<<<< YENİ KIA CEED >>>> (14. sayfa)

<<<< YENİ KIA CEED >>>> - Sayfa 14

Tesla · 2012-01-11T09:32:14.0000000+03:00

Kia'nın 5 yıl garanti ile sunduğu, çoğu markada opsiyonel özellikleri standart olarak bünyesinde bulunduran, Peter Schreyer tarafından tasarlanan Ceed modeliyle ilgili genel bilgiler, sorun/soru ve tecrübelerimizi bu başlıkta konuşalım. Kia Ceed 2012'de tasarım değişikliğine gitti ve 50 mm uzatıldı, 10 mm alçaldı. Omuz ve diz mesafeleri arttırıldı. Artık Avrupa'da tasarlanan Ceed yine Avrupa'da üretiliyor. Üretiminde malzeme kalitesinin yanısıra işçilik kalitesi de oldukça göz dolduruyor. 5 yıl garanti ile satışa sunulan Ceed, araçlarına ne kadar güvendiğini de gözler önüne seriyor. Üstelik donanımda cimri davranmayan Ceed'lerin tüm modelleri bağımsız arka süspansiyonla sunuluyor . Bu da araca sadece ekstra konfor değil sürüş güvenliği de sağlıyor. (http://www.kia.com.tr/ceed/genel-bakis) Güncel fiyat tablosu: Kia Ceed Broşürü için tıklayın. Kia Ceed'in çok hoşma giden Sportywagon modeli Türk milletinin pek tutmadığı station wagon kavramına farklı bir bakış açısıyla yaklaşıyor. Hatchback araç sevenlere de hitap ediyor. Ceed sportywagon fiyat listesi: http://www.kia.com.tr/cee-d-sw/fiyat-listesi @ERG81 nickli üyemizden, teşekkürler. İlk sayfada bulunması açısından Cee'd hakkında bilinmesi gereken bazı maddeleri sıralıyayım: 1- Cee'd lerde tıpkı Focus gibi tam bağımsız arka süspansiyon bulunur. 2- Motor yağı olarak 5-30 dizel partikül filtreli araçlar için olan yağdan 5,3 litre gerekir. 3- Ön konsol tarafından ince tıkırtı benzeri ses gelirse ilk tavandaki gözlük kabına bakılmalıdır, içinde özellikle metal gözlük varsa ve kaldırılırsa sesin kesildiği görülecektir. 4- Cee'd dizel otomatik modellerinde yeni nesil tork konvertörlü ZF üretimi 6 ileri şanzıman, benzinli otomatik modellerinde 6 ileri çift kavrama robotize şanzıman bulunur. 5- Cee'd lerde ön arka lastik hava basınç değeri 32 PSI olmalıdır. 6- Katalog'da yer almamasına rağmen kapı ayna altlarında ışık pakedi, uzaktan kumandalı merkezi kilide bağlı otomatik açılıp kapanan aynalar, viraj farları, elektrikli bel destek ayarı gibi donanımlar standarttır. 7- Bakım aralığı 15.000 km'dir. 8- Cee'd lerin ilk bakım öncesi yüksek gibi görünen tüketimi ilk 5.000 km sonrasında düşmekte, 15.000 bakımından sonra ise esas dizelin ekonomik keyfini çıkartmaktadır. 9- Comfort ve Concept donanımlarda 205/55-16, Concept Plus ve Premium donanımlarda 225/45-17 ölçüsünde lastikler bulunur (Değiştirmek isteyenler için). 10- Cee'd EuroNcap testlerinden 5 yıldız ile ayrılmıştır. Kaynak: http://tr.euroncap.com/tr/results/kia/cee'd/483.aspx 11- Cee'd, Hyundai i30 ile aynı yumurta ikizidir. Şimdilik benden bu kadar, aklıma geldikçe yeni maddeleri eklerim. (Araç hakkında ayrıntılı test yazısı isteyenler için Cee'd test yazım: http://forum.donanimhaber.com/m_79899603/tm.htm ) Kia Ceed'lerde standart olarak sunulan bağımsız arka süspansiyon tüm 3 harfli elektronik dengeleme sistemlerinden daha etkin bir güvenlik sağlarken konforu da üst seviyede tutuyor. Bağımsız arka süspansiyon yeni Golf 7'lerin dizel modellerinde ve 140 beygir altı benzinli modellerinde aracı hafifletmek(11kg) ve ucuzlatmak için donanımdan çıkardığı bağımsız süspansiyonun önemini gösteren Auto Motor und Sport'un test sayfasından birkaç resim ekliyorum: ( http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/technik-golf-hinterachsen-mehrwert-mit-mehrlenker-6334766.html ) Bağımsız (çok noktadan bağlantılı süspansiyon) : Torsiyon çubuğu (burgu çubuklu) süspansiyon: Aşağıdaki resimlerde gri olan golf'te bağımsız arka süspansiyon varken mavi olanda torsiyon çubuğu mevcut. Test bilgilendirmesinde bağımsız süspansiyonlu aracı yol tutuş ve direksiyon akimiyetinin daha doğal olduğu belirtilirken ESP'nin neredeyse hiç devreye girmediği yazıyor. Bu sayede slalom ve virajlarda daha yüksek hızda daha az .esp müdahelesi olduğu belirtilmiş. Bağımsız arka süspansiyonlu aracın fren testinde yola tutunma daha yüksek. Mavi torsiyon çubuklu araçta aynı hızda girilen virajda limitlere ulaşılırken bağımsız süspansiyonlu gri araç daha stabil ve virajdaki dalgalanmalar sönümleniyor. Çok noktadan bağlantılı süspansiyon: Daha ucuz ve hafif olan burulma çubuğu titpi süspansiyon: NOT: Bu mesajda amacım Golf'ü yermek ya da övmek değildir. Auto Motor und Sport'un süspansiyonlar arasındaki farkı ortaya koyması açısından yapıkları test verilerini paylaştım. Resmin altındaki yorumlar bana ait değildir, aynı siteden çevrilmiştir. Kia Ceed II'lerin (2012+) silecek soketi eski tip, kanca tipi geçmeli. Alırken dikkat edin, yeni tip olanları almayın. Lastik ölçüleri 65cm + 35cm. Bosch Aerotwin çifti 56 lira ve Ceed'lere uyumlu. ( ERG81 ) Dilenirse yerli üretim Silbak da işinizi görecektir. Fiyatı da uygundur. ERG81 adlı Ceed sahibinin önemli tecrübesi: Elektrikli direksiyonlu ve tam bağımsız süspansiyonlu araçların (Cee'd gibi) rot ayarlama süreci: 1- Araç lazerli rot aletine bağlanır. 2- Otomatik vitesli araçlar için N, düz vitesli araçlar için ise "boş" konuma alınır ve motor stop edilir. 3- Rot aletinin ekranında belirtilen ileri-geri ve direksiyondan sağ-sol hamleleri yapılır. 4- Kritik maddelerden birincisi: Direksiyon sıfır konuma ayarlanıp sabitlenir ancak elektrikli direksiyonlarda MUTLAKA motorun çalıştırılarak, elektrikli destek ile sıfır olarak ayarlanması gerekir. Ve ardından direksiyon kilidi takılır. Çoğu usta normal hidrolikler gibi motoru çalıştırmadan direksiyonu sabitlemektedir. 5- Rot kontrol ve düzeltme mutlaka şu sıralama ile yapılmalıdır: Önce arka tekerleklere gerekli ayar, sonra ön tekerleklere ayar. 6- Kritik maddelerden ikincisi: Mekanik olarak rot ayarı işlemleri bittiğinde, direksiyon kilidi SÖKÜLMEDEN, halen dreksiyon sıfır konumdayken direksiyon açı sensörlerinin GDS aletine bağlanarak sıfırlanması (Resetlenmesi) gerekir. 1 derecelik rot düzeltmesi sonrasında bile mutlaka açı sensörlerini sıfırlatın. 7- Tüm işlemler bittikten sonra direksiyon kilidi sökülerek test sürüşüne çıkabilirsiniz. Elektrikli direksiyonlarda direksiyonun motor çalışırken sıfır konumuna ayarlanması gerektiğini ve her rot işlemi sonrası araca elektronik olarak "0" noktasının yazılımsal olarak öğretilmesi gerektiğini bilmeyen ustanız var ise mutlaka yukarıdaki sıralamayı uygulatın.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

11.415
Cevap

61
Favori

552.534
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

1 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 12 13 14 15 16

Giriş

Mesaj

arkadaşım, yeni ceed kullanıcısı olarak merak ettiğin soruların cevaplarını aşağıda bulabilirsin.

1. ben bir aydır kullanıyorum. hiç alçak gelmedi bana. sen sorana kadar kadar aklıma bile gelmemişti. ayrıca satış elemanı doğru söylemiş. farklı segmentlerde araçlar.
Ben daha önce Astra 1.4 turbo 140HP test etmiştim. bilakis Astranın konsolu ve vitesin bulunduğu ara bölüm aracın iç hacmini daraltmış. (buralara takılmayıpda yüksekliğe takılman ilginç geldi bana, 2 metre boyun var galiba

)
Megane tam bir takoz arabası. adamlar radyoyu bile vitese yakın yere şöförün görüş açısından uzak bir yere koymuşlar. konsol dersen berbat. bir navigasyon koymuşlar tam konsolun ortasına , arkada oturanların görüşünü kapatıyor. şöyle navigasyonu adam gibi otomatik açılıp kapansa, konsolun içine gömülüp otomatik çıksa. çok mu zor du yani, onu ortaya sabit koymuşlar. (devenin şeyi gibi) Bu Takoz arabayı alanlara şaşıyorum.
Ceed daha geniş. Golf'ün iç hacmi Ceed'e daha yakın. hemen hemen aynı ferahlığı bulursunuz.

2. Bagaj hacmi eski Ceed'e göre aynı fakat bagajın alt kısmına gözler koymuşlar. şimdi moda. tüm araçlarda koyuyorlar.
Açıkçası bu gözleri ben hiç kullanışlı bulmuyorum. Bagaj hacmini daraltmaktan başka hiç bir şeye yaramıyor. Nissa note, Scenic, daha bir çok arabada ben bu gözleri görüyorum. Bagaj gözleri olmasa daha iyi olurdu, daha geniş olurdu.ama çok da dar değil. arka koltukları yatırırsan çamaşır makinesi taşırsın. :-)
Yalnız çok bagajın varsa, çok eşya taşıyan bir aile isen bu araç yerine farklı bir segment olan C-Max, Scenic, gibi family arabalarına yönelmeni, ya da sedan SW bir araç almanı öneririm. Eğer beklersen 2013 ilk aylarında yeni Ceed'in SW modeli gelecek. Onu öneririm. onun kasası kısasından daha da güzel duruyor. fakat beklemeye dayanamadığım için kısa kasayı tercih ettim ben.
Aşağıdaki linkden fotolara bakarsın. ayrıca youtube new Ceed diye bakarsan bir çok video bulursun.
http://www.turkeycarblog.com/2012/03/2013-kia-ceed-detaylandi/

3. Yeni Ceed'in ses yalıtımı çok iyi. motor sesini çok az duyarsınız
Astranın yalıtımı çok kötü. Astrada arka taraflardan ve ön camlardan çok fazla uğultu geliyor. Ayrıca motor sesini içeriye daha fazla alıyor. Astranın yalıtımı gerçekten çok kötü. üstelik benzinli motor var. Yeni ceed'de dizel motor olduğunu unutma. Dizel ler benzinlilere göre daha tok çalışır. Ben motor kaputunu açtım baktım. yeni ceed de motor sesi için motorun üzerine ses yalıtımı koymuşlar.o yüzden motor sesini ancak gaz pedaline sonuan kadar bastığında duyarsın.. gaz pedalinin sonunda bir çeltik var. ona basında araç turboya geçiyor. harika bir şey. ona bastığında seni koltuğa yaslıyor.
Yalnız yeni Ceed'de 150Km hızdan sonra camlardan biraz rüzgar sesi alıyor. Fakat bu çok rahatsız edici değil. Bu ses Astrada daha fazla.

Aklıma gelmişken Astra'daki test izlenimlerimi paylaşayım:
14. benzinli Turbo 140HP otomatik vites aracı test ettim.

Astra nın eksileri:
1. İçeriye çok fazla uğultu ve rüzgar sesi alıyor. Motor sesi benzinli motora çok ama çok yüksek.
2. araç otomatik vitesde manuel'e aldığında vites kendi rolantisine geldiğinde otomatik atmıyor. motor bağırsa da vites geçiş desteği istiyor. yeni ceed de F1 vites var manulede bile olsa maximum devire geldiğinde vites otomatik yükselir.
3. Yol tutuşu zayıf. Sürdüğüm araba sanki yağllı yolda gidiyormuş gibi geziyordu. yeni ceed'in yol tutuşu çok daha başarılı.
4. Direksiyonu çok sert. Yeni Ceed'de 3 mode var. confort modun çok yumuşak.
5. Ön konsoldaki hız ve diğer katranlar çok küçük kalmış. hız yazıları okunmuyor bile. hıza bakayım diyen şöförün dikkatini dağıtıyor.
6. Ön cam çok yatık, çaprazdaki direkler virajlarda görüş açısını daraltıyor. bence güvenlik açığı yaratıyor.
7. Otomatik vites geçişlerini çok hissettiriyor. Yeni ceed de vites geçişlerini hissedemessiniz. hissetmek için özel ilgi alanınızı bu alanda geliştirmeniz gerekir. :-) tamircinin boyalı kaportayı anladığı gibi.
8. Arka koltuklar'da ruhunuz daralıyor. Ön koltuklarla aynı seviyede tutulmuş. Yeni Ceed de arka koltuklar biraz daha yüksek, görüş açısı daha ferah geliyor.
9. Çok fazla yakıyor. şehir içi ortalaması 9.8lt, benzinli olduğunu unutmayalım. Yeni ceed in şehir içi ortalaması benim arabada 7.6
10. Süspansiyonları çok sert. her çukuru hissedersiniz. Yeni ceed'in süspansiyonu çok daha yumuşak.
Eski Ceed'e göre yeni ceed'in süspansiyonu tam bir evrim geçirmiş. Eski ceed kampon gibiydi yeni ceed'in süspansiyonu gerçekten yağ gibi yumuşak.

Artıları:
1. kliması daha iyi soğutuyor gibi geldi bana
2. Bagajı daha geniş

başka da artısı yok zaten. ne varsa eksilerde var..

Astranın süspansiyonu çok sert, bir aile arabası değil bence. eğer birde çocuklu aile isen istanbul yollarında her geçtiğin çukurda çocuk uyanır bilginiz olsun. Bu konuda Toyota'yı çok başarılı buluyorum. Fakat yeni ceed de Toyotayı gerçekten aratmaz bilginiz olsun.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi escapedizzy -- 11 Temmuz 2012; 21:02:38 >

namre3kutuk

Yarbay

4598 Mesaj