Rölanti Dalgalanması Sorunu Yaşıyorum... (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: suvarigokhan

Bahsettiğiniz konu LPG kalibrasyonu ile alakalı sanırım. Ben LPG kalibrasyonundan pek anlamıyorum ama bu aralar ona da merak sardım öğrendiklerimi sizinle paylaşırım. Ama LPG kalibrasyonu için size bir tecrübemi anlatayım. Araç LPG de ve uzun yolda kullanırken 3000-4000 rpm aralığında vites değiştirip yani biraz aracı devirli kullanıp LPG MAP dedikleri LPG ECU sunun haritası yeniden oluşturulup kalibrasyonunu siz kendinizde yapabilirsiniz. Yada usta şunu bir kalibre et der ustanın standart kalibrasyon programını yükletirsiniz, hazıra konmak yani. Ama ben 1. yolu tercih ediyorum. Benim araçta LAndirenzo Omegas Evo var, benimkinde denedim oldu. Aracın benzin ECU su da aynı mantıkla çalışıyor düznli olarak kendine bir harita oluşturuyor değerleri kaydediyor.

Yani ECU nun çalışma mantığı herşeyden haberdar olmak ve limitleri bilmek. Basınç değerleri, gaz kelebeği açıları limitleri, sıcaklık vs. Ve bu doğrultuda da gaza bastığınızda ECU ya bağlı donanımları kumanda etmekte.

Netice itibarı ile bir vücutta 2 beyin olunca bazı aksaklıklarında olması muhtemel sebepler içinde değerlendiriliyor fakat arz- talep doğrultusunda ve bazı firmaların yaptığı ARGE çalışmaları neticesinde henüz daha mükemmeli yakalamış değil, LPG dönüşüm kitleri. Bu yüzden çok problem edilecek mevzular da değil.

Bu gün Akünün kutup başını çıkardım ve gaz kelebeği ayarının gittiğini fark ettim. Anlattığım gibi 1-2 kez durduğum yerde aracı benzinde çalıştırıp 1000-2000-3000....6000 devire yavaş yavaş çıkarıp gaza sonuna kadar bastım ve ayağım gazda iken kontağı kattım, araç tamamen susup stop ettikten ve sonra kontak anahtarını çektim birdaha çalıştırdım. Neticede ECU kelebek açılarını tanımış oldu, ve rölanti düzeldi. Aracın normal motor sıcaklığında yapmıştım.

Son olarak ustalar aracı alıp laptop ile bağlantı yapıp yol sürüşünde LPG kalibrasyonu yapmıyorsa ve sizin aracınızın aynısının test kalibrasyon dosyasından yükleme yapmıyorsa yani standart bir kalibrasyon ölçülerini yüklüyorsa veya durduğunuz yerde kalibrasyon yaptım diyerek baştan savma iş yapıyorsa o kalibrasyondan hayır gelmez.

Saygılar sevgiler mutluluklar herkese.

quote:

Orijinalden alıntı: suvarigokhan

Bahsettiğiniz konu LPG kalibrasyonu ile alakalı sanırım. Ben LPG kalibrasyonundan pek anlamıyorum ama bu aralar ona da merak sardım öğrendiklerimi sizinle paylaşırım. Ama LPG kalibrasyonu için size bir tecrübemi anlatayım. Araç LPG de ve uzun yolda kullanırken 3000-4000 rpm aralığında vites değiştirip yani biraz aracı devirli kullanıp LPG MAP dedikleri LPG ECU sunun haritası yeniden oluşturulup kalibrasyonunu siz kendinizde yapabilirsiniz. Yada usta şunu bir kalibre et der ustanın standart kalibrasyon programını yükletirsiniz, hazıra konmak yani. Ama ben 1. yolu tercih ediyorum. Benim araçta LAndirenzo Omegas Evo var, benimkinde denedim oldu. Aracın benzin ECU su da aynı mantıkla çalışıyor düznli olarak kendine bir harita oluşturuyor değerleri kaydediyor.

Yani ECU nun çalışma mantığı herşeyden haberdar olmak ve limitleri bilmek. Basınç değerleri, gaz kelebeği açıları limitleri, sıcaklık vs. Ve bu doğrultuda da gaza bastığınızda ECU ya bağlı donanımları kumanda etmekte.

Netice itibarı ile bir vücutta 2 beyin olunca bazı aksaklıklarında olması muhtemel sebepler içinde değerlendiriliyor fakat arz- talep doğrultusunda ve bazı firmaların yaptığı ARGE çalışmaları neticesinde henüz daha mükemmeli yakalamış değil, LPG dönüşüm kitleri. Bu yüzden çok problem edilecek mevzular da değil.

Bu gün Akünün kutup başını çıkardım ve gaz kelebeği ayarının gittiğini fark ettim. Anlattığım gibi 1-2 kez durduğum yerde aracı benzinde çalıştırıp 1000-2000-3000....6000 devire yavaş yavaş çıkarıp gaza sonuna kadar bastım ve ayağım gazda iken kontağı kattım, araç tamamen susup stop ettikten ve sonra kontak anahtarını çektim birdaha çalıştırdım. Neticede ECU kelebek açılarını tanımış oldu, ve rölanti düzeldi. Aracın normal motor sıcaklığında yapmıştım.

Son olarak ustalar aracı alıp laptop ile bağlantı yapıp yol sürüşünde LPG kalibrasyonu yapmıyorsa ve sizin aracınızın aynısının test kalibrasyon dosyasından yükleme yapmıyorsa yani standart bir kalibrasyon ölçülerini yüklüyorsa veya durduğunuz yerde kalibrasyon yaptım diyerek baştan savma iş yapıyorsa o kalibrasyondan hayır gelmez.

Saygılar sevgiler mutluluklar herkese.

quote:

Orijinalden alıntı: suvarigokhan

hocam aracın km ve marka-modelini yazabilir misin?

sensörlerin çalışıp çalışmadığından emin olman gerek, sensörler çalışıyorsa bağlantı kontrolü 2. aşama, son aşama ecu nun çalışıp çalışmaması olarak bir tetkik yolu izlenebilir.

uzun marş problemi daha önce mercedes e200 de ben yaşamıştım minik bir parça ismi kapış pompası diyorlar onun diyaframı delinmiş o değişti sorun ortadan kalktı. Toyota aracımda lpg de sıcak olsun soğuk olsun araç kaldırırken stop ettiğinde marşa basınca bi süre çalışmıyordu. Sonra aracı gaz kelebeğinin ayarının bozulup anlattığım şekilde ayar yaptıktan sonra bir daha bu olay tekrar etmedi.

Yapabileceğin pek birşey kalmadıysa yetkili bir servise gitmeni en azından arıza tespiti yaptırmanı tavsiye ederim. Sanayideki ustaların eline düşme, çoğu birbirinden cahil. İlkokul mezunu yeni sistemlerden çok anlamıyor, yetişmiş ustalar genelde iyi firmalarda iş yapıyor. Bizim ülkede eğitim zorunlu olmadığı için :) kıçına tulumu giyen ustayım ben diyor.

quote:

Orijinalden alıntı: suvarigokhan

Bahsettiğiniz konu LPG kalibrasyonu ile alakalı sanırım. Ben LPG kalibrasyonundan pek anlamıyorum ama bu aralar ona da merak sardım öğrendiklerimi sizinle paylaşırım. Ama LPG kalibrasyonu için size bir tecrübemi anlatayım. Araç LPG de ve uzun yolda kullanırken 3000-4000 rpm aralığında vites değiştirip yani biraz aracı devirli kullanıp LPG MAP dedikleri LPG ECU sunun haritası yeniden oluşturulup kalibrasyonunu siz kendinizde yapabilirsiniz. Yada usta şunu bir kalibre et der ustanın standart kalibrasyon programını yükletirsiniz, hazıra konmak yani. Ama ben 1. yolu tercih ediyorum. Benim araçta LAndirenzo Omegas Evo var, benimkinde denedim oldu. Aracın benzin ECU su da aynı mantıkla çalışıyor düznli olarak kendine bir harita oluşturuyor değerleri kaydediyor.

Yani ECU nun çalışma mantığı herşeyden haberdar olmak ve limitleri bilmek. Basınç değerleri, gaz kelebeği açıları limitleri, sıcaklık vs. Ve bu doğrultuda da gaza bastığınızda ECU ya bağlı donanımları kumanda etmekte.

Netice itibarı ile bir vücutta 2 beyin olunca bazı aksaklıklarında olması muhtemel sebepler içinde değerlendiriliyor fakat arz- talep doğrultusunda ve bazı firmaların yaptığı ARGE çalışmaları neticesinde henüz daha mükemmeli yakalamış değil, LPG dönüşüm kitleri. Bu yüzden çok problem edilecek mevzular da değil.

Bu gün Akünün kutup başını çıkardım ve gaz kelebeği ayarının gittiğini fark ettim. Anlattığım gibi 1-2 kez durduğum yerde aracı benzinde çalıştırıp 1000-2000-3000....6000 devire yavaş yavaş çıkarıp gaza sonuna kadar bastım ve ayağım gazda iken kontağı kattım, araç tamamen susup stop ettikten ve sonra kontak anahtarını çektim birdaha çalıştırdım. Neticede ECU kelebek açılarını tanımış oldu, ve rölanti düzeldi. Aracın normal motor sıcaklığında yapmıştım.

Son olarak ustalar aracı alıp laptop ile bağlantı yapıp yol sürüşünde LPG kalibrasyonu yapmıyorsa ve sizin aracınızın aynısının test kalibrasyon dosyasından yükleme yapmıyorsa yani standart bir kalibrasyon ölçülerini yüklüyorsa veya durduğunuz yerde kalibrasyon yaptım diyerek baştan savma iş yapıyorsa o kalibrasyondan hayır gelmez.

Saygılar sevgiler mutluluklar herkese.

quote:

Orijinalden alıntı: suvarigokhan

YÜKSEK VEYA ALÇAK ROLANTİ SORUNUNA TAM ÇÖZÜM.

50000 km de boğaz kelebeğim pırıl pırıl olmasına rağmen temizledim.Temizliği ıslak mendil ile yaptım (zarar vermez endişe etmeyin) siz yine de metal dostu maddeler ve çizmeyecek bezler ile temizleyin. Sonra aracımı çalıştırdım ve neticede rolantim aşırı yüksek idi. 2300 ile start alıyordu bekleye bekleye ancak 1200-1100 e düşüyordu ve gaza bastığımda rolanti tekrar yükseliyor ve zar zor düşüyordu 1100 e ve orada kalıyordu. Aracımda LPG de takılı. Benzin ile 60 km kullandım hiç lpg ye geçmeden ama nafile durduğumda netice aynı ve gaz kelebeği ağırdan alıyordu anlayacağınız. ECU yani motor beyni gaz kelebeğinin açılarını tanımıyor anlayacağınız. Sonra bir yöntem denedim gaz kelebeğini motora tanıtma yöntemi. Yöntem şöyle:

Aracı benzinde çalıştırıyoruz ve sonra ağır ağır devir yükseltiyoruz, en son 6000 devirde lamda sensörü motora sinyal gönderiyor ve motor gaz kesiyor biz 10 sn boyunca gazdan ayağımızı çekmeden gaza sonuna kadar basıyoruz ve ayağımız gazda iken aracı stop ediyoruz. (Motor 3-4 sn sonra ancak susuyor çünkü 6000 devirden ancak iniyor) 10-15 saniye sonra kontağı çevirip aracı çalıştırıyoruz ve bekliyoruz rolanti devrinin normale geldiğini, göreceksiniz. LPG li araçlarda bu işlemden sonra aracı stop edip kontağı katın aracı kitleyin 1-2 dakika sonra aracı açın kontağı açın ama çalıştırmadan aracı LPG ye geçirin 10 sn bekleyin aracı çalıştırmadan kontağı kapatın sonra tekrar kontağı açın 10 sn bekleyin ve aracı çalıştırmadan tekrar kontağı kapatın ve son olarak kontağı açın aracı benzine alın ve aracı çalıştırın araç normal RPM değerlerine gelince aracıLPG ye geçirin, hayırlı olsun. Bu basit yöntem gaz kelebeği açılarını ECU ya tanıtmak için yapılan bir yöntemdir. Aynı zaman da kutup başı sökülünce otomatik cam kaldırma düğmeleri çalışmadığında da aynen cam limitlerini camların beynine tanıtmak için camları sonuna kadar kaldırıp indirmemiz yeterli.

Ayrıca hava filitresi ile gaz gelebeği arasındaki sensörden de şüphelenip temizledim ama sensörden sonra da rolanti yüksekti ayrıca sensör öyle kolay kolay kirlenmez internette okuyup gaza gelip aracınızın sensörleriyle oynamayın, sökerseniz de yağsız elektronik konrtak temizleyici veya mass sensör cleaner dedikleri spreyler ile temizleyebilirsiniz.


Genel ve Önemli Bilgi: Araçlarda rolanti dengesizliği genelde temizlik sonrası, sökülüp takılma veya soğuk kış günlerinde LPG li araçlarda LPG ye 60 derece sıcaklıktan erken sıcaklıklarda 30,35,40.... derecelerde geçilerek gaz sensörünün ECU ya hatalı kod göndermesi ve bu nedenle gaz kelebeğindeki düzensizlikler meydana gelmektedir. Yani LPG li araçların LPG beyni aracınızın ana beynini kopya ettiği için kendini kalibre ederken hatalı kalibre edecektir. Sonrasında sizde en yakın LPG ciye giderek usta şu LPG ayarlarına bir bak, Şuna bir yazılım at, şunu bir kalibre et vs diyerek sanayinin yolunu yada internette forumların yolunu tutacaksınız. Arkadaşlar LPG kalibrasyonu bir kere yapılan araç kolay kolay kalibrasyonu bozulmaz ama kalibrasyonun bozulmaması için benzin sıcaklığınızda aracınızı normal rölanti olan 750-800 rpm ve japon araçlarında toyota, hondalarda uzun süreli beklemelerde 650-700 rpm olduktan sonra aracın LPG ye geçmesi daha sağlıklı olacaktır. Yani eski tabirle otomatik jikle ne zaman ki devre dışı oldu araç normal sıcaklıkta ve devir göstergesi normal o zaman LPG ye geçmesi gerek. Siz bu sorunu genelde kışın yaşarsınız yazın çok nadirdir rolanti sıkıntısı olan. Dolayısıyla ben LPG geçiş sıcaklığını 60 olarak biliyorum çünkü LPG kitlerinin fabrika geçiş verileri de 60 derece motor suyu sıcaklı olarak yazıyor. Biraz benzin harcayacak fakat böyle baş ağrıtıcı, can sıkıcı sorunlarla da muhatap olmazsınız.
Çoğu araçta gaz kelebeği kalibrasyonu yukarıdaki anlattığım şekilde oluyor, özel bir yöntemi varsa bilemem. Bazı alman araçlarında gaz kelebeği ve ECU yazılım ile sıfırlanıyor. Örnek Mercedes. Benim aracım 1.33 motor 2012 model Toyota Auris.

quote:

Orijinalden alıntı: Guest-CD2341F8A

quote: Orijinalden alıntı: suvarigokhan YÜKSEK VEYA ALÇAK ROLANTİ SORUNUNA TAM ÇÖZÜM. 50000 km de boğaz kelebeğim pırıl pırıl olmasına rağmen temizledim.Temizliği ıslak mendil ile yaptım (zarar vermez endişe etmeyin) siz yine de metal dostu maddeler ve çizmeyecek bezler ile temizleyin. Sonra aracımı çalıştırdım ve neticede rolantim aşırı yüksek idi. 2300 ile start alıyordu bekleye bekleye ancak 1200-1100 e düşüyordu ve gaza bastığımda rolanti tekrar yükseliyor ve zar zor düşüyordu 1100 e ve orada kalıyordu. Aracımda LPG de takılı. Benzin ile 60 km kullandım hiç lpg ye geçmeden ama nafile durduğumda netice aynı ve gaz kelebeği ağırdan alıyordu anlayacağınız. ECU yani motor beyni gaz kelebeğinin açılarını tanımıyor anlayacağınız. Sonra bir yöntem denedim gaz kelebeğini motora tanıtma yöntemi. Yöntem şöyle: Aracı benzinde çalıştırıyoruz ve sonra ağır ağır devir yükseltiyoruz, en son 6000 devirde lamda sensörü motora sinyal gönderiyor ve motor gaz kesiyor biz 10 sn boyunca gazdan ayağımızı çekmeden gaza sonuna kadar basıyoruz ve ayağımız gazda iken aracı stop ediyoruz. (Motor 3-4 sn sonra ancak susuyor çünkü 6000 devirden ancak iniyor) 10-15 saniye sonra kontağı çevirip aracı çalıştırıyoruz ve bekliyoruz rolanti devrinin normale geldiğini, göreceksiniz. LPG li araçlarda bu işlemden sonra aracı stop edip kontağı katın aracı kitleyin 1-2 dakika sonra aracı açın kontağı açın ama çalıştırmadan aracı LPG ye geçirin 10 sn bekleyin aracı çalıştırmadan kontağı kapatın sonra tekrar kontağı açın 10 sn bekleyin ve aracı çalıştırmadan tekrar kontağı kapatın ve son olarak kontağı açın aracı benzine alın ve aracı çalıştırın araç normal RPM değerlerine gelince aracıLPG ye geçirin, hayırlı olsun. Bu basit yöntem gaz kelebeği açılarını ECU ya tanıtmak için yapılan bir yöntemdir. Aynı zaman da kutup başı sökülünce otomatik cam kaldırma düğmeleri çalışmadığında da aynen cam limitlerini camların beynine tanıtmak için camları sonuna kadar kaldırıp indirmemiz yeterli. Ayrıca hava filitresi ile gaz gelebeği arasındaki sensörden de şüphelenip temizledim ama sensörden sonra da rolanti yüksekti ayrıca sensör öyle kolay kolay kirlenmez internette okuyup gaza gelip aracınızın sensörleriyle oynamayın, sökerseniz de yağsız elektronik konrtak temizleyici veya mass sensör cleaner dedikleri spreyler ile temizleyebilirsiniz. Genel ve Önemli Bilgi: Araçlarda rolanti dengesizliği genelde temizlik sonrası, sökülüp takılma veya soğuk kış günlerinde LPG li araçlarda LPG ye 60 derece sıcaklıktan erken sıcaklıklarda 30,35,40.... derecelerde geçilerek gaz sensörünün ECU ya hatalı kod göndermesi ve bu nedenle gaz kelebeğindeki düzensizlikler meydana gelmektedir. Yani LPG li araçların LPG beyni aracınızın ana beynini kopya ettiği için kendini kalibre ederken hatalı kalibre edecektir. Sonrasında sizde en yakın LPG ciye giderek usta şu LPG ayarlarına bir bak, Şuna bir yazılım at, şunu bir kalibre et vs diyerek sanayinin yolunu yada internette forumların yolunu tutacaksınız. Arkadaşlar LPG kalibrasyonu bir kere yapılan araç kolay kolay kalibrasyonu bozulmaz ama kalibrasyonun bozulmaması için benzin sıcaklığınızda aracınızı normal rölanti olan 750-800 rpm ve japon araçlarında toyota, hondalarda uzun süreli beklemelerde 650-700 rpm olduktan sonra aracın LPG ye geçmesi daha sağlıklı olacaktır. Yani eski tabirle otomatik jikle ne zaman ki devre dışı oldu araç normal sıcaklıkta ve devir göstergesi normal o zaman LPG ye geçmesi gerek. Siz bu sorunu genelde kışın yaşarsınız yazın çok nadirdir rolanti sıkıntısı olan. Dolayısıyla ben LPG geçiş sıcaklığını 60 olarak biliyorum çünkü LPG kitlerinin fabrika geçiş verileri de 60 derece motor suyu sıcaklı olarak yazıyor. Biraz benzin harcayacak fakat böyle baş ağrıtıcı, can sıkıcı sorunlarla da muhatap olmazsınız. Çoğu araçta gaz kelebeği kalibrasyonu yukarıdaki anlattığım şekilde oluyor, özel bir yöntemi varsa bilemem. Bazı alman araçlarında gaz kelebeği ve ECU yazılım ile sıfırlanıyor. Örnek Mercedes. Benim aracım 1.33 motor 2012 model Toyota Auris.

Bu ayarı deniyecem bu akşam iş çıkışı sabah aracım stop etti rolanti dalgalanıyor 700-1000 arası gidip geliyor trafikte ara ara stop etmeye başladı adaptasyon ayarı yeni yapıldı halbuki inşallah kaş yapayım derken göz çıkartmam

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: eren15935

Denedin mi usta?

Arkadaslar bu ayari deneyen var mi? Her motor icin standart islem midir?

quote:

Orijinalden alıntı: eren15935

Bi ben de musait zamanda deneyeyim madem. Ama 10 saniye dip gaz yapma fikri urkutuyor beni. Kiyamiyorum arabaya

quote:

Orijinalden alıntı: crops77

quote: Orijinalden alıntı: eren15935 Bi ben de musait zamanda deneyeyim madem. Ama 10 saniye dip gaz yapma fikri urkutuyor beni. Kiyamiyorum arabaya

valla bangır bangır oluyor araba ses gelmeyen yeri kalmıyor :)

quote:

Orijinalden alıntı: 11angryman

2005 fiestamda da dalgalanma sorunu yaşıyorum.tüpde de benzinde de yapıyor.motor can çekişiyor gibi ır ır ır ır ediyor. Gaz kelebeği ve enjektörler temizlendi.buji bobin ve kablolar değişti.emiş hortumları kontrol edildi. Usta son olarak siboplar değişecek diyor.o da 600-800 TL arası masrafı var. Ne dersiniz. Nasıl çözebiliriz.