Tesla, otomotivdeki 60 yıllık 12V dönemini sonlandırarak yeni bir devrim yapıyor

Geleneksel kurşun-asit akülerle bu olmaz. Mutlaka lityum akü kullanmak gerekir. Aksi halde kablo ağırlığından tasarruf edeyim derken akü ağırlığından gol yersiniz.

Ayrıca 12V mimarisine dayalı devasa bir araç ve ekipman parkı (şarj cihazları vb.) ve buna dayalı yan sanayi yatırımı, mevcut 12V akü üretim tesisleri yatırımları vb., hepsinin çöpe gitmesi 48V ile edilecek verimlilik karından çok daha ağır ekonomik israfa yol açacaktır.

Ben mantıklı bir adım olarak görmüyorum.

Değişmeyen tek şey değişimin kendisi, gerekirse sil baştan yapılacak, birilerinin eski teknoloji stoklu malı ya da sistemi var diye yenilik gelmesin mi yani.. 48v her anlamda zaten daha avantajlı bir sistem.

Birilerinin eski teknoloji dediğin şeyin parası hepimizin cebinden çıkıyor. Biraz ekonomi öğren sonra yorum yapmaya yeltenirsin. Ayrıca 12V 48V olunca nasıl yeni teknoloji oluyor? Yeni olduğu doğru da teknoloji bunun neresinde?

Yatırımları geçtim, ben evimdeki 12V şarj aletini çöpe atacağım. Niye?

Hocam polemiğe giremeyeceğim , ben deveye hendek atlatmaya gidiyorum

Endüstrinin neredeyse yirmi senedir beklediği standarlardır. 2000'lerde USCAR altında (US Council for Automotive Reseach) 48 Volt araştırma ekibi vardı ama standartları ve test standartlarını açıklamaları çok uzun sürdü, tabii buna SAE ve NHTSA de müdahil. Sonunda ben de takibi bırakmıştım. Yeni standartlar 2021 gibi açıklanmış.

Gecikme iki sebepten dolayı görünüyor: geleneksel kurşun-asit pillerin limitasyonları ve düşük voltajda alışılagelmiş yüksek operatör güvenliği. 18 Volt üzerinde tehlikleler başlıyor, 12 Volt sistem regülatör sapmalarıyla halihazırda 18 V gerilime ulaşabiliyordu. 48 Volt DC devre üzerindeki bir hatada (mesela bir ampul değişiminde) operatör kendisini yakabilir, hastanelik olabilir.

Haberde asıl avantaj açıklmanmamış. Kilometrelere uzanan kablolamanın avantjından başka asıl konu sensör verimliliğidir. Daha ucuz sensörler, çok daha detaylı ve güvenilir okumalar verebilecek. OBC daha iyi çalışacak. 10.5 ~ 16,5 V arasında salınım yapan bir gerilimde doğru veri almak elektronikçileri epey uğraştırıyordu. Karadüzen, bilgisayarsız bir otomobildeki en basit bir yakıt seviye göstergesinde bile doğrulama devreleri gerekir. Aydınlatmaki değişimler güvenlik problemleri yaratır. 48 V, konvansiyonel IC motorlarda bile hesaplanabilir verimlilik artışına izin verecek.

Tesla'nın bu gelişmedeki yeri nedir? Tabii eleketrikli otomotiv detay tecrübemizi geliştirdi, Tesla da bazı detay sorunlarını ilk karşılayanlardan. Ama şu haberde bence Tesla poz vermek istemiş. İşin asıl zor olan ve büyük kısmı her zamanki gibi resmi ve sivil toplum örgütlerince yapıldı. Büyük bir üretici taklitleri engellemek veya örgün pazarlama kanallarıyla arasına bariyerler koymak için kendi anahtarlamalarını, piyasayla antagonik veya sinerjik çalışacak detaylarını geliştirebilir. 48 V kullanmak isteyen ürün-geliştirme bölümleri için standartlar zaten hazır.

uscar.org

48 Volt Mild Hybrid Electric Vehicles Test Manual – USCAR

https://uscar.org/wpfd_file/48-volt-mild-hybrid-electric-vehicles-test-manual-2/

küçük akü koyarsın. sonuçta Amper saat değeri değişmez. Değişen birşey yok elektrik enerjisi açısından. Akü açısından da.

Nasıl değişen olmaz, kurşun-asit aküde dediğini yapamazsın. Her bir hücre 2.1V, bunu hacmi büyütmeden istesen de artıramazsın. Hacmi ve ağırlığı büyütmeden aynı hücreden nasıl daha yüksek gerilim alacaksın? BU mümkün olsa TIRlar neden çok sayıda akü kullansın? Li-on aküde bile kısmen yaparsın, bir 18650, 21700, 26650 hepsi 3,7V 48V için 13 tane 26650'yi seri bağlaman gerek ama ampere ihtiyacın varsa belki 13'lü 5 sıra hücreyi paralel bağlaman gerekecek. Lityum aküde bile boyutları büyütmeden ve amper-saat kapasiteden vazgeçmeden 48V çok zor. Elektrikli arabada CCA değeri düşük olsa da olur ama fosil yakıtlı arabada marş motorunun çekeceği akımı karşılayabilmek için amper yüksek olmak zorunda. Bu da boyutu küçük tutamayacağın anlamına gelir.