Subaru xv yakıt tüketimi. Video eklendi. (2. sayfa)

Bu xv'yi alırken birçok videosunu izledim. Videolarda yol sesi çok aldığı söyleniyordu. Aracı alırken bunu göze alarak aldım ama öyle rahatsız edici yol sesi yok. Aracı aldıktan sonra gruplarda makyajla iyileştiğini vs yazmışlar. Makyajsızlarda yağ yakma problemi de çok yaygın. 3-4 konudan birisi yağ yakma neredeyse gruplarda. Bu açıdan şanslı kasaya denk gelmiş olabilirim. Yağ yakma da olmadı hiç. Bana göre xv'nin olumsuz yanları arka süspansiyonun tümseklerde çok zılatması, direksiyon derisinin kalitesizliği, koltuk minderlerinin küçük olması bir de hareketsiz arka koltuklar.

Aynı xv'ye sizin 5litrenin altında yakıyorum dediğiniz 1.0turbo motoru koysanız uzun vadeli tüketimi üzerindeki atmosferik motordan yüksek olurdu. 7.0 değil, 7.5 civarı olurdu. Verdiği performansa değer mi kişinin beklentisine bağlı. Ben performansı dert etmediğim için benim için değmezdi mesela. Ama yokuşta hızlı çıksın derdi olanlar için yaktığına göre daha iyi gidecektir.

Hiç bir muadil araçta o kadar tüketim farkı olacağını sanmıyorum. 4.8 ile 7.5 - 8 sallamasyon değerler.

Yaylaya çıkarken ne yakacak diye merak ettim. Deniz kenarında 1500metre rakıma çıktım. Sürekli dik yokuş, hiç düzlük yol. Haliyle virajlar da var. 3bin, 3500devir'le çıktım. Araç o devirde kaçla çıkmak istiyorsa o hızla çıktım. Yaylaya çıktığımda 23lt tüketim vardı. Bence az. Araç aldığı hava kadar yakıyor. Turbo olsa daha rahat, daha hızlı çıkabilir ama bu enerji nereden gelecek? Fazla benzinden gelecek. Aynı hızda çıksan yine fazla yakacak. Turbo yine verecek basıncı. Her türlü denemeye varım bu konuda.

Yükseltilmiş impreza olmasının bir önemi yok çünkü impreza da zaten ağır bir araç. Boş ağırlığı 1525kg. Ağır araçlarda turbonun tüketimi normalden fazla arttırdığı herkes tarafından söyleniyor.

4.8'e 7.5 8litre olayına gelince. 20bin km verisi paylaştım. Son 10bin km verisi 7.0. Bu şartlarda 1.0 turbo suv tarzı 4*4 araç olsa 4.5 mi yakacaktı? Muadil değilse zaten atmosferikte şu kadar yakıyordum turboda şu kadar yakıyorum demenin bir mantığı yok. Passat turbodan 1.0 atmosferik yarise geçince de tüketim düşer 1-2 litre.

Boxer motorla ilgili de cevap vereyim.

Daha önce imprezada 40bin km kadar kullandım. 74binde aldım, 114binde sattım. yaklaşık 20bin km'dir de xv'de kullanıyorum. 90bini geçti.

İmprezanın sesi acayip keyifliydi. Sırf o sesi için 1.2 tsi motora tercih ederdim, o derece güzeldi.

Xv'de o kadar güzel ses yok. Çok motor sesi de duymuyorum. 4bin devirlere çıksam güzel ses duyarım ama cvt şanzıman olunca çok yüksek devire çıkmıyorsun ve sesin güzelliğini de öldürüyor. Xv de o keyif yok.

Yol tutuşa gelince subaru sırf bu yüzden bile tercih sebebidir. Sürprizle karşılaşma ihtimaliniz çok zor. Araç her türlü yol koşulunda güven veriyor. Viraja hızlı gir, virajda gaza asıl aracı savurmak zor. Savursan bile o kadar dengeli kayıyor ki toparlaması vs kolay, keyifli. Bunlar sürüş keyfi veriyor. 4 yaşındaki çocuk bile virajları ezberlemiş, yaklaşınca baba sıkı tuttum hadi hızlı gir diyor. Güzel 1-2 virajımızı kaydırmadan dönmeden geçmiyoruz. Boxer motorun da bunda payı var. Önceki aracımda(lancia delta) savrulmuş kaza yapmıştım. Aynı yolda, aynı hızda xv olsa kaza yapmazdım. Ne olduğunu bile anlamadan araç arkasını attı, yoldan çıktım.

Sağlamlık konusuna gelince boxer motor bence çok sağlam ancak toleransı bir honda, bir toyota kadar yüksek değil. 2015 öncesi xv lerde kronik yağ yakma problemi var. Yağ bidonuyla geziyorlar ama motor bitti, motor yenilendi muhabbetine hiç denk gelmedim. Bir honda toyota kadar sağlam olmasa bile piyasadaki turbo motorlardan uzun ömürlü olacaktır. Bakımlarını aksatmaya da gelmez. Motorla ilgili hiç sorunum olmadı. Yatay olduğu için yağ altta kalıyor vs gibi klişeler bence mühendislere hakaret. Yağsız motora biniyorsan sorun bence kullanıcıda, motorda değil.

Suziki Vitara, mitsubishi Eclipse harici, Duster 1.3 Tce 150 bg de var.

bende foresterden değer paylaşayım. 2018 model forester, ortalama tüketimim 100km/8.6lt

Atmosfetiğin termal verimliliği daha yüksek olamaz mı? En yüksek termal verimlilik toyotanın hibritlerinde diye biliyorum. Atmosferik motorlar.

%66 ağırlık farkı yok. Siz de farklı ağırlık vermişsiniz. Belirtmemişsiniz bile ilk mesajda.

5.5 yapacağına ben inanmıyorum. Dediğim gibi bence 7.5 yakardı. Varsayımlarda bulunuyoruz. Umarım 5.5 yakıyordur, sevinirim. Sonuçta cebimizden çıkıyor ve milli servet. Ne kadar az yakarsa o kadar iyi hepimiz için. Doğaya da daha az zararlı.

Rav4 ile hemen hemen aynı yakıyor. 2016 rav4 var yakın arkadaşımda. O da hep bu değerlerde. Uzun yol tüketimini paylaşmıştım.

https://forum.donanimhaber.com/toyota-rav4-2-0-yakit-tuketimi--135601268#135601268

Duster'da otomatik yok diye biliyorum. Otomatik olmayınca yine liste dışında tutuyorum. 4*4 sportage, tucson modellerinde de var ama fiyatları uçuk.

Mazda skyactive tanıtımında şöyle bir ifade vardı. Laboratuvar şartlarında az yakması için değil, gerçek koşullarda az yakması için tasarlandı diye.

Turbo araçlar laboratuvar şartlarında az yakması amacı ile geliştiriliyor. Şanzıman ayarı, yazılımı vs ona göre ayarlanıyor. V40 ın fabrika verisi cx5 den düşüktür muhtemelen. Biraz daha performans işin içine girse makas artacaktır. Cx5 yerine mazda 3 olsa daha da az yakacaktır.

Xv de şehir içinde az yakıyor.

Aynı motor birçok evrimden, geliştirme sürecinden geçiyor. Xv deki 1.6 motor da yine birçok geliştirme gördü. Bir serisi sorunlu diye bütün boxer motorları çöpe atamazsınız.

Yağ yakan xv ler için de şöyle tanı konuldu. Tr ye geldiğinde markanın önerdiği 0.20 motor yağı servislerde yoktu. Onun yerine 5.30 koyuldu. 2-3 yıl 5.30 koyulan motorlara sonradan 0.20 koymaya başladılar. Bu yağ sürekli 5.30 kullanılan motora ince gelmeye başladı ve yağ eksiltmeye başladı. Motorun bile suçu olmayabilir. Şimdi kimisi 5.30 öneriyor kimisi 0.20. Net bir bilgi yok maalesef.

Boxer motorun başka artıları da var. Sarsıntısız bir motor mesela. Bir diğer artısı torkunu düşük devirde vermesi. 4bin devirin altında veriyor genelde max torkunu. Alt devirleri de ölü değil.

Küçük hacimli turbo motorların çabuk ısınmasının yarardan fazla zararı var.

Kışın kısa mesafeli kullanımda yararı olabilir ancak yazın sıcak havada, biraz uzun mesafeli veya performanslı kullanımda zarar verir. Çünkü bir motor ne kadar çabuk ısınırsa o kadar fazla soğutmaya ihtiyaç duyar. Bu acil soğutma ihtiyaçları da daha fazla benzin püskürterek sağlanır. Aşırı ısı ve fazladan benzin püskürtme yani güçlü patlamalar piston, segman vs gibi motor parçalarının daha çabuk aşınmasına neden oluyor.

Bu sorun nedeniyle küçük hacim devri bitti firmalar tekrar hacimleri artırmaya başladı.

Elma ile armutu kıyaslamayı bırakıp reel motorları kıyaslarsak birebir aynı olan iki motordan atmosferik olan bir tık daha düşük tüketim sağlar. Bunun en güzel örneği de Honda'da yer alan 1.5 atmosferik motor ile 1.5 turbo motordur. Bu iki motorun tek farkı birinde turbo besleme diğerinde atmosferik besleme olması. Fabrikasyon tüketim verilerine bakarsak atmosferik olan bir tık daha düşük tüketim sağladığını görebiliriz.

En basidi o turbonun 300 bin devir çevirmesi için gerekli olan enerji egsoz sisteminden yani motordan alınıyor. Bu bile ekstra bir tüketim gerektiriyor.

Bu arada turbo motorlar ile atmosferik motorların afr değerleri aşağı yukarı aynıdır. Yani turbo ile motor içine ne kadar hava basılırsa o kadar benzin püskürtülür. Yani turbo beslemeli motorlardaki fazladan kazanılan tork havadan değil yakıttan geliyor.