Mazda'nın yeni benzinli motoru elektrikli motorlarla yarışacak

Taş çatlasın 13

Dsg motor öyle mi beygiri manuel mi yüklüyorsunuz yoksa otomatik mi :d

Mazda'nın neredeyse bütün teknolojileri kullanılıyor. "fos çıkıyor" dediğiniz teknolojileri yazın da biz de bilgilenelim.

2012-2016 yılları arası 5 sene CX-5 kullandım şuana kadar tüm teknolojik özelliklerin standart donanıma dahil olan ve bu kadar konforlu bir araç daha görmedim.
Ayrıca illaki bütün firmalar çeşitli araştırmalar yapıyorlar ve sonuçları iyi çıkan projeleri son kullnaıcıya sunuyorlar, bunları saymayın boşuna.

Bugün CX-5'in motoruyla kıyaslanabilecek diğer marka ve modellerde turbo olmasına rağmen CX-5 ya daha yüksek yada denk beygir gücü, 0-100'e daha hızlı hızlanma ve daha az yakıt sunabiliyor.

Mesela Tiguan 1.4 TSI ve 2.0 TDI TURBO ve 7 ileri DSG şanzıman ile 9-10 sn de hızlanırken Mazda TURBOSUZ ve 6 ileri tam otomatik şanzıman ile aynı performansı sunuyor.
Yada Mercedes GLC 220 turbolu hali bile Mazda CX-5 ile hemen hemen aynı performansı sunuyor hemde motor hacmi Mazda'dan daha büyük ve 9 ileri şanzımanı var.

Ben sadece konuyu çok basit ele aldım ama Mazda'nın hakkı yenmez.
Maalesef Mazda Türkiye reklam konusunda çok yetersiz olduğu için Türkiye'de Mazda'nın teknolojilerinden ve sunduklarından çoğu kişi habersiz.

Android işlemciden sonra dsg motor mu çıktı şimdi de. Bizim niye bu gelişmelerden haberimiz olmuyor.

Elektrikli araç olunca yenilebilir enerji kullanmış olmuyor sonuçta o elektrikte çoğunlukla hala kömür ve doğalgazdan elde ediliyor

dsg motor.

Volkswagenin dsg motoruna rakip bile olamaz. 1.2 kullanıyorum dsg motorun ne kadar sessiz ve hızlı olduğuna inanmıyordum. Şimdi diyer arabalar oyuncak gibi geliyor

Teorik falan değil, motorun gerçekten çalıştığı sıkıştırma oranı 14:1. Fakat burada bir detay var tabiki, o da emme subaplarının düşük piston hızlarında atkinson çevrimine benzer bir prensipte çalışması, sıkıştırma durumu başlarken emme subapları biraz açık bırakılıp sıkışan havanın bir miktar dışarı çıkması sağlanıyor, bunu da yanma odasındaki sıcaklığı kontrol etmek için emme zamanlamaları ile oynayarak yapıyor. Fakat bu 14:1 sıkıştırmalı 458 speciale'de de böyle, daha düşük sıkıştırmalı 911 GT3'te de. Eğer full otto çevrimi, yani daimi maksimum volümetrik verimle 14:1 sıkıştırma yapacaksan ethanol falan lazım.

Buradaki zorluk bu motorun neticede çoğu kullanım senaryosunda 14:1 sıkıştırma ile çalışması ve bunu normal benzin ile yapması. Bunu sağlamak saf mühendislik, içten yanmalı motorlar mağarasında iyice diplere inmek gerekiyor. Kilit nokta Mazda'daki enjektör ve yanma odasındaki türbülansın izlenimi, önceden belirlenmiş bir türbülans tipine göre hazırlanmış pistonlar, yine bu pistonların hangi bölgeleri sıkıştırma esnasında ısınmaya başlıyorsa, tam oralara ateş eden, aslında atomize bir şekilde çalışmayan, çok eski ilk direkt enjeksiyon ateşleyicileri gibi çalışan ama hedef aldığı bölge ustaca ayarlanmış enjektörler. Enjektörler tam zamanında ateşlenip maksimum yanma sağlansın diye değil, öncelikle yanma odasının ısısını düşürmek için yapılmış. Çünkü sıkıştırma oranı zaten yüksek, patlama daha şiddetli olacak. Herşey içerideki belli bir sıcaklık değerinin durum ne olursa olsun sabit tutulması için yapılıyor ve bundan sonraki Hccı çalışna motorlar için bu işler çok çok çok zor. Bir çok devasa üretici denedi, seri üretime geçemedi. Mazda ilk nesil sky-x'te bunu vaadettiği kadar iddialı yapamayabilir ama birkaç sene sonra acayip yollar katedecekleri garanti. Çünkü bu ultra-verimli içten yanmalı motoları batarya teknolojisi geliştikçe Toyota'nın yardımı ile de elektirik motoru ile kombine edip nirvanaya ulaşmamaları için hiçbir engel yok.

Allahım resmen cahil ordusuyla birlikteyim adamlar dsg motor diyor