Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hewes -- 11 Kasım 2011; 15:31:05 > |
Hızlı 
Bildirim
Sadece Peugeot ile VW DONANIM SEVİYELERİNİ kıyaslamak isteyenler buraya (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Daha geçen günlerde Jettacı birisi foruma 15.000km bakım faturasını benimle aynı zamanda koymuş. Jetta'nın 8.000km'de gidip 15.000km bakım masrafı 360TL tutmuşken bende 1.6 dizel Peugeot 5008 var 14.000km'de 15.000km bakımında ve birebir aynı işler yapılmış benim bakım ücretim 182 + KDV ile 220TL civarı birşey tuttu ve 2 ay taksit ertelemeli + 5 Taksit. Bu nasıl bir farktır neredeyse benim 2 tane 15.000km lik bakım ücretim kadar. Ve ödeme kolaylığı sağlayabiliyorlar bana. -
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
quote:
Orijinalden alıntı: dh_userTR
kardeş senin de dediğin olabilir net bir bilgimiz yok. gereksiz bir masraf olduğunu düşündüklerinden de olabilir ama şundan eminim ki vw aman aman bir teknolojiye sahip değil. sadece insanların yıllarca istediklerini ve her firmanın yapabileceği şeyleri bazı yan etkileri göz ardı ederek piyasaya sunuyorlar.. tsi teknolojisi gibi. misal zaten dizellere turbo konulur neden benzinlere koyulmasın üstüne üstlük servislerde turbo taktırmak mümkün.. firmalar motor ömrü bakım masrafları vs. olumsuz etkileneceğinden bunca yıldır olduğunca az aşırı beslemeye yakınlaştılar.. fakat baktılar ki tsi ile atmosferik baş edemeyecek herkes aşırı beslemeye döndü fakat japonlar kendi yollarında ilerliyorlar. dsg deseniz zaten o düşünce aslen bugatti'nin mühendislerince bugattinn en hızlı vites atışlarını sağlamasını fakat vw mühendisleri bunu kendi araçlarına uyarladılar ve en hızlı vites atan şanzıman olarak tanıttılar. bi nevi bugattinin şanzımanını kopyaladılar. fakat bugatti'nin hisseleri vw'nin olduğu için bugatti mühendisleri seslerini bile çıkaramadı. vw'nin pazarı takip edişi, müşterinin isteklerini analiz etmesi gerçekten çok iyi fakat bunları yaparken sanmayın ki %100 vw teknolojisi. bünyesinde birsürü firmayı saklayan bir firma. vw'nin şuana kadar tanıttığı hiçbir teknolojisi aman aman değil veya %100 vw değil..bir bluemotion tsi efsanesidir gidiyor. bluemotion c02 salınımı motor gücünden kısılarak düşürülmüş motor teknolojisi. tsi klasik turbolu motor vs.. en ucuz teknolojileri bile nasıl tanıtıyorlar.. bu sayede çok iyi satış rakamları var. insanlar da of vw teknolojisi neymiş be diyor. misal passat tsi ilk çıktığında.. 1.4 122 hp mi ? yok daha neler vs tepkiler vermişerdi. arabadan anlayanlar hiç etkilenmediler bile. vw klasik teknolojileri taşıyan ORTA SEGMENT ARAÇ üreten bir otomobil firmasıdır bu kadar. bünyesinde audi bugtti veya prosche'yi bulundurması vw'yi aman aman teknolojik yapmaz. sonuçta volvo da geely'nin hatırlatırım
Yukarıdaki yazı sizin yazınız,
tsi klasik turbolu motor demişsiniz, bende yukarıda açıklamarı ile klasik turbo motor olmadığını anlatan teknik bilgilerini koydum,
misal passat tsi ilk çıktığında.. 1.4 122 hp mi ? yok daha neler vs tepkiler vermişerdi. arabadan anlayanlar hiç etkilenmediler bile yazmışsınız tam tersi bu işten anlayan bir çok kimse takdir etti, D sınıfı bir araçta ilk defa bu kadar küçük hacim kullanılıp bu kadar verim alınabildi, tsi 122 passat ile TDI Passat performansları neredeyse birbirine eşit,
vw hala atmosferik benzinli üretiyor sanırsam ama neden FSI teknolojisi değil ? çünkü insanlar da biliyor fsi'ın klasik mootor olduğunu ve kimse etkilenmiyor. diye yazmışsınız bir zahmet araştırsaydınız karalamadan önce hala audi'de en güçlü motor olarak fsi kullanılıyor ve en sporcu modelinde ve tabi ülkemize gelmeyen passatlarda
http://www.audi.com.tr/tr/brand/tr/models/r8/r8_52/Engine.html
Audi R8 5.2 FSI quattro
R8 4.2 FSI quattro
A8 L 4.2 FSI quattro
bünyesinde audi bugtti veya prosche'yi bulundurması vw'yi aman aman teknolojik yapmaz. demişsiniz
nasıl bir teknoloji daha arıyorsunuz, uçan araba yapmasını mı anlamadım,
sizin beğenmediğiniz tsi,tdi,fsi teknolojilerinin aldığı ödüllere bakarsınız,
Tsi 2006 yılında çıkar çıkmaz ödül aldı bu arada 2011 yılına geldik hala ödül almaya devam ediyor,
tsi bulunmaz hint kumaşı değildir fakat bir başarıdır, en önemlisi daha düşük yakıt, daha yüksek perdormans ve alınabilir bir fiyatla
kullanıcıya sunulması, diğer firmalarda daha iyisini daha ucuzunu yapsın ki, bizde daha ekonomik fiyatlarla ulaşalım, rekabet olmalı
zaten, bu bizim için iyi bir şey, fiat'ı takdir ediyorum, diesel konusunda çok başarılı işler yaptı, multiair ler yine çok başarılı, diğer
firmalarda da çok başarılı işler yapılıyor, 2.0 atmosferik benzinli motor devirleri kapandı artık, Bmw bile artık turbo beslemeli küçük hacimli motorlara yöneldi,
2010 Winners
Best New Engine: Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo
Green Engine of the Year: Toyota 1.8-litre Hybrid
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 6.2-litre
Sub 1-litre: Toyota 1-litre
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo
1.8-litre to 2-litre: BMW 2-litre twin-turbo diesel
2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre DI Twin-Turbo
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8
Above 4-litre: Mercedes-AMG 6.2-litre
International Engine of the Year 2010: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
2009 Winners
Best New Engine: Porsche 3.8-litre flat six DI (911)
Green Engine of the Year: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 6.2-litre
Sub 1-litre: Toyota 1-litre three-cylinder
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo
1.8-litre to 2-litre: Audi 2-litre Turbo FSI
2-litre to 2.5-litre: Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre DI Twin Turbo
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3)
Above 4-litre: Mercedes-AMG 6.2-litre
International Engine of the Year 2009: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
2008 Winners
Best New Engine: BMW 2-litre Diesel Twin Turbo (123D)
Green Engine of the Year: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
Sub 1-litre: Toyota 1-litre
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI
2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback)
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6)
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3)
Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine of the Year 2008: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6)
2007 Winners
Best New Engine: BMW 3-litre Twin Turbo (335i)
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
Best Performance Engine: BMW 5-litre V10
Sub 1-litre: Toyota 1-litre
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207)
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI
2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325, 525, Z4, X3)
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (335i)
3-litre to 4-litre: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo)
Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine of the Year 2007: BMW 3-litre Twin Turbo (335i)
2006 Winners
Best New Engine: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
Best Performance Engine: BMW 5-litre V10
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo
2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo Diesel
3-litre to 4-litre: BMW M 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 5-litre V10
International Engine of the Year 2006: BMW 5-litre V10
2005 Winners
Best New Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Fiat-GM 1.3-litre Diesel
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo (Golf GTi, Audi A3, A4)
2-litre to 2.5-litre: Honda 2.2-litre Diesel (Accord, CR-V, FR-V)
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine of the Year 2005: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
2004 Winners
Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 65 (S65, CL65)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, X3, 525i Z4)
2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8)
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton)
International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive
2003 Winners
Best New Engine: Mazda RENESIS Rotary (RX-8)
Best Fuel Economy: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 55 (CL55, E55, S55, SL55)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre: MINI Supercharged 1.6-litre (Cooper S)
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, 525i, Z4)
2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8)
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton)
International Engine of the Year 2003: Mazda RENESIS Rotary (RX-8)
2002 Winners
Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: GM AUTOnomy
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic
International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic
2001 Winners
Best New Engine: BMW 3.2-litre
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: Saab SVC
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen Group 1.4-litre TDi
1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.8-litre Valvetronic
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citroën 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre
International Engine of the Year 2001: BMW 3.2-litre
2000 Winners
Best Eco-friendly: Toyota Hybrid Prius
Best Fuel Economy: Honda Hybrid 1-litre Insight
Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4
Sub 1-litre: Honda Hybrid 1-litre Insight
1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi
1.4-litre to 1.8-litre: Honda 1.8-litre (Accord)
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: Alfa Romeo 2.5-litre V6
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre TDi
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 TDi
Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre V12
International Engine of the Year 2000: Honda Hybrid 1-litre Insight
1999 Winners
Best Eco-friendly: Toyota Prius Hybrid
Best Fuel Economy: Volkswagen 1.2-liter TDi
Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4
Sub 1-litre: Toyota 1-liter
1-liter to 1.4-litre: Volkswagen 1.2-liter TDi
1.4-liter to 1.8-litre: Toyota Prius Hybrid
1.8-liter to 2-litre: Volkswagen 1.9-liter 110PS TDi
2-liter to 2.5-litre: Audi 2.5-liter V6 TDi
2.5-liter to 3-litre: BMW 3-liter TDi
3-liter to 4-litre: BMW 4-liter V8 TDi
Above 4-litres: BMW 5.34-liter V12
International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-liter
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html
2011 'e bakmak isteyenler içinde
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/categories.html
yazdıklarının çoğunda haklısın fsi hiç görmemiştim üretiyorlarmış demekki.benim de yanlış bildiğim noktalar varmış. fakat şu cümlene hala katılmıyorum ''
misal passat tsi ilk çıktığında.. 1.4 122 hp mi ? yok daha neler vs tepkiler vermişerdi. arabadan anlayanlar hiç etkilenmediler bile yazmışsınız tam tersi bu işten anlayan bir çok kimse takdir etti, D sınıfı bir araçta ilk defa bu kadar küçük hacim kullanılıp bu kadar verim alınabildi, tsi 122 passat ile TDI Passat performansları neredeyse birbirine eşit, '' zaten orada açıklamasını da yaptım. ilk turbolu benzinli motor olduğu için 1.4e göre çok iyi bir performans sunuyor. bu kadar küçük hacim kullanılıp verim alınabilmesinin sebebi turbo takılması. ondan öncesinde de atmosferik motorlara turbo takıp daha çok performans isteyen insanlar da vardı zaten.. bu bilinen bir taktikti fakat turbonun motor ömrü kısa olduğu için tutulmuyordu. şimdi işler değişti tabi vergiler vs. dünya çapında bir problem olmuş durumda türklere zam geliyor fakat avrupaya da zam geliyor.
ikinci olarak ''bünyesinde audi bugtti veya prosche'yi bulundurması vw'yi aman aman teknolojik yapmaz.
'''nasıl bir teknoloji daha arıyorsunuz, uçan araba yapmasını mı anlamadım, '' bucümlemi yanlış anlamışsınız sanırsam. aud bugatti ve porshcenin teknolojisine herhangi bir göndermede bulunmadım. demeye çalıştığımım vw'nin bu firmaları bünyesinde bulundurması vw'yi teknolojik bir firma yapmaz çünkü zaten bu adamların teknolojilerini kendi araçlarına koyma haklarına sahipler. bana motor ödüllerini atmışsınız. tsi küçük ayrıntılardaki farklılıklar ile bu ödülleri kazanmıştır fakat yinede gözümde kesinlikle aman amanbir teknoloji değildir. tsi dan veya fsi dan çok daha ekonomik muadili motorlar var. ayrıca bu motorlardaki teknnolojiler nedense hiç ilgimi çekmedi.... çok önemli olduklarını düşünmüyorum. tsi ve fsiların bu kadar gücü bu kadar küçük hacimden çıkaran ilk motorlar olduğu için zamanında ödül aldığını biliyoruz ama bu daha önce pek bir firma tarafından yapılmamış birşey olduğu için diye düşünüyorum. tsi'ın bir ayrıcalığı yok artık. 1.6 200 hp bile var artık..eğer çok düşük hacimden yüksek motor gücü meraklısı iseniz mazda'nın rotary motoru gerçek bir teknolojidir işte. 1.3 231 hp olmasına değinmiyorum önemli olan teknolojisinin nasıl bir teknoloji olduğu ne kadar emek verilmiş olduğu ve nasıl zor işlerin başından geldiği. tsi çok zor işlerin başından gelmiyor şuan kırmış olduğu çok büyük bir rekor da yok... zamanında olabilir ama şuan tsi'ın esprisi yok. daha iyi ve önemli teknolojiler çıktı misal adamlar skyactiv motor ile en ekonomik benzin ve dizel motorları üretmeye başlıyorlar. bir araştırn derim skyactiv motorları gerçek teknoloji odur. piston başı egzost m. vs. kimsenin değiştirmeyi aklının ucundan geçirmeyeceği şeyleri yeniden tasarlamak... rekorlar kırmak. motorun kırmızı ışıkta kendini durdurmasını sağladıktan sonra tekrar çalıştığında çok daha az yakıt tüketimi ile tekrar çalıştıracak başka tasarımlara imza atmak. veya benzin ile elektrik motorunu ilk defa beraber kullanmak (hybrid) benim gözümde teknoloji budur. tsi ve fsi aman aman teknoljoiler değil dememin sebebi budur. tabi yanlış bildiğim noktalar da varmış sizin sayenizde bunu da öğrenmiş oldum. ama yine de bunlar beni tatmin etmedi. adamların uçan otomobil yapmasını beklemiyorum ama bu tür bambaşka ve yeni tasarımlar var iken vwnin teknoloji motorlarının hiç abartılacak teknolojiler olduğunu inanmamaktayım
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dh_userTR -- 11 Kasım 2011; 17:25:14 >
-
Yıl 2006 1. lik-yıl 2011 ancak ikinciliğe düşmüş 6. yılında fiat önüne geçmiş,
tüm listeyi verdim, her firma değişik kategorilerde dereceler almış, zaten arge mühendisleri bunlar için çalışıyor,
motor ve teknolojik bakımından vw yerine başka bir marka bulun bence, vw diğer markalardan geride değil,
hatta bu listelere bakınca da oldukça başarılı bir kaç markadan biri, bana göre en önemlisi en küçük hacimlerden başlayıp
en yüksek hacimlere kadar ve en ucuz aracından en pahalı aracına kadar ödüller almayı başabilmesi, tek bir nokta yerine
genel bir başarısı var, ayrıca küçük bilgi de vereyim, japonlarda küçük hacim turbo'ya yöneliyorlar inceleyebilirsiniz,
kötü bir şeyde değil, daha az yakıt, daha fazla güç, daha çevreci ki en önemliside yaşadığımız doğayı daha az kirletmemeliyiz..
International Engine of the Year 2011
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 372
2. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Skoda Fabia RS, VW Touran, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1) 346
3. Ferrari 4.5-litre V8 (458 Italia) 278
4. BMW 3-litre DI twin turbo (BMW 135i, M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 740i) 275
5. Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (Audi TT RS, RS3) 192
6. BMW M 4-litre V8 (M3) 159
7. BMW diesel twin turbo (123d, X1) 127
8. BMW 1.6-litre four-cylinder turbo (Mini Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works) 126
GREEN ENGINE OF THE YEAR 2011
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 258
2. Toyota 1.8-litre gasoline hybrid (Toyota Prius, Auris) 204
3. Nissan electric powertrain (Nissan Leaf) 185
4. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Audi A1) 184
5. Mitsubishi electric powertrain (Mitsubishi iMIEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero) 92
6. Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Jetta, Touran, Golf, Seat Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Audi A1, A3) 85
Best Performance Engine
1. Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia) 194
2. Porsche 3.8-litre (Porsche GT3, GT3 RS) 126
3. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG) 119
4. Nissan 3.8-litre twin turbo (Nissan GT-R) 97
5. McLaren 3.8-litre V8 (McLaren MP4-12C) 89
6. BMW 3-litre DI twin turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i) 87
Sub 1-litre
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 479
2. Toyota 1-litre three-cylinder (Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy, Daihatsu Sirion/Boon) 257
3. Hyundai/Kia 998cc three-cylinder (Hyundai i10, Kia Picanto) 178
4. Smart diesel 799cc (Smart Fortwo) 141
5. Mitsubishi 999cc three-cylinder turbo (Smart Fortwo) 135
6. Opel 1-litre three-cylinder Twinport (Opel Agila, Corsa, Suzuki Alto, Splash, Opel Corsa, Chevrolet Spark) 120
1-litre to 1.4-litre ilk 5'te 3 tane tsi
1. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1) 365
2. Fiat 1.4-litre MultiAir turbo (Alfa MiTo, Giulietta, Fiat Bravo, Lancia Delta) 248
3. Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Jetta, Touran, Golf, Seat Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Audi A1, A3) 196
4. Volkswagen 1.4-litre TSI turbo (VW Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Passat, Skoda Octavia, Superb, Yeti, Audi A1, A3, Seat Leon, Altea, Freetrack) 124
5. Fiat-GM diesel 1.3-litre (Ford Ka, Fiat 500, Panda, Punto Evo,
Linea, Qubo, Doblo, Opel Corsa, Meriva, Astra, Suzuki Swift) 91
6. Fiat 1.4-litre turbo (Fiat Abarth 500, Abarth Punto Evo, Punto Evo, Bravo, Alfa Giulietta, Lancia Delta) 63
1.4-litre to 1.8-litre
1. BMW 1.6-litre four-cylinder turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works) 246
2. Alfa Romeo DI turbo 1750 (Alfa Romeo 159, Giulietta,
Lancia Delta) 226
3. Toyota 1.8-litre gasoline hybrid (Toyota Prius, Auris) 199
4. Audi 1.8-litre TFSI (Audi A3, A4, TT, A5, Seat Leon, Altea, Exeo, Skoda Octavia, Superb, Yeti, VW Passat) 149
5. BMW-PSA diesel 1.6-litre four-cylinder (Mini One D, Clubman D, Countryman D, Mini Cooper D, Clubman Cooper D, Countryman Cooper D, Peugeot 207, 308, 3008, 508, 5008 Citroën C3, C3 Picasso, Berlingo, C4, C4 Picasso/Grand Picasso, C5) 124
6. Ford 1.6-litre turbo (Ford Focus, C-Max, Mondeo, Volvo S60, V60, V70, XC70, S80) 10
1.8-litre to 2-litre
1. BMW diesel 2-litre twin-turbo (BMW 123d, X1) 210
2. Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi S3, Seat Cupra R, VW Scirocco R, Golf R, Audi TTS) 204
3. Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi A4, A5, A4 Allroad, Q5, S3, VW Scirocco, Eos, Tiguan, Passat, Golf, Jetta, Seat Exeo, Seat Alhambra, Skoda Octavia vRS) 151
4. Honda 2-litre four-cylinder i-VTEC (Honda Civic Type-R) 77
5. BMW diesel 2-liter (BMW 120d, X3, X1, 320d, 520d) 73
6. Subaru 2-litre Turbo (Impreza WRX) 71
2-litre to 2.5-litre
1. Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (Audi TT RS, RS3) 400
2. Mercedes-Benz CDI 2.1-litre (Mercedes-Benz C, E, GLK) 267
3. Subaru 2.5-litre turbo (Subaru Forester, Impreza, Legacy, Exiga) 199
4. BMW 2.5-litre DI six-cylinder (BMW Z4 23i) 171
5. Peugeot-Citroën-Ford diesel 2.2-litre (Citroën C-Crosser, C5, Land Rover Freelander2, Range Rover Evoque, Peugeot 4007, 508, Ford Mondeo, S-Max, Galaxy) 153
6. Hyundai 2.4-litre four-cylinder (Hyundai Sonata, Santa Fe, Kia Cerato, Forte, Forte Koup, Optima, Kia Sportage, Sorento) 89
2.5-litre to 3-litre
1. BMW 3-litre DI twin-turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i) 421
2. BMW diesel 3-litre twin-turbo (BMW 335d, X5 40d, 740d, 535d) 237
3. Porsche 2.9-litre flat-six DI (Porsche Boxster, Cayman) 147
4. VW/Audi 3-litre TDI (Audi A4, A4 Allroad, A5, A6 Allroad, Q5, Q7, A6, A7, A8, VW Touareg, Phaeton, Porsche Cayenne) 145
5. Audi 3-litre DI supercharged (S4, S5, Q7) 140
6. Jaguar/Ford/PSA diesel 3-litre (Citroën C5, C6, Peugeot 407 Coupe, Jaguar XF, XJ, Land Rover Discovery 4/ LR4, Range Rover Sport) 109
3-litre to 4-litre
1. BMW 4-litre V8 (BMW M3) 364
2. Porsche 3.8-litre (Porsche GT3, GT3 RS) 191
3. McLaren 3.8-litre V8 (McLaren MP4-12C) 173
4. Porsche 3.4-litre flat six DI (Porsche Boxster S, Boxster Spyder, Cayman S, Cayman R) 121
5. Nissan 3.8-litre twin turbo (Nissan GT-R) 110
6. Ford 3.5-litre EcoBoost turbo (Ford Taurus, Flex, Lincoln MKS, MKT) 96
Above 4-litre
1. Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia) 230
2. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG) 188
3. BMW 4.4-litre DI turbo (BMW 550i, 550i GT, 650i,
750i, X5, X6) 127
4. Porsche 4.8-litre turbo V8 (Porsche Panamera, Cayenne) 109
5. Jaguar 5-litre V8 supercharged (Jaguar XF, XJ, XKR, Range Rover, Range Rover Sport) 105
6. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG SLS AMG) 96
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemilkoc -- 11 Kasım 2011; 18:14:11 >
-
@Cemilkoc Hocam iyi olmuş, ben de burda biraz yazmaya çalıştım ama esas araştırmamı yapıp yazacaktım ama, siz yazmışsınız, turbo lag yaşamadığını alt devirlerden itibaren canlı olduğunu biliyordum TSI'ların ama fırsatı gelmemişti ve her birinin çift turbolu olduğunu da bilmiyordum...Ve motor ömrü konusunda dökülen motor bloğunun bir farkını olduğunu düşünüyordum ama tam emin olmadan konuşmak istemedim Oldukça bilgilendirici bir yazı olmuş teşekkür ederim
@DH_userTR hocam TSI ile sonradan takılmış bir Turbolu ve ya eski turbolu araçlara binip aradaki sürüş karakterini incelemenizi tavsiye ederim, normal turbolular ölü gibi kalkıp, sonra bi anda sıvı azot butonuna basmış gibi koltuğa çakıyor adamı, ama TSI'larda öyle sarsıntılı, arkaya bir anda yapışma gibi bir şey söz konusu değil ve daha da güzeli alt devirlerde de canlı yani bi köşeyi döndüğünüzde de güzel bir hızlanma veya DSG'nin sürekli büyük vitesleri seçmesini biliyorsunuzdur, o yüksek vites düşük devirlerde bile gayet güzel gidebilmesinin olayı da buradadır... tabi bu da yakıt sarfiyatını düşüren en büyük etmenlerden biridir..
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Johnnn -- 11 Kasım 2011; 18:37:06 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
Yıl 2006 1. lik-yıl 2011 ancak ikinciliğe düşmüş 6. yılında fiat önüne geçmiş,
tüm listeyi verdim, her firma değişik kategorilerde dereceler almış, zaten arge mühendisleri bunlar için çalışıyor,
motor ve teknolojik bakımından vw yerine başka bir marka bulun bence, vw diğer markalardan geride değil,
hatta bu listelere bakınca da oldukça başarılı bir kaç markadan biri, bana göre en önemlisi en küçük hacimlerden başlayıp
en yüksek hacimlere kadar ve en ucuz aracından en pahalı aracına kadar ödüller almayı başabilmesi, tek bir nokta yerine
genel bir başarısı var, ayrıca küçük bilgi de vereyim, japonlarda küçük hacim turbo'ya yöneliyorlar inceleyebilirsiniz,
kötü bir şeyde değil, daha az yakıt, daha fazla güç, daha çevreci ki en önemliside yaşadığımız doğayı daha az kirletmemeliyiz..
International Engine of the Year 2011
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 372
2. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Skoda Fabia RS, VW Touran, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1) 346
3. Ferrari 4.5-litre V8 (458 Italia) 278
4. BMW 3-litre DI twin turbo (BMW 135i, M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 740i) 275
5. Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (Audi TT RS, RS3) 192
6. BMW M 4-litre V8 (M3) 159
7. BMW diesel twin turbo (123d, X1) 127
8. BMW 1.6-litre four-cylinder turbo (Mini Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works) 126
GREEN ENGINE OF THE YEAR 2011
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 258
2. Toyota 1.8-litre gasoline hybrid (Toyota Prius, Auris) 204
3. Nissan electric powertrain (Nissan Leaf) 185
4. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Audi A1) 184
5. Mitsubishi electric powertrain (Mitsubishi iMIEV, Peugeot iOn, Citroën C-Zero) 92
6. Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Jetta, Touran, Golf, Seat Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Audi A1, A3) 85
Best Performance Engine
1. Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia) 194
2. Porsche 3.8-litre (Porsche GT3, GT3 RS) 126
3. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG) 119
4. Nissan 3.8-litre twin turbo (Nissan GT-R) 97
5. McLaren 3.8-litre V8 (McLaren MP4-12C) 89
6. BMW 3-litre DI twin turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i) 87
Sub 1-litre
1. Fiat 875cc two-cylinder (Fiat 500) 479
2. Toyota 1-litre three-cylinder (Toyota Aygo, IQ, Yaris/Vitz, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy, Daihatsu Sirion/Boon) 257
3. Hyundai/Kia 998cc three-cylinder (Hyundai i10, Kia Picanto) 178
4. Smart diesel 799cc (Smart Fortwo) 141
5. Mitsubishi 999cc three-cylinder turbo (Smart Fortwo) 135
6. Opel 1-litre three-cylinder Twinport (Opel Agila, Corsa, Suzuki Alto, Splash, Opel Corsa, Chevrolet Spark) 120
1-litre to 1.4-litre ilk 5'te 3 tane tsi
1. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1) 365
2. Fiat 1.4-litre MultiAir turbo (Alfa MiTo, Giulietta, Fiat Bravo, Lancia Delta) 248
3. Volkswagen 1.2-litre TSI (VW Polo, Jetta, Touran, Golf, Seat Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack, Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Audi A1, A3) 196
4. Volkswagen 1.4-litre TSI turbo (VW Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Passat, Skoda Octavia, Superb, Yeti, Audi A1, A3, Seat Leon, Altea, Freetrack) 124
5. Fiat-GM diesel 1.3-litre (Ford Ka, Fiat 500, Panda, Punto Evo,
Linea, Qubo, Doblo, Opel Corsa, Meriva, Astra, Suzuki Swift) 91
6. Fiat 1.4-litre turbo (Fiat Abarth 500, Abarth Punto Evo, Punto Evo, Bravo, Alfa Giulietta, Lancia Delta) 63
1.4-litre to 1.8-litre
1. BMW 1.6-litre four-cylinder turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works) 246
2. Alfa Romeo DI turbo 1750 (Alfa Romeo 159, Giulietta,
Lancia Delta) 226
3. Toyota 1.8-litre gasoline hybrid (Toyota Prius, Auris) 199
4. Audi 1.8-litre TFSI (Audi A3, A4, TT, A5, Seat Leon, Altea, Exeo, Skoda Octavia, Superb, Yeti, VW Passat) 149
5. BMW-PSA diesel 1.6-litre four-cylinder (Mini One D, Clubman D, Countryman D, Mini Cooper D, Clubman Cooper D, Countryman Cooper D, Peugeot 207, 308, 3008, 508, 5008 Citroën C3, C3 Picasso, Berlingo, C4, C4 Picasso/Grand Picasso, C5) 124
6. Ford 1.6-litre turbo (Ford Focus, C-Max, Mondeo, Volvo S60, V60, V70, XC70, S80) 10
1.8-litre to 2-litre
1. BMW diesel 2-litre twin-turbo (BMW 123d, X1) 210
2. Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi S3, Seat Cupra R, VW Scirocco R, Golf R, Audi TTS) 204
3. Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi A4, A5, A4 Allroad, Q5, S3, VW Scirocco, Eos, Tiguan, Passat, Golf, Jetta, Seat Exeo, Seat Alhambra, Skoda Octavia vRS) 151
4. Honda 2-litre four-cylinder i-VTEC (Honda Civic Type-R) 77
5. BMW diesel 2-liter (BMW 120d, X3, X1, 320d, 520d) 73
6. Subaru 2-litre Turbo (Impreza WRX) 71
2-litre to 2.5-litre
1. Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (Audi TT RS, RS3) 400
2. Mercedes-Benz CDI 2.1-litre (Mercedes-Benz C, E, GLK) 267
3. Subaru 2.5-litre turbo (Subaru Forester, Impreza, Legacy, Exiga) 199
4. BMW 2.5-litre DI six-cylinder (BMW Z4 23i) 171
5. Peugeot-Citroën-Ford diesel 2.2-litre (Citroën C-Crosser, C5, Land Rover Freelander2, Range Rover Evoque, Peugeot 4007, 508, Ford Mondeo, S-Max, Galaxy) 153
6. Hyundai 2.4-litre four-cylinder (Hyundai Sonata, Santa Fe, Kia Cerato, Forte, Forte Koup, Optima, Kia Sportage, Sorento) 89
2.5-litre to 3-litre
1. BMW 3-litre DI twin-turbo (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i) 421
2. BMW diesel 3-litre twin-turbo (BMW 335d, X5 40d, 740d, 535d) 237
3. Porsche 2.9-litre flat-six DI (Porsche Boxster, Cayman) 147
4. VW/Audi 3-litre TDI (Audi A4, A4 Allroad, A5, A6 Allroad, Q5, Q7, A6, A7, A8, VW Touareg, Phaeton, Porsche Cayenne) 145
5. Audi 3-litre DI supercharged (S4, S5, Q7) 140
6. Jaguar/Ford/PSA diesel 3-litre (Citroën C5, C6, Peugeot 407 Coupe, Jaguar XF, XJ, Land Rover Discovery 4/ LR4, Range Rover Sport) 109
3-litre to 4-litre
1. BMW 4-litre V8 (BMW M3) 364
2. Porsche 3.8-litre (Porsche GT3, GT3 RS) 191
3. McLaren 3.8-litre V8 (McLaren MP4-12C) 173
4. Porsche 3.4-litre flat six DI (Porsche Boxster S, Boxster Spyder, Cayman S, Cayman R) 121
5. Nissan 3.8-litre twin turbo (Nissan GT-R) 110
6. Ford 3.5-litre EcoBoost turbo (Ford Taurus, Flex, Lincoln MKS, MKT) 96
Above 4-litre
1. Ferrari 4.5-litre V8 (Ferrari 458 Italia) 230
2. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG C 63 AMG, SL 63 AMG, E 63 AMG, ML 63 AMG) 188
3. BMW 4.4-litre DI turbo (BMW 550i, 550i GT, 650i,
750i, X5, X6) 127
4. Porsche 4.8-litre turbo V8 (Porsche Panamera, Cayenne) 109
5. Jaguar 5-litre V8 supercharged (Jaguar XF, XJ, XKR, Range Rover, Range Rover Sport) 105
6. Mercedes-AMG 6.2-litre V8 (Mercedes-AMG SLS AMG) 96
toyota'nın sıra düşmesinin sebebi oldukça açık. diğer firmaların hybrid konusunda çok daha fazla ilerlemesi ve artık petrol motorlarının bile hybridten daha ekkonomik bir seviyeye getirilebilmes. fakat zamanı için hybrid gerçekten mükemmel bir teknolojiydi. şunu söyleyebilirz ki hybrid, daha yaygınlaşmadan yavaş yavaş eskimeye başladı çünkü dediğim gibi artık hybridtende ekonomik petrol motorlar üretilebiliyor. ben vw teknolojisi geride demedim zaten hala yanlış anlıyorsunuz. ben AMAN AMAN BİR TEKNOLOJİ DEĞİL dedim. bu ne demek ? öyle çok büyük teknoloji değil abartılacak bir teknoloji değil ama teknoloji demek. vw geride değil ama ileride de değil. bir herkes gibi tabiki japonlar da küçük hacime yöneliyorlar fakat japonlar turboya yönelmiyorlar. benzinlide hangi yaygınlaşmış ve uzun ömürlülük testlerinde ilk sıralarda yer alan japon otomobilleri turboya geçiş yaptı ekonomi ve downsizing için ? http://www.otomobilnet.com/mazda/95-istatistik-dayanikli-araba-mazda.html dizeller için konuşmuyorum çünkü dizellerde turbo olmazsa olmazdır. fakat benzinlide bana söylermisiniz mazda toyota honda mitsubishi firmalarından hangileri düşük hacim aşırı beslemeye yöneldi ? hangi model ile hangi motor ile ? şunu söyleyeyim turbonun çevrecilikle de yakıtla da pek alakası yok. misal ford 2.0 ecoboost ortalama 7.7 ve 179 gram c02 salınıma sahiptir 2.0 TSI ORTALAMA 7.8 LITRE TÜKETİM VE 182 GRAM C02 salınımna sahiptir. gelelim atmosferik japoncuların güncel benzinli motorlarına. HONDA 2.0 ACCORD TEKNİK VERİLERİ ORTALAMA 7.3 LİTRE YAKIT TÜKETİM 170 GRAM C02 SALINIMI. mazda 2.0 MZR DISI ( teknoloji harikası dediğim skyactiv değil hatırlatırım ) ortalama 7.6 lt tüketim ve 176 gram c02 salınımı. atmosferik motorlar çok küçük fark ile turbolulra göre daha ekonomik ve çevrecidir. atmosferik motorların aşırı beslemeye göre çok daha uzun ömürlü olduğu bilinir. hatta ayrı bir örnek vereyim.. peugeot bir test gerçekleştirdi. bilmem nere ile neresini şukadar benzin ile gidebiliyor diye. peki neden bu testi 1.6 vti (atmosferik) ile test ettiler de neden 1.6 thp(aşırı besleme) ile test etmediler ?? http://www.greenpeace.org/turkey/tr/news/vw-hakkinda-bilmeniz-gereken-5-gercek-030811/ bir de şu linke bakmanızı tavsiye ederim
-
Hocam, greenpeace pahalıya satmasını çevrecilik için araç alacak inasnların sömürülmüş olmasına karşı çıkıyor yanlış hatırlamıorsam, bunun yanı sıra hybrid dediğimiz teknoloji de vw'de yokmuş gibi davranıyorsunuz 
gayet toureg'lerde bile olan bir teknoloji sadece ülkemizde o araçların elektrik motorlarından da vergi alındığından arac çok büyük bir vergi dilimine girmekteler... o yüzden pek göremeyeceğiz.. (toyota prius da aynen bu şekilde oldu ve inanılmaz uçuk fiyatlara satılıyor..)
Hocam Toureg Hybrid 3.0 TSI motoruna bakmanızı tavsiye ederim VW'nin yakıt değerleri Şehir içi 8,9 genel ortalaması da 8.2 litre Litre... 0-100 Hızlanması ise 6.5 saniye... Ve CO2 salınımı da 193 g/Km Bu değer kötü mü Hem de 3.0 Motor için 580 Tork ve 380 beygir motorla birlikte.. Ülkemizdeki doğuşun ve ya vergilendirmenin de etkisinden ötürü çünkü aracın fiyatından kat kat fazla vergi alınmakta... Alınacak güçte olmayabilir ama bu araç gayet hem çevreci hem de çılgın...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Johnnn -- 11 Kasım 2011; 19:40:51 >
-
"1.6 200 hp bile var artık" demişsiniz
Merak ettim seri üretim olarak hangi markada var, opel 1.6 180 Hp + Ford 1.6 180 Hp var, yanılmıyorsam Bmw yeni serisinde yakın güçler alıyor, yok bir araçtan bahsediyorsanız zaten Polo WRC var 1.6 300 Hp fakat bu zaten yarış versiyonu, seri üretim değil
"mazda'nın rotary motoru gerçek bir teknolojidir işte. 1.3 231 hp olmasına değinmiyorum" demişsiniz,
Bence araştırın, forumda bu motoru tanıyan ve bilgili arkadaşlardan daha detaylı bilgi alırsınız, onlardan benim öğrendiğim hacmin 2 kat ile çarpılması gerektiği, yani 1.3 değil 2.6 gibi hesaplanması gerektiği, birde yakıt tüketimi ve emisyonlarına bakın, sıradan bir kullanıcı için uygun bir motor değil, spor araçlar için üretilmiş özel ve sizinde dediğiniz gibi teknolojik bir motor, bu yüzden de mazda 3 üzerinde göremiyoruz. skyaktiv içinde gelsin, kullanalım görelim sonra karar veririz,
Mazda RX-8 (R8 5.2 FSI 525 hp'den az yakıyor)
Şehir içi 15.7
Şehir dışı 9.1
Ortalama 11.5
http://forum.donanimhaber.com/m_50491236/tm.htm buradan detaylı bilgileri bulabilirsiniz
Mazda RX-8 Type S vs VW Golf R
http://www.fastestlaps.com/comparisons/mazda_rx-8_type_s-vs-vw_golf_r.html
Audi S3 (8P) vs Mazda RX-8 Type S
http://www.fastestlaps.com/comparisons/audi_s3_8p-vs-mazda_rx-8_type_s.html
Mazda RX-8 Type S vs Audi RS3 Sportback
http://www.fastestlaps.com/comparisons/mazda_rx-8_type_s-vs-audi_rs3_sportback.html
Mazda 3 MPS (Mk 2) vs VW Golf R
http://www.fastestlaps.com/comparisons/mazda_3_mps_mk_ii-vs-vw_golf_r.html
"motorun kırmızı ışıkta kendini durdurmasını sağladıktan sonra tekrar çalıştığında çok daha az yakıt tüketimi ile tekrar çalıştıracak"
bu da bir çok marka tarafından kullanılan bir sistem, neredeyse tüm araçlarda mevcut, asıl amacı da emisyon değerini düşürmek
"tsi dan veya fsi dan çok daha ekonomik muadili motorlar var."
bundanda sizden örnek isteyeceğim, yoktur demiyorum ama merak ediyorum
bu verileri vw.com.tr sayfasından aldım
Polo 1.2 TDI ağırlık 1132 Kg.
0-100 13,9 sn
100 km şehir içi 4,6 lt
100 km şehir dışı 3,3 lt.
100 km karma 3.8 lt.
Golf 1.6 TDI DSG 105 Hp ağırlık 1337 Kg
0-100 11,2 sn
100 km şehir içi 5,6 lt
100 km şehir dışı 4,2 lt.
100 km karma 4.7 lt.
Golf 1.4 TSI DSG 122 Hp ağırlık 1316 Kg
0-100 9,5 sn
100 km şehir içi 7,7 lt
100 km şehir dışı 5,0 lt.
100 km karma 6.0 lt.
Golf 1.4 TSI DSG 160 Hp ağırlık 1361 Kg
0-100 8 sn
100 km şehir içi 7,5 lt
100 km şehir dışı 5,2 lt.
100 km karma 6.0 lt.
Golf R TSI 2.0 DSG 255 Hp ağırlık 1466 Kg.
0-100 5.7 sn
100 km şehir içi 11,2 lt
100 km şehir dışı 6,8 lt.
100 km karma 8,4 lt.
Jetta 1.2 Tsi 105 Hp ağırlık 1302 Kg.
0-100 10,9 sn
100 km şehir içi 7,1 lt
100 km şehir dışı 4,9 lt.
100 km karma 5,7 lt.
Passat 1.4 Tsi DSG 122 Hp ağırlık 1473 Kg.
0-100 10,3 sn
100 km şehir içi 7,3 lt
100 km şehir dışı 5,2 lt.
100 km karma 6,0 lt.
Passat 2.0 TDI DSG 140 Hp ağırlık 1560 Kg.
0-100 9,8 sn
100 km şehir içi 6,3 lt
100 km şehir dışı 4,5 lt.
100 km karma 5,2 lt.
Passat 1.6 TDI 105 Hp ağırlık 1499 Kg.
0-100 12,2 sn
100 km şehir içi 5,2 lt
100 km şehir dışı 3,8 lt.
100 km karma 4,3 lt.
RS3 Sportback 2500 cc 340 hp ağırlık 1650 Kg.
0-100 4,6 sn
100 km şehir içi 13,1 lt
100 km şehir dışı 6,8 lt.
100 km karma 9,1 lt.
S4 3000 cc 333 hp ağırlık 1775 Kg.
0-100 5,1 sn
100 km şehir içi 13,7 lt
100 km şehir dışı 7,3 lt.
100 km karma 9,7 lt.
A4 2000 cc TDI 143 hp ağırlık 1540 Kg.
0-100 9,4 sn
100 km şehir içi 6,4 lt
100 km şehir dışı 4,2 lt.
100 km karma 5 lt.
A6 3.0 TDI 245 hp. quatro s tronik ağırlık 1795 Kg. (hem dizel hemde 1800 kg. araç için değerler nasıl ?)
0-100 6,1 sn
100 km şehir içi 7,2 lt
100 km şehir dışı 5,2 lt.
100 km karma 5.9 lt.
R8 5.2 FSI 525 hp. quatro R tronik ağırlık 1700 Kg.
0-100 3,9 sn
100 km şehir içi 21,1 lt
100 km şehir dışı 9,9 lt.
100 km karma 13.9 lt.
"bu kadar küçük hacim kullanılıp verim alınabilmesinin sebebi turbo takılması. ondan öncesinde de atmosferik motorlara turbo takıp daha çok performans isteyen insanlar da vardı zaten.. bu bilinen bir taktikti fakat turbonun motor ömrü kısa olduğu için tutulmuyordu. şimdi işler değişti tabi vergiler vs. dünya çapında bir problem olmuş durumda" demişsiniz
Burda da size katılmıyorum, bütçe ile alakalı bir konu, ne kadar güçlü olsada güç ve hız meraklıları mutlaka sınırları zorluyor,
1.4 TSI 140-170 Hp motorlar ABT ecu yazılımını bizzat yetkili serviste yaptırıp 210 hp olarak kullananlar var, servis garantisinde üstelik, doğru bir şey olduğunu söylemiyorum, aynı motor polo'da 180 hp olarak geliyor, o da modifiye yapılıyor, ben çok taraftar değilim, zaten o araç için çok güçlü daha fazlası ile zorlamanın manası yok, fabrika zaten optimum sürüş, yakıt ve uzun ömür değerlerini göz önüne alarak ortak noktayı bulduktan sonra son kullanıcıya ulaştırıyor.
RS3 fabrika çıkışlı 2500 cc 340 Hp gücünde, bu araçta modifiye oluyor ABT ile 470 hp., Sportec's ecu ile 400 Hp, MTM ile 472 hp güç alınıyor ki bunlar sadece Ecu, motor yeni olduğu için daha çok kucalarlar sağını solunu
Golf R 20 fabrika çıkışı 2000 cc 270 Hp, Revo yazılımla 460 hp güç alınıyor,
"benzin ile elektrik motorunu ilk defa beraber kullanmak (hybrid) benim gözümde teknoloji budur"
hybrid aracınız varmı ? yada kullandınız mı? ben şimdiye kadar sadece 1 tane gördüm istanbul'da bir honda civic, başka görmedim, nedir ne değildir bilmiyorum, sağda solda okuduklarımızdan başka
-
quote:
Orijinalden alıntı: Johnnn
Hocam, greenpeace pahalıya satmasını çevrecilik için araç alacak inasnların sömürülmüş olmasına karşı çıkıyor yanlış hatırlamıorsam, bunun yanı sıra hybrid dediğimiz teknoloji de vw'de yokmuş gibi davranıyorsunuz gayet toureg'lerde bile olan bir teknoloji sadece ülkemizde o araçların elektrik motorlarından da vergi alındığından arac çok büyük bir vergi dilimine girmekteler... o yüzden pek göremeyeceğiz.. (toyota prius da aynen bu şekilde oldu ve inanılmaz uçuk fiyatlara satılıyor..)
Hocam Toureg Hybrid 3.0 TSI motoruna bakmanızı tavsiye ederim VW'nin yakıt değerleri Şehir içi 8,9 genel ortalaması da 8.2 litre Litre... 0-100 Hızlanması ise 6.5 saniye... Ve CO2 salınımı da 193 g/Km Bu değer kötü mü Hem de 3.0 Motor için 580 Tork ve 380 beygir motorla birlikte.. Ülkemizdeki doğuşun ve ya vergilendirmenin de etkisinden ötürü çünkü aracın fiyatından kat kat fazla vergi alınmakta... Alınacak güçte olmayabilir ama bu araç gayet hem çevreci hem de çılgın...
kardeş benim cümlelerim yanlış anlaşılıyor nedense. hybrid teknolojisini bulan firma toyotadır ve artık yeni petrol motorları hybridten daha ekonomik olabildiği için hybrid birazeskimeye başladı yazdım.burada petrol motorların geliştiğini ve hybridin eski cazibesini kaybettiğini anlatmaya çalıştım ve buna bağlı olarak zamanında toyotanın çok büyük bir teknolojiyi bulmasından bahsettim. gelelim greanpeace'e... attığım linki okumamışsınız heralde. hem pahalıya satmasından bahsediyor hemde çevreci OLMAMASINDAN bahsediyor. size yazıyı atayım.
Volkswagen'in 2010'daki satışlarının sadece %6'sı doğa dostu olarak piyasaya çıkardığı modelleriydi...
Şaşırtıcı ama gerçek! VW diğer araba şirketlerine göre reklama en çok sermaye ayıran şirket. Aynı zamanda yine bu reklamlarla oluşturduğu imajıyla anlatmak istediği, doğa dostu araba üreticisi olduğu… Doğa dostu teknolojiye sahip olmak sadece reklam yapmaktan geçmiyor, bunu hepimiz biliyoruz. Teknolojisini doğaya uyumlu araba üretmeye harcayabilir; fakat malesef bunu tercih etmiyor.
Volkswagen her sene çevreyi korumaya yönelik yasalara karşı lobi yapan gruplara milyonlarca dolar harcıyor...
Volkswagen bu gruplar arasında en etkililerinden biri olan (ACEA) Araba Üreticileri Derneği'nde güçlü bir aktör sayılıyor. Ayrıca bu grup Avrupa'daki yakıt verimliliği standartlarına yönelik taarruzun lideri konumunda. VW'in karşı çıktığı yasalar için aslında petrol kullanımımızı azaltmak için gereken yasalar da diyebiliriz.
Volkswagen aynı zamanda Avrupa'nın 2020 yılına kadar karbon emisyonlarını %30 azaltma hedefine karşı da kampanyalar yürütüyor...
Google ve Unilever'in de dahil olduğu 100 lider şirketin desteklediği %30 hedefine Volkswagen açıkça karşı çıkıyor. Avrupa ekonomisini canlandırabilecek, yeni teknolojilere yatırımı arttırabilecek ve iklim değişilkiği ile mücadelede büyük bir adım olabilecek karbon salınımının azaltılmasına, Volkswagen'in asıl karşı çıkma nedeni bu hedefin "Avrupa'yı sanayisizleştirmeye götüreceği." Avrupa Komisyonu'nun çalışmaları ise gösteriyor ki, 2020'ye kadar, %30, hem ekonomik hem de yeni iş olanaklarının sağlanması ve Avrupa'nın enerji güvenliliği için gerekli bir hedef.
Avrupa'nın en büyük araba üreticisi olan Volkswagen araba üreticileri arasında en büyük karbon ayak izine sahip...
Avrupa'da satılan her 5 arabadan biri Volkswagen. 2009 yılında şirketin sattığı arabalar her sene beş milyon ton CO2'nin üstünde karbon salımına sebep oldu. Bu miktar ise Avrupa'daki yeni arabaların toplam petrol kullanımı ve salımının yaklaşık dörtte birine denk geliyor. Volkswagen'in araç endüstrisindeki büyüklüğüne bakılırsa yapacağı herhangi bir değişikliğin çok önemli sonuçlar doğurabileceğini söylemek mümkün. Geçen sene VW, verimlilik yasalarına uymak için karbon emisyonunu minimum gereklilik olan yüzde 5 oranında azalttı. Şu anda verimlilikle ilgili çalışmalarda Toyota ve BMW gibi markaların arkasında kalıyor.
Volkswagen temiz enerjiyle çalışan arabaları tercih eden müşterilerine, fiyatları arttırarak haksızlık yapıyor...
VW, arabalara monte edilebilen, arabaları daha verimli ve temiz kılan Mavi Hareket teknolojisini geliştirmiş olmasına rağmen, bu teknolojiyi sadece pahalı bir yan ürün olarak piyasaya sunuyor. Mavi Hareket'in üretim maliyeti yaklaşık 260 Euro fakat Volkswagen bu teknoloji için müşterilerine fazladan 1000 dolarlık maliyet çıkarabiliyor. Eğer Mavi Hareket teknolojisini araçlarının üretiminde standart bir özellik haline getirirse, VW tüketicilerine daha verimli araçlar satar ve petrole olan talebi azaltmış olur.
gördüğünüz kadarı ile....
gelelim touareg.. bana touareg'in 3.0 tsi'ından bahsetmişsiniz. piyasada 3.0 benzinliler genellikle terch edilmiyor. bana bir firma gösterin bu segmentte 3.0 benzinli motoru satıyor ? japonlar 3.0da dizeli tercih ediyor 3.0 üstü benzinliyi tercih ediyor. ne honda ne toyota ne mazda 3.0 benzinli kullanıyor... eğer gerçekten iyi bir karşılaştırma yapacaksanız ya 3.7 benzin ya da 3.0 dizeller arasında karşılaştırma yapmanız lazım... 3.0 benzinli piyasadaçoğu firmanın üretmediği bir motor iken diğer firmaların bu motorla uğraşmasını bekleyemeyiz.. yatırım az olunca da sonuç olarak çok teknolojik bir sonuç alınmıyor. vw yine pratik yönü bulmuş aynı motor teknolojisi ile 3.0 benzin yapmış iyi satış ta yapıyor touareg ile. hiç 3.0 dizel modelleri karşılaştırdınız mı ? touareg tdi ortalama 7.2 litre tüketim... öyle abartılacak veriler değil. şuan moda olan 2.2 dizel avrupada.. 2.2 dizelde skyactiv veya honda 4.5 civarı bir rakam başardı ve 120 gram c02 civarı bir rakam yakalayabildiler. ortalama... veyahut 2.0 benzinlide 6.0 lt tüketim hayal iken gerçekleşti.. anladığım kadarı ile de bu konuda ne siz beni ikna edebileceksiniz ne de ben sizi.. siz vw teknoloilerinin çok teknolojik çevreci ve çok ekonomik olduğunu söylüyorsunuz ben vw teknolojilerinin olması gerekn olduğunun çok abartılacak teknolojiler olmadığını çevrecilik konusunda zaten kınanmış bir firma olduğunu söylüyoru. ayrıca uzun ömür testlerinde japonları da gösterdim. birbirimizi ikna edemeyekmişiz gibi gözüküyor bana. bu konuda hemfikiriz heralde
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dh_userTR -- 11 Kasım 2011; 20:22:52 >
-
"misal ford 2.0 ecoboost ortalama 7.7 ve 179 gram c02 salınıma sahiptir 2.0 TSI ORTALAMA 7.8 LITRE TÜKETİM VE 182 GRAM C02 salınımna sahiptir. gelelim atmosferik japoncuların güncel benzinli motorlarına. HONDA 2.0 ACCORD TEKNİK VERİLERİ ORTALAMA 7.3 LİTRE YAKIT TÜKETİM 170 GRAM C02 SALINIMI"
Kusura bakmayın honda accord'u bende beğenirim, hondalar güzel arabalardır, hatta civic şu anda sınıfının en ucuz araçlarından, ama yarıştırmayın, şimdide carbon salınımı yazıyorsunuz 240 hp'lin Mondeo'nun yakıt ve karbon salınımını 156 hp'lik Accord karşısına koymayın, mondeo tur bindiriyor, aynı disiplinlerde karşışaltırın, honda'nın 2.0 motoruna Passat 1.4 Tsi yetiyor artıyor üstelik daha az tüketiyor, daha az karbon salınımı var, en azından yazmadan önce bir araştırın, kaç mesajınıza teknik detayları ile cevap yazıyoruz, detaylandırıyoruz, araştırıyoruz, bize de yazık, yorulduk..
FORD Mondeo 2.0
EcoBoost Selective Powershift
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi :
Benzinli Motor Hacmi : 1999 cc
Silindir Sayısı : 4
Motor Gücü : 240 HP
Maksimum güç devri : 6000 d/d
Tork : 340 Nm
Maksimum tork devri : 1900 d/d
0-100 km/s hızlanma : 7.5 s (Honda'dan daha hızlı)
Son hız : 246 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10.9 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.7 lt
Boş ağırlık : 1422 kg
HONDA Accord 2.0 Executive Otomatik
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1998 cc
Silindir Sayısı : 4
Motor Gücü : 156 HP Maksimum güç devri : 6300 d/d
Tork : 192 Nm Maksimum tork devri : 4300 d/d
0-100 km/s hızlanma : 11 s
Son hız : 212 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10.4 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.7 lt
Boş ağırlık : 1513 kg
Passat 1.4 Tsi DSG 122 Hp ağırlık 1473 Kg. (Hondadan az yakıyor/daha hızlı/ daha az karbon salınımı var)
0-100 10,3 sn
100 km şehir içi 7,3 lt
100 km şehir dışı 5,2 lt.
100 km karma 6,0 lt.
Karbon salınımı (138 gr.)
Passat CC 2.0 TFSI Tiptronik (Mondeo daha başarılı CC'den)
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1984 cc
Motor Gücü : 200 HP Maksimum güç devri : 5400 d/d
Tork : 280 Nm Maksimum tork devri : 5000 d/d
0-100 km/s hızlanma : 7.8 s
Son hız : 232 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 12.1 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6.4 lt
Karma yakıt tüketimi : 8.5 lt
Boş ağırlık : 1454 kg
AUDI A4 2.0 T FSI quattro S-tronic (Bu da Mondeo'dan daha üstün görünüyor kağıt üzerinde)
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1984 cc
Motor Gücü : 211 HP Maksimum güç devri : 6200 d/d
Tork : 350 Nm Maksimum tork devri : 4500 d/d
0-100 km/s hızlanma : 6.6 s
Son hız : 246 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 5.9 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.4 lt
Boş ağırlık : 1520 kg
Fiyatları karşılaştırmadım ki, bir kullanıcıyı en çok ilgilendiren kısımlardan biride mutlaka odur
-
quote:
Orijinalden alıntı: dh_userTR
quote:
Orijinalden alıntı: Johnnn
Hocam, greenpeace pahalıya satmasını çevrecilik için araç alacak inasnların sömürülmüş olmasına karşı çıkıyor yanlış hatırlamıorsam, bunun yanı sıra hybrid dediğimiz teknoloji de vw'de yokmuş gibi davranıyorsunuz gayet toureg'lerde bile olan bir teknoloji sadece ülkemizde o araçların elektrik motorlarından da vergi alındığından arac çok büyük bir vergi dilimine girmekteler... o yüzden pek göremeyeceğiz.. (toyota prius da aynen bu şekilde oldu ve inanılmaz uçuk fiyatlara satılıyor..)
Hocam Toureg Hybrid 3.0 TSI motoruna bakmanızı tavsiye ederim VW'nin yakıt değerleri Şehir içi 8,9 genel ortalaması da 8.2 litre Litre... 0-100 Hızlanması ise 6.5 saniye... Ve CO2 salınımı da 193 g/Km Bu değer kötü mü Hem de 3.0 Motor için 580 Tork ve 380 beygir motorla birlikte.. Ülkemizdeki doğuşun ve ya vergilendirmenin de etkisinden ötürü çünkü aracın fiyatından kat kat fazla vergi alınmakta... Alınacak güçte olmayabilir ama bu araç gayet hem çevreci hem de çılgın...
kardeş benim cümlelerim yanlış anlaşılıyor nedense. hybrid teknolojisini bulan firma toyotadır ve artık yeni petrol motorları hybridten daha ekonomik olabildiği için hybrid birazeskimeye başladı yazdım.burada petrol motorların geliştiğini ve hybridin eski cazibesini kaybettiğini anlatmaya çalıştım ve buna bağlı olarak zamanında toyotanın çok büyük bir teknolojiyi bulmasından bahsettim. gelelim greanpeace'e... attığım linki okumamışsınız heralde. hem pahalıya satmasından bahsediyor hemde çevreci OLMAMASINDAN bahsediyor. size yazıyı atayım.
Volkswagen'in 2010'daki satışlarının sadece %6'sı doğa dostu olarak piyasaya çıkardığı modelleriydi...
Şaşırtıcı ama gerçek! VW diğer araba şirketlerine göre reklama en çok sermaye ayıran şirket. Aynı zamanda yine bu reklamlarla oluşturduğu imajıyla anlatmak istediği, doğa dostu araba üreticisi olduğu… Doğa dostu teknolojiye sahip olmak sadece reklam yapmaktan geçmiyor, bunu hepimiz biliyoruz. Teknolojisini doğaya uyumlu araba üretmeye harcayabilir; fakat malesef bunu tercih etmiyor.
Volkswagen her sene çevreyi korumaya yönelik yasalara karşı lobi yapan gruplara milyonlarca dolar harcıyor...
Volkswagen bu gruplar arasında en etkililerinden biri olan (ACEA) Araba Üreticileri Derneği'nde güçlü bir aktör sayılıyor. Ayrıca bu grup Avrupa'daki yakıt verimliliği standartlarına yönelik taarruzun lideri konumunda. VW'in karşı çıktığı yasalar için aslında petrol kullanımımızı azaltmak için gereken yasalar da diyebiliriz.
Volkswagen aynı zamanda Avrupa'nın 2020 yılına kadar karbon emisyonlarını %30 azaltma hedefine karşı da kampanyalar yürütüyor...
Google ve Unilever'in de dahil olduğu 100 lider şirketin desteklediği %30 hedefine Volkswagen açıkça karşı çıkıyor. Avrupa ekonomisini canlandırabilecek, yeni teknolojilere yatırımı arttırabilecek ve iklim değişilkiği ile mücadelede büyük bir adım olabilecek karbon salınımının azaltılmasına, Volkswagen'in asıl karşı çıkma nedeni bu hedefin "Avrupa'yı sanayisizleştirmeye götüreceği." Avrupa Komisyonu'nun çalışmaları ise gösteriyor ki, 2020'ye kadar, %30, hem ekonomik hem de yeni iş olanaklarının sağlanması ve Avrupa'nın enerji güvenliliği için gerekli bir hedef.
Avrupa'nın en büyük araba üreticisi olan Volkswagen araba üreticileri arasında en büyük karbon ayak izine sahip...
Avrupa'da satılan her 5 arabadan biri Volkswagen. 2009 yılında şirketin sattığı arabalar her sene beş milyon ton CO2'nin üstünde karbon salımına sebep oldu. Bu miktar ise Avrupa'daki yeni arabaların toplam petrol kullanımı ve salımının yaklaşık dörtte birine denk geliyor. Volkswagen'in araç endüstrisindeki büyüklüğüne bakılırsa yapacağı herhangi bir değişikliğin çok önemli sonuçlar doğurabileceğini söylemek mümkün. Geçen sene VW, verimlilik yasalarına uymak için karbon emisyonunu minimum gereklilik olan yüzde 5 oranında azalttı. Şu anda verimlilikle ilgili çalışmalarda Toyota ve BMW gibi markaların arkasında kalıyor.
Volkswagen temiz enerjiyle çalışan arabaları tercih eden müşterilerine, fiyatları arttırarak haksızlık yapıyor...
VW, arabalara monte edilebilen, arabaları daha verimli ve temiz kılan Mavi Hareket teknolojisini geliştirmiş olmasına rağmen, bu teknolojiyi sadece pahalı bir yan ürün olarak piyasaya sunuyor. Mavi Hareket'in üretim maliyeti yaklaşık 260 Euro fakat Volkswagen bu teknoloji için müşterilerine fazladan 1000 dolarlık maliyet çıkarabiliyor. Eğer Mavi Hareket teknolojisini araçlarının üretiminde standart bir özellik haline getirirse, VW tüketicilerine daha verimli araçlar satar ve petrole olan talebi azaltmış olur.
gördüğünüz kadarı ile....
gelelim touareg.. bana touareg'in 3.0 tsi'ından bahsetmişsiniz. piyasada 3.0 benzinliler genellikle terch edilmiyor. bana bir firma gösterin bu segmentte 3.0 benzinli motoru satıyor ? japonlar 3.0da dizeli tercih ediyor 3.0 üstü benzinliyi tercih ediyor. ne honda ne toyota ne mazda 3.0 benzinli kullanıyor... eğer gerçekten iyi bir karşılaştırma yapacaksanız ya 3.7 benzin ya da 3.0 dizeller arasında karşılaştırma yapmanız lazım... 3.0 benzinli piyasadaçoğu firmanın üretmediği bir motor iken diğer firmaların bu motorla uğraşmasını bekleyemeyiz.. yatırım az olunca da sonuç olarak çok teknolojik bir sonuç alınmıyor. vw yine pratik yönü bulmuş aynı motor teknolojisi ile 3.0 benzin yapmış iyi satış ta yapıyor touareg ile. hiç 3.0 dizel modelleri karşılaştırdınız mı ? touareg tdi ortalama 7.2 litre tüketim... öyle abartılacak veriler değil. şuan moda olan 2.2 dizel avrupada.. 2.2 dizelde skyactiv veya honda 4.5 civarı bir rakam başardı ve 120 gram c02 civarı bir rakam yakalayabildiler. ortalama... veyahut 2.0 benzinlide 6.0 lt tüketim hayal iken gerçekleşti.. anladığım kadarı ile de bu konuda ne siz beni ikna edebileceksiniz ne de ben sizi.. siz vw teknoloilerinin çok teknolojik çevreci ve çok ekonomik olduğunu söylüyorsunuz ben vw teknolojilerinin olması gerekn olduğunun çok abartılacak teknolojiler olmadığını çevrecilik konusunda zaten kınanmış bir firma olduğunu söylüyoru. ayrıca uzun ömür testlerinde japonları da gösterdim. birbirimizi ikna edemeyekmişiz gibi gözüküyor bana. bu konuda hemfikiriz heralde
teknik veri koyun lütfen bizde katılalım, yukarıda yazdık sizin çevreci dediğiniz accord yürümüyor, onunla eşit güçlerdeki vw daha başarılı, verilere bakın, 122 hp lik 1.4 passat 2.0 accord'dan yakıt/hızlanma/carbon salınımı olarak daha üstün, donanım ve fiyat karşılaştırmıyoruz, ona da bakılabilir ayrıca, sonuçta şu anda bayiye gidip satın alabileceğimiz ürünlerden bahsediyoruz, birde başka bir mesajınızda japonlar turbo'ya yönelmiyor yazmışsınız fakat Type-R carbon salınımının yüksekliğinden avrupaya veda etti
şimdi turbo besleme ile geri dönme çalışmalarına başlandı, bu da kötü bir şey değil tersine iyi, daha az tüketen, daha az kirleden bir type-r olacak (greenpeace önce hondaya kızmalı verilere göre)
-
quote:
Orijinalden alıntı: cemilkoc
bana hangi 1.6 200 hp demişsiniz.. bilmiyorsunuz demek. söyleyeyim. peugeot RCZ 1.6 THP 200 HP ayrı bir konuya değinirsem yine "misal ford 2.0 ecoboost ortalama 7.7 ve 179 gram c02 salınıma sahiptir 2.0 TSI ORTALAMA 7.8 LITRE TÜKETİM VE 182 GRAM C02 salınımna sahiptir. gelelim atmosferik japoncuların güncel benzinli motorlarına. HONDA 2.0 ACCORD TEKNİK VERİLERİ ORTALAMA 7.3 LİTRE YAKIT TÜKETİM 170 GRAM C02 SALINIMI"
Kusura bakmayın honda accord'u bende beğenirim, hondalar güzel arabalardır, hatta civic şu anda sınıfının en ucuz araçlarından, ama yarıştırmayın, şimdide carbon salınımı yazıyorsunuz 240 hp'lin Mondeo'nun yakıt ve karbon salınımını 156 hp'lik Accord karşısına koymayın, mondeo tur bindiriyor, aynı disiplinlerde karşışaltırın, honda'nın 2.0 motoruna Passat 1.4 Tsi yetiyor artıyor üstelik daha az tüketiyor, daha az karbon salınımı var, en azından yazmadan önce bir araştırın,
FORD Mondeo 2.0
EcoBoost Selective Powershift
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi :
Benzinli Motor Hacmi : 1999 cc
Silindir Sayısı : 4
Motor Gücü : 240 HP
Maksimum güç devri : 6000 d/d
Tork : 340 Nm
Maksimum tork devri : 1900 d/d
0-100 km/s hızlanma : 7.5 s (Honda'dan daha hızlı)
Son hız : 246 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10.9 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.7 lt
Boş ağırlık : 1422 kg
HONDA Accord 2.0 Executive Otomatik
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1998 cc
Silindir Sayısı : 4
Motor Gücü : 156 HP Maksimum güç devri : 6300 d/d
Tork : 192 Nm Maksimum tork devri : 4300 d/d
0-100 km/s hızlanma : 11 s
Son hız : 212 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10.4 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.7 lt
Boş ağırlık : 1513 kg
Passat 1.4 Tsi DSG 122 Hp ağırlık 1473 Kg. (Hondadan az yakıyor/daha hızlı/ daha az karbon salınımı var)
0-100 10,3 sn
100 km şehir içi 7,3 lt
100 km şehir dışı 5,2 lt.
100 km karma 6,0 lt.
Karbon salınımı (138 gr.)
Passat CC 2.0 TFSI Tiptronik (Mondeo daha başarılı CC'den)
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1984 cc
Motor Gücü : 200 HP Maksimum güç devri : 5400 d/d
Tork : 280 Nm Maksimum tork devri : 5000 d/d
0-100 km/s hızlanma : 7.8 s
Son hız : 232 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 12.1 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6.4 lt
Karma yakıt tüketimi : 8.5 lt
Boş ağırlık : 1454 kg
AUDI A4 2.0 T FSI quattro S-tronic (Bu da Mondeo'dan daha üstün görünüyor kağıt üzerinde)
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1984 cc
Motor Gücü : 211 HP Maksimum güç devri : 6200 d/d
Tork : 350 Nm Maksimum tork devri : 4500 d/d
0-100 km/s hızlanma : 6.6 s
Son hız : 246 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 5.9 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.4 lt
Boş ağırlık : 1520 kg
Fiyatları karşılaştırmadım ki, bir kullanıcıyı en çok ilgilendiren kısımlardan biride mutlaka odur
benim turblonun daha yüksek olan performansına lafım yok kesinlikle öncelikle onu söyleyeyim. tabiki turbolu daha seri olacaktır kabarta kabarta yazmanıza gerek yok. vw türkiye ve honda türkiyenin sitesindeki bilgileri size yazıyorum araştırıyorum demekki passat cc TSI C02 SALINIM 182 ve ACCORD SALINIM 170 . onu geçtim bana gönderdiğiniz accord verileri bile yanlış .http://honda.com.tr/teknik_detay.aspx?series=accord yakıt tüketimi düşürüldü. araştırıyorsunuz da yanlış araştırıyorsunuz karşınıdakine laf atıp kaç mesajınıza teknik detayları ile cevap yazıyoruz, detaylandırıyoruz, araştırıyoruz, bize de yazık, yorulduk.. yazacağınıza accordun yakıt tüketimini doğru yollayın bana. türkiye sitesinde yeni makyajlı verileri var. zaten siz accordun yürümediğini diyorsunuz ya ona herhangi bir yorum yapamayacağım. bu tartışma saçma olmaya başladı. daha tartışmamıza gerek yok. ayrıca size son olarak 2.0 skyactiv-g yi araştırmanızı tavsiye ediyorum. http://www.mazda-tr.com/showroom/coming_soon1/mazda-cx-5/specs/ benim teknoloji anlayışım budur. bu arabalar 0-100ünü en az 8.5 hadi en kötü 9snde tamamlayan otomobillerdir gitmiyor demek yanlış olur. artık sizin yazılarınıza cevap vermeyeceğim. bana araştır bak ben araştırıyorum birde yoruluyorum diyip te eski motorn verileriini atıyorsunuz.. size iyi akşamlar diyorum ve tartışmayı bırakıyorum. istedğinize inanın fakat accordun doğru verilerini incelemeyi unutmayın
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dh_userTR -- 12 Kasım 2011; 15:27:35 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: hewes
Ve aracım 15.000'de bir bakımları oluyor. Daha yeni 15.000 bakımında Tüm filitreler ve motor yağı yani periyodik bakımı 182TL + KDV ve Maximum karta 2 ay ertelemeli, 5 ay teksitle yaptırttım.
Peugeot Servislerinde bakım fiyatları uygunmuş. 182+KDV güzel rakam. -
quote:
Orijinalden alıntı: senersongur
quote:
Orijinalden alıntı: hewes
Ve aracım 15.000'de bir bakımları oluyor. Daha yeni 15.000 bakımında Tüm filitreler ve motor yağı yani periyodik bakımı 182TL + KDV ve Maximum karta 2 ay ertelemeli, 5 ay teksitle yaptırttım.
Peugeot Servislerinde bakım fiyatları uygunmuş. 182+KDV güzel rakam.
:D Kötü olması imkansız hem fiyat hemde ödeme kolaylığı açısından. -
Bu arada, bu konu sadece vw ile peugeot arasında idi şimdi tüm markalar vs VW oldu, vw'nin teknolojisi ile mazda toyota honda diye uzuyor
-
Çok düşmüş Accordun yakıt tüketimi 
ama hala passatı katlıyor tüketirken, üstünede hala yavaş
yine de teşekkürler, accord üzerinde bu kadar kötü bir motor olduğunu bilmiyordum
2.0 tsi 200 hp olunca haliyle biraz daha kirletiyor etrafı, madem co2'ye taktınız size cc'nin daha çevrecisini
yazalım, hemde accord'dan yine daha performanslı ve daha az yakanını, üstüne MTV'side daha düşük
Passat CC 1.8 TSI Tiptronik
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzinli
Motor Hacmi : 1798 cc
Motor Gücü : 160 HP Maksimum güç devri : 5000-6200 d/d
Tork : 250 Nm Maksimum tork devri : 1500-4000 d/d
0-100 km/s hızlanma : 8,5 s
Son hız : 222 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 9,6 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 5,6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7,2 lt
Boş ağırlık : 1521 kg
Co2 salınımı = 167 gr
Honda Accord'un yenilenmiş verileri
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 11,0
Yakıt tüketimi (lt/100 km)
Şehir içi (lt) 10,2
Şehir dışı (lt) 5,7
Birleşik (lt) 7,3
Co2 salınımı = 170 gr
Sıra mazda'ya gelmiş bakalım inceleyelim onuda doğmamış çocuğa don biçelim daha ortada yok,
önümüzdeki yıl çıkacakmış piyasaya bekliyoruz bakalım,
Mazda CX-5 teknik özellikler
Motor 2.000 cc Benzinli
4x2 Sürüş Sistemi: 6000 dd'de 165 hp
4000 dd'de 210 Nm Tork
SKYACTIV - DRIVE (6 ileri otomatik vites)
Yakıt tüketimi (ortalama) * l / 100 Km 6,0
CO2 emisyonları 139 gr
4x4 Sürüş Sistemi: 6000 dd'de 160 hp
Motor 2.000 cc Benzinli
4000 dd'de 208 Nm Tork
SKYACTIV - DRIVE (6 ileri otomatik vites)
Yakıt tüketimi (ortalama) * l / 100 Km 6,0
CO2 emisyonları 139 gr
Mazda bunu yapıncaya kadar elimizdeki veri bu,
rakip Tiguan gösteriliyor yabancı sitelerde, koyalım tiguan'ı
1.400cc TSI 122 PS BlueMotion Technology Manuel
5000 dd'de 122
1500 - 4000 dd 200 Nm Tork
Şehir içi 8,3 lt
Şehir dışı 5,5 lt
Genel 6,5 lt
0-100 10,09 Sec
CO2 emisyon 152 gr.
Boş ağırlık, kg 1501
1,4 lt TSI 160 PS 4MOTION Manuel
5000 dd'de 160 PS
1500 - 4000 dd 240 Nm Tork
Şehir içi 9,6 lt
Şehir dışı 6,5 lt
Genel 7,6 lt
0-100 9,2 Sec
CO2 emisyon 152 gr.
Boş ağırlık, kg 1631
Tiguan eskidi, üstüne makyaj yedi, daha piyasaya çıkmamış mazda ile 5 yıldır piyasada olan tsi motorları kıyaslattın bize, hiç değilse
bmw/ford/opel/fiat olsaydıda olan şeylerin verilerini bulur karşılaştırırdık daha sağlıklı olurdu
Not : Honda ve Mazda seven arkadaşlar lütfen yanlış anlamayın, konu acayip bir hal oldu, mazda/honda her ikiside güzel araçlar hiç bir sözüm yok,
ayrıca yukarıda yazılan veriler net üzerinde yayınlanan fabrika verileri ve arabam.com sitesinden aldığım veriler arada atlamalar veya yanlış veri kalmış olabilir
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemilkoc -- 11 Kasım 2011; 23:34:25 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Johnnn
Bu arada, bu konu sadece vw ile peugeot arasında idi şimdi tüm markalar vs VW oldu, vw'nin teknolojisi ile mazda toyota honda diye uzuyor
tam bende onu yazdım şimdi daha piyasaya çıkmamışları başladık kıyaslamaya, ben yoruldum, benden bu kadar,
BMW verilerini özellikle merak ediyordum, özellikle yeni 520D yakıt konusunda çok övülüyordu, Thp motorlarıda pek bilmiyorum,
Opel çok başarılı olamadı turbo beslemeli motor konusunda, ford ecoobostlarda çok bilinmiyor gibi, sadece yukarda 2.0 Ecoboost
fena görünmüyor
FORD Mondeo 2.0
EcoBoost Selective Powershift
Araç Sınıfı : D
Yakıt Tipi : Benzin
Benzinli Motor Hacmi : 1999 cc
Silindir Sayısı : 4
Motor Gücü : 240 HP
Maksimum güç devri : 6000 d/d
Tork : 340 Nm
Maksimum tork devri : 1900 d/d
0-100 km/s hızlanma : 7.5 s
Son hız : 246 km/s
Şehir içi yakıt tüketimi : 10.9 lt
Şehir dışı yakıt tüketimi : 6 lt
Karma yakıt tüketimi : 7.7 lt
Boş ağırlık : 1422 kg
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemilkoc -- 11 Kasım 2011; 23:34:05 >
-
PSA grubu açık açık liderliğini sürdüyor neyin neyinin sağlamlıgından bashediyoruz vw motor teknelojisi fransızların cooook coook altında, PSA ortaklığın bir açıklaması vardı linki bulamadım ama söyle bir sey söylemiş, bizim motorlarımız sadece sağlamlıkta kendini kanıtlamadı, onlar cok verimli cok atak biz ömrümüzü verdik tasarlarken ama değdi avrupada motorumuz cok sevildi gibi söylemler söylemiştir, PSA bir alman motordur ama fransızlara çalısıyor liderde yaptı modifiyeden nereye noktayı koymuşlar, eskiden sağlam araç vardı fazla kendinizi kandırmayın cok pahalı araçlar sağlam gidinde bakın birde dediğiniz araçlara bakın araçın viraja girişi bile sağlamlık göstergesidir.
-
aha çıktı bi troll... neymiş açık açık liderliğini sürdürüyormuş... Neye göre?Kime göre?Birinciliklerde PSA var evet ama tüm liste baştan sonra PSA diye gitmiyor... Hani tmm psa motorlu bir aracınız var tamam da sizde var diye dünyanın en iyisi demeniz de biraz saçma değil mi? -
quote:
Orijinalden alıntı: Johnnn
aha çıktı bi troll... neymiş açık açık liderliğini sürdürüyormuş... Neye göre?Kime göre?Birinciliklerde PSA var evet ama tüm liste baştan sonra PSA diye gitmiyor... Hani tmm psa motorlu bir aracınız var tamam da sizde var diye dünyanın en iyisi demeniz de biraz saçma değil mi?
Sen Le mans 24 yarışları diye hiç birşey duydunmu dostum bi araştır istersen haa? 24 saat hiç durmadan 13.500km yapmak sence sana neyi ifade ediyor ve buda yarış ortamında arabanın tüm mekanik parçalarının zorlanması hele? Bırakın gidin arkadaşlar kaç gündür saçma sapan veriler veriler... Bu iş öyle verilere bırakılacak kadar basit bir iş değildir aşın biraz kendinizi. O buna ödül verdi bu ona kalite ödülü verdi. Bu işler böyle oluyor ancak bu işlere kendileride inanmıyorlar. Dünyada en iyi araba seçilir gazeteciler oylar, en iyi motor seçilir bimnemne oylar seçer. Yaa şu motor sporlarının kimse farkında değil asıl piyasa ve olay orada. Haa o yarış pistlerinde yarışan araçların teknik özellikleri bizim araçlara yansıtılıyormu onları tartışalım eğer bilgilerimiz yeterse. Ben fransız araba kullanan birisi olarak Eğer süper motorlu bi araba almak istiyorsanız gidin Polo GTI 1.4, 180hp, 230 - 240 Nm tork, 0-100: 6,6 sn olan arabasını 50.000TL gibi ucuz bi fiyata alın. Ama bırakın bu işleri Formula 1 de , Ralli yarışlarıda , Lemans 24 yarışlarında bakın bakalım Fransızlar nasıl açık ara önde. Bugattide Fransız arabasıdır ve Dünya'nın en hızlı arabasını 2. Dünya savaşı sıralarında Fransız Mühendisleri yapmıştır ve teknolojisi üst seviyededir ancak 1998 yılında VW, Bugattinin isim hakkını alarak VW teknolojisi ancak bir yerlere gelmiştir. O nedenle VW'in geçmişini bilmeden ahkam satmak uygun değil, dediğim gibi şu Le mans 24 yarışlarının markalar için önemine bi bakın sizler bunları önemsiz hatta ülkemizde öne çıkmadığı için kale alınmayacak birşey gibi görebilirsiniz ancak Markaların Dünya'da en önem verdikleri bir yarıştır. Çünkü bu yarışta Formula 1 gibi yarıştan ibaret değil aynı zamanda markaların araçlarının mekanik motor dayanıklılık testi olarak görülmektedir ve Dünyanın en zorlayıcı yarışıdır. Evet neye göre kime göre Fransız motorlarının açık ara önde olduğu buradan bellidir bilmeyenlere söyleyeyim ancak bazı kişiler bunu kabullenebilirmi, bu gerçeği görmek istermi ben bilemem. Yaaa bu ülkede o kadar Alman sevdalısı varki Euroncap'da 2004 yılında BMW 5.20d 4 yıldız, Renault Modus 5 yıldız almış diye EuroNcap'ı Fransız kuruluşu yapan Alman araçlarını savunacak derken kendisini komik düşüren insanlar var. Aslında Euroncap'ın İngiliz kuruluşu ve en büyük destekçisinin de Almanya olduğunu bilmeden bu kadar saçma sapan uyduruk laflar söyleniyor forumlarda. Bi kere bu piyasada ki motorlar tek amaca hizmet etmek için üretilmez ki siz neyin tartışmasını veriyorsunuz. Kimisi performans için çalışır yatırım yapar, kimisi ekonokik motorlar üretir, kimisi yarı performanslı yarı tasarruflu motorlar üretir. Eğer bir firmanın gerçekten motor üreticisi olup olmadığını bilmek istiyorsanız motor sporlarına bakın azıcık zaten gerçekleri göreceksiniz!
Siz hiç Formula 1 'de alman motorunun markalar şampiyonu olduğunu gördünüz mü?
Formula 1 tarihinde markalar şampiyonluğunda
Mercedes motoru 1 kere
Ferrari motoru 30 kere
Renault motoru 10 kere
şampiyon oldular.
http://tr.wikipedia.org/wiki/Formula_1_D%C3%BCnya_Markalar_%C5%9Eampiyonlar%C4%B1_listesi
Al bak buda World Rally championship kaç tane alman aracı 1. olmuş tarihte.
http://en.wikipedia.org/wiki/World_Rally_Championship
İstersen Le mans 24 ' e bak :D
http://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_of_Le_Mans
Ondan sonra gelin burada şu marka şöyle sağlam bu marka böyle süper motor üretiyo deyin arkadaşlar. 3 , 5 tane gazetecinin seçtiği motorla ahkam kesmeyin buralarda...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hewes -- 12 Kasım 2011; 14:22:25 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
