Vites değiştirirken gazdan ayağını çekme sorunsalı?

quote:

Orijinalden alıntı: viper17

ani her hareket motora zararlı

quote:

Orijinalden alıntı: o.lut03

bence saçma hem motor fazla ısınır hem balataları yer bence hem yavaş yavaş bırakıyoruz zaten debrajı

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: MitsubishiLancer

Acemiler icin yapilmis bir ozellik. Debriyajdan ayak yavasca cekilmez o da zararli . Sadece rev matching denen olayi yapacaksin onuda %1 lik kesim anca becerebiliyordur

quote:

Orijinalden alıntı: Babacan007

quote: Orijinalden alıntı: MitsubishiLancer Acemiler icin yapilmis bir ozellik. Debriyajdan ayak yavasca cekilmez o da zararli . Sadece rev matching denen olayi yapacaksin onuda %1 lik kesim anca becerebiliyordur

Nedir hocam rev matching?
Nasıl yapılır?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: s.adebisi

hoca bu rev matching denen olay vites düşürürken yapılan bir şey değil mi. başlıkla bunun arasında ben mi alaka kurmayı beceremedim anlamadım ki. adam vites yükseltirken debriyaja basma olayını ve gazı bırakınca doğal olarak devirin düştüğünü anlatmaya çalışmamış mı, benim mi kafa iyi yoksa :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: erkmenson

debriyajsız frenlerde bir süre devır yüksek kalıyorsa durma mesafesını de etkıler

quote:

Orijinalden alıntı: s.adebisi

hoca bu rev matching denen olay vites düşürürken yapılan bir şey değil mi. başlıkla bunun arasında ben mi alaka kurmayı beceremedim anlamadım ki. adam vites yükseltirken debriyaja basma olayını ve gazı bırakınca doğal olarak devirin düştüğünü anlatmaya çalışmamış mı, benim mi kafa iyi yoksa :)

quote:

Orijinalden alıntı: MitsubishiLancer

quote: Orijinalden alıntı: s.adebisi hoca bu rev matching denen olay vites düşürürken yapılan bir şey değil mi. başlıkla bunun arasında ben mi alaka kurmayı beceremedim anlamadım ki. adam vites yükseltirken debriyaja basma olayını ve gazı bırakınca doğal olarak devirin düştüğünü anlatmaya çalışmamış mı, benim mi kafa iyi yoksa :)

Yok dostum rev matching hem vites yükseltirken hem düşürürken yapılır. Misal 1. vites dişli oranın 4.75 , 2.vites dişli oranın 2.8 olsun. Yani 4000 devirde 1.vitesten 2 ye attığında araç hiç hız kaybetmezse 2357 devirden devam eder. Yani debriyaja bastıktan sonra vitesi 2 ye alırsın ve devir 2300-2400 arasında ayağını bir anda debriyajdan çekersen hiç ama hiç silkelemez tabi aracın hiç kaybetmeyeceğini varsayarsak. Aynı şey vites küçültürken de geçerlidir. 2. vites 3000 devirle giderken debriyaja bas vitesi 1 e al ve aracı 5089 devire gelecek şekilde devirlendir ayağını yine bir anda çek debriyajdan hiç silkelemez zarar da vermez. Biraz tecrübe ve ilgi ister. Olay tamamen bundan ibaret. Yokuğ yukarı ve aşağı durumlarında da tahmini bir ayar yapmanız gerekecektir. 1 hafta denerseniz işin ustası olursunuz. Bir ömür rahat edersiniz. Gaz teli olan araçlarda çok daha kolaydır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk

Zaten vitesi değiştirirken devir 1000 devire kadar düşüyorsa orada bir sorun vardır. Atıyorum 3000 devirde debriyaja basıp, vitesi değiştirip, kavramayı oturttuğunuza kadar geçen süreci motor devirini 500 devirden fazla düşmeyecek kadar kısa tutmak idealdir. Bunun içinde hızlı olmak lazım.

Ha trafikte, şehiriçinde, tıkalı yolda tabiki sakin kullanmak, debryajı da kavramanın başına geldikten sonra yavaşça kaldırmak lazım. Bu durumda yavaş kaldırmak zararlı diye bir şey yok, tam tersi devirin fazla düştüğü durumlarda hızlı ya da aniden çekerseniz volan devri ile, şanzıman mili farklı devirlerde olacağından, balatanın volana aniden oturması ikisine de zarar verir, kısa zamanda kavrama sorunlarına yol açar.


Dolayısıyla ayağın debriyajdan çekilme hızı aracın hızı ve vitesin değiştirilme hızı ile doğru orantılı olmalı.


İşte bunlar hep manuel vites. En güzeli otomatik. Konforu, keyfi bambaşka. Manuel eskidendi, artık bütün arabalar elektronik gaz pedallarına kadar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: rallier_61

Biraksinlar da rev i ben match iyim
Gaz pedali takili kalan toyotalari iteliyor olmasinlar

quote:

Orijinalden alıntı: erkmenson

quote: Orijinalden alıntı: erkmenson debriyajsız frenlerde bir süre devır yüksek kalıyorsa durma mesafesını de etkıler

kendim saçmaladım kendimi düzelteyim. Ne saçmalıyom lan ben .. kenime ban

quote:

Orijinalden alıntı: MitsubishiLancer

quote: Orijinalden alıntı: s.adebisi hoca bu rev matching denen olay vites düşürürken yapılan bir şey değil mi. başlıkla bunun arasında ben mi alaka kurmayı beceremedim anlamadım ki. adam vites yükseltirken debriyaja basma olayını ve gazı bırakınca doğal olarak devirin düştüğünü anlatmaya çalışmamış mı, benim mi kafa iyi yoksa :)

Yok dostum rev matching hem vites yükseltirken hem düşürürken yapılır. Misal 1. vites dişli oranın 4.75 , 2.vites dişli oranın 2.8 olsun. Yani 4000 devirde 1.vitesten 2 ye attığında araç hiç hız kaybetmezse 2357 devirden devam eder. Yani debriyaja bastıktan sonra vitesi 2 ye alırsın ve devir 2300-2400 arasında ayağını bir anda debriyajdan çekersen hiç ama hiç silkelemez tabi aracın hiç kaybetmeyeceğini varsayarsak. Aynı şey vites küçültürken de geçerlidir. 2. vites 3000 devirle giderken debriyaja bas vitesi 1 e al ve aracı 5089 devire gelecek şekilde devirlendir ayağını yine bir anda çek debriyajdan hiç silkelemez zarar da vermez. Biraz tecrübe ve ilgi ister. Olay tamamen bundan ibaret. Yokuğ yukarı ve aşağı durumlarında da tahmini bir ayar yapmanız gerekecektir. 1 hafta denerseniz işin ustası olursunuz. Bir ömür rahat edersiniz. Gaz teli olan araçlarda çok daha kolaydır.

quote:

Orijinalden alıntı: rallier_61

Biraksinlar da rev i ben match iyim
Gaz pedali takili kalan toyotalari iteliyor olmasinlar