VW POLO V KULÜBÜ 'BÜYÜKSÜN' (29. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: meke

"İyi araba" tanımı ile ortada buluştuk. Gerçi bu durum da "neye göre iyi?" polemiğine dönüşebilir

Mercedes gerçekten iyi araba yapıyor. Yeni E serisi, hele ki cabrio modeli ile çifte kavrulmuş ayarında bir araç.

D sınıfı araç satın almamda Alman arabası almaya karar vermem ancak yıldız sahibi olmaktan kendimi uzak görmem sebebiyle Passat almışlığım da vardır

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

@Calik

Ben ne makine mühendisiyim, ne Taşıt Tekniği konusunda uzman. Artık ikisi de olmadığım için oldukça mutluyum. Ancak bunları söyleme ihtiyacınız, diğer insanların yorumlarına yaklaşım tarzınız ve VW, F1 gibi konularda yaptığınız ilginç yorumlardan anlıyorum ki biz boşuna konuşuyoruz. Sizin bakış açınızdan karınca gibi görünüyor olmamıza ve yazdığım cevapların size hiçbir katkı sağlamayacağını düşünmeme rağmen bunları yazma gereği duydum kendimde. Bazı şeyleri kendiniz üretmek karlı iken bazılarını dışardan almak karlı olabilir, konusuna ve durumuna göre değişir bu. F1'de Toyota neden başarılı olamamıştır bilemem ancak Mercedes ve BMW'nin de sürekli başarılı olamamalarına da bir açıklama getirirseniz Toyota konusuna da açıklık gelecektir. Ayrıca VW ve Porsche konularında biraz daha araştırma yapmanızı öneriyorum, çünkü gerek hisse edinme sıraları, gerek nedenleri ve gerekse de firmalar arasındaki ilişkiler konusunda yanlış bilgileriniz olduğunu düşünüyorum. Ve yaptığınız yorumlar öyle yerlere gidiyor ki makineler konusunda erişilemez noktada gördüğünüz insanları işletme, ekonomi ve pazarlama gibi konularda sınıfta bıraktınız. Toyota sadece taklit ettiği ve beklediği için bu adamlardan daha fazla araba satıyorsa veya ekonomik olarak daha öne çıkıyorsa, bu bahsettiğiniz insan ötesi markaların yöneticileri, pazarlama birimleri vs. toptan istifa etmelidir. Dediğim gibi sizin düşünceleriniz ancak kendinizi bağlar, benim düşüncelerim de beni. Polo V sevenleri de bundan böyle Polo V dışındaki yorumlarım dışında rahatsız etmemeye özen göstereceğim.

Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: sktem

@Elansar 77 body gerçekten çok yakışmış.Jantlarda süper.Aracın 17 olması ne gibi eksiler doğuruyor.Birde body nerden ve kaça aldın ? Bende hala polo mu opel astra classic mi karar veremedim.Yılbaşını bekleyeceğim.Vw fiyatlara zam yapmasydı sipariş verecektim.

quote:

Orijinalden alıntı: maxlibertas

sayın @Calık ve @meke,

kalite konusundaki yorumlarınıza bende katkıda bulunmak isterim, "iyi araba" tanımlarına yada "neye göre iyi" sorularına yanıt arayalım.

Önce basitce, kalite "amacına uygunluk (fitness for purpose)" olarak tanımlandığı gibi niteliği son ürünün amacına uygunluğunu yada bunu aşması ile belirlenir.
Son ürünün kalitesi tasarımına uygunluk derecesi yada bunu aşmasıyla "iyi yada kötü yada mükemmel" olarak ifade edilir. Mühendislik kabaca soyutu (tasarım/elle tutulmuyor) somuta (son ürün) dönüstürmeye yöneliktir ve çeşitli yöntem ve metodolojileri içerir. Tasarımın niteliği son ürünün niteliğinde belirleyici olur. Bir ürünün kalitesi tasarımına uygunluğu ile ölçülüyorsa sorumuz tasarımın kalitesi neye göre ölçülür olmalıdır. Tasarımın arkasında "konsepti/kavramı" yatar ve ölçütümüz tasarımın konseptine ne kadar uygunlugudur. Tasarım oluşturmak için çeşitli metodolojiler varken, konsept oluşturmak çok farklı disiplinler gerektirdiğinden henüz metodolojilerle desteklenemiyor, akademik çevrelerde "Conceptual Engineering" kelimeleri telaffuz edilip sanayide çeşitli taktik ve yöntemler kullanılsada konsept oluşturmak için henüz bildiğim endüstri standardı kabul edilmiş bir metodoloji yok ve sorunsalimiz burda birazda.

"iyi araba" yada "ucuz/pahalı araba" yı belirleyen kıstaslara yanıt arıyorsak bir arabanın oluşum süreclerini betimleyelim. Kompleks ve çok katmanlı bir süreç olduğundan özet bir betimleme olsun. Öncelikle tasarıma işik tutup done verecek bir konsept farklı disiplinlerin katkılarıyla oluşturulur. Konsepti oluştururken girdilerimiz (input ) ve engellerimiz (constraint) vardır. Girdilerimizden bazıları hedef segment teki alıcıların arabadan beklentileri engellerimizden bazıları ise hedef segmentteki alıcıların satınalabilme yetenekleri ( cüzdan yada kart çıkarabilmeyi kastetmedim) ve üretim ve teknolojik maliyetlerdir. Tasarıma ışık tutacak kavramı da bu girdi ve engeller arasında kurulan dengeler sonucunda basitçe örnekleyelim: " 110 km hızla 4 kişilik bir ailenin tüm eğlence yada iş amaçlı ulaşım gereksinimini güvenilirlikle, sorunsuzca , konforla , emniyetle karşılayacak, firmaya rekabette üstünlük sağlayacak estetik ve teknolojik yenilik ve özelliklere sahip hedef ailenin kolayca satın alabileceği ve en az maliyetle en kısa sürede üretilebilecek bir araba" . Bu örnek farklı girdi ve engel varvasyonlarıyla çok farklı olarak ucuz yada pahalı araba olarak azaltılıp çoğaltılabilir. Her üreticinin hedef segmenti analizi bu analizin tercümesi ve kavram oluşturacak "tasarım felsefesi" farklıdır, bu felsefe ise halk arasında "japon/alman/amerikan" olarak telaffuz edilir. Sayılan 106 maddelik özelliklerin bir markada olup bir başkasında olmayişi bu tasarım felsefesinin ve tasarımdaki engellerin varlığı yada yokluğunun sonucu olabilir.

quote:

Algılanan Kalite
TMME tarafından ölçülen tüm şirketler ve sektörlerde, müşteri memnuniyeti üzerinde en çok etkisi olan unsur algılanan kalitedir.
Algılanan Kalite değişkeni için; müşterilerin satın alma sonrasında mal ve hizmetlerin kalitesi ile ilgili „genel‟ ve „ihtiyacı karşılama‟ ve „güvenilirlik‟ (ne sıklıkta ürün ve hizmet hakkında olumsuz durumla karşılacağı) açılarından ne düşündüğü sorulmaktadır.

Algılanan Değer
Algılanan Değer değişkeni, müşterilerin satın alma sonrasında mal ve hizmetlerin kalitesine göre fiyatı ve ödenen fiyata göre kalitesi hakkında yaptığı değerlendirmeleri içerir.
TMME modelinde, algılanan değer, müşteri memnuniyetini doğrudan etkilemekte ve müşteri beklentileri ve algılanan kaliteden ise etkilenmektedir. Algılanan değer, ilk satın alma kararında büyük öneme sahip olsa da, göreceli olarak memnuniyet ve tekrar satın almada daha az öneme sahiptir.

quote:

Orijinalden alıntı: GökAy54

meke, maxlibertas ve calik;
Bir süredir işlerimden dolayı foruma giremiyordum fakat başlığa yaptığınız katkı gerçekten takdire değer. Bütün diyaloglarınızı okudum ve müthiş zevk aldım.

Bu arada konu başlığına dönersek sizce Aşağı yukarı aynı fiyata fakat donanımı üstün olan fiesta mı yoksa fiesta kadar değilse de kabul edilebilir seviyede donanımıyla polo'mu. Gerçi fikirlerinizi gördükten sonra ben zaten kararımı vermiş gibiyim...

Polo bu ve diğer araba firmalarının başlıklarında yaptığım kıyaslama da SORUNSUZLUK sıralamasında bile aslında şu an corolla ve yaristen önde gidiyor. Çok ilginçtir. Ya millet "bu kadar para verdik donanımsız da olsa fiesta yerine bunu aldık şikayet etmeyelim" gibi bir anlaşma yaptı. Ya da hakikaten VW gelmiş geçmiş en sorunsuz arabasını yaptı.

quote:

Orijinalden alıntı: GökAy54

Bu arada POLO kullananlar hiç sesiniz çıkmıyor. Nerelerdesiniz. Araçlarınızın kronik sorunları var mıdır? Veya şu anki izlenimleriniz nelerdir? Paylaşımlarınızı bekliyoruz.

Ya da araba o kadar sorunsuz ki yazacak bir şey bulamıyor adamlar....

quote:

Orijinalden alıntı: calik

quote: Orijinalden alıntı: meke özür dileyerek kalite konusuna bir katkıda bulunmak isterim. Kalite göreceli bir kavram olmadığı gibi kendi içinde de rekabet edecek bir kavram değildir. Kalite, neye ait ise, ait olduğu o ürünün üreticisi tarafından belirlenmiş hedeflere hizmet etmesi için korunması gereken standartlardır, ölçüdür. Bazı ürünler için çeşitli standardizasyonlar bulunur, kalite belgesi veya ölçütleri gibi. Bir makina parçası belirli bir sıcaklıkta şekil değiştirmeden çalışıyor ise, belli bir kimyasal ile temasından etkilenmiyor ise veya bir plastik malzeme üretim beklentilerini karşılıyor ve bu sürekli sağlanabiliyor ise "üretim kalitesi veya standardı" gibi kavramlar geçerli olur. ABC marka araçtaki motor üretim hedefi olan 300.000 km yolu sorunsuz gidecek şekilde çalışıyor ise kaliteli demektir. Ama 100.000 den sonra yatak sarıyorsa kalitesizdir, çünkü hedefine ulaşamamıştır. Yıllardır Otomotiv Genel bölümünde "o araç kaliteli, bu araç kalitesiz" şeklinde yorumlara bakıp imreniyorum, çünkü bu şekilde yorumlamak çok temel bir bilgi seviyesini gösteriyor. Araç ve kalite laflarını duymuş, kendine göre bir tanım yapmış ve buna göre tüketim yapıp mutlu rahat yaşıyor insanlar. Yorumlardan gördüğüm, Mercedes veya BMW gibi markaların size göre kaliteli olduğu, diğerlerinden ayrı değerlendirdiğiniz. Ancak bu sadece o firmaların kendilerine daha yüksek hedefler koymuş olmasından kaynaklanıyor, bence genel olarak Alman halkının mükemmel iş çıkarma felsefelerinden kaynaklanıyor. Yoksa o araçların daha kaliteli veya Peugeot'a göre daha iyi araç yapmalarından değil. Ben sizin saydığınız pek çok markanın hedefleri benzer olduğu sürece birbirleriyle rekabet edecek ölçüde ürünler çıkarabileceğini düşünüyorum, sadece ticarette her tip müşteriye hitap edecek arzın olması gerektiği noktası kaçıyor gibime geldi.

Sn. meke,

Öncelikle nazik ilgi ve katkınız için teşekkür ederim. TDK ya göre Kalite
1. Bir şeyin iyi veya kötü olma özelliği, nitelik
2. Bir ürünün bilinen en iyi özellikleri bünyesinde taşıması durumu.

1-Düşüncelerinizin "Alman mükemmeliyetçiliği ve sonuçları" kısmına katılıyorum. Evet doğru.

2-Kaliteyi bir üreticinin kendi içindeki kalite standardı olarak almanız doğru ama firmaları karşılaştırmak için çok da anlamı yok.
Yani PEUGEOT ve VW nin eşdeğer ürünlerinde kendi hedefledikleri kaliteyi ve standartları %100 tutturmuş olmaları demek (diyelim ki motorları 300,000 km dayandı), birbiriyle aynı kalitede oldukları anlamına gelmez. Bu tarz kalite hedefleri ve standartları zaten çoğunlukla müşteriye beyan edil(e)mez. Müşteri, ilk etapta basitçe ancak maksimum hız, yakıt tüketimi, aksesuarlar gibi özelilkleri kıyaslayabiliyor. Firma içindeki hedeflerin tutturulmuş olması farklı firmalarla kıyaslamada bir gereklilik ama yeterli değildir.

3-Mercedes i diğerlerinden ayrı tutuyorum, aşağıda sonra değineceğim.

4-BMW ve diğer firmaların kalitelerinin farklı olmaları, sadece basitçe HEDEFLERİ ÖYLE OLDUĞU İÇİN değildir. Eğer sizin dediğiniz gibi olsa idi: Her firma, bir toplantı yapıp, EĞER KARLI İSE, kendine herhangi bir kalitede, örneğin en yüksek kalitede ürün üretme hedefi koyup, sonra da hemen, örneğin Mercedes S sınıfında ve kalitesinde bir araç yapıp satardı. Bu mümkün değil. Çünkü "bilgi, know-how", tecrübe, firma felsefesi gibi hususların birarada olması gerekiyor. En önemli koşul bilgi. Bilmeden birşey yapmak mümkün değil. Yani her firmanın yüksek kalitede araç yap(a)mamasının sebebi karlılık kıstası değil, bilgi yetersizliği ve buna bağlı olarak MEVCUT BİLGİSİ İLE REKABETÇİ BİR ÜRÜN ORTAYA KOYAMAYACAK OLDUĞUNU bilmesi. Biz o yüzden otomotiv sektöründe araba yapmayı bilenler ve bilmeyenler veya otomotiv üretimini bilenler veyaz az bilenler diye sınıflandırıyoruz ve AYIRIYORUZ.

Örneğin neden hiçbir firma Mercedes gibi SEYEHAT OTOBÜSÜ yapmaya yeltenemiyor? Çünkü Mercedes kabaca 100 senedir otobüs yapıyor ve neredeyse en iyisini yapıyor. Diğer firmalar isteseler ve PARA AYIRABİLECEK OLSALAR bile, mevcut bilgileri ile rekabet edebilecek bir seyehat otobüsü yapamayacaklarını biliyorlar. Bu örnek, sizin düşündüğünüz gibi "bilginin mevcut olduğu, sadece üreticilerin karar vermediği/istemediği için o kalitede ürün yapmadıkları" tezinin bizce yanlış olduğunu açık olarak gösterebilir.

Otomotiv endüstrisinde son 10 yılda hızla değişen bir durum var. Otomotiv üreticileri eskiden olduğu gibi OEM den parça alırken artık ilaveten OEM den KOMPLE SİSTEMLER almaktadır. Püskürtme sistemi, elektirik sistemi, ABS, ESP, komple yürüyen aksam, vites kutusu vb. Artık bütünüyle komple "sistem" veya "platform" satın alınıyor. Bunun ilk nedeni de üretim sayılarını artırarak OEM lerdeki fiyatların düşürülebilmesi ve ikinci nedeni ise, platform veya parça bazında mükemmelleşmeyi sağlamak hayali (Örneğin bir tane direksiyon sistemi yapıp, tüm modellere "sadece ölçülerini değiştirerek" onu takmak. POLO ile PASSAT ın direksiyon sistemi, ölçüleri dışında aynı olsun gibi). VW bu felsefeyi savunuyor ve uygulamaya çalışıyor. Mesela GOLF, SEAT TOLEDO, tamamen aynı yürüyeni kullanıyor AMA içine serpiştirilen know-how miktarı farklı. Yani VW nin süspansiyon, direksiyon yani komple yürüyen aksam ayarları ile GOLF ünkü farklı. Bakın dikkat edin, bunu aynı firma, aynı platformu kullananan 2 ürün için bile farklı yapıyorken benzer/aynı platformaları alan farklı üreticilerde ise bu know-how tamamen farklıdır. Herkes kendi bilgi ve görgüsünü katıyor. Birbiriyle elbette rekabet ediyorlar ancak bahsettiğimiz köklü firmalar, diğerlerinden bilgi olarak UZAK ARA öndedir. Ne kadarını ürüne yansıtır? elbette müşterinin ödeyebileceği kadarını. Aradaki farkın nedeni, bu köklü firmalar ile diğer firmalar arasındaki ARABA olayına bakış ve ele alış açısındaki farklılık ile başlar bilgi farklılığı ile biter.

Size, ilgi göstermiş olmanızdan ötürü, arkadaşlar arasında yapmış olduğumuz bir liste gönderiyorum. Böyle bir liste yapmamızın nedeni, çalıştığımızın sektörün otomotiv olması, bizlerin de Makine Müh. olmalarından dolayı duyduğumuz ilgilidir (listeyi yapanlar Müh., Y.Müh. ve Dr. Müh kişilerden oluşuyor). Bazı kısımlarını anlamayabilirsiniz (otomotivci değilseniz). Söz konus liste Mercedes için ve 1990 yılında tasarımına başlanmış ve 1995 yılında üretimine başlanmış 15 YAŞINDA Mercedes E200 (W210) serisi için tespit edebildiğimiz bazı özellikleri içermektedir:

MERCEDES

-Dünya üzerinde şimdiye kadar ürettiği tüm araçlara daima yedek parça sağlayan tek firma olmasi. Örneğin 1901 model bir Mercedes'in bile yedek parçasını satın alabilirsiniz

-Aracın gereken ve önemli parçalarında şasi numarasının (VIN) olması. Diğer birçok firmada en fazla 2 yerde şasi numarası bilgisi vardir

-Şasi numarasi bilindiğinde aracın tüm özelliklerine (Üretim bilgileri, üzerinde kullanılan parçalar ve numaraları, aksesuarları, diğer özellikleri) ulaşılabilmesi. Bu, günümüz teknolojisinde kolay gibi gözükebilir ancak hala çoğu firma bunu başaramıyor. Mercedes'de ise bu özellik ilk kurulduğundan beri var

-Aracın hemen bütün parçalarinda (o-ring gibi basit parçalar da dahil) bir parça numarasının olması

-Aracın istenirse fabrikadan teslim alınabilmesi ve hatta aracın daha fabrikadan çıkmadan üretim hattında, son parçaları takılır iken müşteriye gösterilebilmesi

-Her ama herşeyinin isteğe bağli olarak seçilebilmesi. Hiçbir Mercedes'in diğerine benzememesi (Türkiye gibi ülkeler için müşteri kolay karar verebilsin diye çeşitli aksesuar paketleri yapılır). Gerçekte Mercedes bayisinde siparişi verilirken, her ayrıntısına karar verilebilmesi. İstemediğiniz özelliklerin çıkarılması ve boşuna para verilmemesi. Bu yüzden dolayi, bir Mercedes için full+full herşey var tabirini duyunca hemen oradan uzaklaşılmalıdır. Çünkü bir Mercedes hemen hiçbir zaman tüm olabilecek aksesuarlar ile olamaz. Kimse bunu ödememiştir.

-Herşeyin isteğe bağli olmasi nedeniyle aynı kasa bir Mercedes de fiyatin rahatlıkla 3 kata kadar yükselebilmesi

Mercedes E200 (W210) 1995 YILI

1. Hava ile acilan (pnömatik) merkezi kilidi
2. Ayak freni olayı ve ayak freninin tekrar bosaltilmasinin sesi
3. Motor kaputunun açıldıktan sonra ilave bir mandalla arkaya kadar katlanmasi (90 dereceden de fazla, 120-130 derece)
4. Yag filtresinin sadece kagit kisminin degismesi
5. Triger kayisi gibi bir sacmaligin olmayisi
6. Yıldızın sürekli sürücüye ve sürücünün yaninda oturan yolcuya bakmasi
7. Aletin bozuk zeminde sürekli saga sola "mik-mik" seklinde sallanmasi
8. Herseyinin asiri rahat defalarca sökülmesi, sökülürken kırılmamasi, bozulmaması, tekrar eskisi gibi takılabilmesi
9. Kapılarının kapanma sesleri
10. Bagaj kapaginin dügmesine basinca kendiliginden acilmasi
11. Park lambalarını kapatınca, icerideki bazı aydınlatmaların sonradan sönmesi
12. Icerideki malzemenin kalitesi
13. Bir ampülü kesilince iceride sari(!) Renkli bir isik yanmasi
14. Dogru oturma pozisyonu bulundugunda tasiti sürerken aşırı zevk vermesi
15. Ic hacminin rakiplerine göre (örnegin bmw 5 serisi, audi a6...) Cok daha genis ve ferah olmasi
16. 100 km'de 8.5 litre tüketim ile 6000 km yol yapmis olmasi (tr seyahati) aracin bos ağırlığı 1500 kg, tr seyahati sirasinda ortalama ağırlığı 1850 kg !
17. İç hacmi cok ferah olmasina ragmen 480 cm gibi mütevazi bir boyunun ve normal bir eninin olmasi, S sınıfını da hususi taşıt olarak alıp binmek mümkün ama dünya seyahatine uygun degil, bazi yerlerden geçmiyor.
18. Ön koltuklar arasındaki kol dayama yerine hem sürücünün hem de sürücünün yaninda oturan kisinin birbirlerine degmeden rahatca kollarını koyabilmeleri
19. Görünür bir yerde bir anten olmamasına rağmen radyosunun özellikle de önemli istasyonlarda hic parazit yapmaması
20. Buzu ya da buğuyu cöz dediginde, aletin, arka cam rezistansı, hava üfleme, dış dikiz aynaları ısıtması vb. gibi tüm elindeki imkanları aynı anda devreye sokması ve sonra da çıkarması, arka cam rezistans düğmesinin ayrıca olmayısı
21. Normalde klimasının her zaman devrede olması, sadece EC (Economy) düğmesine basınca devreden cikmasi, yani default modun klima acik durum olmasi, acikken isik yanmamasi, kapali iken isik yanmasi
22. Icindeki plastik aksamının ve tahta dekorasyon aksaminin kalitesi
23. Stoplarin mikalarının kademeli olmasi, yani basamak basamak bir yapisi olmasi, eski Mercedes otobüslerde oldugu gibi.
24. Cam suyu yariya geldiginde (bitmeye yakinken degil !) cam suyu ikaz lambasinin yanması.
25. Arabaya girdiginde park lambalari yanik ve anahtar cekiliyken teybin sadece "ON" dügmesinin, far acma dugmesinin de üzerindeki isiklarin sadece bir kısmınin yanmasi. Yani sadece kumanda edilebilecek yerlerin ışıklarının yanması.
26. Ikazlarin sari, ciddi uyarilarin kırmızı yanmasi. Ama cam suyu ve benzin bitti ikazlarinin ikisi de sari renkli olmalarina ragmen, benzin bitiyor lambasinin cok daha parlak olmasi.
27. Tek kollu silecek calistiginda arabanin saga sola cok az yalpa yapmasi yani mik-mik şeklinde sallanması
28. 27.nci maddeye benzer sekilde mars motoru calisirken arabanin saga sola hem yalpa yapmasi hem sallanmasi
29. Arka orta kol dayamanin icinde ilkyardim cantasinin olmasi
30. Arka bagajla ic yolcu hacminin birbirinden tamamen ayri ve izolasyonlu olmasi. Bir kablo gecirecek kadar bile bir delik olmamasi
31. Direksiyonun(ŞÖFOR KAPISINI AÇTIĞINIZDA KAPIYA DOĞRU)eğik durmasi
32. Ic havalandirma dügmesinin bir süre sonra kendiliginden devreden cikmasi (İÇ HAVALANDIRMA DEVREYE ALINIP UNUTULUR İSE, BELİRLİ SÜRELERDE (40 dk DA 1 KEZ GİBİ) KENDİLİĞİNDEN DIŞARIDAN BİRAZ TAZE HAVA ALIP SONRA DIŞ HAVAYI TEKRAR KAPATMASI)
33. Bugu cöz dügmesinin bir süre sonra kendiliginden devreden cikmasi
34. Arabaya önden yaklasip uzaktan kumanda ile acinca, dikiz aynasindaki yesil isigin, kapatinca da kirmizi isigin yanip sönmesi
35. Uzaktan kumandanin arabaya ancak cok yaklasildiginda kumanda etmesi, böylece uzakta iken yanlislikla basip arabayi acmanin mümkün olmamasi. Uzaktan kumada ile acma ve kapama dügmelerinin ayni olmasi ve dügmenin asiri sert olmasi. Uzaktan kumandada baska dügme de olmamasi. Uzun süreli basişta camlarin hepsini birden sunroof ile beraber acmasi ya da kapamasi
36. Her iki arka kapida da esya koymak icin yer ve her ikisinde de kül tablasi (!) olmasi.
37. Sadece arka yolcularin tepesindeki lambanin söför tarafindan ayrica yakilabiliyor olması.
38. Otomatik Vites, Tempomat (Cruise Control), Yagmur Sensörü ve Otomatik Klima devredeyken sana sadece gidiyor olmanın keyfinin kalıyor olmasi ve arabayi yönlendirmek disinda hicbirsey yapmaman.
39. Park yerinde kontak anahtari teyp pozisyonundayken ve yagmur çiselerken yagmur sensörünün ara ara devreye girip ön cami silmesi. Silecekler insanın kendini, elinde kahve ile bir kösede arabası ile bekleyen dedektif gibi hissettmesini sagliyor.
40. Silecek suyu deposunun 5.5 litre hacminde olusu.
41. 195 mm enindeki kış lastikleri ile de, 215 mm enindeki yaz lastikleri ile de direksiyon hissinin cok iyi ancak tabii olarak birbirinden epey farkli olmasi.
42. Fren pedali hissinin "eşsiz" olmasi.
43. Gaz pedalinin epey bir sert (VE YERDEN BİTME) olması
44. Kapi kulplarinin çekilerek açılması
45. Kapı fitillerinin kumas kapli olmasi ve yagmurda bile kuruymus gibi durmalari, kisin buzlu havalarda bu fitiller sayesinde kapilarin asla yapismamasi.
46. Otomobilin kriko vurulacak yerlerinin asiri belirgin ve saglam olmasi.
47. Benzin depo kapagi ya da bagaj kapağı icin arabada ya da kumandada ayri bir acma dügmesi gibi bir sacmaligin olmayip, merkezi kilitle birlikte acilmasi
48. Ön sinyal lambalari yandiginda, sinyal reflektörlerinin iyiliği yüzünden 200 metre ilerideki trafik tabelalarinda kendi sinyal verdigimi fark edebilmem
49. Ön camurluklarda tekerlegin hemen önünde minik kulaklar olmasi. Arabanin önüyle bir kaldirima yanasirken önce bu kulaklar kaldirima sürttügünden sürücünün bunu duyup vazgecme sansinin olmasi. Yoksa genelde tamponu sürterek yanastiginiz bir kaldirimdan geri geri giderken tamponun baglantilarini zorlamak hatta koparmak mümkün olabilir.
50. Hava ile katlanan arka kafalıklar olması
51. Ne marka oldugu belli olmayan cok kaliteli bir teyp ve hoparlörler
52. Arkada model ve motor hacmi yazisının iptal edilebiliyor olması
53. Vites kolunun hareket ettigi yolda zikzaklar olusu ve bu sayede bir kere bile vites kolunun pozisyonuna bakmadan senelerce (!) vites degistirebilme. Ve aynı markadan diger taşıtlara da binildiğinde aynı hissin doğması.
54. Tempomat'in (Cruise Control) aşırı kullanışlı olması. (Diğer markalarla karşılaştırıldığında, arada dağlar denizler kadar fark olması.)
55. 1995 yilinda piyasaya çıktığında zaten tüm seride standart olan ABS, ASR ve Bremsassist'in şaşırtıcı bir huzurla çalışmaları.
56. Aracin icine oturup emniyet kemerini taktiktan sonra kontak acilirsa, konforu saglamak amaciyla emniyet kemerlerinin otomatik olarak biraz gevsetilmesi.
57. Radyonun sesinin kanal degistirince yavasca kisilip, yeni kanalin sesinin yavasca gelmesi, ayni seyin teyp'te kasetin yüzünü degistirirken ve teyp-radyo arasi gecislerde de olmasi.
58. Marsa basarken, teybin sesinin gitmemesi, sileceklerin durmamasi, farlarin kapanmamasi.
59. Gaz pedalinin ilk basta cok hissiz olmasi, bunun komforlu sürüsü saglamasi ve sakin sürüse tesvik etmesi, ayrica tasitin cesitli organlarina gelen yüklerin kollektifini cok yumusatmasi, tasitin ömrünü uzatmasi.
60. Radyo-teyp en yüksek sesle bile calarken aküye bagli olan tüketeclerin enerjilerinin kisilmamasi, örnegin farlarin stoplarin isik siddetlerinin ziplamamasi.
61. Bagaj kapaginda kilit mekanizmasinin hemen yaninda bagaji kapatmak icin bir kulp olmasi.
BAGAJ KAPAGI UZUN SURELİ ACIK OLACAK ISE, BAGAJ LAMBASINI IPTAL ETMEK ICIN, BAGAJ LAMBASI DUGMESININ DISARI CEKILMESI, ISINIZ BITINCE DUGMEYI DISARI CEKTIGINIZI HATIRLAMAYA GEREK OLMADAN BAGAJIN KAPATILMASI VE DUGMENIN KENDILIGINDEN ESKI HALINE DONMESI
STEPNE BOLUMUNE BAKMAK ICIN BAGAJ HALISINI, OZEL TUTMA KULPUNDAN TUTUP KALDIRDIGINIZDA, SIZ STEPNEYE BAKARKEN KULPUNDAN TUTTUGUNUZ BAGAJ HALISININ BIR ANDA ARKA CAMIN ALT OLUGUNA TAKILMASI VE BAGAJ HALISINI ELDE TUTMANIZA GEREK OLMAMASI
62. Pek cok ülkede sehir icinde azami hiz sinirlari olan 30km/h ve 50 km/h icin hiz göstergesinde sari bölgeler olmasi ve hic bir arabada olmadigi kadar hiz göstergesini iyi ve hizli okuyabilme ve hiz sinirlarina iyi oriyente olabilme.
63. Sunroof kapatma düğmesinin sunroof yukari dogru eğik olarak kalkmış durumda iken, hem ileri itince hem de aşağı çekince aynı vazifeyi görmesi yani sunroof'u kapatmasi.
64. Silecek suyu deposu kapağı yerinden çıkarıldığında serbest olarak elde kalmaması, depoya bir plastik parca ile bagli olmasi, silecek suyunun isitmasinin olmasi, ısıtmanın gercekten bir kettle'dakinden bile daha iri kıyım bir celik ısıtıcı veya motor suyu ile yapılıyor olmasi.
65. Silecegi istenen zamanda calistirmak üzere silecek kolunun iceri bastirilabilmesi ve bunun cok pratik olması.
66. Arabanın kapısını açar açmaz göstergelerde dış sıcaklığın ve saatin sürücünün son derece açık bir şekilde görebileceği şekilde belirivermesi.
67. Orta kol dayamanin altindaki kutunun kapaginin birakilan yerde durmasi, bu sayede icinden bir sey alip koymanin cok kolaylasmasi.
68. Kontak acildiginda klimanin hemen üflemeye baslamamasi. Bir süre durmasi daha sonra yavas yavas vantilatörü devreye sokmasi.
69. Farlari acan salterin simetrik olmamasi. Şalterin bir tarafına baş parmağın diğer tarafına da elin işaret ve orta parmaklarının oturması.
70. Aküsünün, ne kadar eziyet edersen et ve ne kadar kisa mesafelerde kullanirsan kullan ve ne kadar az devirle gidersen git asla zayiflamamasi, bitmemesi.
71. Akü koltuk altında olmasına ragmen, akü takviyesi yapmak icin koltugu sökmek gerekmemesi, kaput altında ikincil akü baslari bulunmasi.
72. Sigorta kutusunun aracin üc ayri yerine dagitilmis olmasi.
73. Akünün üzerinde yazanlara göre arabanin üzerindeki akünün orijinal Mercedes-Benz yani 12 yillik olmasi (2009 model arabada, 1997 model akü. Nasil oluyor anlamadim.) Pek cok baska arabaya da o akü ile aslanlar gibi takviye yapıp calistirdim.... Opel Vectra'lar, Audi 80'ler vb.
74. Metal (hava kacirmayan) hava supap kapakları.
75. Sınyal kolunun attıgı zaman bırkac kez tıtremesı ve aşırı zevk veren "tırr" dıye bır ses cıkarması. Tüm Mercedes araçlarda aynı sinyal kolu mekanizması vardır.
76. Tum dugmelerıne basarkenkı dugmelerın sertlıklerı ve cıkardıkları sesler
77. Inanılması guc bır mekanızma ıle calısan bır arka cam perdesı olması ve perdenın ıstenen her pozısyona bır dugme ıle ayarlanabılmesı
78. Elektrıklı koltuk ayar dugmelerının koltuk ve koltugun parcaları seklınde olması
79. Arka bagaj acma dugmesı uzerınde kırmızı renkli bagaj acık uyarı lambası olması ve bu lambanın çok özel ve hassas gözenekli yapısının ancak 10 cm yakından bakınca anlaşılabilmesi ve bunu farkeden kişinin lambanın teknolojisi ve güzelliği karşısında dehşete düşmesi
80. Kilometre saati aydınlatmasının "eşşiz" olması
81. Km saatindeki sağ ve sol sinyal lambalarının ayrı ayrı ve büyük olması
82. Yakıt bitme uyarı ışığının iki kenarı yarım ay ve poligon bizatihi göstergenin kendisi olması. Yakıt ibresi bitmeye yaklaşınca, ibrenin altında sarı renkli ibrenin hareketine uygun bir bölgenin yanması. Yakıt ibresinin bu ışık bölgesinin üzerinde kalarak aşağıya düşmeye devam etmesi
83. Dörtlü ikaz lambasının aydınlatmasının diğer aydınlatmalardan daha parlak yanması
84. Dikiz aynasının arkasında da güneşlik olması
85. Vites boşta, motor çalışırken şuursuzca gaza basanlar için, motor devrinin 3000-3500 civarında otomatik olarak kesilmesi ve siz gaza tamamen bassanız bile, motorun o devri geçmeden tatlı tatlı yakıtı kesip vererek sizi şuurlu olmaya davet etmesi
86. Reflektörün bagaj kapağının iç kısmında hazır bulunması
87. Avantgarde modellerde marşa otomatik olarak basması, anahtarı bir kez çevirip bıraksanız bile, marşa basmaya devam etmesi ve motor çalıştıktan sonra marşın devreden çıkması (böylece şuursuzca marşa basıp, motor çalıştıktan sonra marş motorunun hasar görmesinin engellenmesi)
88. Tüm cam düğmelerinin açma/kapama yönünde çift kademeli olması. 2. Kademe otomatik açma/kapama olması
89. Tüm camlarda kapanma sırasında birşey sıkışmasına karşı emniyet olması, camların otomatik olarak geri dönmesi ve bunu aşırı güzel yapmaları
90. El freni (ayak freni) çekili ise hareket ettikten sonra belirli bir hızın üzerinde sizi sesli olarak uyarması
91. Araç dururken direksiyonu sağ veya sol yapınca, aracın burnunun ve kaputun üzerindeki yıldızın 3 cm kadar sağa/sola kayması
92. Klima sıcaklık tuşlarının kırmızı artırma/mavi azaltma tuşlarına aynı anda basınca 22 c ye ayarlanması
93. Aracın çekilmesi sırasında alarmını susturmak için ayrı bir düğme olması
94. Torpidonun üzerine (selpak kutusu vb.) Birşey konulamayacak şekilde torpidonun eğimli olması. Mercedes in torpidosunun üzerine birşey konmasına pek müsaade etmez. Uygun görmez.
95. Park sensörlerinin ışıklı gösterge ve uyarılarının aşırı iyi çalışması, arka park sensörünün içeride arka cam ortasında olması, geri vitesde iken devreye girmesi, dikiz aynasından veya arkaya dönüldüğünde rahatlıkla görülmesi
96. Park sensörlerinin ışıklı göstergelerinin kenarlarında halka şeklinde bir ışık olması. Bu ışığın normalde kapalı olması, örneğin otoyolda dur kalk yaparken, öndeki araca belli bir mesafe yaklaşınca önce kenar çerçevesindeki ışığın yanması (park sensörleri aktif denmesi), yaklaşmaya devam edince de göstergenin içindeki mesafe gösteren asıl ışıkların yanması
96. El freni (ayak freni) için ayrı bir balatanın olması
97. Otomatik vitesli olanlarda tam gaz konumunda eşşiz bir şekilde vites değiştirmesi
98. Elektrikli ayarlanan koltuklarda güvenli olmayan ayarlamalara müsaade etmemesi, örneğin sürücü koltuğu tam geri alındığında başlığın otomatik olarak yükselmesi, direksiyonun uygun konuma geçmesi vb.
99. Eşşiz bir far açma düğmesi olması. Sağ/sol park lambaları, sis lambaları ve farların tek düğme merkezinde kontrol edilmesi
100. Kontak anahtarının direksiyona değil, karşıya torpidoya sokulması
101. Dörtlü ikaz lamba frekanslarının kendine has olması
102. Kapı kilit mekanizmalarının en az 40 senedir aynı sistemde olması (kapı tarafında çivi gibi bir çıkıntı var)
103. Kapı tutamakları ve açma kollarının ergonomik olması, bazı araçlar gibi rastgele konulmaması, kapılar kilitli ise, kapı açma koluyla önce kilidin sonra kapının açılabilmesi
104. Torpidoda orta konsoldaki kapakların hidrolik bir sisteme bağlı gibi ağır ağır kayarak hareket etmesi
105. Kalorifer hava üfleme ızgaralarının açık kapalı göstergelerinin de aydınlatılmış olması
106. Torpido gözünün kilitlenebilmesi ve soğutulması

Bu özellikler 15 yaşında bir araca ait olup hepsinin bir anlamı ve önemi vardır. Bu özelliklerin bazıları günümüzdeki diğer araçlarda da artık görülmeye başlanmıştır. 15 SENE SONRA. Bunlar buzdağının sadece görünen kısmının küçük bir parçasıdır. Dolayısıyla Mercedes O ve diğerlerinin O sudur ve diğer firmalardan ortalama 20 yıl ileridedir. "Otomobilin Geleceği" sloganının arkası doludur.

Diğer firmalar da buna benzer şekilde kalite olarak birbirinden FARKLIDIR. Günlerdir VW/FORD kıyaslamasında söylemeye çalıştığım şey budur.

Saygılarımla

quote:

Orijinalden alıntı: sselimm

yeni okuanlar icin aracim tdi dsg..

tikir tikir calisiyo, yani harbideen tikir tikir, dizel sesi falan yok rolantide... giderken de zaten normal bir yol ve ruzgar sesi arasinda motorun sesi hic yok...vites gecisler cok sessiz ve hissiz... dik yokuslarda biraz farkli yalniz... asagida.

yukarda boyle demisim vitesler icin ama sanirim kulak alisinca batmaya basladi bu sesler... adam (sanzuman yaani) asagida her turlu mekanik sesi cikartiyor, ozellikle de uzerinde fazla yuk yokken, yani rahat rahat vitesini degistiriken deli olucam, simdi havalar da isininca camlari acinca iyice bi artti sesler... dagilacak diye korkuyorum...sanirim yag icinde calimamasindan kaynakli sesler o zaman bunlar degil mi? yokustaki durumu zaten anlattim, hala ayni, orenemedi salak :) yakit konusunda da gecen gun yaptigim olcumde, 130 140 uzun yol 6 civari, bu sehir ici kullanimda da cok degismiyor.... bana gore fena degil ....sizce... aslinda daha az olmasini beklerdim tabii (2002 cift kirmizi tdi manuel 5 - 5.5 arasi degisyordu yine bu kullanim sekillerinde....) yumusak bir kullanimla bu sekilde tabii, agresif de noolacak bilmiyorum...

servisi aradim, cruise control takalim diye soyle birsey soylediler, kulaklarim kendini kapadi duymamk icin " olmuyor genelde ama denemek icin isterseniz takariz, olmazsa sokeriz" ee calismazsa " o zaman cruse elinizde kalir " yok yaaa, dunyanin tesisiatini cekeceklermis ustelik... calismazsa alip cebinme koyacakmisim... boyle bisey olabilir mi yaa...

hafif bir yukari egim gordugunde benim arac, ve eger ben gaza fazla basmadan trafikte yavas yavas ondekini takip etmek istersem, 1 deyse 1 de 2 deyse 2 de vites yukseltmiyor...3000 devir civarlarina kadar arabayi bagirtiyor ondan sonra da lutfen buyutuyor...

bugune kadar beni rahatsizeden seyler bunlar, baska da birsey olmayacak gibi geliyor... bu arada kendiliginden viraja gore donen sis farlari da bizimkilere olmuyormus , ek bilgi olsun..

quote:

Orijinalden alıntı: sselimm

yukarda boyle demisim vitesler icin ama sanirim kulak alisinca batmaya basladi bu sesler... adam (sanzuman yaani) asagida her turlu mekanik sesi cikartiyor, ozellikle de uzerinde fazla yuk yokken, yani rahat rahat vitesini degistiriken deli olucam, simdi havalar da isininca camlari acinca iyice bi artti sesler... dagilacak diye korkuyorum...sanirim yag icinde calimamasindan kaynakli sesler o zaman bunlar degil mi? yokustaki durumu zaten anlattim, hala ayni, orenemedi salak :) yakit konusunda da gecen gun yaptigim olcumde, 130 140 uzun yol 6 civari, bu sehir ici kullanimda da cok degismiyor.... bana gore fena degil ....sizce... aslinda daha az olmasini beklerdim tabii (2002 cift kirmizi tdi manuel 5 - 5.5 arasi degisyordu yine bu kullanim sekillerinde....) yumusak bir kullanimla bu sekilde tabii, agresif de noolacak bilmiyorum...

servisi aradim, cruise control takalim diye soyle birsey soylediler, kulaklarim kendini kapadi duymamk icin " olmuyor genelde ama denemek icin isterseniz takariz, olmazsa sokeriz" ee calismazsa " o zaman cruse elinizde kalir " yok yaaa, dunyanin tesisiatini cekeceklermis ustelik... calismazsa alip cebinme koyacakmisim... boyle bisey olabilir mi yaa...

quote:

Orijinalden alıntı: sselimm

bu nasil listedir ve de ne kadar dusunulerek detaylandirilmistir, super eline saglik... daha da vardir eminim ki atlanmis seyler... bosa vermiyorlar yildizi :)

quote:

Orijinalden alıntı: meke

Calik, bu detayları beraber oluşturup bir de VW listesi yapalım mı?

VW Passat için;

-cam yıkama kolunu çektiğinizde önce su fışkırtılır, silecekler 2 sn sonra devreye girer.
-cam yıkama kolunu çektiğinizde eğer süratiniz 120 km ve üzeriyse silecekler 2 sn beklemeden çalışır.
-cam yıkama kolunu çektiğinizde havalandırma açıksa otomatik olarak iç devir daim devreye girer, cam suyunda kimyasal koku varsa arabaya girmesin diye.