>>Rover Kullanıcıları Kulübü<< (12. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: aya

rover'da PG1 ve R65 kodlu 2 adet şanzıman vardır ve 14., 1.6, 2.0, 200, 400,600,800 ve diğer tüm ara serilerde bu 2 şanzıman uygulanmıştır ki bu şanzımanlardaki parçaların bile birçoğu diğer markalarda da kullanılan universal parçalardır. bu şanzımanlara da valeo, lucas, AP, TRW gibi bir çok firma parça üretir ve halen üretmeye devam ediyor.

istanbul gibi bir yerde rover'ın resmi parça tedarikçisi umutrover'dan tutun da, eryaz, enginoto gibi bir çok parçacıda hatta bunları bırakın bağımsız valeo bayilerinde ve hatta sadece bilya işiyle uğraşan rulman satıcılarında bile şanzıman bilyası sebil gibidir.

şimdi bu durumda bile bir şanzıman bilyasını bulamamışsanız bu sizin nereye bakacağınızı bilmediğinizi gösterir. bu durumda markaya boşuna b.k atmanın bir alemi yok bence...

buyrun aradığınız set baskısı, balatası ve bilyasıyla burada bile var. nasıl bulamadınız hayret :

www.yedekparcabizde.com

Oto Yedek Parça , Otomotiv Yedek Parça da Vazgeçilmez Adres. Otomobil Yedek Parçaları Satış Sitesi. Her Zaman Güvenilir Firma.

http://www.yedekparcabizde.com/index.php?do=catalog/product&pid=904

quote:

Orijinalden alıntı: asbaskan

değerli arkadaşlar ben otomotiv sanayinin içde 40 yıllık deneyimliyim benim aradığım debriyaj baskı balata bilyası
değil gurup ve pirizdirek bilyaları ve ben bunu gerçekten söylüyorum istanbulun tamamı yedek parçacılar,servisler
,ve tüm bilyacılar hatta ithalatcılar bile devreye girdi 3 gün boyunca arandı bulunamadı .
sonunda muadilini aradık oda bulunmayınca dış çapları farklı bilyarı bulup sekman kanallarını açtım ve topladım
ama aklım hala orda gaza basmaya çekiniyorum
birde şunu söylemek istiyorum ben kimseyi karalamak istemiyorum ama acı gerçekler bu
eğer biz bu forumda derlerimizi anlatamazsak nasıl çözüm bulacağız

quote:

Orijinalden alıntı: asbaskan

değerli arkadaşlar ben otomotiv sanayinin içde 40 yıllık deneyimliyim benim aradığım debriyaj baskı balata bilyası
değil gurup ve pirizdirek bilyaları ve ben bunu gerçekten söylüyorum istanbulun tamamı yedek parçacılar,servisler
,ve tüm bilyacılar hatta ithalatcılar bile devreye girdi 3 gün boyunca arandı bulunamadı .
sonunda muadilini aradık oda bulunmayınca dış çapları farklı bilyarı bulup sekman kanallarını açtım ve topladım
ama aklım hala orda gaza basmaya çekiniyorum
birde şunu söylemek istiyorum ben kimseyi karalamak istemiyorum ama acı gerçekler bu
eğer biz bu forumda derlerimizi anlatamazsak nasıl çözüm bulacağız

quote:

Orijinalden alıntı: asbaskan

hayır kardeşim neden yanlış yaptığını zannediyorsun ben sadece benim kullandığım seri için söyledim
yoksa harika arabalar mümkünse honda motorlu olanları almaya tercih edin

quote:

Orijinalden alıntı: aya
bu honda-bmw motoru meselesine bir açıklık getirmenin zamanı geldi sanırım.

rover'larda honda veya bmw motoru öyle sanıldığı gibi fazla değil. 96 yılına kadar üretilen ve efsane haline gelen 220 turbo coupelerde ve yine turbo serisi 620ti, 820 ti, atmosferik 420 gibi modellerde kullanılan T serisi motor honda kökenli ancak rover için revize edilmiş bir motor. ancak honda motoru değil. blok itibarıyla honda ancak diğer aksamlar dediğim gibi rover için revize edilmiş aksamlar.

direkt hondadan alınıp kullanılan ve aynı zamanda hondalarda da kullanılan motorlar ise coupelerde 94 yılına kadar kullanılan 1.6mpi motor(honda crx ile aynı motor) ile 600 ve 400 serilenin otomatik versiyonlarında kullanılan motorları, otomatik şanzımanları ile birlikte honda motoru. rover'ın diğer modellerinin hiçbirinde honda motoru yok. geri kalan 1.4, 1.6, 1.8 ve vvc motorların tamamı rover'ın kendi ürettiği K serisi motorlar. ancak tabii motor konusunda honda ile zamanında yaptığı ortaklıktan edindği bilgi birikiminin bu motorlarda sergilendiği söylenebilir. özellikle 1.8vvc motorlarda kullanılan değişken subap zamanlaması (Variable Valve Control) hondanın VTEC'lerinden öğrenilmiş ve geliştirlmiş bir teknoloji ve bu motor sadece roverlar'da değil, lotus'un ve caterham'ın ve rover'ın alt markası haline dönüşen MG'nin bir çok modelinde de ufak tefek değişikliklerle gücü artırılarak kullanılmış oldukça başarılı motorlar. bu motordaki VVC sisteminin VTEC'ten en önemli farkı ise, VTEC'te performans zamanlaması yapan ekzantrik mili belli bir devirde on-off şeklinde açılıp kapanırken, VVC'de devir arttıkça kademeli olarak devreye girip çıkıyor olması.

BMW motorlarına gelince, bilindiği üzere rover BMW tarafından 1999-2000'lerde satın alınınca modeller, 214, 216, 420, 623 gibi isimlendirmeden vazgeçilip 200, 400, 600 şekline döndürüldü ve 800 serisinin üretimine son verildi. 800 serisi yerine daha lüks olan 75 serisi çıkarıldı ki, 75 modelinin tamamen BMW'nin eseri olduğu söylemek haksızlık olur. çünkü rover BMW tarafından satın alındığında 75'in tüm çalışmaları zaten rover tarafından bitirilmiş ve üretim safhasına gelinmişti. 75 konusunda BMW biraz hazıra kondu anlayacağınız. BMW'nin rover'a kattığı tek katkı, artık hızla yıldız yükselen dizel motor konusunda oldu ve 75 ailesine bir dizel motor eklediler. dolayısıyla 75'lerde rastlanan 2.0 CDTI motor (dizel) BMW motorudur. bunun dışında rover'da BMW motoru da yoktur. zaten rover'ın dizel modeli de çok fazla yok. 600 serisinde de D serisi bir dizel motor var ancak bu motor BMW kökenli değil. 600 serisindeki dizel motor kesin olmamakla beraber daha ziyade sanırım CUMMINS nesli bir motor.


özetle türkiye'ye ithal edilen modeller arasında 94 yılına kadarki 216 coupe 1.6mpi ve 400,600 serilerinin otomatik vitesli modelleri harici honda motoru yok. BMW mnotoru ise sadece 75'in dizelinde var. geri kalan motorların tamamı rover'ın kendi motorlarıdır.

rover motorlarının en büyük handikapı ise soğutma sistemlerinin sınırda olması ve ısıya fazla toleranslı olmamaları. soğutma sistemi düzgün çalışan ve iyi bakılan bir rover motoru hiçbir sorun çıkarmaz ki halen piyasada 300-400 bin km'leri devirdiği halde motoruna tornavida vurulmamış motorları bizzat ben biliyorum. ancak soğutma sistemi konusunda iyi bakılmamış, gereksiz yere zorlanmış motorlarda ise, silikon olan silindir üst kapak contasının hasar görmesi sık rastlanan bir sorun.

hiç hararet görmediği halde üretim yılları itibarıyla 2000'lerin başına kadar piyasada sıkça kullanılan asit bazlı antifirizlerin bu silikon contanın silikonlarını zaman içinde yemesi durumu da mevcuttu ancak günümüzdeki asit oranı düşük antifirizlerle bu problem de ortadan kalkmış durumda. türkiye'deki rover'lar konusundaki en büyük sıkıntı araçların zamanında ehil olmayan ustalar ve kullanıcılar elinde hırpalanmış olması. oysa uygun yerlerde, aksatılmadan bakımları yapılmış ve kapalı garajlarda ilk günkü gibi saklanan ne rover'lar var daha üzerinde sıfır kilometre kokusu duran bir bilseniz...

quote:

Orijinalden alıntı: aya

arabalardan anlamıyorsanız, ben bir gazı bir de freni bilirim, kaputun altını hiç görmüşlüğüm yoktur diyorsanız rover ile işiniz olmaz. bmw ve honda civic bile ağır gelebilir bu durumda. en güzeli siz bir renault, fiat olmadı yine ford gibi bir şeyler bakın derim naçizane... rover her yiğidin harcı değildir...

quote:

Orijinalden alıntı: chnbs
Ağabey, yalnız d16'lar coupelerin sadece bir bölümünde kullanılmamış mıydı(gti olarak geçenlerde)?

quote:

Orijinalden alıntı: clubber220

quote: Orijinalden alıntı: aya arabalardan anlamıyorsanız, ben bir gazı bir de freni bilirim, kaputun altını hiç görmüşlüğüm yoktur diyorsanız rover ile işiniz olmaz. bmw ve honda civic bile ağır gelebilir bu durumda. en güzeli siz bir renault, fiat olmadı yine ford gibi bir şeyler bakın derim naçizane... rover her yiğidin harcı değildir...