Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Carsever -- 19 Nisan 2015; 21:53:09 > < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Orjinal LPG i10?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Hasan konunun takipcisiyim. -
quote:
Orijinalden alıntı: hasanoglanli
Muhakkak herkes duymuştur, i10'un fabrika çıkışlı LPGli modeli var.
Gösterge ekranında LPG seviyesi, ışığı
Konsola entegre LPG tuşu
Benzin depo kapağında dolum ağzı gibi orjinallikler sunuyor.
Lakin bu 1.0 D-CVVT Kappa2 G3LA kodlu motorda uzun ömürlü bir yapı ve titreşimsizlik adına bir dizi iyileştirmeler var.
Resmi açıklama şu şekilde;
"
1.0-liter engine also features a number of innovative features that reduce friction and vibration, the promotion of combustion more complete and increase durability. These include a shift of 11 mm, springs of conical valves, low-friction ‘hive’ that reduce noise, cooling Pistons, valves and tappets jets coated diamond (DLC) for durability, and the Pistons and piston rings of low voltage of the crankshaft which are coated by physical deposition vapor (PVD) long-lasting carbon type."
Merak ettiğim soru ise, bu soğutma jetleri vs sadece LPGli motora mı özgü yoksa normal 1.0 LPGsiz motor da aynı yapıda mı?
Ben fabrikaya gittim, bana söyleneni aynen anlatayım.
" biz i10 lpg en cok italyaya satıyoruz. lpg kiti sonradan geliyor. biz arabaya burda takıyoruz."
Bu demek oluyorki bu kit ne ise onu alırsak sorun çözülcek. LPG li i10 bulup incelmek gerek.
-
Bence aynı değildir, aynı olsa otomatikte lpg li gelirdi demekki uyumlu değil .
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Öncelikle otomatikte LPG olmaması BLUE etiketini koyamamakla ilgili.
Çünkü tork konvertörlü şanzıman emisyonu çok artırıyor.
BLUE demek, çevreci demek.
Siz bir araca hem çevreci deyip hem de 142gr teknik özelliklerde karbon salıyor derseniz sıkıntı çıkar.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu arada az önce çok değerli bir abimizden gerekli bilgi geldi.
Motor yapısal olarak aynıymış.
Sadece modifikasyon manifoldda yapılmış.
LPG için ayrı bir enjektör kullanmak yerine, tek bir enjektörden hem benzin hem LPG gidiyormuş.
Fiziksel fark buymuş.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Carsever -- 25 Nisan 2015; 9:19:24 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
LPGli model manifold
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: hasanoglanli
Bu arada az önce çok değerli bir abimizden gerekli bilgi geldi.
Motor yapısal olarak aynıymış.
Sadece modifikasyon manifoldda yapılmış.
LPG için ayrı bir enjektör kullanmak yerine, tek bir enjektörden hem benzin hem LPG gidiyormuş.
Fiziksel fark buymuş.
Aslında lpg emisyonu düşürür blu etiketini lpg daha çok hakeder, lpg enjektörü yoksa likid lpg mi var acaba bu araçta.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
quote:
Orijinalden alıntı: hasanoglanli
Bu arada az önce çok değerli bir abimizden gerekli bilgi geldi.
Motor yapısal olarak aynıymış.
Sadece modifikasyon manifoldda yapılmış.
LPG için ayrı bir enjektör kullanmak yerine, tek bir enjektörden hem benzin hem LPG gidiyormuş.
Fiziksel fark buymuş.
Aslında lpg emisyonu düşürür blu etiketini lpg daha çok hakeder, lpg enjektörü yoksa likid lpg mi var acaba bu araçta.
Günümüz araçları zaten en alt düzeyde emisyon salıyor.
LPG aynı motor için %8-12 arası bir düşüş yapıyor.
Yani LPGli olsa i10 otomatik
142-130 gibi bir emisyon çıkar.
Bu, BLUE etiketini haketmez.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
quote:
Orijinalden alıntı: hasanoglanli
Bu arada az önce çok değerli bir abimizden gerekli bilgi geldi.
Motor yapısal olarak aynıymış.
Sadece modifikasyon manifoldda yapılmış.
LPG için ayrı bir enjektör kullanmak yerine, tek bir enjektörden hem benzin hem LPG gidiyormuş.
Fiziksel fark buymuş.
Aslında lpg emisyonu düşürür blu etiketini lpg daha çok hakeder, lpg enjektörü yoksa likid lpg mi var acaba bu araçta.
Aynı enjektörden hem benzin hem LPG geçtiğine göre dediğin gibi likit olması gerek.
Zaten, bu motoru anlatan bir makalede şöyle diyor;
With tightened CO2 regulations and oil
price fluctuation, the need for developing
an LPG engine is growing. However,
because of the shortage of LPG infrastruc-
ture, demands on the development of
Bi-Fuel engine – which consumes both
gasoline and LPG fuel – are increasing.
To meet these needs, Hyundai-Kia has
developed the 1.0 l LPI Bi-Fuel version of
the Kappa. Volumetric efficiency of the
Kappa 1.0 l Bi-Fuel engine is improved by
applying a Liquid Petroleum Injection
(LPI) system. This injects LPG into each
cylinder head port’s entrance and controls
the rate of fuel flow accurately. Therefore,
CO2 is reduced by 5% while power is
improved as much as in the gasoline vari-
ant. The Kappa LPI Bi-Fuel engine is
equipped with both gasoline and LPG
injector. And because of poor conditions
in the combustion chamber caused by the
dry characteristic of LPG, superior valve
seats and valves in properties of abrasion,
corrosion and heat conductivity are devel-
oped. Also, the piston top ring is PVD
(Physical Vapour Deposition) coated to
improve durability.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
