Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Vw
Bu Konuda

VW POLO 1.2 TDI BLUEMOTION UZUN DÖNEM İNCELEMESİ (5. sayfa)

SiyahPelerinliAdam · 2013-10-13T05:41:28.0000000+03:00

POLO 6R 1.2 TDI BLUEMOTION (28 AY/85.000 KM DEĞERLENDİRMESİ) Güncel: Araç kullanılmaya devam ediyor(01/01/2017) ve 189.000 km ye ulaşıldı. Başlığın ilerleyen sayfalarında yaşananları okuyabilirsiniz Evet, aracı alalı yaklaşık ikibuçuk yıl ve 85.000 Km yi tamamladık sayılır. Esasen tam olarak 28 ay kadar oldu bayinin kapısından çıkaralı. Araçla ilgili kayda değer kanaatler edinmemize yetti bu süre. Detaylıca başlamadan önce, daha önceki değerlendirmelerimde belirttiğim gibi ben bir otomobil duayeni değilim, sadece hobi olarak otomobillere ilgi duyan bir kasap olduğumu dikkate alarak değerlendirmelerimi okursanız sanırım yaptığım hataları biraz daha insaflı değerlendirirsiniz…  Mümkün olduğunca tarafsız ve bu araçla ilgilenen kullanıcılara fikir verecek nitelikte değerlendirmeler yapmaya çalışacağım. İHTİYAÇ ve ARAÇ SEÇİMİ; Daha anlaşılır olması açısından yine değerlendirmelerimi belli başlıklar halinde yapacağım. Öncelikle aracın genel özelliklerinden ve edinme hikayemizden bahsedeyim. Aslında kalabalık bir aileyiz ve başka araçlarda kullanıyoruz, bize ayak işlerine koşturacak bolca km yapacak, pratik ve gayet tabi ekonomik bir B segmenti araç gerekli olduğunu düşündük. Petrol fiyatlarının sürekli yükseldiği, benzinin litresinin yaklaşık 5,00 TL olduğu bu günlerde, kayda değer yol yapacak bir araçta, şüphesiz aradığımız başlıca şeylerden birisi kullanım maliyetlerinin düşük olması idi… Dolayısıyla 2011 yılında makul yakıt tüketimi ile ön plana çıkan B segmentindeki dizel araçlar öncelikli alternatiflerimizden oldu. Fiesta, Polo, Corsa, Yaris gibi nispeten piyasada kabul görmüş bilinen B segmenti araçlar arasından seçim yaptık diyebilirim. VW grubunun tedarik süresi diğer markalara göre uzun olduğu için, beğendiysek te Polo almayabilirdik, ancak satın aldığımız bayi (ÖZSA KAYSERİ) yaklaşık 10 gün içerisinde istediğimiz model ve renkteki Polo’yu teslim edebileceğini söyleyince bir Polo sahibi olduk. Şayet bu süre uzasaydı muhtemelen şu an dizel bir MK7 Fiesta kullanıyor olacaktık. Zira kullanacağımız bir araç lazımdı ve her ne kadar Polo’yu beğensek de ihtiyacımız olan bir araç için 1 ay ya da daha uzun bir süre beklemek bizim için pek mantıklı gözükmüyordu. Şunu belirtmeliyim; bu segmentte adı geçen araçlarda teknik açıdan kalite olarak çok büyük farklar olduğunu halen düşünmüyorum. Ancak özellikle satış sonrasında ki bir takım detaylar seçimimizde yardımcı oldu. VW grubunun marka algısının adı geçen diğer araçlardan nispeten iyi olmasının etkisi var şüphesiz; bunu şunun için söylüyorum aracı 4-5 yıl kullandıktan sonra 150-200 Bin Km civarlarında satmak istediğinizde aracın ikinci el değerinin yerlerde olması ve talep görmemesi eminim hiçbir kullanıcının hoşuna giden bir durum değildir. Ayrıca araç satarken “Bazıları Zor Satılır” fikrine katılmıyorum, her şeyin bir fiyatı vardır sadece biraz daha ucuz satmaya razı olduktan sonra her aracın bir alıcısı bulunur. İkinci elde VW grubunun daha talep gören bir marka olduğunu söylersek sanırım diğerlerine haksızlık etmiş olmayız. Bir başka neden de belki subjektif bir kanaat olacak ama; başarılı marka algısı sebebi ile VW grubu bir araçta, bir nebze daha sorunsuz bir mühendislik olduğu ve yaşanabilecek muhtemel ciddi problemlerde satıcının kullanıcıyı çok üzmeden ürünün arkasında durabileceği ile ilgili bir algıya da sahibim. VW nin otomobil konusunda dikkate değer sürede bir geçmişinin ve kayda değer başarılarının olması bu algımın oluşmasında etkilidir sanırım. Bu arada bir VW fanatiği olmadığımı özellikle belirtmemde yarar var sanırım, maalesef bazı arkadaşlar (yapılan şakaları kastetmiyorum) yazılanları tam olarak okumadan marka fanatiği yaftasını yapıştırmakta pek bir maharetliler. Bir örnek vermem gerekirse; Örneğin şirketimizdeki hafif ticari araç seçiminde Caddy yerine Doblo almış olmaktan ötürü halen gayet doğru tercih yaptığımızı düşünüyorum. Farklı ihtiyaçlarımız için farklı marka/model araçlar da kullanıyoruz demiştim zaten. Bu modeli alırken 1.6 TDI 90 Ps Comfortline Polo modeli ile bizim aldığımız araç hemen hemen aynı fiyatta idi, 90 Ps ve daha yüksek hacimli motorun sürüş keyfinden vazgeçerek Bluemotion donanımlı aracı seçmemdeki etken Bluemotion daki donanımlar oldu. Zira, performans, öncelikli ihtiyaçlarımızdan değildi. Performanstan taviz vererek 1.6 TDI 90 Ps motordan vazgeçince; ESP, ASR, EDL, Yokuş Kalkış Desteği, Start/Stop Sistemi, Hız Sabitleyici, Lastik Basınç Sensörü, Yol Bilgisayarı, Alüminyum Alaşım Jantlar, Ön Sis Farları, Gündüz Farları, Spor Body Kit gibi donanımlar ekstra olarak geldi. Performans odaklı tercih yapmadığım için kârlı bir tercih oldu diye düşünüyorum.  Bu tercihimi zamanla doğrulayan ise cüssesine göre beklentilerimden iyi sonuçlar veren 1.2 TDI motor oldu. GENEL ÖZELLİKLER; Her neyse çok uzatmadan değerlendirmesini yapacağım aracın özellikleri ile ilgili kısa bir bilgilendirme yapayım; Araç 2011 model VW Polo 1.2 TDI Bluemotion (23/06/2011 Trafiğe Çıkışlı) - Maksimum 75 Ps Güç (4200d/d) ve 180 Nm Tork (2000 d/d) üretebilen 3 silindirli 12 V dizel bir makinaya ve manuel 5 ileri vitesli şanzımana sahip Başlıca donanımları; - ABS Fren sistemi (Önler Disk, Arkalar Kampana) - ESP (Elektronik Stabilizasyon Programı) - ASR (Elektronik Patinaj Önleme) - EDL (Elektronik Diferansiyel Kilidi) - Hill Hold (Yokuş Kalkış Asistanı) - Lastik Basınç Sensörü - Sürücü ve Yolcu Ön Hava Yastıkları - Türkçeleştirilemeyen Yol Bilgisayarı (Anlık/OrtalamaTüketim, Menzil, Sürüş Süresi, Dijital Hız Saati, Sıcaklık, Sürüş Uyarıları v.s.) - Hız Sabitleyici - Start/Stop Sistemi - Ön/Arka Sis Farları, Gündüz Farları - Manuel Klima - Ön Kol Dayama - 15” Alüminyum Alaşım Jantlar - Stepne yok (Lastik Tamir Kiti dahilinde 12V Elektrikli Lastik Pompası Koyulmuş) - Deri Direksiyon / El Freni / Vites Topuzu - Elektrikli Ön/Arka Camlar, Elektrik Kontrollü ve Isıtmalı Yan Aynalar - RCD 210 Model 4 Hoparlörlü Radyo/Mp3 Çalar - Yükseklik ve Derinlik Ayarlı Direksiyon ve Sürücü Koltuğu (Yolcu Koltuğunda Yükseklik Ayarı Yok) - Spor Ön/Arka Tampon ve Marşpiyeller - Soğutmalı Torpido Gözü, Sürücü ve Yolcu Makyaj Aynaları - Arkada 3 Koltuk Başlığı ve Üçüncü Stop Lambası KULLANIM / SÜRÜŞ / PERFORMANS Makinemiz 1.2 Litre TDI 3 Silindirli ve diyebilirim ki aktarma organlarıyla birlikte düşünüldüğünde ağırlıkla ekonomi odaklı tasarlanmış bir otomobil; öyleki oldukça hafif sayılabilecek Alüminyum Alaşım olmasına rağmen jantlarda bulunan plastik halka şeklindeki jant kapakları bile rüzgar direnci karşısında alınmış ekonomi odaklı bir önlem. Aracı sıfır Km olarak ilk teslim aldığımızda yaklaşık ilk 7-8 Bin Km ’yi tamamlayana kadar bir tereddüt oluştu. Araç alt devirlerde (özellikle 2000 d/d altında) gerçekten dikkat çekici derecede cansızdı ve gaz tepkimeleri beklentilerimin oldukça altında idi. Bunda şanzıman oranlarının da etkisi vardır şüphesiz ancak acaba 1.6 TDI mı alsaydım diye düşündürmedi değil. 7-8 Bin Km sonra biraz daha yüksek devirli kullanmayı denedikten sonra (Rodaj Muhabbeti ), ilk bakıma yaklaşmamızla birlikte gaz tepkimeleri toparlanmaya başladı, tüketim nispeten düştü ve daha iyi ara hızlanmalara sahip oldu. Ancak bütün bunlara rağmen yine de alt devirler katlanılabilir düzeyde cansız sürüş sergileyen bir araç diyebilirim. Mülayim, ekonomik sürüş odaklı ve kurallar konusunda titiz bir sürücü iseniz bu durum çok dikkatinizi çekmiyor bile ancak performanslı kullanmaya çalıştığınızda hem alt devirlerin cansızlığı hem de ekonomi odaklı şanzıman aralıkları sebebiyle hareket alanınızın oldukça dar olduğunu fark ediyorsunuz. 90 Km/H sabit hızla seyir ettiğinizde araç 5. Vites yaklaşık 1600 d/d gibi bir devirde gidiyor, ancak bu devirde tertemiz bir asfaltta uzun süreli kullanımlarda rahatsız eden motor kaynaklı hafif bir vibrasyon ve motor uğultusu hissediliyor. Oysa hızınızı 110 Km/H ‘e çıkararak devir saatini maksimum torkun üretildiği 2000 d/d civarlarında sabitlerseniz bu vibrasyon ve uğultu büyük oranda ortadan kalkıyor ve motorun daha rahat çalıştığı hissine kapılıyorsunuz, bununla birlikte rampalarda aracın hızını koruyabilme kabiliyeti de artıyor. Ancak ilerleyen cümlelerimde bahsedeceğim ki; bu aracın en ekonomik sürüş hızı kesinlikle bu hız ve devir değil…  Öyle aman aman keyif verecek direksiyon tepkimeleri yok, sanırım biraz konfor odaklı düşünülerek direksiyon tepkimeleri kasaya çok az gecikmeli yansıyor. Ayrıca elektro hidrolik direksiyon sistemi gerçekten bayanların hoşuna gidecek şekilde oldukça yumuşak ve hafif bir direksiyon kullanımı sunuyor. Bu arada emin olmamakla birlikte elektro hidrolik direksiyon ünitesinden geldiğini düşündüğüm bir uğultu mevcut, sürüş sırasında pek fark etmediğiniz ancak araç çalışır halde dururken sürekli hidrolik yada yakıt pompası sesine benzeyen bir uğultu geliyor. Hatta bu ses hangi üniteye aitse aracı ilk çalıştırdığınızda ilk 4-5 saniye daha düşük devirde çalışmaya programlanmış, ardından devrinin yükseldiğini sesinden fark edebiliyorsunuz. Bilemiyorum belki de mazot pompası ya da turbo ünitesi ne olduğunu çok merak edip araştırmadım ancak bilesiniz ki motor sesinin bastırdığı çokta rahatsız etmeyen böyle bir ses var. Direksiyon tepkimeleri yumuşak olmakla birlikte çok yüksek olmayan süratlerde ani dönüşlerde sınıfına göre kararlı ve aşırı salınım yapmayan bir yol kavrayışı var diyebilirim. Kış lastikleri için kullandığımız 14” çelik jantlarda yanağı daha yüksek kış lastikleri kullanıyoruz ve dikkat edince 15” jantlara göre fark edilen bir miktar fazla salınıma sebep olduğunu not düşmemde fayda var sanırım. Süspansiyonları tok bir sürüş hissi vermekle birlikte özellikle yüksek basınç ile kullanılan lastiklerle birlikte pekte yumuşak değil. Sanırım bu boyutlardaki bir araç için pekte yumuşak olmaması daha iyi. Zira uzun yolda 100 Km/H hız üzerinde seyrederken karşı şeritten ve yakınınızdan geçen bir Tır yada Otobüsün rüzgarını çok rahat araç içerisindeki salınım ile hissedebiliyorsunuz. Düzgün bir zeminde yoldan çıkaracak kadar tehlikeli bir durumdan bahsetmiyorum elbette ancak yinede B segment de bir araç kullandığınızı unutturmayan durumlar bunlar. Tabi ki süspansiyondaki bu sertlik konfordan bir parça taviz veriyor, özellikle bozuk yollarda konfor beklentinizi yüksek tutmamanızda yarar var. Getirdiği yol tutuş avantajı ile birlikte (Trafiğe kapalı :) ) ve gerçekten yokuş olmayan bir yolda gazı kapattığınızda 170 Km/H kadar süratlere pekte nazlanmadan çıkabiliyorsunuz. Ardından birazcık daha sabrederseniz 190 Km/H hızları görmeniz mümkün. Daha önce tecrübe ettiğim MK6 kasa 1.4 Tdci 68Ps motorlu Fiesta’lar ile kıyaslayacak olursam, Polo’daki bu motor biraz devirlendikçe kasasını daha başarılı çekiyor diyebilirim. Şanzımana gelince; 1. ve 2. Vites aralıkları oldukça kısa ve hız pek artmadan motor devri çabucak yükseliyor, bu durum küçük motorlu bu araçta düşük viteslerde çekiş kabiliyetini artırmakla birlikte hızınız 30-40 Km/H geçer geçmez daha ekonomik olan 3. Vitesi kullanmaya mecbur bırakıyor. Ama 3. Vitese attığınızda 1. ve 2. Vitese göre gerçekten farklılaşan daha yüksek bir oranla karşılaşıyorsunuz, motor artık daha hızlı devirlenmiyor ve şehir içine göre gayet iyi bir hız kazanıyorsunuz. 4. Vites şehir içinde 65-70 Km/H sabit hızlar ve ekonomik bir sürüş için ideal vites. 5. Viteste 75 Km/H sabit hızda 1400 d/d ile EGR ünitesinin sıhhati açısından tartışılır ancak gerçekten katalogtaki tüketim değerlerini rahat yakalayabildiğiniz ve adeta bir mobilet kadar ekonomik bir sürüş gerçekleştirebiliyorsunuz. Aracın yol bilgisayarında sürekli gözüken seyir vitesi tavsiyeleri, tamamen ekonomi odaklı yapılan tavsiyeler ve değişken sürüş karakterli bir trafikte aracı stres altında kullanmamanı için her zaman yol bilgisayarındaki tavsiyelere uymamanız gerekebiliyor. Vites ve şanzımandan bu kadar bahsetmişken gerçekten kemikli bir geri vites geçişi olduğunu not düşebilirim. Geri vites geçişindeki minik sarsıntıyı yaşamamak için tam bir dip debriyaj yapmak ve aracın tam durmasını beklemek gerekiyor. Yinede zaman zaman bu sarsıntıyla karşılaşmanız muhtemel. Bu kadar mülayim sürüş örneğinden sonra dikkatimi çeken bir şeyden de bahsetmem gerek; Motor devrinin yüksek sayılabilecek 3000 d/d ‘yı bulması ile birlikte; adeta sizi gaza basmaya teşvik eden ve performanslı bir aracı sürüyormuşsunuz hissi veren çok tatlı bir motor/egzoz hırıltısı başlıyor. Bu tatlı sesin ortaya çıkışı o kadar belirgin ki, bu durum üretici tarafından özellikle sağlanmış düşüncesi veriyor. Şimdilik bu segmentteki en düşük hacimli dizel motor olmasına karşın, çok dik olmayan rampalarda ve araç yüksüz ve 2000 d/d ve üzeri devirlerde seyahat ederken bir çok dizelde olduğu gibi motorda çok ciddi bayılma olmuyor ve girdiği devirde bitirebiliyor. Ancak araçtaki yolcu/yük miktarı arttıkça yahut rampa biraz dikleştikçe motor devrini 2500 d/d üzerinde tutmak dolayısıyla bir alt viteste seyretmek daha rahat ve stressiz bir sonuç veriyor. Ani ivmelenmeniz gerektiğinde sık sık dip gaz yapmanız gerekiyor. Düşük motor hacmi sebebiyle gaz pedalının her kademesini fazlaca kullanıyorsunuz. Turbo ünitesi ile hayat bulan bu düşük hacimli dizel motorda, turbo ünitesi gerekli hava basıncını sağlamadan hiçbir performans beklentisi içerisinde olmamak lazım. Daha doğrusu günümüzdeki modern –özellikle- düşük hacimli turbo dizellerin birçoğundaki düşük devir bandındaki gecikme bu araçta da oldukça hissediliyor; 2000 devirlere kadar ne kadar gaza basarsanız basın kayda değer bir ivme sağlanamıyor. Yüksek hacimli dizel motor kullanım alışkanlığına sahip bir sürücü bu araçta alışkanlıklarından ötürü bir miktar hayal kırıklığına uğrayabilir. Birazda sürüş pozisyonundan bahsetmem gerekirse; yukarıda belirttiğim gibi yükseklik ayarlı bir sürücü koltuğuna sahip ve yüksekliği en aşağı pozisyona aldığınızda nispeten VW’nin karakteristik alçak oturma pozisyonunu alabiliyorsunuz. Ama koltuğu en aşağı dahi alsanız bir Golf’teki kadar aşağıda hissetmeniz mümkün değil. Ayrıca yolcuların yere yaklaştıkça toplam ağırlık merkezinin de aşağı inmesi sebebiyle küçükte olsa yol tutuşa katkısı olduğunu düşünüyorum. Genel olarak her ne kadar yükseklik ayarsız ön yolcu koltuğu için aynı şeyi söyleyemesem de sürücü için çok kötü olmayan bir oturma pozisyonu var. Arka koltuk kafalarından ortadaki kafalık yukarıda iken, yahut arka koltukta birisi ortada otururken iç dikiz aynası büyük oranda fonksiyonunu yitiriyor. Aracın küçük boyutları ve hafif direksiyonu sebebiyle pratik manevra kabiliyeti şehir içinde park konusunda oldukça avantaj sağlıyor ve dar park yerlerine çok zorlanmadan park edebiliyorsunuz. Kullandığımız araçta park sensörü yok ve işin açığı bu araca taktırmaya da ihtiyaçta duymadık. Genel olarak pek uzun olmayan şehir içi seyahatler de avantajları daha ağır basan, kullanımı pratik ve ekonomik bir araç. Bu arada belirtmeden geçmeyeyim; aracın altı gayet yere yakın denilebilir ve ön tampondaki sportif eklentiler ile birazcık yüksek kaldırımlarda tamponun altını sürtmeniz çok kolay başa gelebilecek bir durum. Fotoğraflarda ufak sürtmeler kaynaklı bu eklentilerdeki deformasyonları görebilirsiniz . Hatta araçta ortalama 85-90 kg civarında 4 kişi ve bagaj yükü varken yer yer çökmüş ve oldukça bozulmuş balık sırtı bir asfaltta süspansiyonun etkisiyle aracın altındaki plastik karter korumanın çok hafif asfalta sürtmesini bizzat tecrübe ettiğimi söyleyebilirim. Bu durumu şunun için söylüyorum, daha önce kullandığım hiç bir binek araçta aynı yolda aynı yük ile bu durumla karşılaşacağımı sanmıyorum. Genel olarak aracın altı benzerlerine oranla sanırım daha yere yakın. Frenler B segmenti için ortalama düzeyde ve dozlaması fena değil diyebilirim. Performansın yüksek olmayışı frenlerdeki ortalama kabiliyeti fazla ön plana çıkarmıyor. Ancak 2011 model bir araç olmasına karşın bi dönem kullandığım 2001 model Golf MK4 aracın frenleri kesinlikle bundan çok çok daha iyi ve konforlu ki sanırım bunda Polo Bluemotion’un arka tekerlerinde disk ve EBD (Elektronik Fren Dağılımı) ye sahip olmayışının etkisi var. Dik yokuşlarda Hill Hold (Yokuş Kalkış Desteği) bariz fark edilecek düzeyde birkaç saniye frene basılı tutuyor ancak biraz seri davranarak kalkmak istediğinizde Hill Hold’un devreden geç çıkışını fark edebiliyorsunuz. Özellikle yokuşlarda durup kalkmakta kendine güvenemeyen sürücüler için bir nebze kolaylık sağladığı tartışılmaz ancak araca hakim iyi bir sürücü iseniz varlığı çok fazla şey değiştirmiyor. Bluemotion paketli araçlarda sürücü koltuğunun altında rejenerasyon ünitesi adında bir batarya sisteminin olduğunu ve startstop devrede trafikte otomatik stop eden aracın motor çalışmaz iken elektrik kullanımını büyük oranda bu üniteden sağladığını okumuştum. Ayrıca bu ünitenin araç yük altında olmadığında (örneğin yokuş aşağı gaz pedalına basmadan inerken) şarj edildiği ile ilgili bilgiye rastladığımı hatırlıyorum. Herneyse asıl bahsedeceğim durum şu ki araç kullanıcının hissedeceği derecede davranışlar sergileyen komplike bir elektrik sistemine sahip diye düşünüyorum. Hissedilen bir şeye örnek verecek olursam bazen oldukça düşük hızda, düşük ve sabit ve düşük devirde, gaz pedalı sabit pozisyonda giderken “çıt” şeklinde bir sigorta sesine benzer bir sesle devreye giren bir elektrik sistemi sebebiyle bir an çekişte kesintinin olduğunu hissedebiliyorsunuz. Bu durumun neden kaynaklandığını bilmemekle birlikte, aklıma şunlar geliyor; acaba soğuk havalarda (ki genelde motor soğukken bu durumla daha çok karşılaşıyorum) yakıt besleme sisteminde ekstra bir ısıtma yada yakıt pompasının gücünde bir artış mı sağlanıyor, yahut elektrikli hidrolik direksiyon sisteminin düşük hızlarda direksiyonu daha yumuşak tutması için ekstra elektrik gücüne mi ihtiyaç duyuyor bilmiyorum. Ancak bazen araç rölantide çalışıp hareket etmez iken ve gece farlarınız açıkken bu davranışı farların ışık gücündeki anlık değişimlerden de hissedebiliyorsunuz. Bu durumun hiç olmaması daha yakışırdı ancak yaşanması da kullanım açısında çok ciddi manada bir dezavantaja neden olmuyor. Hatta motor devri yaklaşık 2000 d/d üzerinde seyrederken bunu hissetmeniz olanaksız gibi. Bu durum sıfır aldığımızdan beridir sürekli var. Emin olmamakla birlikte daha yüksek amperli bir akü kullanılsa ve söz konusu ünitenin beslemesinde destek olsa, durum ortadan kalkabilir gibi amatörce bir tahminim var. Bu arada start stop sistemi 75 bin km civarlarına kadar gayet güzel işliyordu, aşağıda bu sistemde yaşadığımız ve henüz tam olarak çözmediğimiz ufak problemden bahsedeceğim. Vites boşta ve debriyaj pedalından ayağınızı tamamen çektiğinizde; araç hareket etmeyi kestiği an, motor stop ediyor ve ayağınızı tekrar debriyaja koyar koymaz marş basarak aracı çalışır hale getiriyor. Araç gayet sarsıntısız stop edip, çalışıyor. Çok soğuk hava koşullarında, motor soğukken yahut araçta programlanmış istisna durumlarda start stop aktif olsa dahi devreye girmiyor. İstisna durumlara örnek verecek olursam kısa mesafe ileri geri manevra yaparken otomatik devreden çıkabiliyor mesela. Bununla birlikte otomatik start özelliğinin acemi kullanıcılar için güzel de bir tarafı var, örneğin aracı devirsiz kullanım sebebiyle bir şekilde stop ettirdiyseniz, debriyaja basmanızla birlikte anında motor tekrar çalışır hale geliyor, yani elinizi kontağa atmanıza gerek kalmıyor. Ayrıca özellikle ilk çalıştırmalarda ön yakıt ısıtıcılarının devreden çıkmasını beklemeden marşa bassanız bile araç ışıklar sönmeden marşa basmıyor ve ışıkların sönmesi ile birlikte otomatik çalışıyor. Ya da şöyle anlatayım, marş motorunun döndüğü süre boyunca kontağı basılı tutmanıza gerek yok, hızlıca basıp bırakıyorsunuz ve araç motor çalışana kadar marş motorunu devrede tutuyor ve aracı otomatik çalıştırıyor. Çok kısa marş yapıp istesenizde aracı çalıştıramamazlık edemiyorsunuz. Bu arada yararlı bir güvenlik özelliği daha var debriyaja basmadan marşa basamıyorsunuz.  Hız sabitleyicisi gayet başarılı çalışıyor, ve sınıfı için gayet kullanışlı ve aracı avantajlı kılan bir özellik. Sinyal kolu üzerindeki “+” , “-“ butonlarına her basmanızda sabitleyici ile giden aracın hızını +/- 2 Km/h değiştirebiliyorsunuz. Ayrıca sürekli “+” butonuna basılı tuttuğunuzda sürekli gaz vererek hızlanmaya “-“ butonuna basılı tuttuğunuzda gazı tamamen keserek yavaşlamaya başlıyor ve istediğiniz hıza geldiğinizde elinizi çekip hızı o noktada sabitlemiş oluyorsunuz. Diğer araçlarda olduğu gibi debriyaj ve frene ayağınızı dokunmanız ile birlikte devreden çıkıyor. Gaz pedalına bastığınızda araç hızlanıyor ancak sabitleyici ayarlanan hızda devrede kalıyor, gazdan ayağınızı çekmenizle birlikte araç ayarlanmış hıza düşene kadar yavaşlıyor. TASARIM KONFOR KULLANIŞLILIK Tasarım konusundaki fikirler biraz kişiye göre değişir olmakla birlikte genel olarak aracın başarılı ve beğenilen dış tasarımı ve çizgileri olduğunu söyleyebilirim. Hatta VW grubunu pek yakından tanımayan bir çok kişi önden bakınca aracın Golf olduğunu düşünüyor. Arka stoplardaki çizgilerin daha zayıf ve küçük kalması bir üst segmentten ayıran en ciddi fark sanırım. Ancak gece arka stop aydınlatmaları küçük ama gerçekten şık gözüküyor. Ayrıca BMW 1 serisinin dış tasarımı konusundaki en ciddi eleştiri alan yerinin de arka stoplarının Polo ‘ya benzemesi olduğuna bir çok yerde rastladığımı söyleyebilirim . Neticede genel olarak içerisi karartılmış ve sinirli gözüken halojen far tasarımının, şık konumlandırılmış A ve C sütunlarının büyük etkisiyle kendi sınıfında gayet yakışıklı bir araç olduğunu düşünüyorum. Ön farların aydınlatması gayet başarılı denilebilir, bununla birlikte yere oldukça yakın konumlandırılmış ön sis farları yakın mesafede gayet başarılı ve görüş açısını (sağ ve sol yönde) oldukça genişletiyor. Yine aynı sınıfındaki araçlar ile kıyaslayacak olursam nispeten kalın denebilecek ve fazla eğimli olan “A” sütununun etkisiyle sağa sola dönüşlerde görüş alanı alternatiflerine göre sanırım biraz daha dar. Ama bu duruma zamanla alışabiliyorsunuz. Ayrıca bu durum aracın dış görünüşünde başarılı ve hoş bir tasarım avantajı sağlamakla birlikte koltuk biraz yüksek pozisyonda iken inip binmeyi biraz zorlaştırabiliyor. Bagaj hacmi; bir Honda Jazz kadar (399 Litre) olmasa da, iki üst sınıf sedan bir Volvo S60’ın 380 Litre bagajı olduğu düşünüldüğünde gayet idare edilebilir boyutlarda (280 Litre). Hele Bluemotion olmayan Polo’larda bir üst kısma konumlandırılmış bagaj zemini, bu araçta bir alta konumlandırılmış ki; bence zaten çok geniş olmayan bagaj için böyle derinlik avantajı sağlamasıyla çok daha kullanışlı olmuş. Ancak Bluemotion olmayan Polo’lardaki bagaj zemini ve kaplaması Bluemotion ’lardakinden çok daha kaliteli. Ayrıca bagajı genişletmek için katlanabilir arka koltuk Comfortline’lardaki gibi 1/3 yada 2/3 şeklinde değil, tamamı tek parça olarak yatırılabiliyor ve tamamen yere paralel yatırılamayan koltukların arka kısmı ile maalesef düz bir bagaj zemini sağlanamıyor. Koltukların yan destekleri sayesinde sürücüyü kavraması nispeten başarılı öyle ki bu polo’dan inip bir başka aracım eski kasa (“96 model) fiestadaki yükseklik ayarı olmayan koltuğa oturduğumda sanki sandalyeye oturmuşum hissine kapılıyorum  . Araçta sürücü kol dayamanın olması bu konudaki bir çok kusuru kapatabiliyor. Ancak diğer aracım (2011 model) Golf 6’nın koltuğuna oturduğumda da tam tersine Polo’dan çok çok daha rahat ve sürücüyü saran bir koltuğa oturduğumu hatırlıyorum. Polo’daki yükseklik ayarını en yukarı seviyeye aldığınızda biraz da boyunuz varsa (1.75 üzeri boylarda) başınız tavana değecek kadar yükseliyor ki, sanırım oldukça kısa boylular düşünülerek bu kadar yükselmesine imkan tanınmış. Arka koltukların uzun yolculuklar için pekte rahat olmadığını söyleyebilirim. Sanırım diz mesafesinden kazanmak için arka koltukların zemini yere paralel değil ve arka kısma doğru fazlaca alçalıyor. Arka koltukların yaslandığınız kısmı ile birleşen dip kısımları fazlaca çukurda kalıyor, arka kol dayamanın olmamasının da etkisi ile uzun yolda sabit pozisyonda uzun süre kalmak yorucu. Çok ufak tefek yolcular olmadığı sürece 3. yolcu arka koltukta fazlalık gibi duruyor, şehir içinde çok problem olmasa da uzun yolculuklarda arka koltukta 3. yolcunun yorulmadan ve daralmadan seyahat etmesi imkansız gibi.  Ve ses. Maalesef ses konusu yine benim bu araçta en beğenmediğim taraflardan birisi. Hem motor sesi, hem yol sesi, hem rüzgar sesi. Dizel Motorun rölantide ki ve düşük devirlerde ki sesi, aracın yaşı ve km si arttıkça nispeten bir nebze daha gürültülü hale geldi diyebilirim. Şehir içinde kısa süreli seyahatlerde ses konfor anlamında çok ciddi problem olmasa da özellikle şehir dışı 1-2 saatten uzun sürecek bir seyahate çıktığınızda uğultu sürücüyü ve yolcuları oldukça yorabiliyor. Uzun yolda 100-110 Km/H sabit hızlar motorun en sessiz olduğu süratler diyebilirim. Gerçi 4. Vites 70 Km/H civarlarında motor daha sessiz ancak bu kadar yavaş bir hızda uzun süre seyahat edilebileceğine pek ihtimal vermiyorum. 140 Km/H hızların üzerine çıkıldıkça motorun gürültüsü, rüzgar ve yol sesi ile birlikte karışarak gitgide artıyor. Özellikle dişli asfaltta yol sesi gerçekten rahatsız edici boyutta. Bu aracın bir sonraki kasasında yapılabilecek en mantıklı geliştirmelerden birisi bence kesinlikle ses yalıtımı konusunda olmalı. Benzinlilerin motor sesi konusunda avantajı olsa da yol ve rüzgar sesinin tüm Polo’larda iyileştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Zaman zaman şehir dışı seyahatlerde ortaya çıkan, arka sağ koltuğa ait emniyet kemeri mekanizmasının zırıltısına tahammül edemediğimden aracı sağa çekip birkaç kez elimle uğraşarak bu zırıltıyı seyahat boyunca geçici olarak giderdiğimi hatırlıyorum. Birinde de, yine dişli asfaltta, rahatsız edici boyuttaki zırıltının kaynağını 15 dakika aracın göğüs kısmında el yoklamaları ile aradığımı ancak sesin iç dikiz aynadan kaynaklandığını ve küçük bir dokunuşla sesin kesildiğini hatırlıyorum.  Bunlar dışında çok rahatsız edecek boyutta anormal takırtı tukurtularla karşılaşmadığımı söyleyebilirim. Araç içerisinde kullanılan malzeme kalitesi beklentilerimi karşılayacak düzeyde. Bundan daha kaliteli ve yumuşak dokulu malzemelerin kullanılmasının bu segmentte çok büyük bir avantajı olacağını sanmıyorum. Sanırım montaj ve yalıtım biraz daha başarılı olsaydı kabin içindeki ses konusunda edindiğim kanaatten daha başarılı bir izlenim bırakabilirdi. Gösterge panelindeki unsurlar gayet basit ve kompakt tasarlanmış. Oldukça okunaklı ve kafa karıştırmayacak kadar basit. Motor hararet göstergesi bu araçta yok. Kullanma kılavuzunda motor sıcaklığı ile ilgili anormal bir durum olursa ilgili ikaz ışığı ile ve yol bilgisayarından uyarılacağınız yazıyor. Yol bilgisayarının alt tarafında dijital yakıt göstergesi konumlandırılmış. Aracın kliması iş görüyor ancak çok kuvvetli ve hızlı soğutacak kadar güçlü değil. Örneğin 2009 model Hyundai Getz deki bir klima çok sıcak havalarda gerçekten hızlı soğutabiliyorken, hava çok sıcak olduğunda bu araçta içerinin serinlemesi biraz vakit alıyor. Ancak ideal ortam sıcaklığına ulaşıldığında içerinin sıcaklığının korunmasında hiçbir sıkıntı yok. Araç yüklüyken yahut rampa çıkarken uzun yolda klima kompresörünün devreye girdiği aracın çekişindeki düşüşten hissedilebiliyor. Bluemotion Polo’da bu kadar donanım varken bu araçtaki eksiklerden birisinin yine dijital klima olduğunu söylemeliyim. Bence dijital klima özellikle sıcak memleketlerde gerçekten fark yaratan ve tercih edilmesi gereken bir opsiyon. Aracın uzun seyahatlerden ziyade şehir içi kullanımda daha mantıklı oluşu dijital klima eksikliğini unutturabiliyor. Yine de standart olmalıydı diye düşünüyorum, ancak standart olmadığı için özel sipariş ile isterseniz aracınızı teslim almanız ayları bulabiliyor. Ses sistemi, beklentileri yüksek olmayanlar için gayet iş görür düzeyde. Kullanımı çok basit ve hızlı çalışan bir MP3 çalarlı radyoya sahip. Araçta tek din RCD 210 kullanıldığı için müzik sisteminin altında kullanışlı derince bir boşluğa sahip oluyorsunuz. Sanırım 2013 model Polo Bluemotion’larda RCD310 standart hale gelmiş ancak alttaki göz iki din RCD 310 larda yok.  Araçta stepne yok, lastik tamir kiti koyulmuş, henüz hiç ihtiyaç duymasak ta acil durumlarda bagajdaki orijinal 12V lastik şişirme pompası ile lastiği şişirerek seyahate devam edebiliyorsunuz. Bu pompaya sadece bir kez gerçekten ihtiyaç duyduk ve oldukça pratik ve başarılı bir şekilde vazifesini yaptı. Daha büyük bir lastik patlağınız varsa tamir kiti ile lastikteki deliği kapatıp öyle devam etmeniz gerekiyor, eğer lastiğinizde onarılamayacak kadar ciddi bir deformasyon varsa stepnesiz bir araçta yol yardımı aramaktan başka şansınız yok gibi. KULLANIM MALİYETİ ve EKONOMİ Bu araç ekonomi konusunda ayrı bir başlıkta değerlendirilmeyi hak eden bir araç. Ve başta yazdığım gibi aracı tercih etmemizdeki en önemli etkenlerden birisi; aracın “dikkatli kullanıldığında” gerçekten oldukça ekonomik tüketim verileri sağlaması. İlk olarak yakıt tüketiminden başlamak istiyorum, aracın fabrika verileri şöyle; ŞEHİR DIŞI : 3,0 Litre/100 Km ŞEHİR İÇİ : 4,1 Litre/100 Km GENEL : 3,4 Litre/100 Km Tahmin edersiniz ki Türkiye şartlarında özellikle şehir içi kullanımlarda fabrika verilerini yakalamak çok zor. Ancak, şehirler arası yollarda biraz sabırlı kullanırsanız, fabrika verilerini yakalamak gayet mümkün. Hatta tamamen ekonomi odaklı 250 Km’lik (125+125) gidiş/dönüş güzergahlı bir seyahatimde 2.9 Litre/100 Km gerçek tüketim verisini yakaladığımı söyleyebilirim (Hız sabitleyicisi 75 Km/H hızda ayarlı, 5. Viteste, araç boş, klima kapalı, camlar kapalı, lastik basınçları 38Ps, hava sıcaklığı 15 derece civarlarında). Bu tüketim verisi kullandığımız Mondial marka 100 cc Mobiletin tüketiminden daha düşük . Ancak bu verileri yakalamak için aracın en ekonomik sürüş karakterini anlamam biraz vakit aldı. Zira 90 Km/H sabit hızla, yüksüzken, bu tüketimin yaklaşık %15 üzerine çıktığım denemelerimde, fabrika verilerini yakalamanın imkansız olduğunu düşünmeye başlamıştım. Ancak bu konuda en ekonomik sürüş hızının 90 Km/H olmadığını ve lastik basınçlarının katalog değerlerinde olmasının tüketime ciddi etki ettiğini fark ettim. Yeri gelmişken söyleyeyim bu aracın kullanma kılavuzundaki lastik basınç değeri alışagelinenin aksine 32Ps değil; 38Ps. Birçok lastikçi bunu bilmiyor ve direkt 32Ps hava basılması gerektiğini söylüyor. Tüketimi önemsiyorsanız bu ayrıntıyı bilmenizde yarar var. Lastik basınçlarının biraz yüksek olması konfordan bir nebze taviz vermeye sebep olsa da ekonomik sürüş için gerekli. Şehir içinde fabrika verisini tutturmak için özellikle ivmelenmelerde çok çok sakin, dikkatli ve mümkün olduğunca az fren kullanmak gerekiyor. Şöyle söyleyeyim genellikle kısa mesafe şehir içi ve yoğun olmayan trafikteki sürüşlerimizde, ekonomi için çok özen göstermeden kullandığımızda bizim ortalama tüketimimiz 5,0 Litre/100 Km civarlarında geziniyor. 45 litre yakıt deposunun depo kapağının altındaki mandala basılı tutarak 7 litre rezerv bölümünü de doldurursanız şehir içinde bile olsa ışık yanana kadar bir depo ile rahat 1000 Km yapabilirsiniz. Öyle ki tamamen ekonomi odaklı bir şehir dışı seyahat ile depoyu boğazına kadar doldurursam bu aracı rahat 1800 Km stop ettirmeden kullanacağımı iddia edebilirim . Aşağıdaki 695 km katedilen yol ve ortalama tüketim fotoğrafında gözüken; depo rezerv ile birlikte boğazına kadar doldurulduktan sonra yaklaşık %70 şehirdışı kalanı dur kalk yoğun şehiriçi seyahat sonrası depoda kalan yakıtı ve ortalama tüketimi gösteriyor. Şöyle bir agresif sürüş örneği de verebilirim, zaman zaman agresif yavaşlayıp hızlandığım ama yolun müsait olduğu her an dip gaz yol aldığım bir şehir dışı seyahatimde (Trafiğe Kapalı Alan) 6,8 Litre/100 Km tüketimin üzerine çıkmayı başaramadım. Seyahatin sonunda kanaatim şuydu; bu araç uzun yolda nasıl gidersen git bundan daha fazla yakmaz. Dijital yakıt göstergesindeki tüm çentikleri bitirip 40 Km daha aracı kullanıp rezerv depo dahil depo kapağına kadar doldurduğumda aracın 56 litre dizel yakıt alabildiğini çok iyi hatırlıyorum. Yakıt deposunu tam doldurduğumda gösterge yarıya gelene kadar kalan yarım depodan daha uzun yol yaptığını söyleyebilirim. Hatta depoyu boğaza kadar doldurduğumda dijital göstergedeki ilk çentiğin 550 km sonra düştüğünü hatırlayabiliyorum. Bu tabloyu ilk gördüğünüzde gerçekten ya gösterge bozuk ya da araç neredeyse yakmıyor hissine kapılıyorsunuz.  Bu durumu görünce fiziksel olarak aracın ters duran armut şekline benzeyen bir yakıt deposu olduğunu ve tam doluyken önce rezerv depodan harcadığını düşünmüştüm. Yakıt göstergesindeki ilk seviye düşüşlerinin geç olmasının, olumlu psikolojik etkisi kaçınılmaz. Başlarda durum böyle olunca gayet tabi deponun son çeyreği çok daha hızlı tükeniyor. Bence yakıt göstergesindeki bu durumun, basit bir kalibrasyon ile düzeltilmesi gerekir, ancak psikolojik etkisi sebebiyle kasten düzeltilmiyor olabilir… Bu arada aracın periyodik 15-30-45-60-75 Bin Km bakımlarını tamamladık. 90 Bin bakımına doğru ilerlerken, rutin bakımlar haricinde bizi servise mecbur bırakan tek şey; 50 Bin Km civarlarında motor arıza ışığının yanması ile fark edilen, EGR ünitesi arızası oldu ve araç 1 gün serviste tutularak garantiden EGR ünitesinin değişimi sağlandı. Sağolsun Kayseri Özsa Servis çalışanlarından Mehmet bey, yaşadığımız problemin, markadan beklediğimiz titiz bir servis anlayışı ile bizi yormadan çözülmesinde yardımcı oldu. Bunun dışında da 75 Bin bakımının hemen öncesinde birkaç kez start-stop devredeyken araç stop ettikten sonra debriyaj ile tekrar çalışmaması sebebiyle kontaktan anahtarı kapatıp açarak çalıştırmak zorunda kaldık. Şehir içi yoğun trafikte tekrar çalışmaz korkusuyla stres veren bir durum. Bu problem ortaya çıktığında kadrandaki “yay” sembolüne benzer ısıtma ışığı sürekli yanıp yanıp sönmeye başladı ancak aracı park ettikten birkaç saat sonra ekrandaki durum ortadan kalktı. Garantisi henüz bitmişken, 75 Bin bakımında bu durumu söylediğimizde; yetkili servis çalışanlarınca araçta bir arıza kaydı olmadığı söylendi. Tespit için özellikle marş motoruna yoğunlaşıldı ve 100 lerce kez marş basılarak araç test edildi ancak serviste araç bu problemi tekrarlamadı. Daha sonra marş motorunun iyi niyet garantisi kapsamında değiştirilebilmesi ile ilgili talep girildiği ve problemin giderilmesi için marş motorunun değiştirilebileceği telefon ile bildirildi. Bakım sonrasında aynı durumu birkaç kez daha yaşadık. Servise götürsem büyük ihtimalle tekrarlamayacak  aracı kullanmamıza mani olmadığından özellikle bunun için tekrar marş motorunu değiştirmeye henüz götürmedim. Muhtemelen 90 bin bakımına götürdüğümüzde bu problemin henüz dolmuş olsa da tamamen garanti kapsamında çözülmesini özellikle isteyeceğim, zira şimdiye kadar yetkili servis haricinde hiçbir müdahale yaptırmadık ve hatalı da kullanmadık diye düşünüyorum. Bunlar dışında araçta şimdilik sürpriz bir masraf ya da problem çıkmadı diyebilirim. Bu arada kesinlikle aracın bakımlarını aksatmayız ancak öyle aşırı titizde kullanmıyoruz. Yok sıcak motoru kapatmadan 3 dakika bekle, aman sabah 5 dakika hareket etmeden motorun ısınmasını bekle felan yapmıyoruz. Genel alışkanlığımız; çok acelemiz yoksa bütün araçlarımızda soğuk motoru 5-10 saniye beklemeden hareket ettirmeyiz ve ideal sıcaklığa ulaşana dek motora yüklenmeden kullanırız. Söylediğim gibi bunun dışında özen gösterdiğimiz çok titiz bir kullanım alışkanlığımız yok. Tüketimin yanı sıra bakım maliyetleri de önemli şüphesiz, zira böyle bir aracı genelde çok yol yapan kullanıcılar tercih ediyor ve sık bakıma giriliyor. Aşağıda şimdiye kadar yetkili serviste (VW ÖZSA) girdiğimiz bakımların tarihlerini ve tutarlarını fikir vermesi açısından sıralıyorum. Fatura tutarlarında çok fazla olmayan küçük indirimler aldığımızı belirtmeliyim; 1. Periyodik Bakım 14.996 Km 03/11/2011 – 355,70 TL (KDV Dahil) 2. Periyodik Bakım 30.010 Km 16/05/2012 – 456,54 TL (KDV Dahil) 3. Periyodik Bakım 45.380 Km 12/09/2012 – 376,27 TL (KDV Dahil) 4. Periyodik Bakım 60.691 Km 21/03/2013 – 481,26 TL (KDV Dahil) 5. Periyodik Bakım 75.148 Km 15/07/2013 – 457,63 TL (KDV Dahil) (Ekstra 1 Adet Jant Kapağı) Cebimizden bakım haricinde şimdilik herhangi bir yedek parça masrafı çıkmadığı için yedek parça konusunda detaylı fikir veremiyorum. Ancak garanti sonrasında muhtemel yedek parça masraflarının fazla ucuz olmamakla birlikte üzecek kadar pahalı olacağını da sanmıyorum. Bu arada; alaşım jantların kapaklarından birisini bizim gibi herhangi bir şehirlerarası yolda giderken düşürmüşseniz, yan sanayi ürünü bulamadığınız gibi çerçeve şeklinde kapakların tanesine 63,13 TL (KDV Dahil) bir ücret talep ettiklerini söylemeden geçmeyeyim. Ekonomi odaklı alınan B segmenti bir araçta bu tür yedek parçaların saçma fiyatlarını kullanıcılar önemsemeliler, zira kullandığım araç Toureg, Audi A6 ya da BMW 5 Serisi olmadığı sürece kullandığım bu B segmenti aracın fotoğrafta gözüken halka şeklindeki plastik yolda giderken düşen jant kapağının tekine 63 TL para ödemek pek makul gözükmüyor. Daha önce belirttiğim gibi stepne yerine lastik tamir kiti koyulmuş. Bu durumun asıl sebebinin; nadiren ihtiyaç duyduğunuz bir ağırlığı (stepne) taşımayarak ağırlık avantajı sebebiyle ekonomi yapılması olduğu söyleniyor. Ayrıca halen fren disk yada balataları yahut debriyaj baskı balatası ile ilgili bir şikayetimiz yada aşınmışlığından ötürü herhangi bir değişimimiz olmadı ve hiçbir bakımda motor yağ çubuğunda en ufak eksilme ile karşılaşmadık. SONUÇ; Bu araç öncelikli beklentisi konfor olanları diğer bir çok B segmenti araçta olduğu gibi çok memnun etmeyebilir. Polo’nun diğerlerinden önemli farkı şu ki; aracın VW olması ve başarılı marka algısının yarattığı yüksek müşteri beklentileri nedeniyle, rakiplerine kıyasla aracın konfor konusunda biraz daha iyi olması beklenebiliyor. Oysa rakipleri ile arasında konfor konusunda olumlu yönde çok ciddi farkların olmadığını söyleyebilirim. Ancak ekonomi konusunda şahsi kanaatim o ki kesinlikle istenileni veren bir araç. Bu kanaatimde; ortalama bir kullanıcıya göre aracı yoğun kullanmamıza rağmen aracın EGR ve Marş motoru dışında bir arıza çıkarmayışı, gayet makul yakıt tüketimi, makul denebilecek bakım maliyetleri ve araca ödenilen paranın karşılığında edinilen opsiyonlar ile genel anlamda beklentilerimi karşılamasının payı büyük. Ayrıca aracı teknik olarak olduğundan daha iyi gösteren, başarılı tasarımı da olumlu taraflarından. Eğer; (özellikle ses yalıtımı konusunda yapılacak iyileştirmelerle) sürücü ve yolcu konforu biraz daha üst düzeye taşınsa idi güncel satış fiyatları ile B segmentinde rakipsiz bir araç olmayı başarabilirdi. Ancak bu haliyle rakipsiz olmasa bile araçtan ne istediğini bilen kullanıcılar için gayet alınabilir bir otomobil olduğunu söyleyebilirim. Peki tavsiyem ne olur? Şayet bu segmentte bir araç alırken yüksek konfor yahut iyi bir sürüş keyfi öncelikleriniz arasında yoksa; kullanım maliyetleri ve pratik bir araç ihtiyacınız araç seçiminizdeki öncelikli tercihleriniz arasında ise; almanızı rahatlıkla tavsiye edebileceğim bir araç. Ancak dediğim gibi; araç seçerken her zaman öncelikli beklentilerinizi ve edinmek istediğiniz aracın segmentini doğru seçmenizde yarar var. Özetle; kendi adıma bu kadarlık tecrübemiz sonrasında ve ihtiyaçlarımız doğrultusunda doğru bir seçim yaptığımı düşünüyorum. Kalın Sağlıcakla… SiyahPelerinliAdam Ps: Üşenmeden kaleme alırsam bir sonraki değerlendirmeyi de kullandığım diğer araç ile ilgili yaparım; Çok yakındaaa; Tam anlamıyla dolu bir 2011 Golf 1.4 TSI 160 Ps DSG Highline… 

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Amazon.com.tr: Crocs Ürünlerinde Sepette %20 İndirim promosyon https://www.amazon.com.tr/promotion/psp/A2T3EGTPRK0CVZ?ref=psp_pc_cart_collapse 23 sa. önce paylaşıldı

https://www.amazon.com.tr/dp/B0BPYVZL2J https://www.amazon.com.tr/dp/B0BPYVZL2J geçen ay paylaşıldı

https://www.amazon.com.tr/dp/B0D1RG3PQH https://www.amazon.com.tr/dp/B0D1RG3PQH 22 sa. önce paylaşıldı

Xiaomi Dr. Bei YC2 Şarjlı Diş Taşı Temizleme Cihazı Fiyatları ve Özellikleri https://www.n11.com/urun/xiaomi-dr-bei-yc2-sarjli-dis-tasi-temizleme-cihazi-2074017?magaza=geeksen 1 sa. önce paylaşıldı

Lifting Strap: Ağırsağlam Deri Bilek Kayışı - Ücretsiz ve Hızlı Kargo!– AĞIRSAĞLAM https://shop.agirsaglam.com/products/lifting-strap?srsltid=AfmBOopAh5fT3gyLJJ8v4sMDBHFaa464S2Y9WemvaE-IIfclCS52GJuY 13 sa. önce paylaşıldı

Akbank Kart 1.000 TL İade Kampanyası https://www.akbank.com/tr-tr/genel/icerik/sayfalar/akbank-kart-chippara.aspx geçen ay paylaşıldı

https://www.amazon.com.tr/dp/B0B8DTZG5N https://www.amazon.com.tr/dp/B0B8DTZG5N geçen yıl paylaşıldı

{{Title}} {{Description}} {{Price}} {{PriceUnit}} {{DiscountInformation}}

Bu Konudaki Kullanıcılar:

3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

99
Cevap

5
Favori

27.404
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konudaki Resimler

Mesaj Tarihine Göre En Beğenilen Son Ekleneneler

Seçimimi Hatırla

Mesaj Tarihine Göre

Mesaj Tarihine Göre
En Beğenilenler
Son Eklenenler

Konuya Özel

Favorilerime Ekle
Konuyu Açandan
Popüler Mesajlar
Linkli Mesajlar
Yazdır
E-Posta Aboneliği
Konuyu Gizle

7 oy

Öne Çıkar

x İlgini çekti mi?
Öne çıkar, anasayfada
daha üstte görünsün.
Daha Fazla Bilgi

Cevapla

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Markalar >> Vw >> VW POLO 1.2 TDI BLUEMOTION UZUN DÖNEM İNCELEMESİ | DonanımHaber Forum » Sayfa 5

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Sayfaya Git

Git

Giriş

Mesaj

atade28

Yüzbaşı

741 Mesaj

"çok beğenilen": En az 1.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 4. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

09 Haziran 2016 09:52:09

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

altrea

kullanıcısına yanıt

Benim aracımda da EGR arıza yaptı. 128.000 km de. Arızalı şekilde 1.000 km kullandım. Çünkü aracın gidişinde hiçbir sorun yoktu. Sadece motor ışığı yanıyordu. Sonra değiştirdik. Bu araçlarda su soğutmalı bir EGR sistemi var. Egzoz gazı su ile soğutuluyor. Parçayı söktük. Ustayla inceledik. Su soğutmalı kısımdan bir çatlama olmuş ve sensörlerin bulunduğu elektronik kısıma su girerek sensörlerden birini bozduğunu tespit ettik. 128.000 km kullanılmış olmasına rağmen tıkanma yoktu. Usta bu işin WV grubunun hastalığı haline geldiğini söyledi. Ben devir yüzünden olduğunu düşünmüyorum. Araç düşük devirde kullanımı teşvik ediyor. EGR bozulmasın diye sürekli 3000 d/d mi kullanacağız. Bu sorunu yaşayan forumlarda çok insan var. Aynı şekilde usta da bahsetti. Bu da bu EGR lerin iyi bir Ar-Ge yapılmadan üretildiğini gösterir. Resmen su duvarı çatlamıştı. Anlaşılan yeterince test etmeden araçlara takıp geçmişler.

Bu mesaja 1 cevap geldi

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

13 Haziran 2016 09:07:31 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

180 bine yaklaştık herşey yolunda ;)

funnerman

Yüzbaşı

559 Mesaj

"çok beğenilen": En az 500 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 3. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

27 Haziran 2016 10:08:34

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Dostlar ben de bu hafta sonuna kadar bir polo 1.2 tdi bluemotion sahibi olucam kısmetse.Bu arabanin motor sesi 3 silindir olması dolayısıyla yüksek midir? Bununla ilgili bazı şikayetler duymuştum. Kararsız kaldım clio 4 al diyen de var polo yerine clio 4 1.5 dCi olanından. Siz ne tavsiye edersiniz?

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesaja 1 cevap geldi

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

06 Temmuz 2016 16:30:17 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

funnerman

kullanıcısına yanıt

Rahatsız edici bir motor sesi yada titreşimi yok... Aksine motor devri 3000 d/d dan sonra keyifli bir hırıltı veriyor...

Bu mesaja 1 cevap geldi

durmusutku

Onbaşı

20 Mesaj

"onbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

01 Ağustos 2016 13:36:12

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

120.000 bakımım geldiği için fiyat araştırması yaptığımda karşıma 1750 tl fiyat çıkarıldı konya gökmen otomotivden fakat bu rakam çok aşırı geldiği için kendim özel serviste yaptırmak istiyorum.fikir ve tavsiyelerinizi istiyorum teşekkürler.
triger için bulduğum link budur
https://www.aloparca.co...3L198119A-B.../80031824

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

02 Ocak 2017 06:56:45 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Güncel;

Araç 189 bine geldi, İLK 2 yıl dolmadan ortaya çıkan EGR arızası tekrarladı... Belki hayati önem taşıyan yolda bırakacak bir arıza değil ancak EGR arıza durumu ancak pahalı ve bu araçlarda kronik bilginize.. Artık bundan eminim... İyi niyet garantisinden değişim talep edeceğim. Sonucu buradan paylaşırım. Kullanım şekliyle de çok fazla ilgili olduğunu düşünmüyorum... Kullanılan EGR sistemi ve sensörleri kalitesiz, çabuk bozuluyor...

Bunun dışında halen başka sıkıntısı yok; motorda yağ eksiltme hiç yok, motor çalışmasında turboda hiçbir problem, rahatsız edici ses, performans kaybı v.s yok, çekiş gayet iyi durumda, amortisörler, ön düzen v.s konusunda hiçbir müdahalaye ihtiyaç duyulmadı, sadece çok sık olmasa da bazen soğuk havalarda süspansiyonlardan bi süre araç ısınana kadar gıcırtı gelebiliyor ki, gösterdiğimde önemsiz dendi ve müdahaleye ihtiyaç duyulmadı.. Hatta halen baskı balata değişimine dahi ihtiyaç duymadı, aküsüde halen değişmedi ve voltaj değerleri gayet iyi...

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SiyahPelerinliAdam -- 3 Ocak 2017; 19:49:46 >

Attragon

Onbaşı

33 Mesaj

"onbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

24 Ocak 2017 22:03:22

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

aranızda aliexpress veya benzeri biryerden polosuna xenon far alıp taktıran var mı acaba

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

25 Ocak 2017 22:29:18 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Güncel;

190 bin oldu sayılır ve malum EGR arızası için servise götürüldü, EGR ile ilgili temizleme yada onarım yapılmadığı bilgisi verildi ve montaj işçiliği hariç sadece parça fiyatının 1937 TL (Kdv Dahil) olduğunu öğrendim.

Bu arada önceki periyodik bakımda (180.000) aracın 2. vitese geçiş aralığında zaman zaman farklılık hissettiğimi söyleyip yetkili serviste kontrol ettirdim. Servis görevlisi aracı kontrol edip vites geçişindeki çok hafif garipliği farkettiğini ancak mekanik açıdan bir problem gözükmediğini böyle kullanmaya devam etmemizi söylemişti. Bu kez EGR arızası için aracı götürdüğümde aracı life kaldırdılar ve vites halatının kopmuş olduğunu onunda değişmesi gerektiğini söylediler.

Aracı bıraktım ve özellikle EGR konusundaki arızasının kronik olduğunu düşündüğüm için servis temsilcimden özellikle bu konuda iyi niyet garantisi talebinde bulunmasını ve netice belli olduktan sonra tarafımdan onay alarak bütün arızaların giderilmesini talep ettim.

Aynı günün akşamı servis temsilcisi aradı; EGR ve Vitesi halatı konusunda arızaların onarımının parçalar ve işçilik dahil 3600 TL(Kdv Dahil) tuttuğunu ancak iyi niyet garantisi konusundaki yazışmalar sonucunda tamamının indirim ile 1830 TL (Kdv Dahil) tutarına giderileceği ve onay vermem durumunda onarıma başlanacağı bilgisini verdi. Onay verdim yapılıyor. Tabi ki bu indirimi alabilmek için ön şartın aracın bütün bakım/onarım işlemlerinin yetkili servis haricinde yapılmamış olması gerekiyor. Bizde şimdiye kadar hiçbir bakımı yetkili servis dışında yaptırmamış olduğumuzdan kronik bir arıza da olsa bir parça masrafımız düşmüş oldu...

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SiyahPelerinliAdam -- 1 Şubat 2017; 0:17:37 >

Bu mesaja 1 cevap geldi

_kartal_07

Yüzbaşı

657 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"mekanın sahibi": En az 1.000 farklı günde DH'yi açtı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"takdirci": En az 1.000 beğeni verdi. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

15 Temmuz 2017 10:01:42

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

hocam 180 bin km yi geçmişsiniz trigeri değiştirmediniz mi?

Bu mesaja 1 cevap geldi

altrea

Yarbay

10+

2612 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

16 Temmuz 2017 03:12:20

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

SiyahPelerinliAdam

kullanıcısına yanıt

Şu temizlediği iddia edilen sıvılardan hiç kullanmadınız mı?
Sürekli kullanılan bir araç neden EGR arızası verir anlayamadım.

Bu mesaja 1 cevap geldi

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

25 Temmuz 2017 03:58:58 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: _kartal_07

hocam 180 bin km yi geçmişsiniz trigeri değiştirmediniz mi?

Önce 180 bin km yada 4 yıl olan Triger değişim periyodu 120 bin yada 4 yıl (hangisi önce dolarsa) aralığına çekilmiş. Bakım için gidilen bir servis gününde bu haberi öğrendiğimizde sanırım 165 binde idi ve değiştirdik. Sorun yok...

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

25 Temmuz 2017 04:09:32 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: altrea

Şu temizlediği iddia edilen sıvılardan hiç kullanmadınız mı?
Sürekli kullanılan bir araç neden EGR arızası verir anlayamadım.

Bu araçlarda EGR valfinin metal gövdesi maalesef kronik sorunlu bir parça. Sorun sadece egsoz gazı ile kirlenmesiyle ilgili değil. Metal gövdeli EGR valfi su soğutmalı bir tür ve gövde çatlayıp su sızdırarak sensör arızası verdirebiliyormuş. Sanırım sıcaklıktan ve valf gövdesindeki metalden kaynaklanan bir problem. Özetle bu araçların EGR valfi sorunlu...

Bu arada yakıt sürekli aynı güvenilen bir BP istasyonundan alınır. 200 bin km civarlarında DPF ışığı yandı ve devirli kullansak da sönmedi. Servise gittiğimizde partikül filtresinin sökülerek temizlik ve rejenerasyona sokulması gerektiğini söylediler ve yaptılar. Sorun ortadan kalktı yola devam...

Neticede 205 bine geldik sayılır.. Araçtan genel olarak oldukça memnunuz, ilk sahibinden kazasız, değişensiz, bilinçli kullanılmış ve tamamen yetkili servis bakımlı olarak satılığa çıkardık. Niyetimiz yine dizel bir Polo almak... ,)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SiyahPelerinliAdam -- 25 Temmuz 2017; 4:17:27 >

Bu mesaja 1 cevap geldi

altrea

Yarbay

10+

2612 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

25 Temmuz 2017 13:43:18

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: SiyahPelerinliAdam

quote:

Orijinalden alıntı: altrea

Şu temizlediği iddia edilen sıvılardan hiç kullanmadınız mı?
Sürekli kullanılan bir araç neden EGR arızası verir anlayamadım.

Bu araçlarda EGR valfinin metal gövdesi maalesef kronik sorunlu bir parça. Sorun sadece egsoz gazı ile kirlenmesiyle ilgili değil. Metal gövdeli EGR valfi su soğutmalı bir tür ve gövde çatlayıp su sızdırarak sensör arızası verdirebiliyormuş. Sanırım sıcaklıktan ve valf gövdesindeki metalden kaynaklanan bir problem. Özetle bu araçların EGR valfi sorunlu...

Bu arada yakıt sürekli aynı güvenilen bir BP istasyonundan alınır. 200 bin km civarlarında DPF ışığı yandı ve devirli kullansak da sönmedi. Servise gittiğimizde partikül filtresinin sökülerek temizlik ve rejenerasyona sokulması gerektiğini söylediler ve yaptılar. Sorun ortadan kalktı yola devam...

Neticede 205 bine geldik sayılır.. Araçtan genel olarak oldukça memnunuz, ilk sahibinden kazasız, değişensiz, bilinçli kullanılmış ve tamamen yetkili servis bakımlı olarak satılığa çıkardık. Niyetimiz yine dizel bir Polo almak... ,)

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

08 Ağustos 2017 03:32:44 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

03/08/2017 itibariyle

6 yıl
1 ay
9 gün

205 bin km

gayet güzel işimizi gördü.

bizim için binilecek süreyi tamamladı ve antalyadaki yeni sahibine hayırlı olsun...

Bundan sonra yapacağımız km bir miktar azalacak. Bir miktar daha güvenli ve konforlu bir sürüş arzuladığımız için 1-2 güne kadar tescil işlemleri tamamlanıp Polo 'nun yerine aldığım araç;

2017 VW Golf 1.0 TSI Midline Plus Manuel Tungsten Gri

Paylaşımda bulunan bütün arkadaşlara teşekkürler.

Başka faydalı bir başlıkta buluşmak üzere..

,)

Bu mesaja 1 cevap geldi

SiyahPelerinliAdam

Binbaşı

10+

1060 Mesaj

"çok beğenilen": En az 100 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

11 Ağustos 2017 03:01:18 Konu Sahibi

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Kazan doğurdu :)

VW POLO 1.2 TDI BLUEMOTION UZUN DÖNEM İNCELEMESİ

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

sirkesurat

Yüzbaşı

591 Mesaj

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

03 Eylül 2017 12:36:12

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

SiyahPelerinliAdam

kullanıcısına yanıt

Hayırlı uğurlu olsun. bendede var 2012 model 1.2 tdi bluemotion alalı 5 bin km oldu 128binde almıstım simdi 133bin kmde. motor sogutma suyu sinyali verdi gecen gün su ekledim 3 hafta sonra gene aynı sinyali verdi. motorcu bir ustaya gösterdim devir daim pompası değişmeli geçer ondan sonra dedi siz ne dersiniz şefim. motor ömrü 500 bin diyorlar doğrumu sizce?

Bu mesaja 1 cevap geldi

Cowinenge

Yarbay

3474 Mesaj

"konu açıcı": En az 100 konu açtı. 4 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"çok beğenilen": En az 1.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 4. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 5.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"mekanın sahibi": En az 1.000 farklı günde DH'yi açtı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

21 Haziran 2018 00:22:10

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

quote:

Orijinalden alıntı: sirkesurat

Hayırlı uğurlu olsun. bendede var 2012 model 1.2 tdi bluemotion alalı 5 bin km oldu 128binde almıstım simdi 133bin kmde. motor sogutma suyu sinyali verdi gecen gün su ekledim 3 hafta sonra gene aynı sinyali verdi. motorcu bir ustaya gösterdim devir daim pompası değişmeli geçer ondan sonra dedi siz ne dersiniz şefim. motor ömrü 500 bin diyorlar doğrumu sizce?

Merhabalar anneme bu arabayı bakıyoruzda uzun zaman görüşlerinizi alabilir miyim araba hakkında? Neler geldi başınıza neresi sürekli sorun çıkardı? Bakımları nerede yaptırmayı tercih ettiniz kaça geldi bakımlar?

Kısacası arabayla ilgili düşüncelerinizi almak istiyorum.. Teşekkürler

sirkesurat

Yüzbaşı

591 Mesaj

"çok beğenilen": En az 250 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 2. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"gececi": En az 100 farklı gece DH'ye giriş yaptı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

Tüm Başarılarını Gör

22 Haziran 2018 15:53:14

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Merhaba bende 1 sene kaldi bakim yaptiracak kadar cok sürmedim sonra sattim. Sürekli su eksiltiyordu tamirini ettirdim bakim masrafıni bilmiyorum. Bu arabayı sıfır almıs olsa satmazdım bendeki hor kullanılmıştı. Arac öncelikle epey iyi performansa sahip ısıklardan kalktiktan sonra diger araclar tozunu görür anca ve dizel farkı okadar az yakiyorki siz bile inanamazsınız. Alabilirseniz dizel düşük km temiz bulursanız alın. Yoksa yüksek km bir müddet sonra dizel olduğundan insanlar dert etmeye başlıyor.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

atade28

Yüzbaşı

741 Mesaj

"çok beğenilen": En az 1.000 beğeni aldı. 7 seviyeli bu başarı rozetinin 4. seviyesine sahip.

"müdavim": En az 1.000 mesaj yazdı. 3 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"vefalı": En az 50 mention yanıtladı. 1 seviyeli bu başarı rozetinin 1. seviyesine sahip.

"yüzbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör

29 Ağustos 2019 16:01:14

Mesaj Linkini Kopyala
Şikayet

Bende 4.5 yıldır kullanıyorum.

Araç şu an 180.000 km de.

Yakıt şehir içi 5,4 lt - 5,8 lt arası değişiyor. (40 lt ile 700-750 km yol yapıyor.)

Uzun yolda 4 litre ve altına iniyor.

EGR arızası yaşadım. EGR soğutucusu çatladığı için az da olsa su eksiltiyordu. Araçta başka hissedilir bir problem olmamasına rağmen, arıza ışığı sönsün diye değiştirdik.

Extra olarak yakıt şamandırası arızalandı ve elektriksel bir soruna neden oldu. Sigorta panosunda roleler yandı. Onu yaptırdık.

Motor, turbo, enjektörler halen daha orjinal.

Yağ eksiltme yok.

Ayda yaklaşık 1.000 km yol katediyorum.

Periyodik bakıma da 10.000-12.000 km yapınca götürüyorum.

Memnunun. İki kez araç değiştirmeye yeltendim. Sonra vazgeçtim.

Motor çok verimli, tüketim gerçekten çok iyi.

Tek rahatsız olduğum yönü ise motor gürültüsünü çok içeri alıyor. Yol sesi konusunda yalıtım iyi ama motor sesi konusunda iyi değil.

yeni mesaja git

Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz. Bir Daha Gösterme

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Sayfaya Git

Git

Cevapla

Hızlı Cevap

Mesajım Bulunsun

Tüm Forumlar >> Motorlu Araçlar Dünyası >> Markalar >> Vw >> VW POLO 1.2 TDI BLUEMOTION UZUN DÖNEM İNCELEMESİ | DonanımHaber Forum » Sayfa 5

Reklamlar

Bu sayfanın

Mobil sürümü

Mini Sürümü

MAIL
1,031
1.2.165

Reklamlar

Mesaj linki kopyalandı.

Bir sorun oluştu.

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »

Donanım Sponsoru: incehesap.com

Bu sayfanın mobil sürümü / mini sürümü

Version: 1.2.3179