*** MOTOR MODİFİYE *** (12. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

Ateşlemeye giden bir kablo görmedim. Anladığım kadarıyla bizim araçlardaki sistem çok gelişmiş bir sistem değil. Malum yeni nesil araçlarda yazılımsal bir sistemdir, ateşleme durur ve yanmayan benzin depoya geri gönderilir. Ecu olmadığı için bizde mekanik ve bizde depoya geri dönüşüm düzenide yok. Bizim sistemde vakum miktarı ölçülerek giden benzinin miktarı azaltılıyor. Yani yanma minimum seviyede devam edecek kadar (rölantide yakılan benzin miktarından daha az) benzin gönderiyor sistem. Böylece boşa atmaktan daha tasarruflu oluyor. Fakat benzini nasıl kestiğini çözemedim. Galiba gaz kelebegiyle alakalı. Ayrıca lpgde bu sistemin çalışmadığı söyleniyor. Çünkü lpgnin yanma odasına giderken izlediği yol benzinden farklı. Daha detaylı öğrenmek için fiat servisine gitmeyi düşünüyorum. Umarım onlar daha detaylı biliyorlardır.

quote:


Motor 1700 d/dak.nın üzerinde iken ayağınızı gaz pedalından çekince gaz kelebek levyesinden şaselenir ve valfin + (positive) enerjisini kesilir.
Selenoid valfin enerjisi kesilince içindeki nüvenin arkasındaki yay nüveyi ileri iterek memeyi tıkar ve rölanti devresine benzin akışını keser.
Aslında tam olarak da kesmez.
Dikkatle incelerseniz, memenin ucunda bulunan 0.47 mm. çapındaki bir delikten başka yan tarafında 0.20 mm. çapında bir delik daha göreceksiniz.
Cut-off devreye girince 0.47 mm. lik delik tıkanır fakat yakıt 0.20 mm. lik delikten akmaya devam eder.
1800 d/dak. nın altına inince tekrar enerjilendirerek rölantide stop etmesini önler.
Selenoid valf çalışmazsa, (bobinin bozuk olması veya kablosunun kopuk olması vb.) motor rölantide çalışmaz.
Selenoid valf içindeki nüve memeyi iyi tıkayamazsa, motor rölantide çalışır fakat yüksek devire çıktıktan sonra ayağınızı gazdan çektikten bir süre sonra tekrar gaz verdiğinizde, egzosttan patlama sesi duyarsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

Ben bu cut offla ilgili bildiklerimi otomobil genele yazdığımda dalga geçtiler benle Herkes şahinde cut off ne gezer diyordu. Bilmeyen insanlara bazen birşeyleri anlatmak zor oluyor. Onlara göre karbüratörlü araçta cut off olmazmış. Enjeksiyon gerekliymiş. Her neyse biz kendi aracımızın ne olduğunu biliyoruz, bu bize yeter.

quote:

Orijinalden alıntı: mcfacia07

Emre abi gerçekten öyle mi ya yakında detaylı foto ve bilgileri bekliyorum

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

Ben bu cut offla ilgili bildiklerimi otomobil genele yazdığımda dalga geçtiler benle Herkes şahinde cut off ne gezer diyordu. Bilmeyen insanlara bazen birşeyleri anlatmak zor oluyor. Onlara göre karbüratörlü araçta cut off olmazmış. Enjeksiyon gerekliymiş. Her neyse biz kendi aracımızın ne olduğunu biliyoruz, bu bize yeter.

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

quote: Orijinalden alıntı: mcfacia07 Emre abi gerçekten öyle mi ya yakında detaylı foto ve bilgileri bekliyorum

Temmuzun başında memlekete gideceğim. O zaman çekerim foto. Fakat çekeceğim foto yukarıdakinden çok farklı olmayacak. Ek olarak karbüratöre giren 2 adet kabloyu göstereceğim.
Önemli olan 94 modellerden itibaren kullanılan karbüratörün yan kesit fotosunu bulabilmek. Orda bu yakıtın geçtiği delikleri daha iyi görebiliriz.

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

Kodu bulmam biraz zor olabilir fakat daha önceden cut offu araştırırken bizim araçlarla ilgili bunu bulmuştum.

quote: Motor 1700 d/dak.nın üzerinde iken ayağınızı gaz pedalından çekince gaz kelebek levyesinden şaselenir ve valfin + (positive) enerjisini kesilir. Selenoid valfin enerjisi kesilince içindeki nüvenin arkasındaki yay nüveyi ileri iterek memeyi tıkar ve rölanti devresine benzin akışını keser. Aslında tam olarak da kesmez. Dikkatle incelerseniz, memenin ucunda bulunan 0.47 mm. çapındaki bir delikten başka yan tarafında 0.20 mm. çapında bir delik daha göreceksiniz. Cut-off devreye girince 0.47 mm. lik delik tıkanır fakat yakıt 0.20 mm. lik delikten akmaya devam eder. 1800 d/dak. nın altına inince tekrar enerjilendirerek rölantide stop etmesini önler. Selenoid valf çalışmazsa, (bobinin bozuk olması veya kablosunun kopuk olması vb.) motor rölantide çalışmaz. Selenoid valf içindeki nüve memeyi iyi tıkayamazsa, motor rölantide çalışır fakat yüksek devire çıktıktan sonra ayağınızı gazdan çektikten bir süre sonra tekrar gaz verdiğinizde, egzosttan patlama sesi duyarsınız.

Seninde bahsettiğin gibi cut off devreye girince daha küçük bir memeden yakıt akışı sağlanıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: E.S 43

Arkadaşlar Weber karbüratör 94 modellerden itibaren kullanılmaya başladı zaten. 94'ten önce Solex karbüratör kullanılıyordu. Sizin bahsettiğiniz bu karbüratörler weberin modifiye için olanlarımı yoksa bildiğimiz bizim Webermi?

quote:

Orijinalden alıntı: mcfacia07

Güncelleme

Arkadaşlar işte kara düzen motor




Bu motor 1977 yılından itibaren Şahin de 1995 in ikinci yarısına kadar kullanıldı Doğan da 1977 yılından 1992 yılına kadar kullanıldı kullanılan modelleri ise Doğan 131-Doğan-Doğan L.Ve kartalda 1983 yılından itibaren başlanıp 1995 in ikinci yarısına kadar kullanılda sadece 90 yılından 95 in ikinci yarısına kadar Kartal_S ve Kartal Sl modellerinde kullanılmadı.Karadüzen motorlarda platin meksefe vardı yani elektronik ateşleme yoktu.

Ve buda S motor diye tabir ettiğimiz (Tempra)motor




Bu motorlar ise 1992 yılından itibaren kullanılmaya başlandı.Bu motorlar Doğan_S'de 1994 yılından 1998 yılına kadar kullanıldı Doğan_SL'de ise 1992 den 1993 e kadar kullanıldı Doğan_SLX'de ise 1993 yılından 1998 yılına kadar kullanıldı Doğan_SLX 1.6 i.e de ise 1997 yılının ikinci ayından başlayıp 1999 yılına kadar kullanıldı.Ve Doğan 1.6 i.e de 1999 yılının ikinci ayından başlayıp 2002 yılına kadar kullanıldı ve hala Mısır Etiyopya gibi ülkelerde kullanılıyor.Kartalda ise aynı şekilde Kartal_S'de 1994 yılından 1998 yılına kadar kullanıldı Kartal_SL'de ise 1992 den 1993 e kadar kullanıldı Kartal_SLX'de ise 1993 yılından 1998 yılına kadar kullanıldı Kartal_SLX 1.6 i.e de ise 1997 yılının ikinci ayından başlayıp 1999 yılına kadar kullanıldı.Kartal_1.6 i.e de ise 1999 yılının ikinci yarısından başlayıp 2002 ye kadar kullanıldı.Ve bu motorların hepsinde elektronik ateşleme vardı.Motor güçleri 86 hp D.I.N idi



Edit;İmla

Arkadaşlar sonrada piç motoru anlatacağım yanlışım varsa düzeltin