Uçaklarla ilgili herşey burada (2. sayfa)

Uçaklarla ilgili herşey burada - Sayfa 2

Gladiatör · 2006-04-16T18:19:47.0000000+03:00

Evet akadaşlar artık uçaklar içinde bir topic olsun istedim.Bu başlık altında uçaklarla ilgili sorularımızı ve bilgilerimizi paylaşalım.Elimden geldiği kadar cevap vermeye çalışcam sizde bilgiklerinizi paylaşırsanız inanıyorum faydalı bir şeytler ortaya çıkarırız.hadi bkalım

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

GÖNBELER 1 Kg - Dana Eti Sucuk Afyonkarahisar - %100 Dana Eti : Amazon.com.tr: Gıda Ürünleri https://www.amazon.com.tr/dp/B0C17NBTTX 5 gün önce paylaşıldı

Troika Kyc50Ma Kyc50Ma Kick Anahtarlık : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B001EJ88UU 9 sa. önce paylaşıldı

Hasta La Vista Baby! Yazılı Siyah Kadın Erkek Unisex Bere : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B0DG3M61WJ 10 sa. önce paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

459
Cevap

1
Favori

135.171
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Giriş

Mesaj

quote:

Orjinalden alıntı: Gladiatör

quote:

Orjinalden alıntı: tr_smach

uçaklarla ilgili herkesin fikri bu kadar mı.ben bi konu açayım bari yeni nesil savaş uçağını duydunuz mu x-35 yada f- 35 de olabilir ( iki isimlede karşılaştım).

tr_smach iyi oku arkadaşım
1-Uçaklar hakkında buraya yazılanlar fikir değil bilgilerdir.(bakınız:Kobe_DJ)
2-Bir diğer konu uçaklar hakkında kulaktan dolma saçma sapan uyduruktan iki üç şey bilip açılmış bir topic değil bu.Uçaklar bizim işimiz.
3-Soru sormuş ama cevap alınamamış kimse yok .Senin sorunada cevap veririrz yeterki soru sorulsun.
4-İstersem sabaha kadar uçaklar hakkında teknik bilgi veririm.Ama çok spesifik konular olduğu için kafa karıştırır.Tabi mesleğiniz bu değilse.
Bilmem anlatabildim mi?

Şimdi x-35'e gelirsek uçağın fiyatı 28 M $ ile 38 M$ arasında değişiyor.Bunu sebebi de kalkış yapılacak ortama göre 3 çeşit tipte tasarlanmış olması.Dikey kalkıp inebilenlerin fiyatı 38 M $.(ucuz dimi? hemen alalım)Lockheed-Martin firması tarafından üretilmektedir.Tek mürettebat ile uçar.kanat açıklığı yanılmıyorsam 13,71 metre kanat uzunluğu ise tam olarak 10,97 metre.Supersonic bir uçaktır (sesten hızlı).
Yaklaşık 1000 kilometrelik görev radiusu vardır.Başka ne bilemk istiyosun???

bu sert çıkışına bir anlam veremedim ben burda fikrimide paylaşırım bilgimide zaten orda herkesin bilgisi bu kadar mı demedim benden bilgili çok insan olduğunu biliyorum ahkam kesmek kolay gel bende sana felsefe dersi vereyim bunu mu söylememi beklersin senin tavrın bu şekilde.uçaklarla ilgili herşey burda yazıyor başlıkta ve doğru düzgün hiç bir bilgi verilmemiş.çok detaya girmedikçe teknik bilgiler öğrenmek ister herkes
bende f-35 mi x-35 mi (iki isminde kullanılduığını duydum) o uçak hakkında konuşalım istedim.uçak hakında teknik bilgi almakta hoşuma gider uçağı beğenmedim şurası şöyle olmalıydı diyen biriyle münakaşa etmekte.teknik bilgiler için sağol.

quote:

Orjinalden alıntı: KOBE-DJ aka GRYPHON

quote:

Orjinalden alıntı: tr_smach

uçaklarla ilgili herkesin fikri bu kadar mı.ben bi konu açayım bari yeni nesil savaş uçağını duydunuz mu x-35 yada f- 35 de olabilir ( iki isimlede karşılaştım).

Arkadaşım ne bu şiddet bu celal!

1-Burda yazdıklarım fikir değil bu meslekte elde ettiğim tecrübe ve kitabi bilgilerimdir.Sorusu ya da merakı olan herkese bu doğrultuda fazla spesifik olmadan(arkadaşların kafası karışmaması için) yardımcı olmaya bilgilendirmeye çalışıyorum.
2-Bu topicten başka bi topic daha var(uçakların kalkış hızları) konu karışıklığı olmasın diye bi yerde toplamak istiyoruz.Ama uyarmama rağmen arada arkadaşlar oraya atıyor dolayısıyla oraya da cevap yazıyoruz.Oradakileri de bi oku ondan sonra yorumda bulun

X-35'E GELİNCE!GLAD ARKADAŞIMIN YAZDIKLARINA KATILIYORUM.SANIRIM MOTOR VE YAPIYI BANA BIRAKMIŞ!F-35 JOINT STRIKE FIGHTER OLARAK DA BİLİNİR!GLAD ARKADAŞIMIN DEDİĞİ GİBİ ÜRETİCİSİ LOCKHEED MARTIN'DİR.
MOTORU BİLDİĞİNİZ F-22 RAPTOR MOTORUNUN GELİŞTİRİLMİŞ HALİDİR!TURBOJET,LOW-BYPASS BİR MOTORDUR!JSF'DE BU TURBOJET MOTOR UÇUŞ KOMPARTMANIN ARKASINA YERLEŞTİRİLMİŞ BİR LİFT FAN'INA TAHRİK VERİR!BU FAN DİKEY KALKIŞ VE İNİŞLERDE UÇAĞIN BURNUNDAKİ YÜK DENGESİNİN SAĞLANMASI İÇİN KULLANILIR!AYRICA HER İKİ KANADA MOTORUN HPC(HIGH PRESSURE COMPRESSOR) KADEMESİNDEN ALINAN Bİ MİKTAR HAVA DUCT'LAR ARACILIĞIYLA KANADA BİNEN YÜKÜ AZALTMASI VE DENGE SAĞLAMASI AMACIYLA YÖNLENDİRİLİR BU SAYEDE UÇAK HPC'NİN YÜKSEK BASINÇLI HAVASIYLA TEPKİ SAĞLANIP UÇAK KANATLARDAN DA YUKARI KALDIRILIR!
VE SON OLARAK ASIL TEPKİYİ SAĞLAYAN EGZOST NOZZLE ARACILIĞIYLA UÇAK DİKEY KALKIP İNEBİLİR.BUNU UÇAĞIN NOZZLE'NA AŞAĞA YÖNDE KUMANDA VERİLEREK YAPILIR!BU İŞLEMLE TEPKİYİ YERE VERİR!BU TEPKİYLE DE UÇAK DİKEY YÖNDE AŞAĞA VE YUKARI HAREKET EDEBİLİR.BU UÇAKLARDA NOZZLE TELESKOBİK Bİ YAPIYA SAHİP OLUP TÜM UÇAKLARDAKİ GİBİ TİTANYUM ALAŞIMDIR.(NORMALDE EGZOST NOZZLE DİĞER UÇAKLARDA SABİT OLUP HAREKET ETMEZ)
BU ARADA GÖVDE YAPISI KOMPOZİT AĞIRLIKLIDIR!VE AYRICA BU UÇAKTA SİLAH ÇEŞİTLİLİĞİ AZALTILMIŞ DURUMDADIR BUNUN DA SEBEBİ RADARA YAKALANMA OLASILIĞINI AZALTMAKTIR!

tr_smach arkadaşım ordan bakınca bunlar fikir gibi mi yoksa bilgi ve tecrübe gibi mi geliyor?

aynı şekilde sana da teşekkürler teknik bilgiler için.ben burdan uçağa şu özellikte eklenmeliydi dediğimde yada herhangi başak birşey bunun bilgi mi fikir mi olduğuna sen karar verirsin?anlayışlı yaklaşımınızdan dolayı sizi tebrik ediyorum

quote:

Orjinalden alıntı: Gladiatör

tc smach
ilgiyi artırmayı istiyorum ve emin kobe_dj de istiyor.yoksa böyle bir topic açmazdım uğraşmazdım.Sen olsan iki üç kişinin soru sorduğu topice belki merak edip kimsenin okumıycağı bilgiler yazarmısın? yani demek istediğim şu sorulan sorulara detaylı cevap vermeye çalışıyoruz ama sorular az ve dolayısıyla okunmöadığını düşünüyorum ve yazzmıyorum.Sana kzıdığım nokta ilgi azlığının sebebini bizim yetersiz bilgi vermiş olmamızmış gibi yazmışsın veya ben öyle anlamışım elimden gelen yapıyorum.Herşeyi eleştir ama havacılığa gönül vermiş birini bilgisini eleştirme.(en azından benimkini)Çünkü hakaret olarak anlaşılabiliyor.
uçaklarla ilgili herşey burda yazıyor başlıkta ve doğru düzgün hiç bir bilgi verilmemiş.demişsin bu sözler burada emeği geçen kobe 'ye haksızlık.okunmuyor kimse soru sormuyor millet cep telefonu sevdasına düşmüş.Ama madem bu kadar tepki alıyoz madem kimseye faydamız dokunamıyor msadem ilgiyi sartıramıyoruz ben bundan sonra bu topicte yokum.Erken bittiriyoruz ama olsun.Mutlaka birileri cevap yazar bu topicte katksı olan veya zahmet edip okuyan herkese teşekkür ederim.
Felsefe konusunda bana ders vermeni gerçekten isterim severim felsefeyi .Bbilmiyen birine öğretmek istemek veya bilmediğini söylemek ayıo değilki benim okonuda bilgim senin kadar değildir.Ama öğretirsen sevinirim.Ben ahkam kesmek olarak görmem onu sen görmüştün ama .neyse anlatamadım derdimi yine uzatmayalım size iyi topicler.

benim sözlerim tamamen yanlış anlaşılmış ben uçaklara olan ilgisizlikten bahsediyorum.senin bilgisiz olduğunuda söylemedim.bu forum sitesiyle ses sistemleri sayfasıyla tanıştım.benden size bi öneri sayfayı bi inceleyin.orda birçok ses sistemi hakkında teknik bilgi verilmiş resimlerle birlikte.sizde bu işten iyi anlayan kişiler olarak uçaklar hakkında teknik bilgiler verebilirsiniz resimlerle birlikte.bu herkesin ilgisini çeker.mesela ben özellikle savaş uçakları ve helikopterleriyle ilgileniyorum. bu uçaklar ve helikopterler hakkında sayfaya resim ve bilgi koyabilirsiniz.bence hemen pes etme.

pspoor

Yüzbaşı

500 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orjinalden alıntı: tr_smach

quote:

Orjinalden alıntı: Gladiatör

tc smach
ilgiyi artırmayı istiyorum ve emin kobe_dj de istiyor.yoksa böyle bir topic açmazdım uğraşmazdım.Sen olsan iki üç kişinin soru sorduğu topice belki merak edip kimsenin okumıycağı bilgiler yazarmısın? yani demek istediğim şu sorulan sorulara detaylı cevap vermeye çalışıyoruz ama sorular az ve dolayısıyla okunmöadığını düşünüyorum ve yazzmıyorum.Sana kzıdığım nokta ilgi azlığının sebebini bizim yetersiz bilgi vermiş olmamızmış gibi yazmışsın veya ben öyle anlamışım elimden gelen yapıyorum.Herşeyi eleştir ama havacılığa gönül vermiş birini bilgisini eleştirme.(en azından benimkini)Çünkü hakaret olarak anlaşılabiliyor.
uçaklarla ilgili herşey burda yazıyor başlıkta ve doğru düzgün hiç bir bilgi verilmemiş.demişsin bu sözler burada emeği geçen kobe 'ye haksızlık.okunmuyor kimse soru sormuyor millet cep telefonu sevdasına düşmüş.Ama madem bu kadar tepki alıyoz madem kimseye faydamız dokunamıyor msadem ilgiyi sartıramıyoruz ben bundan sonra bu topicte yokum.Erken bittiriyoruz ama olsun.Mutlaka birileri cevap yazar bu topicte katksı olan veya zahmet edip okuyan herkese teşekkür ederim.
Felsefe konusunda bana ders vermeni gerçekten isterim severim felsefeyi .Bbilmiyen birine öğretmek istemek veya bilmediğini söylemek ayıo değilki benim okonuda bilgim senin kadar değildir.Ama öğretirsen sevinirim.Ben ahkam kesmek olarak görmem onu sen görmüştün ama .neyse anlatamadım derdimi yine uzatmayalım size iyi topicler.

benim sözlerim tamamen yanlış anlaşılmış ben uçaklara olan ilgisizlikten bahsediyorum.senin bilgisiz olduğunuda söylemedim.bu forum sitesiyle ses sistemleri sayfasıyla tanıştım.benden size bi öneri sayfayı bi inceleyin.orda birçok ses sistemi hakkında teknik bilgi verilmiş resimlerle birlikte.sizde bu işten iyi anlayan kişiler olarak uçaklar hakkında teknik bilgiler verebilirsiniz resimlerle birlikte.bu herkesin ilgisini çeker.mesela ben özellikle savaş uçakları ve helikopterleriyle ilgileniyorum. bu uçaklar ve helikopterler hakkında sayfaya resim ve bilgi koyabilirsiniz.bence hemen pes etme.

Sanırım bir kez daha denemekte fayda var.

Şimdi öncelikle basitçe bir uçuş kumanda yüzeylerine değinelim

Otomobillerin direksiyonu döndürülerek yön değiştirmesi çok basit bir işlemdir. Bu hareket düşey eksen etrafında olur. Uçakların yön değiştirmesi ise uzunlamasına, yanlamasına, ve düşey eksen etrafında olur. Uçağın her yöne hareketi ana uçuş kumandaları tarafından sağlanır

Uçağa etki eden kuvvetler:

Uçuş halindeki bir uçağa taşıma, ağırlık, çekme, ve sürükleme kuvveti olmak üzere dört kuvvet etki eder. Taşıma uçağı havada tutan yani kaldıran kuvvettir. Ağırlık uçağı yer çekimi yönünde aşağı doğru çeker. Çekme kuvveti uçağı öne doğru hareket ettirir. Sürükleme kuvveti ise öne harekete karşı dirençtir.

[simage][/simage]

Taşıma kuvveti(lift): Kanat profili hava içinde hareket ederken kaldırma kuvveti yaratır. Hava kanadın üst bombeli yüzeyinden geçerken hızı artar. Bu hız artısı kanadın üst kısmında basıncın düşmesine neden olur. Kanadın alt tarafında daha düşük hava hızı daha yüksek hava basıncı yaratır. Kanadın alt ve üst yüzeyleri arasındaki bu basın. farkı taşıma kuvvetini doğurur.

Uçak ağırlığı(wight): Bir uçak uçuşu boyunca yer çekimi nedeni ile aşağı doğru çekilir.

Çekiş kuvveti(thrust): Bir uçak, motorunun yarattığı çekme kuvveti ile hava içinde ileri doğru hareket eder.

Sürükleme kuvveti(drag): Sürükleme, uçağın ileri hareketine karşı bir dirençtir. Sürükleme kuvvetini küçültmek için uçak aerodinamik şekilde yapılır.

Uçuş kumandaları:

Uçak havada boyuna, enine, düşey eksenler etrafında hareket eder. Bu üç eksen etrafında hareketlerinin kontrol edilmesini uçuş kumandaları sağlar. Uçuş kumandaları üç ana grup altında toplanır.

Ana (birinci derecede) uçuş kumandaları,

Tali (ikinci derecede) uçuş kumandaları,

Yardımcı (utulity) uçuş kumandaları.

1-Ana uçuş kumandaları:

Ana uçuş kumandaları içinde yer alan başlıca kumandalar şunlardır:

kanatçıklar (aileronlar)

spoilerler

kuyruk takımı (empennage-tail)

irtifa dümeni (elevator)

hareketli yatay stabilize (stabilizator)

elevonlar (elevator + aileron)

istikamet dümeni (rudder)

Kanatçıklar: Uçağın boyuna ekseni etrafındaki yatış hareketini kontrol ederler. Kanatların firar kenarına yerleştirilmişlerdir. Kanatçıklar pilot mahallindeki lövyeye o şekilde irtibatlandırılmışlardır ki lövyenin sağa sola yatış hareketi ile aşağı yukarı hareket ederler. Aşağı yukarı hareketi yaparken, kanatçıklardan biri yukarı hareket ederken diğeri aşağı iner. Örneğin lövye sağa yatırıldığında, sağ kanatçık yukarı sol kanatçık aşağı hareket eder. Yukarı kalkan kanatçık sağ kanat üzerindeki taşıma kuvvetini azaltır, buna karşın sürükleme kuvvetini artırır. Dolayısı ile sağ kanat aşağı doğru hareket eder. Lövyenin hareketi ile aşağı inen sol kanatçık, sol kanat üzerindeki taşıma kuvvetini arttırır ve bunun sonucu sol kanat yukarı kalkar. Sağ kanadın aşağı inmesi ve sol kanadın yukarı kalkması sonucu uçak boyuna ekseni etrafında yatış hareketi yapar.

Spoiler: Kanat üzerine yerleştirilmiş olan spoilerler kantçık gibi görev yaparak uçağın boyuna ekseni etrafındaki yunuslama hareketini kontrol ederler. Ancak bunların çalışmaları farklıdır. Lövye sağa yatırıldığında sadece sağ kanat üzerindeki spoiler hareket ederek yukarı kalkar, sol spoiler hareket etmez. Yukarı kalkan spoiler, kanat üzerindeki hava akışını keserek taşıma kuvvetinin azalmasıyla birlikte sürükleme kuvvetinin artmasına sebep olur. Bunun sonucu olarak sağ kanat aşağı doğru hareket ederek, uçağın sağa yatış hareketi yapması sağlanmış olur. Bazı tip uçaklarda spoiler sürat freni olarak kullanılır. Bu durumda her iki taraftaki spoiler aynı anda yukarı kalkar.

Kuyruk takımı: Uçağın arka kısmına kuyruk takımı denir. kuyruk takımı yatay ve dikey stabilizerler ve bunlara irtibatlanmış olan uçuş kumanda yüzeylerinden meydana gelir. Dikey stabilize uçuşta uçağın sağa, sola yapacağı sapma hareketlerini (kaçışını) azaltır. Dikey stabilizenin firar kenarına istikamet dümeni irtibatlanmıştır. Yatay stabilize uçuşta uçağın aşağı yukarı yunuslama hareketini azaltır. Yatay stabilizenin firar kenarına irtifadümeni irtibatlanmıştır. Bazı uçaklarda irtifa dümeni yerine komple hareketli yatay stablize bulunur. Bunlara stabilizör denir.

İrtifa dümeni: Uçağın enine ekseni etrafındaki yunuslama hareketini kontrol ederler. Yatay sabit stabilizenin firar kenarına yerleştirilmişlerdir. Lövyeden kumanda alırlar. Lövye geri çekildiğinde irtifa dümeni yukarı kalkar. Bu durumda yatay stabilize üzerindeki kaldırma kuvveti azalır ve kuyruk aşağı doğru hareket eder. Kuyruğun aşağı doğru hareketi ile burun yukarı doğru kalkar ve uçak tırmanışa geçer. Yatay sabit stabilize üzerindeki kaldırma kuvvetinin artması, kuyruğun yukarı burnun aşağı hareket etmesine neden olur. Bu durundaki uçak dalışa geçer. Böylelikle irtifa dümeni uçağın enine ekseni etrafındaki yunuslama hareketlerini kontrol etmiş olur.

hareketli yatay stabilize (stabilizatör): Bazı tip uçaklarda yatay stabilize komple hareket ederek irrtifa dümeni görevini yapar ve uçağın enine ekseni etrafındaki yunuslama hareketini kontrol eder. Aynen irtifa dümeni gibi çalışır ve lövyeden kumanda alır.

Elevon: Bazı tip uçaklarda (delta kanatlı uçaklarda) kanatçık ve irtifa dümeni olmayıp, bunların yerine her ikisinin görevini yapan elevonlar kullanılmıştır. Elevonlar lövyeye o şekilde irtibatlandırılmışlardır ki lövye ileri geri hareket ettiğinde elevonlar yukarı ve aşağı hareket ederek irtifa dümeni görevi yapar, lövye sağa sola hareket ettirildiğinde, biri aşağı diğeri yukarı hareket ederek kanatçık görevini yapar.

İstikamet dümeni (rudder): İstikamet dümeni uçağın dikey eksen etrafındaki sapma hareketini sağlar. Düşey kuyruğun stabilizenin firar kenarına yerleştirilmişlerdir. Pilot mahallinde bulunan pedallardan kumanda alırlar. Sağ pedala basıldığında, istikamet dümeni sağa doğru hareket ederken kuyruğu sola doğru iterek uçağın sağa sapmasını sağlar.

Şimdilik bu kadar bunlar okunur ve ilgi çekerse devamı gelicek.İkincil kumanda yüzeylerini bundan sonra yazıcam. Resim nasıl ekleniyor foruma bilen biri özelden cevaplarsa sevinirim.