Yeni Toyota Corolla Cross Hybrid Türkiye'de! İşte fiyatı ve özellikleri (9. sayfa)

Hocam 1.5 TSİ troc performans olarak bu aracın içinden geçer ikisini de kullandım sağır bir gidişi var

1.5 e TSİ ise her hızda içinden geçer evet.

Ancak 1.5 TSİ biraz daha farklı. Şöyle anlatayım aracı almadan önce iki aRaçla test sürüşü yaptım, Kodiaq 1.5 TAİ ve Octavia 1.0 e TSİ. İlginç bir şekilde tepki olarak kodiaq daha hantal geldi. Dikkat ettiğimde ilk gaz tepkisinin ardından 2-3 sn sonra 1.5 TSİ 1.0 e TSİ yakaladı ve geçti. Nedeni e TSİ da sağlanan ilk tork o anlık gecikmeyi kapatmasıydı.

Kısaca söylemek gerekirse eğer batarya doluysa 0-50 Cross daha atak hissetirebilr ancak 50 den sonra her türlü 1.5 TSİ zaten gececektir. Bana kalırsa batarya doluyken tam 1.0 TSİ ile 1.5 TSİ arasında performansı ki 1.550 kg ruhsat ağırlığı için 10 sn fena olmayan bir değer.

Teşekkürler hocam sizin de hayırlı olsun kazasız belasız inşallah.

1.5 TSİ olayında mesele ağırlık troc da e TSİ yok ama araç çok seri

cross performans ve yalıtım olarak beni çok yanılttı vasat tiguan life cam tavan 1 milyon a var ise yalıtım ve sürüş keyfi olarak çok daha önce Corolla cross tan

840 a tucson comfort var ise bayide o da sanki Corolla nın bir üst segmenti gibi duruyor ama yakıt olarak cross daha avantajlı

Kullandıkça güncelleme yapacağım. Bugün orta yoğunlukta ki trafikte 5.0 litre ortalama ile yol aldım. Dönüş yolunda 120 km civarında ve ara gazlamalar yaptım 5.6 lt oldu. Yol sesi çok geliyor, rüzgar sesi duymuyorum. Motor şarj doluyken çok atak . Yokuşlarda devir çeviriyor ama motor gürültüsü çok gelmiyor (müzik açıkken çok az gelir diye tahmin ediyorum). Virajları gayet iyi. Konfor dediğim gibi 50 yanakta rahat edemedim. (Duster ve polo 65 yanaktı)

Yeni nesil hibritlerde güçlü elektrik motoru kullanıyorlar. İlk kalkışlar, ilk tepkiler vs çok iyi.

Yoğun trafikte hem seri hem sessiz hem de ekonomik. Trafikte vs sert kullansan da tüketim uçmaz benzinli dizel gibi. Fren esnasında depoluyorsun tekrar.

Motor1 Turkiyeyoutube

B SEGMENTİ DRAG&ROLLING YARIŞI! | Ibiza, 208, C3, Jazz, Yaris, Corsa, Clio Petronas ve LastikPark katkılarıyla gerçekleştirdiğimiz drag serimizin bu bölümünde B segmenti otomobilleri konuk aldık. Bakalım günün kazananı hangisi olacak? Sosyal Medya Hesaplarımız: Telegram Kanalımız: https://t.me/trmotor1 Instagram: http://bit.ly/2p94BWB Facebook: http://bit.ly/2CRZUlQ Twitter: http://bit.ly/2CTin1j İnternet Sitemiz https://tr.motor1.com/ Neden Almalı? Videolarımız- https://bit.ly/2YDIoAr Drag Yarışlarımız- https://bit.ly/2Yy2tnC Neleri Farklı?- https://bit.ly/39cWrkq Geyik Testlerimiz- https://bit.ly/2GIwMls Petronas ile Bilgin Olsun- https://bit.ly/2MFHvke Alım Rehberi- https://bit.ly/2RR1vVY Karşılaştırma Videolarımız- https://bit.ly/2MBwwZg VLOG- https://bit.ly/2GGFKji Araç İncelemeleri- https://bit.ly/2Oxpnf4 Kurgu & Montaj: Alper Ertan

https://www.youtube.com/watch?v=LrciLy0VP70&feature=youtu.be

Akü bitmesi değil bu sınıflardaki hibrit araçlar ekonomi ve uzun ömür üzerine tasarlanıyor ve buna göre yazılım atılıyor. Yüksek hızlar, çok daha hızlı ivmelenme demek elektrik aksamının daha çok ısınması buna bağlı olarak da ya kısa ömür ya da çok daha maliyetli bir soğutma sistemi demek. O yüzden güçleri kısılmış, akü sürekli devreye girmiyor az doldur-boşalt döngüsü için ve genelde de 140 km sonraki hızlara çok çıkmak istemiyorlar.

Yazılımı değiştirdiğin anda 140 beygirlik hibrit araç 200 ve biraz üstü beygirlere çok rahat çıkar, daha spor yazılım ile bu 250 beygiri bile bulur. Ama aracın ömründen yersin, ekonomisi ona göre olur ayrıca arıza çıkartma potansiyeli de haliyle artar. Bu araçların amaçları bu sınıflarda ekonomi ve emisyon. Tapa gazcı kişilere şu anda hitap etmiyor yarın öbürgün birisi yazılım olayını çözer bu sefer senden benden daha çok hibritçi olur aynı araçlar ile ayrı konu.

@mosasaurus

Güzel günlerde kullanın aracınızı . Lastikle ilgili 225/55/18(%3,19 çapta artış) veya 235/50/18(%1,44 çapta artış) ile değişim düşünülebilir belki ileride . Flame donanımlarındaki lastiğin çapı %1,11 büyük passion donanımlarda kullandıklarından .

225/50'den sonra 235/50 daha konforsuz olur. 215/55 olabilir.

Lastik yanağı azda olsa büyüyor . Minik bir değişim zaten . 225/55/18 konfor yönünden artışı daha çok hissettirir .

İnce taban daha çok esner diye biliyorum. Kalınlık arttıkça konfor düşüyor. Ayrıca 225/55 ebatı da daha çok büyütür. 215/55 daha ideal olur.

Şu anki aracımda 265/65/17 yerine 275/65/17 kullanıyorum daha öncede 225 tabanlı bir c suv araçta yine yanak yüzdesini aynı bırakıp 235 taban kullanmıştım , konfor azda olsa artıyor benim hissettiğim . Dediğimiz gibi ufak değişiklikler . 215/55/18 corolla crosun standart ebatına daha yakın bir ölçü bu konuda haklısınız ancak kendi adıma tabanı daraltmak istemeyeceğimden ve konfor , görünüm açısından yüksek yanak isteyeceğimden dolayı tercihim 225/55/18 olur . Sürtme yapmaz gördüğüm kadarıyla ama kontrol edilmeli tabi yinede . Değişimde yüzde 3 civarı makul görülen seviyelerde . Km saati gerçeğe yakın gösterir :)

Araç km saatleri yüzde 3-5 arası fazla gösteriyor genelde gördüğüm . Garmin gps ten ve telefondaki muhtelif gps uygulamalarından baktığımdan kıyasla .