VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (367. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM

quote: Orijinalden alıntı: ilker_mania quote: Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM quote: Orijinalden alıntı: ilker_mania İyi günler. Daha önceki yıllarda volvo s70 t5 kullanmıştım şimdi sie 2002-2006 arasındaki s60 lara yöneldim. Tavsiyeleriniz var mı varsa dinlemek isterim bu arabayla ilgili tecrübeleriniz? Olumlu olumsuz fark etmez. iyi akşamlar hocam.klişe olacak ama 2005 ve sonrası tavsiye edilir.Bizzat tecrübe etmedim.yani daha önce 2003 bi s60 sonra 2006 bi s60 kullanmadım.İlk Volvom 2006 s60 o yüzden okuduğum,bilgili ve tecrübeli abilerin tavsiyelerini nacizane ileteyim dedim.Bu iş biraz da bütçe işi hocam.2003 s60 30 bin 37.bin arası.Ama 2006 s60 37 bin 45-50 bin arası.Biraz para konuşacak gibi duruyor. tesekkur ederim cevap icin. tabi para konusuyor ama aradaki farka degecek seyler varsa dusunulebilir. Yani zaten ikinci ellerin cogunda minik bi iki lokal boya oluyor sonucta kac yasinda araba ama motor vs gbi ince farklar daha cok benim aradigim ve bilmek istedigim. hani bazen olur ya seri numaranin son uc hanesi bile herseyi degistirir. onun gibi birsey simdi alacagiz insallah ama aldiktan sonra tuh soylemiymis demek istemiyorum. kullanana sormak lazim. diye dusunuyorum :) sizdekinden memnun musunuz?

motor anlamında hiçbir fark yok.2.0T düşünüyodanız.2003 te de aynı 2006-2007 de de 180 hp.Ama daha güçlü motorlar istiyorsanız 2004 e kadar üretilmiş 2.3 T5 250 Hp araçları var.2004 den sonra 2.4 T5 260 Hp ye çevirdiler.fark isterseniz bu motorlarda fark var.Bu araçlara sahip aiblerin deneyimlerine göre yakıt tüketimi 2.0T lerden çok farkı olmamakla beraber özellikle 2.3 T5 lerin verdiği keyfin kat kat iyi olduğu söyleniyor.ama temizi nasıl bulursunuz onu bilemem:) Dış görünüşe gelirsek gelirsek, 2005 den sonra ön farlardaki fiziksel silecekelr kalktı.tamponlardaki plastikler kalktı,araç rengine döndü.Hatırladıklarım bu kdar dışta.İç mekanda ise, benim gözüme çarpan en büyük fark direksiyon değişti.Bunun dışında konsol değişti bi nebze ve kol dayamanın önündeki bardaklık yandan açılıyordu sürgülü oldu.koltuklarda ergonomi olarak bilmiiyorum ama şekil oalrak bazı iyileştşrmeler gördü.bildiğim bunlar hocam nacizane.burada daha bilgili abiler varken ben atlıyorum ama işeALLAH yardımcı olmuşumdur.

benim memnun olma durumuma gelirsek; Ben yeni göreve başlamış (3. yılım) geçen sene evlenmiş bir öğretmenim.Bunu anlatmamdaki sebep reklam değil kesinlikle.Amacım durumumu özetlemek.Babamın arabası Seat Toledo 1.6.yaklaşık 8 yıldır aynı arabayı kullanıyorduk ailecek.Başka araba da uzun vadede kullanamdım.tek binişlik git gelli bir sürü araba sürdük ama içime işleyerek kullandığım araba Toledo dur.2016 nın yazında araba almaya niyet edince çocukluğumdan beri içimdeki Volvo sevdası depreşti nasıl olduysa.diğer marka ve araçları da uzun uzun fiyat performans anlamında inceledim.Bunun içinde yedek parça,servis fiyatları da var.Baabm ve etrafımdaki bir çok kişi Volvo alma başına dert alırsın dediler,Volvo ustaları dışında özellikle kendini geliştirememiş, dar görüşlü alman arabaları tamircileri Volvo dan uzak dur dediler.Forumları okudukça,özellikle bu başlık altndakileri okudukça Volvo sevgim daha da arttı.Piyasa da dolaşan gereksiz,kulaktan dolma bilgilerin ne kadar gereksiz ve yanıltıcı olduğunu farkettim.neyse uzatmayayım uzun aramalarımdan ve bazen sancılı hale gelen uzun bekleyişimden sonra 2017 yılının sömestr tatilinin girişinde 2006 model bi s60 sahibi oldum elhamdülillah.2 aydır kullandığım bi araç.tatil botunca Konya da ,tatil dönüşü Konya-Siirt arası yaklaşık 1100 km lik yol
lar yaptım.Aracın konfor ve özellikle ve özellikle ön koltuklar rahatlığı ve konforunu şöyle anlatayım; Konya-Siirt arası 1100 km yi eşimle beraber geldik.eşim hamile,Rabbim nasip ederse 3 hafta içinde yeni üyemiz geliyor:) öğleden sonra Siirt e girdik,eve geçtik hemen.Eşim eve girdikten sonra direk yıkıldı,bunda hamileliğinin de çok büyük payı var.ben gece 12 ye kadar uyumayacak kadar dinçtim.Ne bel ağrısı ne bacak ağrısı,ne sırt ağrısı, ne boyun ağrım yoktu.bizim emektar Toledo da ise Konya-taşkent arası 120 km lik yolda ne belim ne boynum kalıyordu.Bilmiyorum sadece bende mi oluyor ama bu arabaya işim olmasa bile binip bi yerlere gitme ,koltuğuna oturma,o motor sesini duyma,1-2 kick down yapma isteği uyandırıyor meret:) arabada en çok hoşuma igden konular ise aracı ticari amaçlarla değilde sürücü,kullanıcı odaklı üretilmiş hissiyatı vermesi en çok hoşuma giden konularından birisi hocam.baya yazmışım sıkmamışımdır umarım yardımcı olabilmişsem ne mutlu.Başka sormak isteğiniz bişeyler olursa buradayım.kısa deneyim tecrübemle elimden geldiğince yardımcı olmaya çalışırım.
hayırlı geceler...

quote:

Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM

geçmiş olsun hocam.ALLAH başka kaza bela vermesin.40 bin den fazla bütçe ayırırsanız 150 bin den daha az km li araçlar bulabilirsiniz.Bütçeniz ne kadar bilmiyorum ama.dediğiniz gibi 30 bin-40 bin arası fiyatlı araçların km leri hep 200 bin km üstü.Temiz, geçmişi açık bilinen bir s60 200 bin km de bile olsa alınır bir araçtır.Çizgileri konusunda size sonuna kadar katılıyorum.Kendine has, orjinal, dikkat çekici bir dış görünüşü var.Şimdiye kadar beğenmeyen görmedim.Ben hastasıyım özellikle koltukları en beğendiğim yeridir.Uzun yol yapacaksanız kesinlikle s60 ı göz önünde bulundurun derim.Hayırlısı olsun, müjdeli haberlerinizi beklerim

quote:

Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM

İnşeALLAH hayırlısıyla tamiz güzel bir araba nasip olu hocam.Haberlerinizi bekliyorum.GElişmelerden haberdar ederseniz sevinirim :D

quote:

Orijinalden alıntı: ilker_mania

quote: Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM İnşeALLAH hayırlısıyla tamiz güzel bir araba nasip olu hocam.Haberlerinizi bekliyorum.GElişmelerden haberdar ederseniz sevinirim :D

ınsallah bakalım. geartronıclerden vazgectım powershıftlere yoneldım bu gercekten gereklı mı emınd eıglım ama bı dusunce dıyor 2002 veya 2003 al az km lı dgıerı de powershıftlı al dıyor. hocam sız ne dusunursunuz bu ıkı sanzıman arasında kalsaydınız?


ayrıca @segaf hocam boya durumu nedır hayırlı olsun.

bu arada bana hep endense bursa nın volvoları temız gelıyor ıstanbul vs den. oradakıler de albenılı oluyor bence.

quote:

Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM

quote: Orijinalden alıntı: ilker_mania quote: Orijinalden alıntı: UNIQUE ERKAM İnşeALLAH hayırlısıyla tamiz güzel bir araba nasip olu hocam.Haberlerinizi bekliyorum.GElişmelerden haberdar ederseniz sevinirim :D ınsallah bakalım. geartronıclerden vazgectım powershıftlere yoneldım bu gercekten gereklı mı emınd eıglım ama bı dusunce dıyor 2002 veya 2003 al az km lı dgıerı de powershıftlı al dıyor. hocam sız ne dusunursunuz bu ıkı sanzıman arasında kalsaydınız? ayrıca @segaf hocam boya durumu nedır hayırlı olsun. bu arada bana hep endense bursa nın volvoları temız gelıyor ıstanbul vs den. oradakıler de albenılı oluyor bence.

Bu şanzımanların genel karakteristiğini biliyor musunuz bilmiyorum.Ama isterseniz nacizane bildiğim kadarıyla bişeyler söyliyim ben.Yanlışım olursa şimdiden kusura bakmayın, düzletip beni de bilgilendirirseniz sevinirim.

Çift Debriyajlı Otomatik Vites Kutusu (Otomatikleştirilmiş Manuel Vites)

Bu vites türü otomatik vites türünün sonradan geliştirilmiş halidir. Yukarıda da bahsedildiği gibi manuel vites kutusuna sahip, vites geçişlerinin elektronik kontrol ünitesi tarafından eyleyiciler vasıtasıyla değiştirildiği şanzımandır.

2003 yılında Volkswagen/Audi ve BorgWarner firmalarının ortak çalışması sonucu geliştirilmiştir ve DSG (Direct Shift Gearbox, Doğrudan Geçişli Vites Kutusu) adını verilmiştir. Sistemde toplamda iki tane kavrama vardır. Kavramadan birisi tek viteslere (1., 3., 5. ve geri vitese) birisi de çift viteslere (2., 4. ve 6. vitese) müdahale etmektedir. Vites değişimi otomatik olarak yapıldığından vites artışı sırasıyla olacaktır: Araç önce 1. viteste daha sonra 2. viteste seyir edecektir, manuel viteslerdeki gibi 1. vitesten 3. vitese atlamak mümkün olmayacaktır. Aynı durum vites düşürürkende geçerlidir. DSG şanzımanda bundan yola çıkılarak yapılmıştır. Sistemin çalışmasını örnek vererek açıklayayım. Aracımız 1. viteste gidiyor olsun. Elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak gerekli parametreleri kontrol etmekte ve ona göre vites değişimi sağlamaktadır. Kontrol ünitesi aracın 2. vitese geçmeye yaklaştığı durumda ikinci kavramadaki dişlileri 2. vitese göre ayarlamaktadır/2. vitese takmaktadır. Araç ikinci vites durumuna geldiğinde ise birinci kavrama ayrılırken ikinci kavrama birleştirilmektedir. Yani 1. viteste giderken 2. vites hazırlanmış olmaktadır. Benzer durum diğer vites geçişleri için de geçerlidir. Böylece vites geçişleri pürüzsüz ve hızlı olmakta, yakıt tüketimi azalmaktadır. DSG’nin vites geçişleri 300 milisaniye civarındadır.
DSG şanzımanında aktarma oranı günümüzde 6-9 arasında değişmektedir. Yakın gelecekte 10 aktarma oranına sahip (yani 10 ileri vites) DSG şanzımanlar araçlarda kullanılacaktır. Otomatik vites kutularında bulunan çalışma modları (P, N, R, D modları) DSG’de de mevcuttur. Vites kolu üzerinden ilgili mod seçilerek araç kullanılmaktadır. Bazı DSG şanzımanlarda ‘S’ modu da bulunmaktadır. Bu mod Sport sürüş seçeneğini ifade etmektedir.

DSG sistemi, diğer vites çeşitlerinde de göreceğimiz gibi, aynı çalışma prensibine sahip olmasına rağmen farklı markalarda farklı isimlerde olabilmektedir. Bunları şöyle sıralayabiliriz:

Markalar Markalara Göre DSG Şanzıman İsimleri
Volkswagen Grubu Markaları DSG
Audi S Tronic
Renault ve Nissan EDC (Efficient Dual Clutch)
Ford ve Volvo Powershift
Mercedes-Benz 7G-DCT
Kia DCT
Alfa Romeo TCT

Otomatikleştirilmiş (Robotize) Vites Kutuları

Bu şanzıman tipi DSG’den farklıdır. Otomatikleştirilmiş vites kutuları klasik manuel vites kutuları gibidir: Dişli sistemi, kavrama vb. tamamen aynıdır. Manuel vitesten tek farkı sürücünün kontrol ettiği bir debriyajın olmamasıdır. Kavrama adı verilen ve motor ile aktarma organı arasında güç ileten parça olmasına karşın bunun ayrılması işlemi sürücü tarafından yapılmamaktadır. Vites değişimi elekronik kontrol ünitesi tarafından yapılmaktadır. Kontrol ünitesi vites geçişinin gerektiği durumlarda selenoid valfleri kullanarak kavramayı ayırıp vites değişimini sağlamaktadır. Sürücü isterse vites değişimini manuel olarak da yapabilmektedir. Vites değişimi için ‘D’ modunda vites kolu ‘+’ ve ‘-‘ konumlara getirilerek vites yükseltmesi veya vites düşmesi sağlanmaktadır.

Otomatikleştirilmiş vites kutularına ‘Yarı-Otomatik Vites Kutusu‘ adı da verilmektedir. Sistem manuel şanzıman prensibine göre çalıştığından sürüş konforu tam otomatik viteslerin konforunu sunmamaktadır. Dolayısıyla konforu manuel vites konforuna yakındır.
Markalara göre verilen isimler şöyledir:

Markalar Yarı Otomatik Vitese Verdikleri İsimler
Fiat Dualogic
PSA Grubu (Citroen ve Peugeot) ETG ve Auto6R
Volkswagen Grubu ASG
Opel Easytronic
Toyota MMT ya da M/M (Multimode Manuel Transmission veya Multimode Transmission)
Honda i-shift

Manumatic Şanzıman

İlk kez Porsche tarafından, motorsporları için geliştirilen şanzıman tipidir. Daha sonra klasik araçlarda ve diğer markalarda da (tabiki de farklı isimlerle) kullanılmaya başlanmıştır. Porsche geliştirmiş olduğu bu şanzımana ‘Tiptronik‘ adını vermiştir. Halk ağzında genellikle ‘Triptronik‘ olarak söylenmesine rağmen bu yanlış bir kullanımdır.

Tiptronik şanzımanın çalışma prensibi otomatik vites kutusu temelleri üzerine kurulur. Otomatik vites kutusundan kasıt DSG tipi şanzımanlar değil hidrolik otomatik şanzımanlardır. Bu tür şanzımanlarda motordaki güç tork konvertörü ile alınıp seri halinde bağlanmış olan Planet Dişli Sistemleri (PDS) ile tekerleklere, istenilen orana göre değiştirilerek aktarılmakta idi. Tiptronik şanzıman da aynı prensiple çalışmaktadır. Tek farkı sürücüye isteğe bağlı olarak manuel kullanım imkanı sunmasıdır. Sürücü istediği zaman vitesin kontrolünü eline almakta ve vitesi değiştirmektedir. Vites değiştirme işlemi vites kolunu ‘+’ ve ‘-‘ konumlara getirerek olabileceği gibi düğmelerle de sağlanabilmektedir.

Burada şöyle bir soru akla gelebilir: “Yarı Otomatik Şanzıman da Tiptronik şanzıman da hem manuel hem de otomatik sürüşe imkân sağlamaktadır. Peki niye farklı isimlendirilmiştir?”. İki sistem farklı çalışma prensiplerine göre çalışmaktadır. Yarı Otomatik Şanzıman manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Dolayısıyla vites geçişleri hissedilirdir ve konforu düşüktür. Tiptronik’in çalışma prensibi ise tamamen farklıdır: Tork konvertörü ile vites kutusuna alınan tork ve hız, planet dişli sistemleri ile farklı oranlarda tekerleklere iletilmektedir. Bu sistem tam otomatiktir ve konforu oldukça yüksektir. Sonuç olarak iki sistem birbirinden tamamen farklıdır, bu yüzden farklı isimlendirilmiştir.

Tiptronik sistem markalara göre farklı isimler almıştır. Bunlar aşağıdaki tabloda verilmiştir.

Markalar Tiptronik’e Verdikleri İsim
Ford ve Volvo Geartronic
Volkswagen Grubu Tiptronic
Hyundai H-Matic
Peugeot 2Tronic

CVT

CVT, sürekli değişken aktarma anlamına gelmektedir. İcat edilmesi onlarca yıl öncesine dayanmakla birlikte yalnızca birkaç yıl önce otomobillerde sorunsuz olarak kullanılmaya başlanmıştır. Yukarıda da belirtildiği üzere, sistemin farklı çeşitleri olmasına rağmen en çok kullanılanı karşılıklı kasnaklar ve kasnaklar üzerinde bulunan zincir ile aktarmanın sağlandığı CVT tipidir.

Gelecekte araçlarda en çok göreceğimiz, en çok gelecek vaat eden vites kutusudur. Günümüzde yakıt tasarrufu bakımından en iyi sistem CVT’dir. Gerek şehiriçi kullanımda gerekse şehirler arası kullanımda minimum yakıt tüketimini sağlamaktadır. CVT, günümüzde makul bir ömre sahip olacak şekilde tasarlanabilmektedir.

Markalara göre CVT’nin aldığı isim aşağıda verilmiştir.

Markalar CVT’ye Verdikleri İsim
Audi Multitronic
Nissan X-Tronic
Ford Durashift
Toyota Multidrive S
Nissan ve Subaru CVT

Umarım işinize yarayan bilgiler olur.Gelişmelerden haberdar ederseniz sevinirim.Selametle...

quote:

Orijinalden alıntı: volkan.d

Eski kasa S60'larda hiç bir zaman Powershift şanzuman olmamıştır. Powershift robotize edilmiş çift kavrama (sanırım ıslak) yarı otomatik tabie edilen bir şanzumandır. Yeni kasa S60'larda 1.6 motorlu dizel ve benzinli arabalarda kullanılıyor.



Eski kasa 2.0T'lerde vites değiştirmeye manuel olarak müdahale edilemeyen tam otomatik (hidrolik) vites; 2.5T, T5 ve D5 motorlarda ise vites değiştirmeye manuel olarak müdahale etme özellikli (Geartronik) yine tam otomatik (hidrolik) vites kullanılmış.



Zaten aşağıda verdiğim wikipedia sayfasına bakarsanız, powershift şanzumanın ilk olarak 2008 yılında kullanıldığını göreceksiniz. Dolayısı ile 2005 model arabada kullanılmış olamaz

en.m.wikipedia.org

Ford PowerShift transmission - Wikipedia

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_PowerShift_transmission