SAGLAMLIGINDAN SUPHE ETTIGIM ARAC MERCEDES CLS / CIKAN ARIZALAR..

witchking34

Yarbay

2769 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

witchking34

Yarbay

2769 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

RespecT

Yarbay

3200 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: thehassoo44

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Merhaba arkadaşlar...

Yaklasık 5-6 aydır garajda uzun sure yatan, cıkarıp adam ettıgım mercedes CLS 350 aracımı gunluk olarak kullanıyorum.

Bu sureç ıcersınde panamera gelene kadar sehır dısındaydım 10.000 km ye yakın uzun yol yaptım..

Öncesınde de ılk cıktıgı zaman CLS 500 model bir araç almıstım. Onda da yasadıgım sıkıntılar mevcuttu..

Aracı performanslı devırlı kullanmaktan keyıf alırım ve sureklıde o sekılde kullanırım.

Bu kullanım tarzının getırısı bende mercedeste bıraz agır oldu dogrusunu soylemek gerekırse..

2 defa kırılan degısen şanzıman Sıyrılan arka akslar ve son olarak difransiyel problemi..

arada dıreksıyon kutusu acı sensoru gıbı ıvır zıvırları saymıyorum..

Yaklasık 1 sene kadar BMW 6 serısı kullandım ve araç oldukçada yukluydu.

Gerek pıstte gerek ıse otobanlarda oldukca sert kullandım ancak mercedes gıbı sorun yaşadıgımı hatırlamıyorum.

Son olarak Dıreksıyon acı sensoru ve ustunde yeralan rıng e benzer bır parça degıstı..

Ayrıca servotronicte problem var..

Sabıha gokçen h.alanına dogru gıderken guzel vırajlar vardır.. gıdıste ve donuste olmak uzere

vırajlarda aracı asırı zorlayınca degım yerındeyse dıreksıyon elımde kaldı...

Bana açtıgı masraflardan ve yaşadıgım sıkıntılardan bunalarak aracı bırazdaha bındıkten sonra satıp

başka bir araç almaya karar verdım.. Kesinlikle amacı dısında kullanılınca lanse edıldıgı kadar saglam

ve dayanıklı araçlar degıl mercedesler..

Benzer problemlerı SL55 AMG ve E55 Kullanan arkadaslarımdan da duyuyorum goruyorum.

SL 55 te ise sanzıman problemı vardı o da ben aracı goturdugum sırada servısteydı.

Tamır bıttıkten sonra satısa cıkacak..

Kısa sure sonra F430 ve Panamera ıcınde bır servıs topıcı acacagım

Servıste cektıgım bırkaç resımı asagıya eklıyorum
http://img830.imageshack.us/img830/3579/73008816.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/927/53617284.jpg

http://img843.imageshack.us/i/89417716.jpg/
http://img826.imageshack.us/img826/1932/99121759.jpg
http://img843.imageshack.us/img843/3694/89417716.jpg
image]http://img245.imageshack.us/img245/7072/12308331.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/4176/51248409.jpg
http://img826.imageshack.us/img826/434/67726686.jpg

Nasıl kıydın yaf

Görende arabayı baltayla parçaladı zanneder. Bu bir araba kullanmış ve yaşadığı sorunları yazmış uyarmış sen diyorsun ki nasıl kıydın, ne yapsaydı çekiciye yükleyip mi gezseydi?

quote:

Orijinalden alıntı: musch-lee

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Nissan GTR in dolusunu bosunu 2009 olanini 2010 olanini (yani sanzimani guncellenMis olan) tumunu hem rollingte hemde pistte kullanma sansim oldu.. En son 2010 olani istanbul parkta uzunca sure kullandim.. Supremum hocamda yanimizdaydi.. Arac oldukca sert ancak direksiyon tepkisi susopansiyonu superspor bir aractan oldukca uzakti.. Buna frenlerde dahil aracin agirligi onden kayma sekilde pistte kendini hissettiriyordu ancak mukemmel bir aktarmasi ve guc dagilimi var aracin buda bircok dezavantajini tolere etmesine yardimci oluyor.. Zaten pistte iyi sure cikarmasinin temelinde de bu yatiyor.. Yoksa kullanim olarak 2.turdan sonra sisen yetersiz frenleri aracin 200 den sonra yolda resmen bayilarak.gitmesi tam apex cikisi gaz oturtmalarinda turbolarin azda olsa gecikme yapmasi benim icin dezavantaj.. Kaldi ki surus hissiyati lamborghini yada bir ferrari gibi keskin degil cunku o arac bir superspor degil.. Fiyatida uygun olmasina ragmen bu ozellikleri benin icin birer dezavantaj oluyor ne yazik ki.. Belki diyebilirsiniz modifikasyon ile cozulecek sorunlar degilmi diye.. Oldukca pahaliya malolan fiyatlari var bugun sadece P800 kit icin frenler egsozlar haric 25.000 euro gibi bir maliyeti var.. Kaldi ki oldukca hassas ve kirilgan olan sanzimani hic bana gore olmadigindan araci almayi dusunmedim bile... Almiyor olusumun ana sebebi telafisi olmayan sanzimandir digerleri bir sekilde halledilebilir ancak sanzimanin ne affi var nede alternatifi bugun yuzlerce insan sanziman yuzunden abd de nissan ile mahkemelik olmus durumdalar sanzimanin abd fiyati ise 20.000 dolar civari.. Uzun lafin kisasi katlanmaya degecek bir arac degil Ferrari kadar nazli ve bakim maliyeti var aracin Neticede bir nissan abartmamak lazim fazla..

nissan bence oldukca başarılı bir firma elbette spor araç üretiminde ferrari kadar olamaz ama hayallerim yıkıldı bu GT-R ye cok büyük bir hayranlıgım vardı, artık yeni favarim o zaman chevrolet camara

Camaro bugun gozumde spor araba degil

cunku spor arac olma kriterlerinin hic birini barindirmiyor uzerinde

Inanilmaz kotu bir plastik kalitesi var aracin arac icinde dokundugunuz hersey elinzde kalacakmis gibi

Yalitim sifir ticari aracarda ki kotu yalitimin benzeri mevcut on konsolun icinde bir ruzgar sirkulasyonu soz konusu

Frenleri oldukca kotu ilk teste ciktigimda soka girdim resmen kullandiktan sonra

Hem frenler cok cabuk sisiyor hemde arkalar fren yaptigin sirada bir yerlerde geziniyor..

Eski arka tekerlekleri kampanali olan araclarda ki durum mevcut bravo..

Uzerinde 2008 ve sonrasi corvette lerde kullanilan LS3 motor var ancak

agirligi performansi had safhada torpuluyor.. Yol tutusa hic girmiyorum durum gercekten icler acisi

ustelik arkalarda amatisor yok makas var... Sanziman ise C6 nin 2006=2008 arasi kullandigi

sanziman var arac vites degistirirken atsammi atmasam mi diye dusunuyor..

Paddle shift cok kotu calisiyor ilk vites dusurmek icin paddle shift i geri cektiginizde algilamiyor

sonra tekrar shifter i kullaninca iki vites birden dusuruyor..

Mumkun degil vites degistirme zamanini tutturamiyorsunuz otomatikte kullanmaniz gerek o yuzden

Aktarma oldukca kotu performans beklenileni vermiyor

Kisaca Aldigi parayi zerresine kadar haketmeyen kotu bir arac Chevrolet Camaro

Benim kullandigim SS modeliydi V6 si nasildir bilmiyorum bugun test icin direksiyonuna gecsem burun

kiviririm...

TheHandOfGod

Yarbay

2267 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

guyverland

Binbaşı

1831 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Deleted User

Bu mesaj silindi.

Alıntıları Göster

Sorular üzerine bende düşüncelerimi yazmak istedim.

Öncelikle GTR'nin supersport olarak sınıflandırılmasına katılamayacağım. GTR tam bir sport car, kullanımı, hissiyatı, yapısal performansı bakımından sport turing de diyebiliriz. Aslında F430, F458'de supersport değil. Bunların Scuderia ve Challenge editionları supersportlara en yakın olarak değerlendirilebilir pist keyfiyeti amacı da cabası. (Supersport için arkadan çekiş, orta/arka motor, çok iyi yürüyen aksam, pist başarımı artık oturmuş kanunlar neredeyse.) Enzo, Porche GT, (918'i merak ediyorum bu arada cidden), Pagani Zonda vb. makineler supersport sınıfında yer alıyorlar. Bunlar ulaşılabilecek son nokta, pistlere (altyapı vs. de) en yakın makineler olarak lanse edilirler.
Diğer sayabileceklerimiz suport ve gt sınıfında yer alabiliyorlar ancak. Diğer taraftan Ferrari'nin tüm model ağacıyla supersport'lara en yakın hissiyatı, günlük performansı verme iddiası var. Yani yaşattıkları dolayısıyla ve ulaşımı da daha kolay olduğundan supersport'da denebiliyor bazı Ferrari modellerine.:)

GTR çok yüklenmiş bir motora sahip bu haliyle rakipleriyle ömür olarak baş etmesi mümkün değil bence ki dünyada yazılıp çizilen şeyler de var. Kaldı ki GTR örneğinde olduğu gibi bu araçlar başarımlarını yürüyenine borçlular ama bu bileşimi diğer donanımlarıyla sürdüremiyorlar. İyi bir motorun transmission ve dayanıklı bir aktarıma sahip olmadığında hiç bir işe yaramaması örneğinde olduğu gibi. Yetenekleri bakımından GTR şanzımanı rakiplerinden çok geride. Gücü yönetme eksiklikleri sebebiyle zaten dayanıklılık problemi var. Kullanıcılarına büyük maliyetler çıkarabiliyor bu nedenle. Hissiyat olarak Porche'lerin akıcılığından bile çok uzakta. Porche motor kabiliyeti ve tekniğinde çok ileri bir firma fakat dayanıklılık noktasında Ferrari'lerden çok da ayrılmıyor. Aslında bu noktadaki halini'de Turbo kullanımına borçlu diyebilirim. Üst seviye güç ihtiyaçlarında turbo'ya yönelmek zorunda kalıyorlar. Buda onlara başka kazançlar, keyif sağlıyor. Bu hissiyatı bir talep oluşturuyor tabi. GTR iç kalitesiyle epey uzakta kalıyor tabi Ferrari, Porche'den. Zaten fiyatını da buna borçlu. (Corvette örneğinde olduğu gibi) Diğer bir şey 430, 911'lerin günlük kullanımda kendince bir konfor (rahatlık vs) anlayışıda var. GTR bunu sunabilecek bir makine değil tabi. (Misal çok sevmeme rağmen bi Diablo, Countach bu noktada 0 çekmekte.)

Şanzıman stok halde çok iyi değil, dayanıklı değil. Performanslı kullanımı herşeyiyle çıkarabilecek bir makine değil. (O süreleri çok özel ellerde ve mutlaka özel müdahalelerle çıkarıyor bence.) Bir pist makinesi asla değil ama iyi bir roll makinesi. Sport dünyasına güzel bir rakip. Ben severim Nissan'ları. :)

Chevrolet Camaro evet bana göre de sport bir araç değil. Aldım biniyorum işte diyebileceğiniz sadece yakışıklı bir araç. Eskiden miş o Camaro'ların güzelliği. Çoğu amerikan böyle gerçi. Yeni nesil çoğu model tarihinden çok çok uzakta. Corvette sadece aralarından sıyrılabiliyor diyebilirim.

Porche GT2 için de güzel makine, total performansı da iyi ama performanslı kullanımı zor makineler bunlar. Gayet de hissiz diyebiliriz fiyat/performans noktasında diğer markalara kayıyor insan ister istemez. Ferrari gibi araçlarda bir şeyleri tadanları gerçekten tam tatmin etmiyor gibi. Markayı ve modeli sevenlerin değişmez tercihi diyebiliriz ama. Şunu ekleyebilirim alt yapısı iyi olmayan hiç bir makine motorsporlarında ciddi bir başarım sağlayamaz. :)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guyverland -- 31 Ağustos 2010; 0:38:45 >

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

Sorular üzerine bende düşüncelerimi yazmak istedim.

Öncelikle GTR'nin supersport olarak sınıflandırılmasına katılamayacağım. GTR tam bir sport car, kullanımı, hissiyatı, yapısal performansı bakımından sport turing de diyebiliriz. Aslında F430, F458'de supersport değil. Bunların Scuderia ve Challenge editionları supersportlara en yakın olarak değerlendirilebilir pist keyfiyeti amacı da cabası. (Supersport için arkadan çekiş, orta/arka motor, çok iyi yürüyen aksam, pist başarımı artık oturmuş kanunlar neredeyse.) Enzo, Porche GT, (918'i merak ediyorum bu arada cidden), Pagani Zonda vb. makineler supersport sınıfında yer alıyorlar. Bunlar ulaşılabilecek son nokta, pistlere (altyapı vs. de) en yakın makineler olarak lanse edilirler.
Diğer sayabileceklerimiz suport ve gt sınıfında yer alabiliyorlar ancak. Diğer taraftan Ferrari'nin tüm model ağacıyla supersport'lara en yakın hissiyatı, günlük performansı verme iddiası var. Yani yaşattıkları dolayısıyla ve ulaşımı da daha kolay olduğundan supersport'da denebiliyor bazı Ferrari modellerine.:)

GTR çok yüklenmiş bir motora sahip bu haliyle rakipleriyle ömür olarak baş etmesi mümkün değil bence ki dünyada yazılıp çizilen şeyler de var. Kaldı ki GTR örneğinde olduğu gibi bu araçlar başarımlarını yürüyenine borçlular ama bu bileşimi diğer donanımlarıyla sürdüremiyorlar. İyi bir motorun transmission ve dayanıklı bir aktarıma sahip olmadığında hiç bir işe yaramaması örneğinde olduğu gibi. Yetenekleri bakımından GTR şanzımanı rakiplerinden çok geride. Gücü yönetme eksiklikleri sebebiyle zaten dayanıklılık problemi var. Kullanıcılarına büyük maliyetler çıkarabiliyor bu nedenle. Hissiyat olarak Porche'lerin akıcılığından bile çok uzakta. Porche motor kabiliyeti ve tekniğinde çok ileri bir firma fakat dayanıklılık noktasında Ferrari'lerden çok da ayrılmıyor. Aslında bu noktadaki halini'de Turbo kullanımına borçlu diyebilirim. Üst seviye güç ihtiyaçlarında turbo'ya yönelmek zorunda kalıyorlar. Buda onlara başka kazançlar, keyif sağlıyor. Bu hissiyatı bir talep oluşturuyor tabi. GTR iç kalitesiyle epey uzakta kalıyor tabi Ferrari, Porche'den. Zaten fiyatını da buna borçlu. (Corvette örneğinde olduğu gibi) Diğer bir şey 430, 911'lerin günlük kullanımda kendince bir konfor (rahatlık vs) anlayışıda var. GTR bunu sunabilecek bir makine değil tabi. (Misal çok sevmeme rağmen bi Diablo, Countach bu noktada 0 çekmekte.)

Şanzıman stok halde çok iyi değil, dayanıklı değil. Performanslı kullanımı herşeyiyle çıkarabilecek bir makine değil. (O süreleri çok özel ellerde ve mutlaka özel müdahalelerle çıkarıyor bence.) Bir pist makinesi asla değil ama iyi bir roll makinesi. Sport dünyasına güzel bir rakip. Ben severim Nissan'ları. :)

Chevrolet Camaro evet bana göre de sport bir araç değil. Aldım biniyorum işte diyebileceğiniz sadece yakışıklı bir araç. Eskiden miş o Camaro'ların güzelliği. Çoğu amerikan böyle gerçi. Yeni nesil çoğu model tarihinden çok çok uzakta. Corvette sadece aralarından sıyrılabiliyor diyebilirim.

Porche GT2 için de güzel makine, total performansı da iyi ama performanslı kullanımı zor makineler bunlar. Gayet de hissiz diyebiliriz fiyat/performans noktasında diğer markalara kayıyor insan ister istemez. Ferrari gibi araçlarda bir şeyleri tadanları gerçekten tam tatmin etmiyor gibi. Markayı ve modeli sevenlerin değişmez tercihi diyebiliriz ama. Şunu ekleyebilirim alt yapısı iyi olmayan hiç bir makine motorsporlarında ciddi bir başarım sağlayamaz. :)

Alıntıları Göster

Kardesim anlatacaklarima tercuman oldun inan

msn den biliyorsun yazmaktan acizim.. Eline koluna saglik

guyverland

Binbaşı

1831 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Lazarotti

Yarbay

6240 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ufoufo

Yüzbaşı

517 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ahmeta60

Binbaşı

1703 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

supremum

Emekli Yönetici

9239 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Nissan GTR in dolusunu bosunu 2009 olanini 2010 olanini (yani sanzimani guncellenMis olan) tumunu hem rollingte hemde pistte kullanma sansim oldu.. En son 2010 olani istanbul parkta uzunca sure kullandim.. Supremum hocamda yanimizdaydi.. Arac oldukca sert ancak direksiyon tepkisi susopansiyonu superspor bir aractan oldukca uzakti.. Buna frenlerde dahil aracin agirligi onden kayma sekilde pistte kendini hissettiriyordu ancak mukemmel bir aktarmasi ve guc dagilimi var aracin buda bircok dezavantajini tolere etmesine yardimci oluyor.. Zaten pistte iyi sure cikarmasinin temelinde de bu yatiyor.. Yoksa kullanim olarak 2.turdan sonra sisen yetersiz frenleri aracin 200 den sonra yolda resmen bayilarak.gitmesi tam apex cikisi gaz oturtmalarinda turbolarin azda olsa gecikme yapmasi benim icin dezavantaj.. Kaldi ki surus hissiyati lamborghini yada bir ferrari gibi keskin degil cunku o arac bir superspor degil.. Fiyatida uygun olmasina ragmen bu ozellikleri benin icin birer dezavantaj oluyor ne yazik ki.. Belki diyebilirsiniz modifikasyon ile cozulecek sorunlar degilmi diye.. Oldukca pahaliya malolan fiyatlari var bugun sadece P800 kit icin frenler egsozlar haric 25.000 euro gibi bir maliyeti var.. Kaldi ki oldukca hassas ve kirilgan olan sanzimani hic bana gore olmadigindan araci almayi dusunmedim bile... Almiyor olusumun ana sebebi telafisi olmayan sanzimandir digerleri bir sekilde halledilebilir ancak sanzimanin ne affi var nede alternatifi bugun yuzlerce insan sanziman yuzunden abd de nissan ile mahkemelik olmus durumdalar sanzimanin abd fiyati ise 20.000 dolar civari.. Uzun lafin kisasi katlanmaya degecek bir arac degil Ferrari kadar nazli ve bakim maliyeti var aracin Neticede bir nissan abartmamak lazim fazla..

Aslında en çok merak ettiğim araçlardan biriydi Gtr. Zaten o gün en çok Eröz'ün vette ile Gtr fotoğrafı çekmişim. O gün Gtr'da bulunma şansım olmadı. Sen aşağıdayken ben tribünden güzel kareler yakalamaya çalışıyordum.
6 serisinde güzel bir yolcu deneyimi oldu sadece. Üzerinden neredeyse 1 yıl geçti. Yeni bir organizasyon falan yok mu ufukta?
Geçenlerde chipli 5.35'ten bahsetmiştin. Açıkçası merak ettim ne oldu diye veya nasıl olur diye?
Yalnız merak ettiğim rollingin sonucu değil o belli zaten. Roll öncesi, sırası ve chipli 5.35 sahibinin roll sonrası tepki ve görüşlerini merak ediyorum.

Bu arada 506'lı hattı kapattım 532 hatta geri döndüm.

haluk 23

Yarbay

13094 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: supremum

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Nissan GTR in dolusunu bosunu 2009 olanini 2010 olanini (yani sanzimani guncellenMis olan) tumunu hem rollingte hemde pistte kullanma sansim oldu.. En son 2010 olani istanbul parkta uzunca sure kullandim.. Supremum hocamda yanimizdaydi.. Arac oldukca sert ancak direksiyon tepkisi susopansiyonu superspor bir aractan oldukca uzakti.. Buna frenlerde dahil aracin agirligi onden kayma sekilde pistte kendini hissettiriyordu ancak mukemmel bir aktarmasi ve guc dagilimi var aracin buda bircok dezavantajini tolere etmesine yardimci oluyor.. Zaten pistte iyi sure cikarmasinin temelinde de bu yatiyor.. Yoksa kullanim olarak 2.turdan sonra sisen yetersiz frenleri aracin 200 den sonra yolda resmen bayilarak.gitmesi tam apex cikisi gaz oturtmalarinda turbolarin azda olsa gecikme yapmasi benim icin dezavantaj.. Kaldi ki surus hissiyati lamborghini yada bir ferrari gibi keskin degil cunku o arac bir superspor degil.. Fiyatida uygun olmasina ragmen bu ozellikleri benin icin birer dezavantaj oluyor ne yazik ki.. Belki diyebilirsiniz modifikasyon ile cozulecek sorunlar degilmi diye.. Oldukca pahaliya malolan fiyatlari var bugun sadece P800 kit icin frenler egsozlar haric 25.000 euro gibi bir maliyeti var.. Kaldi ki oldukca hassas ve kirilgan olan sanzimani hic bana gore olmadigindan araci almayi dusunmedim bile... Almiyor olusumun ana sebebi telafisi olmayan sanzimandir digerleri bir sekilde halledilebilir ancak sanzimanin ne affi var nede alternatifi bugun yuzlerce insan sanziman yuzunden abd de nissan ile mahkemelik olmus durumdalar sanzimanin abd fiyati ise 20.000 dolar civari.. Uzun lafin kisasi katlanmaya degecek bir arac degil Ferrari kadar nazli ve bakim maliyeti var aracin Neticede bir nissan abartmamak lazim fazla..

Aslında en çok merak ettiğim araçlardan biriydi Gtr. Zaten o gün en çok Eröz'ün vette ile Gtr fotoğrafı çekmişim. O gün Gtr'da bulunma şansım olmadı. Sen aşağıdayken ben tribünden güzel kareler yakalamaya çalışıyordum.
6 serisinde güzel bir yolcu deneyimi oldu sadece. Üzerinden neredeyse 1 yıl geçti. Yeni bir organizasyon falan yok mu ufukta?
Geçenlerde chipli 5.35'ten bahsetmiştin. Açıkçası merak ettim ne oldu diye veya nasıl olur diye?
Yalnız merak ettiğim rollingin sonucu değil o belli zaten. Roll öncesi, sırası ve chipli 5.35 sahibinin roll sonrası tepki ve görüşlerini merak ediyorum.
Bu arada 506'lı hattı kapattım 532 hatta geri döndüm.

Alıntıları Göster

Belki yeri burası değil ama, Ferrari neden modellerine "Coupe" ibaresi yakıştırıyor. "Cabrio" yu anlarım üstü açık ama, 4 kapılı "sedan" bir Ferrari F430 olmadığından sadece F430 falan demek kesmiyor mu?

Atladığım bir şeyler mi var?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haluk 23 -- 2 Eylül 2010; 0:03:50 >

haluk 23

Yarbay

13094 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

SAGLAMLIGINDAN SUPHE ETTIGIM ARAC MERCEDES CLS / CIKAN ARIZALAR.. (7. sayfa)