Yeni Araçlarda Debriyaj Neden Yukardan Kavrıyor ? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: xcagatay

İkisi de Doğuş. Birisi Esenyurt, diğeri Maslak.
Beyaz olanı bu öğlen gidip bitirmeyi planlıyorum eğer siz de iyi fiyat derseniz. Eski kur girişli araçlar. Yakın bir arkadaşım da geçen hafta 1.6 TDI DSG Highline Lacivert sıfır aracı 88bine aldı. Bence onun fiyat çok iyi ama benim aldığım da fena değil gibi geldi. İkinci el talepleriyle neredeyse aynı fiyat arabalar.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alikeles

Renolar kadar yukarıda kavrayan araba görmedim renoyu hele ilk defe sürüyorsanız arabaya alışmanız biraz zaman alabilir

quote:

Orijinalden alıntı: EuroAsia

Usta adam için altts veya üstte olması farketmez. Her türlü refleksli gösterip sürer

quote:

Orijinalden alıntı: one man one engine

eski araçlar telli, yenileri hidrolikli kavrama yapıyor.Mesela opel corsa 96 model de ben debriyajın kavrama noktasını telden ayarlayabiliyordum.Şimdiki aracım leon, bunda öyle bir şey yok.Ama hep aynı noktadan gayet güzel bir yerden kavrıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: KHeto

quote: Orijinalden alıntı: one man one engine eski araçlar telli, yenileri hidrolikli kavrama yapıyor.Mesela opel corsa 96 model de ben debriyajın kavrama noktasını telden ayarlayabiliyordum.Şimdiki aracım leon, bunda öyle bir şey yok.Ama hep aynı noktadan gayet güzel bir yerden kavrıyor.

Benimde aracım Leon ve üstte kavrıyor

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Merdomable

Astra H GTC 2008 eskiden ortada kavrıyordu, baskı balata değişti şimdi daha yukarı çekti kendini, hiç mi hiç alışamadım, deli dana gibi gaz veriyorum yokuşlarda.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim.

quote:

Orijinalden alıntı: Glp107Oa

quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim.

Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor?

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim. Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor?

Debriyaja basarken dip yapmanız gerekmiyor nerdeyse dokunup bırakmak yetiyor bu da zaman kazandırıyor. Yarım debriyaj olayı çok daha az yaşanıyor.Bazen trafikte ayağımız debriyajda bekleme durumu yaşıyoruz eğer debriyaj altta kavrıyorsa debriyajı tam basılı tutmamız gerekiyor ve uzun tutuşlarda ayağımız yorulup biz faketmeden ayağımızı hafif hafif kaldırıyoruz bu durumda altta kavrayan debriyajı sıyırmaya başlıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: Glp107Oa

quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim. Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor? Debriyaja basarken dip yapmanız gerekmiyor nerdeyse dokunup bırakmak yetiyor bu da zaman kazandırıyor. Yarım debriyaj olayı çok daha az yaşanıyor.Bazen trafikte ayağımız debriyajda bekleme durumu yaşıyoruz eğer debriyaj altta kavrıyorsa debriyajı tam basılı tutmamız gerekiyor ve uzun tutuşlarda ayağımız yorulup biz faketmeden ayağımızı hafif hafif kaldırıyoruz bu durumda altta kavrayan debriyajı sıyırmaya başlıyor.

Nasil yani, vites degistiriren kavrama noktasini gecmesi yeterli mi? Evet bazen farketmeden arabayi titretebiliyoruz. Ama genelde bosta beklerim.

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim. Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor? Debriyaja basarken dip yapmanız gerekmiyor nerdeyse dokunup bırakmak yetiyor bu da zaman kazandırıyor. Yarım debriyaj olayı çok daha az yaşanıyor.Bazen trafikte ayağımız debriyajda bekleme durumu yaşıyoruz eğer debriyaj altta kavrıyorsa debriyajı tam basılı tutmamız gerekiyor ve uzun tutuşlarda ayağımız yorulup biz faketmeden ayağımızı hafif hafif kaldırıyoruz bu durumda altta kavrayan debriyajı sıyırmaya başlıyor. Nasil yani, vites degistiriren kavrama noktasini gecmesi yeterli mi? Evet bazen farketmeden arabayi titretebiliyoruz. Ama genelde bosta beklerim.

Evet kavrama noktasından sonrası boşluktur.Yani ilk 5 cm bastıktan sonra kavrama işi bitiyorsa sonraki 6 - 7- 8 cm basmak hatta dibe pedalı yapıştırmak ekstra boşluk oluşturmaktır.Zaten debriyaj balatasının kalınlığı maksimum 1 cm dir.Bu parçayı baskıdan ayırmak için debriyaja kaç santim basılması gerektiği aracın debriyaj sistemiyle alakalıdır yani siz aracınızın debiryajına 3 cm hareket verdiğinizde bu baskıyı 1 cm hareket ettiriyor olabilir.Araca göre değişir bu bazı araçlarda 5 cm de 1 cm bazılarında 6 cm de 1 cm olabilir.Bu rakamlar gerçek değildir farazi örneklemedir.

quote:

Orijinalden alıntı: Glp107Oa

quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim. Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor? Debriyaja basarken dip yapmanız gerekmiyor nerdeyse dokunup bırakmak yetiyor bu da zaman kazandırıyor. Yarım debriyaj olayı çok daha az yaşanıyor.Bazen trafikte ayağımız debriyajda bekleme durumu yaşıyoruz eğer debriyaj altta kavrıyorsa debriyajı tam basılı tutmamız gerekiyor ve uzun tutuşlarda ayağımız yorulup biz faketmeden ayağımızı hafif hafif kaldırıyoruz bu durumda altta kavrayan debriyajı sıyırmaya başlıyor. Nasil yani, vites degistiriren kavrama noktasini gecmesi yeterli mi? Evet bazen farketmeden arabayi titretebiliyoruz. Ama genelde bosta beklerim. Evet kavrama noktasından sonrası boşluktur.Yani ilk 5 cm bastıktan sonra kavrama işi bitiyorsa sonraki 6 - 7- 8 cm basmak hatta dibe pedalı yapıştırmak ekstra boşluk oluşturmaktır.Zaten debriyaj balatasının kalınlığı maksimum 1 cm dir.Bu parçayı baskıdan ayırmak için debriyaja kaç santim basılması gerektiği aracın debriyaj sistemiyle alakalıdır yani siz aracınızın debiryajına 3 cm hareket verdiğinizde bu baskıyı 1 cm hareket ettiriyor olabilir.Araca göre değişir bu bazı araçlarda 5 cm de 1 cm bazılarında 6 cm de 1 cm olabilir.Bu rakamlar gerçek değildir farazi örneklemedir.

Benimki hidrolik debriyajlı. Ben anlayamıyorum gerçekteki durumu. Bende kavrama hep aşağıda. Pedal 5 parça olsun, aşağıdan 2. parçada kavrıyor. Bir de hep tam basılması gerektiği söylenilirdi. Bu durum hidrolik debriyajlılar için mi?

quote:

Orijinalden alıntı: ototube

quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube quote: Orijinalden alıntı: Glp107Oa quote: Orijinalden alıntı: ototube megane 2 aracım çok üstte ve çok çok kısa bir aralıkta kavrayıp bitiriyor.Bu durum ilk kalkışta yokuş yukarı ise sıkıntı veriyor hele araç yüklüyse daha da sıkıntı oluyor ama araç hareket ettikten sonrada vites yükseltmek bir o kadar basit ve hızlı oluyor.Ayrıca debriyajı yukarıda kavrayan araçların baskı balata ömrü daha uzun oluyor.Aracım 142binde ve henüz baskı balata değişmedi ama eli kulağında gibi hissetmiyor değilim. Neden vites yükseltmek basit ve hızlı oluyor? Ve neden yukarıda kavrayanların ömrü daha uzun oluyor? Debriyaja basarken dip yapmanız gerekmiyor nerdeyse dokunup bırakmak yetiyor bu da zaman kazandırıyor. Yarım debriyaj olayı çok daha az yaşanıyor.Bazen trafikte ayağımız debriyajda bekleme durumu yaşıyoruz eğer debriyaj altta kavrıyorsa debriyajı tam basılı tutmamız gerekiyor ve uzun tutuşlarda ayağımız yorulup biz faketmeden ayağımızı hafif hafif kaldırıyoruz bu durumda altta kavrayan debriyajı sıyırmaya başlıyor. Nasil yani, vites degistiriren kavrama noktasini gecmesi yeterli mi? Evet bazen farketmeden arabayi titretebiliyoruz. Ama genelde bosta beklerim. Evet kavrama noktasından sonrası boşluktur.Yani ilk 5 cm bastıktan sonra kavrama işi bitiyorsa sonraki 6 - 7- 8 cm basmak hatta dibe pedalı yapıştırmak ekstra boşluk oluşturmaktır.Zaten debriyaj balatasının kalınlığı maksimum 1 cm dir.Bu parçayı baskıdan ayırmak için debriyaja kaç santim basılması gerektiği aracın debriyaj sistemiyle alakalıdır yani siz aracınızın debiryajına 3 cm hareket verdiğinizde bu baskıyı 1 cm hareket ettiriyor olabilir.Araca göre değişir bu bazı araçlarda 5 cm de 1 cm bazılarında 6 cm de 1 cm olabilir.Bu rakamlar gerçek değildir farazi örneklemedir. Benimki hidrolik debriyajlı. Ben anlayamıyorum gerçekteki durumu. Bende kavrama hep aşağıda. Pedal 5 parça olsun, aşağıdan 2. parçada kavrıyor. Bir de hep tam basılması gerektiği söylenilirdi. Bu durum hidrolik debriyajlılar için mi?

Siz aracınızda tam basmalısınız.Aşağıda kavrıyorsa kavrama işini nerede başlayıp nerede bittiğini tam anlamıyla kestirmek zordur şöyle örnek vereyim marangozda bir tahtaya işlem yapılacağı zaman testereye yavaş yavaş yaklaştırılır ve testereye değmeye başlayınca talaşlanma başlar onun gibi düşünün.Biz debriyaj nezaman baskıya değmeye başlıyor göremiyoruz ama balata iyice sıyırmaya başlayınca motor devrinde bir dalgalanma arabada bir kasılma hissetmeye başlıyoruz ama öncesinde balata baskıya değip değmeme kararsızlığında iken bunu fakedemiyoruz ve en çok da bu aşamada balata ısınır ve talaşlanır.Bu sebeple sizin aracınız aşağıda kavrama işini başlatıp bitrdiği için tam basmanız gerekir ama benim aracım çok çok yukarılarda başlayıp bitirdiği için kavramayı benim pedalı diplemem gereksiz oluyor hatta eğimli bölgelerde iken pedalı diplersem oluşan boşluk tamamlana kadar araçta ileri geri kaçırma yaşanıyor.