Tekerleğin içinde bulunan ve 347 beygir güç sunan yenilikçi elektrikli araç motoru (2. sayfa)

suspansiyonu sirf yerden kesilmesin diye yumusatiyorlar fakat suspansiyon mesafesinide arttirmalari gerekiyor .cunku cukurda ve yerden kesilme aninda rampada yltekerin hizlica yeri tutması gerekiyor bu yuzden kavrama icin teker agirligi fayda ederken performans olarak avantajsiz oluyor .burda motor agirlik etkeni oldugu icin toplam agirlik degismiyor bu yuzden agirlik olarak dezavantaj olmazken suspansiyon icin avantajli oluyor .

Yanlış düşünüyorsunuz. Evet, aracın toplam ağırlığı değişmiyor, fakat bu ağırlığın aracın gövdesinden alınıp tekerleğe alınması her şekilde negatif sonuçlanıyor kısacası.

Bahsettiğiniz, süspansiyon sisteminin altında kalan bütün ağırlık "unsprung mass" olarak geçer. Jant, lastik, frenler, akslar vs...

Bunlar ne kadar ağırsa, sürüş performansı düşer, sürüş konforu düşer, yol tutuşu düşer. Çünkü daha ağır bir tekerlek süspansiyonun daha zorlu şartlarda çalışmasına neden olur. Eğer daha ağır - daha iyi yol tutuşu gibi bir durum olsaydı, insanlar binlerce euro harcayıp daha hafif olan karbon seramik fren sistemlerini satın almazdı.

ya hala aynı yerdesin aracın frenlemesi zaten motor üzerinden yapılacak enerji geri dönüşümü sağlanacak seramik sistem ısıya dayanıklılığı için tercih ediliyor.daha agır tabikide daha iyi değil ama aracın agırlıgının azalması ve bunun tekere verilmesi avantaj gidipte tekerlere beton koyalım tekerleri agirlastiralim değil.toplam agirligi azaltmak tabiki önemli bu yapilamiyorsa tekerleklere tasımak daha mantıklı.durduk yerde toplam agirligi sabit tutup tekerlere agirlik yuklemiyoruz sonucta.aracın ne kadar agirligi suspansiyonu zorluyorsa tekerin agirligida zorlayacak zaten aracın agirligindan avantaj sagliyoruz.suspansiyona dusen toplam yuk azaliyor buesneticingüce donusuyor. arazi aracini dusun tekerler yere daha cok temas etmek istiyor neden agır fakat motor icerde dahada agır.yinede off-road araclarda gövde tekerlek agirligi daha orantilidir.sen tekerde gitmiyorsun aracda yolculuk ediyorsun.

Zihnimde simüle ettim. Ağır tekerlerin kopup fırlama , hem kendini hemde diğer araçları tehlikeye atma ihtimalleri de çok yüksek. Krank milini kıran motora sahip renault scenic aklıma geldi bak birden. Bu ihtimali arge aşamasında bertaraf etmeye uğraşmaları şart. Her ne kadar bertaraf ettiklerini söyleselerde Türkiye yollarında o ağır tekerler kopup fırlayacaktır mutlaka.

"Unsprung mass" nedir araştırın lütfen. İyi günler.

la alakası yok hala aynı yerden bakıyorsunuz.süspansiyonu tasarlayan ilk önce tekeremi odaklanır yoksa aracın agırlık dağılımına mı ? agırlık yüksekten alınıp aracın tabanına 4 köşeye gidiyor. ve 4 motordan aradaki tüm bileşenlerden kurtulan bir arac olacak karsinda fren bile dinamo direnci olacak.manyetik bir direnç ve bu enerjiye dönüşecek. tabiki agırlığı en aza indirmeleri gerek her halukarda araç icinde motoru nekadar hafifletirsen hafiflet aradaki bilesenleri saglamlık gerekcesi ile hafifletemezdin ve artık onlar yok bu sistemde.tekerler birbirinden bagımsız süspansiyon bagımsız.evet süspansiyon hafif tekeri daha kolay iter hafif teker daha avantajlı . bu sistemde ortak bir çatı bağlantısına gerek yok bunlar suspansiyonun bir parcası degilmi yani e bunlarda yaysız kütleye dahil sayılır.peki araba agir suspansiyon dahada sertlesecek bir engel sert suspansiyonu daha az sıkıştıracaktı ve araba dahada yukselecekti teker kesildiginde o mesafeyi ha hafif teker ile hizli bir sekilde kapatti. ha arac az yukseldi suspansiyon teker kesildigindeki az mesafeyi yavas bir sekilde kapattı :) orantilarsak iki durumda birbirini goturuyor.icten yanmali bir aracta aracin agirligina ve yol sartina göre suspansiyon sertligini ayarliyorsun.burda da öyle bir durum var demekki ayarlanılabilir.yinede ne kadar hafifletirlerse okadar iyi şu durumda bile aradaki tüm bilesenlerden kurtuluyoruz burada yaylı ve yaysız agırlık matematiği biraz farklılaşıyor

muhtemelen bu teknolojiye gecilecek hepsini hallettiler diyelim tek dertleri o motorun ömrü olmayacak mı? o gün geldiğinde sence saydigin sorunlar kalacak mı ?

Boşver hocam, vakit harcamaya değmez. Yazış stilinden belli, "haklısın, bilmiyordum" diyecek bir tip değil. Boşa vakit kaybı, engelledim gitti. "Daha ağır, yere daha iyi basar" diyor, öyle zannetsin. Yarın olur da bir arabaya sahip olursa gider lastiğini suyla doldurur yolu daha iyi tutsun diye  

tekerleğin ağırlığı artacak. hem de 40 kg civarı iken 80 olacak. eğer ki dönüşü bu ağırlığın tamamı yapacaksa verimli olmaz. ama motor aksa yük bindiriyorsa verimli ve güçlü olabilir. motor da teker ile dönüyo mu acaba.

suanlık motorla beraber 40 kg.arkadasin ingilisce soyledigi sey yaysız yuk suspansiyonun hareketli parcalari geriside arac yani yaylı yük.yaysız yük dedigimizde nasil normal bir aracta sadece tekeri ele alamiyorsak burdada teker ile motoru ayrı ele alamayacagız motor dönmemeli ki teker dönsün .