KIA CEED Dizel Otomatik tavsiye edenler bir gelsinler bu konuya (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: trexin

teneke hyundai'a kia'ya para verilmez. golf'e verilen para bence az bile. ancak korelilerin de iyi olduğu noktalar mevcut ne yazık ki.

almanların yaptığı karşılaştırma verileri tabloda. soldaki değerler i30 1.6 crdi manuel için ve sağdaki değerler golf 6 1.6 tdi manuel için.

üzülerek söylüyorum ki görüldüğü üzere i30 daha az tüketmiş, ayrıca daha performanslı. şimdi dünyanın en zeki insanları almanlar da mı yalan söylüyor

i30'un ceed'in yakıt tüketimini artıran otomatik şanzıman. en fazla 1 litre... e hem konforlu hem sağlam olsun istiyorsanız bunu seçeceksiniz.

yok benim gibi kaliteden prestijden yanaysanız, bozulursa bozulsun ben razıyım, opsiyon ücreti de mühim değil, nihayetinde şemsiye açılmaz diyorsanız üstün alman mühendisliği ürünü GOLF alacaksınız.

quote:

Orijinalden alıntı: zzoorroo

quote: Durma esnasında tork konvertörüde durur. Devamlı tekerlere güç vermesi diye bir şey söz konusu olamaz.

Malesef öyle devamlı teekre güç aktarır. Ama çok fazla değil tabiki. Frenden ayağınızı çektiğinizde harekete başlaması da bu yüzdendir. Tamamen güç iletimini sıfırlayamadılar diye biliyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: umutsirvan

İnceleme güzel, araç zaten çok güzel.
Amma velakin,
Sıcak motorlu B sınıfı bir araçla tüketim kıyaslaması yapmak fiyasko. Hepimiz biliyoruz zaten bu aracın fazla yaktığını.

quote:

Orijinalden alıntı: kürsad

Bazı arkadaşların yorumları beni gülmekten öldürüyor. Vw fanmisim. Hic vw aracım olmadı vw aracı almayı düşündüm ama dogus oto olduğu sürece almak mantıklı gelmiyor. Neyse beni bilen biliyor isteyende eski mesajlarıma bakar öğrenir.

Test aracı 11.000 km.de. İsteyen gider bakar. Yaklaşık 1 saat showroomda oturduk. 25-30 dakikada test ve testten sonra muhabbet kısımları dersek o kadarlik süre içerisinde benim arabanın motoru soğumuş oluyor ve isteyen olursa beraber test edelim. Renault motorları geç ısınıyor. İlk kez arac kullanmıyoruz.

quote:

Orijinalden alıntı: oquzdag

quote: Orijinalden alıntı: zzoorroo quote: Durma esnasında tork konvertörüde durur. Devamlı tekerlere güç vermesi diye bir şey söz konusu olamaz. Malesef öyle devamlı teekre güç aktarır. Ama çok fazla değil tabiki. Frenden ayağınızı çektiğinizde harekete başlaması da bu yüzdendir. Tamamen güç iletimini sıfırlayamadılar diye biliyorum.

devamlı gitmeye çalışan bir aracı siz frenle durdurursanız. O araç fazla yaşamaz.
artık start-stoplardan,
yokuş kalkış desteklerinden,
mesafe kontrollü hız sabitleyicilerden, vs.
bahs edilen dönemde. Gitmeye çalışan otomatik aracın fren ile durdurulması diye bir şey olamaz. bir şekilde aracın durduğunu algılayıp, tork konvertörü ile tekerler arasındaki iletim kesiliyordur. Freni çok hafif bırakınca algılayan sensörler var. on-off şeklinde değil basınca göre. Ben dsg frenden ayağımı gaza ne kadar hızlı atarsam atayım ilk kavramayı kendi daha frenden ayağımı çekmeye başlamadan yapıyor.
active select de durulduğunda aracın boşa almış gibi rolantisinin düştüğünden bahs ediliyor. vs.

yani klişelere gerek yok. devire göre konuşmalıyız.

Tam otomatiklerin nedne çok yaktığına gelince dişlilerin kitlenerek gücü iletmemesinden. aradaki tork konvertörünün gücü sönümlemesinden. Artık bu klitlenme olayınıda çözdüler sanırım düşük hızlarda bile neredeyse konvertörü devreden çıkaran sistemler eklediler tam otomatiklere. Bu manule ile arasındaki tüketim farkıda bazı şanzımanlar için kapandı. 8zf, 5ileri AT honda şanzımanı vs. Çok fazla durkalkta ise kuru kavramalı dsg veya muadilleri ve hatta manuel araçlarda çok yakıyor, zaten.

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: oquzdag quote: Orijinalden alıntı: zzoorroo quote: Durma esnasında tork konvertörüde durur. Devamlı tekerlere güç vermesi diye bir şey söz konusu olamaz. Malesef öyle devamlı teekre güç aktarır. Ama çok fazla değil tabiki. Frenden ayağınızı çektiğinizde harekete başlaması da bu yüzdendir. Tamamen güç iletimini sıfırlayamadılar diye biliyorum. devamlı gitmeye çalışan bir aracı siz frenle durdurursanız. O araç fazla yaşamaz. artık start-stoplardan, yokuş kalkış desteklerinden, mesafe kontrollü hız sabitleyicilerden, vs. bahs edilen dönemde. Gitmeye çalışan otomatik aracın fren ile durdurulması diye bir şey olamaz. bir şekilde aracın durduğunu algılayıp, tork konvertörü ile tekerler arasındaki iletim kesiliyordur. Freni çok hafif bırakınca algılayan sensörler var. on-off şeklinde değil basınca göre. Ben dsg frenden ayağımı gaza ne kadar hızlı atarsam atayım ilk kavramayı kendi daha frenden ayağımı çekmeye başlamadan yapıyor. active select de durulduğunda aracın boşa almış gibi rolantisinin düştüğünden bahs ediliyor. vs. yani klişelere gerek yok. devire göre konuşmalıyız. Tam otomatiklerin nedne çok yaktığına gelince dişlilerin kitlenerek gücü iletmemesinden. aradaki tork konvertörünün gücü sönümlemesinden. Artık bu klitlenme olayınıda çözdüler sanırım düşük hızlarda bile neredeyse konvertörü devreden çıkaran sistemler eklediler tam otomatiklere. Bu manule ile arasındaki tüketim farkıda bazı şanzımanlar için kapandı. 8zf, 5ileri AT honda şanzımanı vs. Çok fazla durkalkta ise kuru kavramalı dsg veya muadilleri ve hatta manuel araçlarda çok yakıyor, zaten.

Bir halttan haberin yok,

herhangi bir dayanağın yok,

kendi kendine akıl yürütüp,

kendi yürüttüğün akla kendin inanıp,

onun üzerine yorum yapıyorsun.

Bir de buluş yapmış gibi bunu millete anlatıyorsun.

Buyur daturkishulan ve Karbon12'nin konuya ilişkin yorumları.

Bırak artık milleti yanıltmayı.

quote:

Orijinalden alıntı: harunrasit

quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: oquzdag quote: Orijinalden alıntı: zzoorroo quote: Durma esnasında tork konvertörüde durur. Devamlı tekerlere güç vermesi diye bir şey söz konusu olamaz. Malesef öyle devamlı teekre güç aktarır. Ama çok fazla değil tabiki. Frenden ayağınızı çektiğinizde harekete başlaması da bu yüzdendir. Tamamen güç iletimini sıfırlayamadılar diye biliyorum. devamlı gitmeye çalışan bir aracı siz frenle durdurursanız. O araç fazla yaşamaz. artık start-stoplardan, yokuş kalkış desteklerinden, mesafe kontrollü hız sabitleyicilerden, vs. bahs edilen dönemde. Gitmeye çalışan otomatik aracın fren ile durdurulması diye bir şey olamaz. bir şekilde aracın durduğunu algılayıp, tork konvertörü ile tekerler arasındaki iletim kesiliyordur. Freni çok hafif bırakınca algılayan sensörler var. on-off şeklinde değil basınca göre. Ben dsg frenden ayağımı gaza ne kadar hızlı atarsam atayım ilk kavramayı kendi daha frenden ayağımı çekmeye başlamadan yapıyor. active select de durulduğunda aracın boşa almış gibi rolantisinin düştüğünden bahs ediliyor. vs. yani klişelere gerek yok. devire göre konuşmalıyız. Tam otomatiklerin nedne çok yaktığına gelince dişlilerin kitlenerek gücü iletmemesinden. aradaki tork konvertörünün gücü sönümlemesinden. Artık bu klitlenme olayınıda çözdüler sanırım düşük hızlarda bile neredeyse konvertörü devreden çıkaran sistemler eklediler tam otomatiklere. Bu manule ile arasındaki tüketim farkıda bazı şanzımanlar için kapandı. 8zf, 5ileri AT honda şanzımanı vs. Çok fazla durkalkta ise kuru kavramalı dsg veya muadilleri ve hatta manuel araçlarda çok yakıyor, zaten. Bir halttan haberin yok, herhangi bir dayanağın yok, kendi kendine akıl yürütüp, kendi yürüttüğün akla kendin inanıp, onun üzerine yorum yapıyorsun. Bir de buluş yapmış gibi bunu millete anlatıyorsun. Buyur daturkishulan ve Karbon12'nin konuya ilişkin yorumları. Bırak artık milleti yanıltmayı.

peki arabayı durdurduk n ye alıp el freni çekeceğiz
p ye alacağız 45 saniye bekleyeceğiz
bu sırada ayağımız frende mi olacak bu tam otomatik tork konvertörlü
sistemde debriyaj balatası yokmu frene basınca durup ayağımızı çekince
gitmesinin hikmeti nedir.
Velhasıl sorum sağlıklı kullanım için fren el freni durduğumuzda beklediğimizdeki
ev önünde beklerken ısıtma ve yağlama için fren el freni ve şanzımanın konumu ne olmalı??

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote: Orijinalden alıntı: harunrasit quote: Orijinalden alıntı: 19can84 quote: Orijinalden alıntı: oquzdag quote: Orijinalden alıntı: zzoorroo quote: Durma esnasında tork konvertörüde durur. Devamlı tekerlere güç vermesi diye bir şey söz konusu olamaz. Malesef öyle devamlı teekre güç aktarır. Ama çok fazla değil tabiki. Frenden ayağınızı çektiğinizde harekete başlaması da bu yüzdendir. Tamamen güç iletimini sıfırlayamadılar diye biliyorum. devamlı gitmeye çalışan bir aracı siz frenle durdurursanız. O araç fazla yaşamaz. artık start-stoplardan, yokuş kalkış desteklerinden, mesafe kontrollü hız sabitleyicilerden, vs. bahs edilen dönemde. Gitmeye çalışan otomatik aracın fren ile durdurulması diye bir şey olamaz. bir şekilde aracın durduğunu algılayıp, tork konvertörü ile tekerler arasındaki iletim kesiliyordur. Freni çok hafif bırakınca algılayan sensörler var. on-off şeklinde değil basınca göre. Ben dsg frenden ayağımı gaza ne kadar hızlı atarsam atayım ilk kavramayı kendi daha frenden ayağımı çekmeye başlamadan yapıyor. active select de durulduğunda aracın boşa almış gibi rolantisinin düştüğünden bahs ediliyor. vs. yani klişelere gerek yok. devire göre konuşmalıyız. Tam otomatiklerin nedne çok yaktığına gelince dişlilerin kitlenerek gücü iletmemesinden. aradaki tork konvertörünün gücü sönümlemesinden. Artık bu klitlenme olayınıda çözdüler sanırım düşük hızlarda bile neredeyse konvertörü devreden çıkaran sistemler eklediler tam otomatiklere. Bu manule ile arasındaki tüketim farkıda bazı şanzımanlar için kapandı. 8zf, 5ileri AT honda şanzımanı vs. Çok fazla durkalkta ise kuru kavramalı dsg veya muadilleri ve hatta manuel araçlarda çok yakıyor, zaten. Bir halttan haberin yok, herhangi bir dayanağın yok, kendi kendine akıl yürütüp, kendi yürüttüğün akla kendin inanıp, onun üzerine yorum yapıyorsun. Bir de buluş yapmış gibi bunu millete anlatıyorsun. Buyur daturkishulan ve Karbon12'nin konuya ilişkin yorumları. Bırak artık milleti yanıltmayı. peki arabayı durdurduk n ye alıp el freni çekeceğiz p ye alacağız 45 saniye bekleyeceğiz bu sırada ayağımız frende mi olacak bu tam otomatik tork konvertörlü sistemde debriyaj balatası yokmu frene basınca durup ayağımızı çekince gitmesinin hikmeti nedir. Velhasıl sorum sağlıklı kullanım için fren el freni durduğumuzda beklediğimizdeki ev önünde beklerken ısıtma ve yağlama için fren el freni ve şanzımanın konumu ne olmalı??

Debriyaj balatası yok, yani en azından kalkış anında devrede değil.

Eğer uzun süreli bekleyecekseniz, işte ışıklarda, trafikte , evin önünde şurda burda P yani park pozisyonuna ve N'ye yani boşa almanız doğru olan.

Bu durumda debriyajlı arabada debriyaja basmış gibi tekerlerle motorun bağlantısı kesilir, ayrıca frene basmanız gerekmez.

quote:

Orijinalden alıntı: saroz34

Özellikle belirtiyorum bunlar hep subjektif yorumlarım.
Zaten objektif yorum diye bir şeye pek inanmıyorum.
Çünkü gerçekten bir araç almaya karar verdiğinizde, yani ihtiyaçlar ve zevkler devreye girdiğinde, objektiflik diye bir şey kalamaz bence.

quote:

Orijinalden alıntı: harunrasit

quote:

Orijinalden alıntı: trexin

teneke hyundai'a kia'ya para verilmez. golf'e verilen para bence az bile. ancak korelilerin de iyi olduğu noktalar mevcut ne yazık ki.

almanların yaptığı karşılaştırma verileri tabloda. soldaki değerler i30 1.6 crdi manuel için ve sağdaki değerler golf 6 1.6 tdi manuel için.

üzülerek söylüyorum ki görüldüğü üzere i30 daha az tüketmiş, ayrıca daha performanslı. şimdi dünyanın en zeki insanları almanlar da mı yalan söylüyor

i30'un ceed'in yakıt tüketimini artıran otomatik şanzıman. en fazla 1 litre... e hem konforlu hem sağlam olsun istiyorsanız bunu seçeceksiniz.

yok benim gibi kaliteden prestijden yanaysanız, bozulursa bozulsun ben razıyım, opsiyon ücreti de mühim değil, nihayetinde şemsiye açılmaz diyorsanız üstün alman mühendisliği ürünü GOLF alacaksınız.

quote:

Orijinalden alıntı: metesserdar

quote: Orijinalden alıntı: trexin teneke hyundai'a kia'ya para verilmez. golf'e verilen para bence az bile. ancak korelilerin de iyi olduğu noktalar mevcut ne yazık ki. almanların yaptığı karşılaştırma verileri tabloda. soldaki değerler i30 1.6 crdi manuel için ve sağdaki değerler golf 6 1.6 tdi manuel için. üzülerek söylüyorum ki görüldüğü üzere i30 daha az tüketmiş, ayrıca daha performanslı. şimdi dünyanın en zeki insanları almanlar da mı yalan söylüyor i30'un ceed'in yakıt tüketimini artıran otomatik şanzıman. en fazla 1 litre... e hem konforlu hem sağlam olsun istiyorsanız bunu seçeceksiniz. yok benim gibi kaliteden prestijden yanaysanız, bozulursa bozulsun ben razıyım, opsiyon ücreti de mühim değil, nihayetinde şemsiye açılmaz diyorsanız üstün alman mühendisliği ürünü GOLF alacaksınız.

dünyanın en zeki insanları ALMANLAR !!! VAY BE NE TESPİT AMA
demekki TÜRKLER bir araba yapsa ve bu araba GOLF ten iyi olsa, şöyle yorum yapacaktınız....
NEY YAZIKKİ, ÜZÜLEREK SÖYLÜYORUM, TÜRKLERİN YAPTIĞI ARABA GOLF TEN İYİ OLMUŞ...KAHRETSiİN...


teneke HYUNDAİ-KİA ya para verenleri koreliden fazla koreli olmuyor...ama sizin yoruma bakınca, almandan daha ALMAN olunabiliyormuş demekki

quote:

Orijinalden alıntı: trexin

quote: Orijinalden alıntı: metesserdar quote: Orijinalden alıntı: trexin teneke hyundai'a kia'ya para verilmez. golf'e verilen para bence az bile. ancak korelilerin de iyi olduğu noktalar mevcut ne yazık ki. almanların yaptığı karşılaştırma verileri tabloda. soldaki değerler i30 1.6 crdi manuel için ve sağdaki değerler golf 6 1.6 tdi manuel için. üzülerek söylüyorum ki görüldüğü üzere i30 daha az tüketmiş, ayrıca daha performanslı. şimdi dünyanın en zeki insanları almanlar da mı yalan söylüyor i30'un ceed'in yakıt tüketimini artıran otomatik şanzıman. en fazla 1 litre... e hem konforlu hem sağlam olsun istiyorsanız bunu seçeceksiniz. yok benim gibi kaliteden prestijden yanaysanız, bozulursa bozulsun ben razıyım, opsiyon ücreti de mühim değil, nihayetinde şemsiye açılmaz diyorsanız üstün alman mühendisliği ürünü GOLF alacaksınız. dünyanın en zeki insanları ALMANLAR !!! VAY BE NE TESPİT AMA demekki TÜRKLER bir araba yapsa ve bu araba GOLF ten iyi olsa, şöyle yorum yapacaktınız.... NEY YAZIKKİ, ÜZÜLEREK SÖYLÜYORUM, TÜRKLERİN YAPTIĞI ARABA GOLF TEN İYİ OLMUŞ...KAHRETSiİN... teneke HYUNDAİ-KİA ya para verenleri koreliden fazla koreli olmuyor...ama sizin yoruma bakınca, almandan daha ALMAN olunabiliyormuş demekki

mesajı düzgün okusaydınız ne demek istediğimi anlardınız