Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Renault 0.9 Tce + Lpg ile ilgili bir soru (2. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
40
Cevap
2
Favori
11.513
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 12
Sayfaya Git
Git
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: flyer_mig

    Bizim ssk emeklisi mustafa amca tuplu biniyor. Hicbir sorun yasamiyor atiker taktirmisti ustelik 3 kurus maas aliyoruz reno bile luks bize tofaslarla omur torpuledik diyor. Yaklasik 2-3 senedir biniyor.

    Zaten hep böyle birileri vardır renault profilinde. Adam reuters'ta makale yazmış. Diyor ki bu motor sıkıştığı zaman hararet yapmamak için benzindeyken bile fazladan benzin püskürtmek zorunda kalır. Ancak forumda ssk emeklisi mustafa amca referans alınır.

    Adamın nasıl kullandığı, dur kalk trafiğe ne kadar girdiği, 2500-3000 devrin üstüne kaç kez çıktığı, bakımlarının nasıl yapıldığı belli değil. Kaç bin km kullandığı belli değil. Hiçbir sorun yaşamıyor olur. Siz de böyle düşünüyorsanız alın bir 0.9 tce, forumca açılan konularınızı izleyelim.

    O kafaya tofaş bile lüks. Adam kendi lafıyla kendini bitirmiş, her şey müstahaktır ona artık.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: flyer_mig

    Şimdi bigciğim anlamadım normal düz sıralı sistem lpg takılırsa çalışmaz mı ? Gene benzin püskürtüp sistem soğutmasını yapabilir kar/zarar olayına bakınca gene karda olunmuyor mu ?

    Atıyorum 6 litre lpg yakıyor 1 litre benzin. Öyle çalışan sistemler var %80 lpg %20 benzin.

    Ha birde 1.2 TCE de de bu sorun var mı ? Mühendislik hatasını adamlar büyük radyatör,yağ soğutma radyatörü ve güçlü devir daim pompasıyla nasıl çözememişler hayret.

    Büyük radyatör, büyük devri daim pompası ve daha büyük yağ radyatörü, motordan gereksiz yere fazladan ısı atılmasına, aracın gücünün düşmesine ve çok yakmasına sebebiyet verir. Bu sebeple çoğu otobüs şoförü soğuk havada radyatörün bir kısmını kapatır.

    Sorunun temeli yanma odası. O kadar küçük motorda, turbo ile o kadar güç almaya çalışıp bir de üstüne çok nokta enjeksiyon yaparsan başına bunlar geliyor. Modifiyeli araçlarda alınıyor ama hem ömürleri kısa, hem de kullanılan parçaların renault'nun parçalarıyla uzaktan yakından alakası yok. Adamlar titanyum supap kullanıyor modifiyeli araçlarda.

    Direkt enjeksiyon yaparlarsa çözülür, onda da üst kapak komple değişir, enjektörler değişir, yüksek basınç pompası ilave olur.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: alembizim


    quote:

    Orijinalden alıntı: ugurozer

    Sivi sistem mi takiliyor? Eger oyle ise sogutmak bir yana dursun isitmak bile gerekebilir:)



    Sivi fazda puskurtulen yakit gaza gectigi anda muazzam bir isi alir etrafindan buda cok ama cok soguk bir yakitin yanma odasina puskurtulmesi demek. Resmen motorun isinma sorunu cozulmus olur.

    LPG yanması için gereken ısı ve yanma sonrası oluşan ısı benzinden fazla.Sıvı sistemle işin degişecegini sanmam.LPG basınç altında sıvı hale dönüşür.Çakmaz gazının,deodorantın tüpte basılı durması gibi.

    Sorun LPG yandıktan sonra oluşan aşırı ısıda.

    Lpg sivi fazda bulunur ancak sivi sistem ile calisa lpg kitleri cok pahali olup lpg yi basinc pompalri ile enjektore kadar sivi halde ulastirir. Enjektorden puskurtulen sivi fazdaki lpg yanma odasinda gaz faza gecerken buyuk bir isi alir. (Eski sistemler regulator ile isitilip sonra manifolt ile yanma odasina isinmis gaz halinde gidiyordu. Bu ap ayri)Yani bir onceki cevrimde tutusan yanma sicakkigini dusurmus olur. Cakmaginiza bir metal ile dokunarak gazi bir miktar bosalttiginizda metalin aninda dondugunu goreceksiniz.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: mr.big


    herkes daha fazla yanma sıcaklığından bahsetmiş ama sandığınız kadar yüksek bir sıcaklık yok...

    isterseniz tablo koyayım;

    Renault 0.9 Tce + Lpg ile ilgili bir soru

    tabi kendi soğutma işlemini motor suyu ile yapamayan bir tasarım olunca ortada risk olduğu aşikar. Yani aracın yoğurt yiyişine göre bir LPG püskürtmesi olmayacak. Dolayısıyla aracın kendi enjektörlerini kullanan sıvı sistem tek mantıklı yol olarak görülüyor.



    Alüminyum subapları erittigini biliyorsunuzdur.Bunun için çelik subap kullanırlar.

    LPG atmosferik araçlarda kullanmak daha sorunsuz bence.Birde böyle çok küçük hacimli turbo beslemeleri hesaba katınca insan güvenemiyor.Özellikle bahsi geçen motorun sogutma için benzin püskürttügünü hesaba katınca.

    Lpg sıvı hale geçtigini hatırlatmışlar bununda yanma sıcaklıgını düşürmüş olacagını söylemişlerde bu ne kadar dogru.Çakmak gazından yola çıkarak bu hesap yapılmaz.

    Birde bu kitin fiyatı nedir.Bazı ktiler 5/6 bin TL civarında.Tucsonlara felan takılanlar sanırım.Bu fiyattaysa toptan mantıksız.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alembizim -- 21 Mart 2017; 18:24:16 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: alembizim


    quote:

    Orijinalden alıntı: mr.big


    herkes daha fazla yanma sıcaklığından bahsetmiş ama sandığınız kadar yüksek bir sıcaklık yok...

    isterseniz tablo koyayım;

    Renault 0.9 Tce + Lpg ile ilgili bir soru

    tabi kendi soğutma işlemini motor suyu ile yapamayan bir tasarım olunca ortada risk olduğu aşikar. Yani aracın yoğurt yiyişine göre bir LPG püskürtmesi olmayacak. Dolayısıyla aracın kendi enjektörlerini kullanan sıvı sistem tek mantıklı yol olarak görülüyor.



    Alüminyum subapları erittigini biliyorsunuzdur.Bunun için çelik subap kullanırlar.

    LPG atmosferik araçlarda kullanmak daha sorunsuz bence.Birde böyle çok küçük hacimli turbo beslemeleri hesaba katınca insan güvenemiyor.Özellikle bahsi geçen motorun sogutma için benzin püskürttügünü hesaba katınca.

    Lpg sıvı hale geçtigini hatırlatmışlar bununda yanma sıcaklıgını düşürmüş olacagını söylemişlerde bu ne kadar dogru.Çakmak gazından yola çıkarak bu hesap yapılmaz.

    Birde bu kitin fiyatı nedir.Bazı ktiler 5/6 bin TL civarında.Tucsonlara felan takılanlar sanırım.Bu fiyattaysa toptan mantıksız.





    Hocam nereden başlayacağımı bilemedim çünkü söyledikleriniz tamamen yanlış bilinen şeyler.



    Alüminyum subap yoktur, herkesin ağzına doladıği magnezyum alaşımlı (çok az miktarda alaşım vardır, ismini verecek kadar fazla yoktur) subap vardır. Magnezyum dan veya alüminyumdan üretilen bir subap yoktur. Bununla ilgili hiç bir teknik makale bulamazsiniz. Sadece ustanın müşteriye söylediği mesnetsiz kavramlar...

    Çakmak gazı benzetmenizi anlayamadım. Tabloda neyin neyi temsil ettiği açık.

    Ayrıca LPG sistem uyumunun aracın atmosferik veya turbo olması ile de hiç bir alakası yoktur. Bazı araçlara LPG olmuyor denmesinin sebebi "enjeksiyon sisteminin farkliligindandir." - ki artık çeşitli isimlerle piyasaya sürülen sıvı sistemler ile çözülmüş durumdadır. Ancak o kadar yüksek maliyeti vardır ki (prins 9500 TL) aracı satıp dizelini almak daha mantıklı gelmektedir. Yerli üretim olan marjet ise hala tam oturmuş değil. (marjet 5500 TL)



    Günümüz LPG sistem sorunlarının temelinde berbat işçilik montajlar, uyumsuz kit kullanımı ve ayarsız araçlar yatar.



    Saygılar



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mr.big -- 21 Mart 2017; 18:48:54 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: mr.big


    quote:

    Orijinalden alıntı: alembizim


    quote:

    Orijinalden alıntı: mr.big


    herkes daha fazla yanma sıcaklığından bahsetmiş ama sandığınız kadar yüksek bir sıcaklık yok...

    isterseniz tablo koyayım;

    Renault 0.9 Tce + Lpg ile ilgili bir soru

    tabi kendi soğutma işlemini motor suyu ile yapamayan bir tasarım olunca ortada risk olduğu aşikar. Yani aracın yoğurt yiyişine göre bir LPG püskürtmesi olmayacak. Dolayısıyla aracın kendi enjektörlerini kullanan sıvı sistem tek mantıklı yol olarak görülüyor.



    Alüminyum subapları erittigini biliyorsunuzdur.Bunun için çelik subap kullanırlar.

    LPG atmosferik araçlarda kullanmak daha sorunsuz bence.Birde böyle çok küçük hacimli turbo beslemeleri hesaba katınca insan güvenemiyor.Özellikle bahsi geçen motorun sogutma için benzin püskürttügünü hesaba katınca.

    Lpg sıvı hale geçtigini hatırlatmışlar bununda yanma sıcaklıgını düşürmüş olacagını söylemişlerde bu ne kadar dogru.Çakmak gazından yola çıkarak bu hesap yapılmaz.

    Birde bu kitin fiyatı nedir.Bazı ktiler 5/6 bin TL civarında.Tucsonlara felan takılanlar sanırım.Bu fiyattaysa toptan mantıksız.





    Hocam nereden başlayacağımı bilemedim çünkü söyledikleriniz tamamen yanlış bilinen şeyler.



    Alüminyum subap yoktur, herkesin ağzına doladıği magnezyum alaşımlı (çok az miktarda alaşım vardır, ismini verecek kadar fazla yoktur) subap vardır. Magnezyum dan veya alüminyumdan üretilen bir subap yoktur. Bununla ilgili hiç bir teknik makale bulamazsiniz. Sadece ustanın müşteriye söylediği mesnetsiz kavramlar...

    Çakmak gazı benzetmenizi anlayamadım. Tabloda neyin neyi temsil ettiği açık.

    Ayrıca LPG sistem uyumunun aracın atmosferik veya turbo olması ile de hiç bir alakası yoktur. Bazı araçlara LPG olmuyor denmesinin sebebi "enjeksiyon sisteminin farkliligindandir." - ki artık çeşitli isimlerle piyasaya sürülen sıvı sistemler ile çözülmüş durumdadır. Ancak o kadar yüksek maliyeti vardır ki (prins 9500 TL) aracı satıp dizelini almak daha mantıklı gelmektedir. Yerli üretim olan marjet ise hala tam oturmuş değil. (marjet 5500 TL)



    Günümüz LPG sistem sorunlarının temelinde berbat işçilik montajlar, uyumsuz kit kullanımı ve ayarsız araçlar yatar.



    Saygılar

    Çakmak gazı size degil bu konudaki farklı mesaja cevap..Sonuçta çelik subap lazım bahsi geçen subaplar bir şekilde bir süre sonra sorun çıkarıyor.Sebebine gelince ısı fazlası.

    Demeye çalıştıgınızı anladım.Fayda/maliyet oranını iyi degerlendirmek lazım.

    Benimde size anlatmaya çalıştıgım küçük hacimdeki turbo beslemeli bir motor yerine mesela 1.2 litrelik yada 1.6 litrelik her neyse bir atmosferik lpg uyumlu bir motor seçilsin.

    Hem turbo motora göre daha basit olur hemde arıza çıkarırsa maliyeti düşük olur.

    Tabi turbo beslemeli motorun torku daha fazla/beygir gücü daha fazla/alt devirleri daha canlı olabilir ama bu riske deger mi?

    Tabi turbo motora LPG olur ama ya çok yüksek rakamlar çıkar yada bahsettiginiz oturmamış sistemler.Birde arıza ihtimalini düşündügünüzde ki bahsi geçen 0.9 litrelik sogutma için benzin püskürtebilen bir motor.


    İyi forumlar



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alembizim -- 21 Mart 2017; 19:41:1 >




  • Ben bu motora lpg nin gereksiz olduğunu düşünüyorum. Zaten kendi başına az yakan bir motor. Yakıtı halen fazla geliyor ise 1.2 tdi alabilirsiniz.

    Yakıt tasarrufu için kimsenin iplemediği ama can alıcı şeyleri (lastik basınçlarını düzeltin, hava filtresini temizleyin/değiştirin, yağ değişimini aksatmayın) yapın lpg yi boşverin derim.
  • AÇILIN GELDİM SORULARI CEVAPLAMAYA YANLIŞLARI DÜZELTMEYE 2013 MODEL CLİO 0.9 S&S 90 HP ARACIMI 21000KM'DİR LPG'Lİ OLARAK KULLANMAKTAYIM.

    Şimdi geyiği bir kenara bırakalım ve genel olarak bahsedeyim.

    1) Öncelikle araca LPG gereklimiydi sorusuna cevabım bence gerekliydi tamam araba küçük motor ama şehir içi yakıt verisi standart kulanım yazın klima açık 8- 8.5 lt kışın kullanım 7.5- 8 lt civarı benzinin 5 tl olduğunu varsayarsak ortalama 40 kuruş ederki bence fazlaydı taktırdım. Şu an şehir içerisinde ortalama 22-25 krş arası yakmakta araç. Uzun yolda araç 120km'de hız sabitleyiciyle kabaca 5 lt benzin tüketmekte ki buda sizi gezmeye teşvik ediyor. (2 liradan lpg aldığım dönemlerde 14 krş gibi komik bir rakama 120km gibi bence makul olan bir hızda geziyordum.)

    2) LPG uyumu varmı ? Sıvı sistem mi takılacak 5000 TL'mi verilecek lpg'ye? vs. Benzinde yakacak mı? Bu konuya aydınlık getireyim.
    Araç direkt enjeksiyon değil eski tip enjeksiyonlu, atmosferik motor gibi düşünün sadece küçük bir turbosu var. Atmosferik motorlara hangi lpg takılıyorsa buna hepsi uyuyor turbo kit , büyük regülatör vs. hiç bir şey gerekmiyor, yani isteyen 1200-1300 tl'ye Atiker taktırabilir.
    Bu araçtan bağımsız genel olarak bahsetmek gerekirse Dandik enjektörlü kit takarsanız 4000 devir üzerinde enjektör lpg yetiştiremediği için benzin yakar, kaliteli lpg kitlerinde bu durum olmaz zaten. Prinste istediğiniz devire çıkın araç sadece lpg yakar benzin yakmaz dediler. Test ettim gerçektende yakmıyor.

    3)Bende hangi lpg takılı? Ben pimpirikli adamım daha önceden Landirenzo lpgli aracım olduğu ve enjektör problemi yaşayıp 800 TL para istendiği için ve ucuz etin yahnisi yenmez gibi bir prensibim olduğu için , araştırıp piyasadaki en iyi enjektörlü ve sorunsuz sistemi taktırdım ki ömürlük olsun diye.
    Buda PRİNS VSİ 2 oluyor. Keihin enjektör benzinle aynı ayarda çalışabilen ömürlük bir enjektör.

    4) Sübap sıkıntısı olur mu? Kullanımla alakalı olmakla birlikte her araçta olabilir bu durum. Bu durum esas sıkıntısı kullanım şekli, enjektör ve ayarsızlıktır. Araç fakir veya zengin karışımda çalışırsa bu durum olur(Kötü montaj-dandik enjektör). Saatlerce 4000 devir üzerinde kullanılırsa bu durum olabilir. Aracın turbosu zaten 2250 devir- 4000 devir arasında aktif(Bu devirlerde maximum torku veriyor araç) sonra zaten araç sağırlaşıyor, esnekliğini kaybediyor, kısacası gitmiyor.
    Kabaca 4000 devir 5. vites 160 km tekebül ediyor, 120km 3000 devir, 132km 3200-3300 devir arası yapıyor ki bu devirlerde maximum tork aralığı olduğu için araç sürüşü çok esnek hızlanması ve çekişi gayet iyi.
    160 km'ye kadar çok esnek ve sürüş zevki yüksek bir motor. Bence 900 cc bir motoruda 160 km'den fazla bir süratle sürmemek gerekir.
    Yani diyeceğim o ki araca kaliteli bir lpg taktırıp aracı canlı olduğu devirlerde düzgünce sürerseniz hiç bir sorun yaşamazsınız. Öteki türlü zaten her araçla yaşarsınız.
    İddia ediyorum bunda standart atmosferik araçlara göre daha az sübap problemi yaşarsınız çünkü turbolu olduğu için maksimum torku atmosferik motorlarda olduğu gibi 4000-4500 devir gibi lpg için çokta uygun olmayan yüksek devirlerde vermediği için güç ihtiyacınızı alt devirlerde karşılıyor çokta agresif kullanma ihtiyacı hissetmiyorsunuz. Bayırda çekiyor bağırmadan düşük devirde de gidebiliyor buda motor ve lpg ömrünü arttırıyor.

    5) Start - Stop meselesi? Şu an için start stopta lpg ile çalışabilen bildiğim tek kit BRC. Bu konuyu dert etmediğim daha doğrusu start stopla araç kullanmayı sevmediğim için ve sorunsuz - masrafsız kullanım için en iyi enjektörlü kiti almak istediğim için Prins taktırdım. Lpg taktıracak ve 3000 TL vermek istemeyen arkadaşlara önereceğim kit BRC'dir. O kadar da vermeyeyim diyorsanız 1600 TL civarlarına Atiker GOLD kit taktırın (enjektörü yüzünden) binin. Bu araca değil diğer araçlarada bence başka kit taktırmak mantıklı gelmiyor.

    "Yav arkadaş bir araba almışsın sayfalarca yazı yazmışsın 0.9 motoruda, arabanıda öve öve bitiremedin" diye düşünen çıkacaktır illaki. Şöyle bir bilgide vereyim 2 aracım var ve diğeri de sıfır olarak aldığım 2016 model BMW 520i

    Ben sadece bilgi kirliliğini önlemek, motor hakkındaki ön yargıları kırmak adına nacizane görüş ve tecrübelerimi belirttim.
    mr.big hocamıda takdir ettim, en doğru yorumları o yapmış.

    Dilerseniz bu konu 0.9 TCE motor ve LPG merak edenlerin ana konusu yapın, bende ve başka arkadaşlarda gördükçe ve sorularınızı cevaplasın tecrübelerini aktarsın.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi brkrdn -- 21 Mart 2017; 23:54:50 >




  • kendini lpg dahisi zanneden bir sürü arkadaş saçmalamışta saçmalamış. yok sıvı sistemmiş bilmemneymiş. ya kafanız mı güzel diyicem ama gerçekten güzel.

    2011 yılında tjet puntoma gasitaly marka kit taktırdım. Usta kiti 15 dk periyodlarda 1 dk benzinde çalışacak şekilde ayarladı ve sorunsuz olarak bindim.

    Böylece fazla ısıyı benzinle soğutmuş olduk. 2011 Yılında bu kit varsa şimdide vardır.

    ARKADAŞLAR BİLMEDİĞİNİZ KONULARDA SALLAMAYIN
  • brkrdn kullanıcısına yanıt
    katkılarınız için teşekkürler.

    yorumlarım LPG üzerinde, TCE motor mimarisini incelemedim şimdiye kadar, Benzin ile soğutma muhabbeti tce nin her motor kodunda varsa tabi riskin varlığı aşikardır. Ha bundan kaynaklı problem şu kadar km de ortaya çıkar, şöyle kullanınca ortaya çıkar orası muamma. Sorun çıksa bile temeli bu mu bilemeyiz direkt olarak.

    S&S için ise şunu söyleyeyim,
    Atiker GOLD bu özelliği destekliyor, sadece tüm LPG kitinin enerjisini benzin pompasından almak gerekiyor. Ayrıca bu kit çok rahatlıkla 180 hp lik insignia'yı dip gazda benzine geçmeden yürütüyor. Önemli olan düzgün montaj ve ayar gerçekten Byük atılım yaptı atiker bu kitler ile.

    0.9 luk motoru ben çok başarılı buluyorum, hacim, güç performans oranları gerçekten tatminkar. Aracınızı güle güle kullanın. Az yakıyor diye Bakkala arabayla gitmeyin- kilo yapar




  • quote:

    Orijinalden alıntı: flyer_mig

    Şimdi bigciğim anlamadım normal düz sıralı sistem lpg takılırsa çalışmaz mı ? Gene benzin püskürtüp sistem soğutmasını yapabilir kar/zarar olayına bakınca gene karda olunmuyor mu ?

    Atıyorum 6 litre lpg yakıyor 1 litre benzin. Öyle çalışan sistemler var %80 lpg %20 benzin.

    Ha birde 1.2 TCE de de bu sorun var mı ? Mühendislik hatasını adamlar büyük radyatör,yağ soğutma radyatörü ve güçlü devir daim pompasıyla nasıl çözememişler hayret.

    migciğim

    hocam kar zarar olayına tabi ki bakacağız, zaten LPG takarken ki amacımız ekonomi, Kimse çevreci diye taktırdım demesin

    kitlerde böyle ayarlar mevcut, belli devirin üstünde benzin kullansın, "benzin+LPG karışımı" kullansın diye.

    Burada temel bilinen yanlış LPG nin hep aşırı sıcak olduğu. Paylaştığım tabloda değerler ortada. Siz de göreceksiniz ki öyle dağlar kadar fark yok.

    0,9 luk TCE motorun ise "normal kullandığı benzine ilaveten +soğutma amaçlı benzin püskürtmesi" olayı eleştirilen yan. Sıradan kit tabi ki takabiliriz, ne zaman ne sorun çıkar, kaç km sonra çıkar? ( belki 80.000 km sonra ) bilemeyiz, Muhtemelen de LPG de yaptığımız ekonomi çıkacak olası masraflardan çok çok fazla olacaktır. 1.2 motor hakkında bilgim yok malesef.

    Düzgün bir montaj ve mükemmel bir ayar bu işin temelidir.




  • airarmada A kullanıcısına yanıt
    Iyide airmadacigim bende de 2010 tjet linea vardi 120 lik motordan. 800 tl ye atiker taktirdim ve dedigin gibi bisey yapmadilar. Ama bayagi ugrastim atar icin git gel... belli bir devirin ustune cikinca benzine otomatik geciyordu.Nozzle matkapla genisletti,bilgisayarla surus testine ciktik manuel ayar yapti. Gene tam randiman alamadim sinirlenip sattim eski sahibi dandik bir kit taktirmisti ariza lambasi yakiyordu. Atiker taktirdim ama turbo regulatorlu takmak gerekiyormus.



    1 sene lpg de bindim ve sattigimda motor hala %92 uzerindeydi 80.000 km deydi araci. Sen kiti ne kadara taktirdin ? Obd li lamba yakmayan sistem mi ? Sirkeleme yapiyormuydu dipgaz yapinca ?



    Aracla dipgaz yapinca sirkeleme yapiyor,turboya gaz yetisemiyor ve ariza lambasi yanip sonuyordu.Cok ugrastim illallah dedim 800 tl cepten cikmisti.Ust devirlerde benzine geciyor sirkeleme yapiyordu sollama yapamiyordum. Ve asiri performans kaybi vardi.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • msansertekin kullanıcısına yanıt
    Iyide sanser bey termostat denen zimbirti var. Belli bir isi altinda kapatir radyatore sogutma suyu gitmez. Sonrasinda benzinli motorlarda yag sogutucu yok onu eklerin gene valfli,termostatli sistemle ideal sicakligi ac-kapa yaparak korursun.



    Sonucta turbo var asiri performans kaybi olmaz ve 90 derece ye otomatik ayarlanacak sekilde kalibre edilebilir. Benzin puskurtmeyle ne kadar verimli sogutulacak ? Cok yakmamasi icin ona gore zamanlama ve calisma prensipleriyle sogutma yaparsin.



    Birde fizikte ozkutle si cok olan maddeler gec isinir,gec sogur derlerdi. Ufak hacim uzerindeki isiyi hizlica kaybetmesi lazim. Ufak motor cabuk isinip cabuk sogumasi lazim. 90 m2 evi tek klimayla sogutabiliyorsun ama 150 m2 yi tek klimayla sogutamiyorsun gibi.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • flyer_mig kullanıcısına yanıt
    Flayerciğim800 liralık kitten ne hayır gelir, ucuz etin yahnisi öyle olur.



    Sembole lavato obd taktırmıştınız galiba, Turbolu lineaya en ucuz atiker dimi

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • ufuk-34JD58 kullanıcısına yanıt
    Ufuğum obd 2 li safefast microfast mı neydi. Nakit verince adamlar 1100 tl den düşmülerdi. Ucuzdu o zaman lpg ler atikerin düz kiti degildi. Symbol den memnun olunca lovato taktırdık, linea ya kıyasla valla frenleri ve araç hakimiyeti daha iyi. Linea amortisör takozları ve ön davlumbazlar kronik sorun gidiyor ,iç plastik malzemeler çatlayıp kırılıyor sonrasında arka stop farının vidası kendi kendine gevşeyip çıkmış ses yapıyordu... kısacası 2010 dynamic orta paket araba dökülmeye başlamış işçilik çok kötüydü.

    Trim sesleri şimdiki symbol den daha fazlaydı,acaba benim linea mı problemli diyerek başkaların linea larına da bindim onlarda aynı.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: flyer_mig

    Iyide airmadacigim bende de 2010 tjet linea vardi 120 lik motordan. 800 tl ye atiker taktirdim ve dedigin gibi bisey yapmadilar. Ama bayagi ugrastim atar icin git gel... belli bir devirin ustune cikinca benzine otomatik geciyordu.Nozzle matkapla genisletti,bilgisayarla surus testine ciktik manuel ayar yapti. Gene tam randiman alamadim sinirlenip sattim eski sahibi dandik bir kit taktirmisti ariza lambasi yakiyordu. Atiker taktirdim ama turbo regulatorlu takmak gerekiyormus.



    1 sene lpg de bindim ve sattigimda motor hala %92 uzerindeydi 80.000 km deydi araci. Sen kiti ne kadara taktirdin ? Obd li lamba yakmayan sistem mi ? Sirkeleme yapiyormuydu dipgaz yapinca ?



    Aracla dipgaz yapinca sirkeleme yapiyor,turboya gaz yetisemiyor ve ariza lambasi yanip sonuyordu.Cok ugrastim illallah dedim 800 tl cepten cikmisti.Ust devirlerde benzine geciyor sirkeleme yapiyordu sollama yapamiyordum. Ve asiri performans kaybi vardi.

    bende 1000tl ye taktırmıştım dipgazda bir miktar silkeleme bende de vardı bikaç kere git gel yaptım düzeliyordu 3 gün sonra aynısı oluyordu bıraktım peşini. çokta rahadız etmiyordu

    üst devirde benzine geçmiyordu
    arıza lambası 1 kere yandı söndürdük bidaha yanmadı



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi airarmada -- 22 Mart 2017; 18:49:27 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: flyer_mig

    Iyide sanser bey termostat denen zimbirti var. Belli bir isi altinda kapatir radyatore sogutma suyu gitmez. Sonrasinda benzinli motorlarda yag sogutucu yok onu eklerin gene valfli,termostatli sistemle ideal sicakligi ac-kapa yaparak korursun.



    Sonucta turbo var asiri performans kaybi olmaz ve 90 derece ye otomatik ayarlanacak sekilde kalibre edilebilir. Benzin puskurtmeyle ne kadar verimli sogutulacak ? Cok yakmamasi icin ona gore zamanlama ve calisma prensipleriyle sogutma yaparsin.



    Birde fizikte ozkutle si cok olan maddeler gec isinir,gec sogur derlerdi. Ufak hacim uzerindeki isiyi hizlica kaybetmesi lazim. Ufak motor cabuk isinip cabuk sogumasi lazim. 90 m2 evi tek klimayla sogutabiliyorsun ama 150 m2 yi tek klimayla sogutamiyorsun gibi.

    Araçların motorları, termostat açık giderken verimlidir. 90 derece çalışma sıcaklığı ortaktır, termostatlar 78-80 civarı açmaya başlar. Termostatı 90 da açarsan motor hararet yapar. O iş öyle bir termostat ayarından ibaret değil.

    Benzin püskürtme ile ne kadar verimli soğuyacak sorusunun cevabını vereyim. 3000 devirde, 14:1 afr de çalışan bir 900 cc 3 silindir motorda benzin , gaz fazına geçerken 7.79 kw yani 10.6 hp lik ısı enerjisi çeker ortamdan. Radyatör hariç. Benzin tek başına 11 hp çekiyor, bu da 3000 devirde.

    Ayrıca bu ısıyı doğrudan yanma odasının içinden çekiyor direkt enjeksiyonlu motorlar. Radyatör bile silindir duvarından geçen ısıyı çekiyor. Motorun kalbini soğutan şey benzin. Çok nokta enjeksiyonlu motorda ise bu ısıyı valfin arkasından çekiyor. Daha doğrusu yarısını oradan çekiyor, çünkü orası 11 hp lik ısıyı çekebilecek kadar sıcak değil. Benzinin bir kısmı içeri sıvı olarak girip yanma odasında buharlaşıyor. İçeriyi soğutmak için veriyorsun benzinin gözüne.

    Ufak hacim daha kolay kaybedebilir ama püskürtülen yakıt miktarı da ona göre ufak, radyatörü de ona göre ufak. Ayrıca turboşarj kullanmayan motorlarda noktasal bazda sıcaklık daha düşük. Turboda ise sıcaklık , noktasal bazda daha yüksek yanma odasında. Motora zarar veren bu zaten.

    Sonuç olarak, gazla beraber benzin de püskürtmeyen( o zaman ne anlamı kaldı ki ? Yukarıda biri boş konuşmuş ) veya sıvı fazda lpg püskürtmeyen , gaz fazında lpg püskürten kiti bu motora takarsan, 11 hp lik soğutma performansını efektif kullanamazsın. O soğutma etkisi regülatörden silindir kapağına, emme valflerine ne kadar etkili soğutursa o kadar kullanırsın. Sonuç olarak nur topu gibi emme supaplarınız olur.




  • Sonuç olarak bu araçta LPG sistemi uygulanabilir ama ne tür problemler açacağı zamanla belli olacak birşey doğru mu anlıyorum?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • HRMNKY kullanıcısına yanıt
    Normal bir araçta lpg ne kadar güvenilirse bunda da o kadar güvenilirdir güvenle taktırabilirsiniz. Lpg'nin açacağı problemler montaj, kullanım ve lpg kitinin kalitesiyle ilgilidir. Bu araçta da farklı değil.
  • Arkadaşlar hepinize ayrı ayrı teşekkür ediyorum ama hepimizde biliyoruzki otomotiv sektöründe lider almanya vr ben almanyada 0.9 motorlarda özellikle brc ağırlıklı bir kaç kit gördüm ve sanırım bunlar fabrikasyon isterseniz inceleyebilirsiniz peki almanlarmı aptal bizmi çok zekiyiz ??????

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 12
Sayfaya Git
Git
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız