Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 26 Nisan 2020; 15:49:57 > |
Hızlı 
Bildirim
1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun (10. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Birde silindir ve hacimden ömür biçiyorlar motora ülke hakikaten hem cahil ama herşeyde bir yorumu var
Bu kafaya göre 5000cc 8 silindir arabalar hala ilk gün ki gibi yürüyor olurdu
1.0 motor mu yok hacı o motor 100bini zor görür küçük ya
lan motorun özelliklerine bakacaksın sanane kaç CC oldugundan
İlk arabalardaki motorlar 10.000cc idi ve verdiği güç 40-50hp idi belki , teknoloji bu sıkıştırma ve ona göre kullanılan turbo var ha sıfır motor rektefesi normal atmosferik ten pahalı olur orası ayrı ama sakın günlük kullanımda az yakıyorlar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
nacker
kullanıcısına yanıt
vw son 10 yılda araç üzerinde gereksiz iyileştirmeleri birakıp insanların işine daha çok yarayan kısımlara yatırım yapan bir firma. Sonuçta sattıkları aracın fiyatı belli. Hersey iyi olamaz. Bundan dolayı en güçsüz vw nın bile 0-100 değeri benzer güçteki diğer markalara göre iyidir. Ancak üst hızları alt hızları kadar iyi değildir.
Honda ise Japon kökenli bir firma olarak devirli araç üretmeyi sever. Aracın enjektörleri dahi buna uygun olarak başka araçlara göre daha hızlıdır.
Yani İngiliz programında yapıldığı gibi aynı markanın iki ürünü kıyaslanmaliki markasal eğilimler gözardı edilebilsin.
Verdiğiniz formüle dönecek olursak güç üretmek için göreceğiniz üzere ya torkunuz olmalı ya devriniz. Atmosferik bir araçta tork düşük kaldığı için sık sık vites küçültmek ister. Bu normal bir durumdur. Ancak eğer altınızda 1.6 motor gibi fındık motor varsa her yokuşta ve her yük koşulunda bu yemez. Örneğin dik bir yokuş düşünün. Bu yokuşta devir bandını bitirip bir üst vitese geçmekten dolayı devir kaybınız olacaktır. Ayrıca yokuş dik olduğu için dsg gibi vites değiştiremeyeceğinize göre hızınız düşecektir. Yani bir devir kaybında burada gerçekleşecektir. Dolayısıyla üst vitese geçtiğiniz anda hem yeterli torkunuz hem yeterli devriniz olmadığı için araç yavaşlamaya mahkum olacaktır.
Turbo bir araçta ise (dizel-benzin fark etmez) sabit tork olduğu için araç rahatlıkla hızlanacaktır. Vites değişiminde devir kaybı olsa bile tork aracın devirlenmesini sağlayacaktır.
Bu sebepten dolayı insanımızda dizel aşkı vardır. Çünkü fındık 1.6 larla yokuş çıkma planı yapa yapa yük yokuş durumunu tanımayan 1.5 dizeller ilah olmuştur. Sahipleri dizel olduğu için aracının öyle gittiğini sanıyor ama asıl sebebi turbolu bir araç olmasından kaynaklı. Ama insanımız kulaktan dolma yaşadığı ve kendini kulaktan dolma bilgilerle fizik profesörü ilan ettiği için gel de anlat anlatabilirsen.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-5A1BF912D -- 27 Nisan 2020; 3:5:24 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Tipik türk tavrı hocam 😂😂 Bilgisi yoktur ama yorumu kesin vardır her şeye. Hiç bilmediği bir konu olsa bile 😂quote:
Orijinalden alıntı: Guest-8D107F370
Birde silindir ve hacimden ömür biçiyorlar motora ülke hakikaten hem cahil ama herşeyde bir yorumu var
Bu kafaya göre 5000cc 8 silindir arabalar hala ilk gün ki gibi yürüyor olurdu
1.0 motor mu yok hacı o motor 100bini zor görür küçük ya lan motorun özelliklerine bakacaksın sanane kaç CC oldugundan
İlk arabalardaki motorlar 10.000cc idi ve verdiği güç 40-50hp idi belki , teknoloji bu sıkıştırma ve ona göre kullanılan turbo var ha sıfır motor rektefesi normal atmosferik ten pahalı olur orası ayrı ama sakın günlük kullanımda az yakıyorlar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
115Hp'in hepsi birden kullanıldığı durumda 1.0 olan hem daha çok yakıt yakar, hem daha çabuk yorulur, ısınır, aşınır. Doğanın kanunu bu, tam güç alındığında ne kadar ekmek o kadar köfte kuralı geçerlidir :) Termodinamik yani. Teknolojinin gelişmiş olması sadece normal kullanımda eski teknoloji motorlara göre farkı açıyor. Ama performans ve bunun kullanım oranı arttıkça teknolojinin getirdiği "verim" giderek azalıyor. 2000CC 150Hp atmosferik motor, 1.5 150Hp Turbo motordan daha verimli hale geliyor. Daha az yakıyor, daha uzun ömürlü oluyor. (unutmayın tam güç alınması durumundan bahsediyoruz)
Millet küçük hacimden yüksek güç çıkmasını verimlilik sanıyor ama bu kadar basit değil olay. Bu mantığa göre bir gemi motorunun dünyanın en verimsiz motoru olması gerekirken, en verimli motorlardan. Bu forumda mühendisinden, fizikçisine kadar 10 senedir falan bu konuyu açıklamaya çalıştı insanlar ama kimse anlamadı.
Bu konudaki örnekler içinse 1.0 olan araba sadece performanslı kullanımda değil, normal kullanımda bile 1.6 olandan çok daha kısa ömürlü olacaktır. Ama daha az yakacaktır. Yani aracı "0" km alıp birkaç sene - ~100.000 km kadar kullanacak ve genelde sakin kullanacak kişi için bunlar önemsizken ve yakıttan dolayı bu motor daha verimliyken, ikinci el alacak ya da uzun yıllar kullanacak kişi için çok büyük hatadır.
-
nacker
kullanıcısına yanıt
Dostum tamam bir alt vitese gecip devri yükseltir Max HP bandına gelirsin eyvallah ta E bu sefer de dişli değiştiği için hız düşecek :) hızlanmaya devam etmek için bir üst disliye geçmen lazım e vitesi yukseltince de gene aynı noktaya geliyorsun. Araç bunaliyor.
Atmosferik motorda, binek araçlarda Türkiye şartlarındaki yollarda bu sıkıntıları yaşamamak icin ortalama 1400 kiloluk bir sedan otomobilin en az 250nm lik 2500cc bir motoru olması lazım. Bu da en asgarisi... Optimumu ise en az 280-300nm lik bir 3.0 V6.
İşte o zaman hiçbir sorun yasamazsin. Karadeniz'e gitsen dahi.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu turbo araçlardaki özellikle de turbo dizellerde ki birden vuran anlık tork patlamasinin hissiyatı ile altındaki aracı nasa mekiği sanan çok insan var 
Bu yüzden bugüne kadar çok 5.35d ci, A6 3.0tdi ci tokatlamisligim var. Benim araç atmosferik ve tam otomatik olduğu için gazı koklediginde bir 5.35d gibi koltuğa yapistirmiyor ve buna aldanıp yanılıyorlar lakin reelde yolda bastiginda bu saydığım modeller tamponuma bile yaklasamiyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
The Division Bell
kullanıcısına yanıt
İmzandaki araçtan bahsediyorsan, gayet normal zaten geçmen. 
-
The Division Bell
kullanıcısına yanıt
Yokuşa geldik 2500 devirde mesela, bayağı dik yokuş tam gaz hızlanmak istiyoruz. Vitesi ufaltıp 4000-4500 civarına getirince aracına göre 6500-7000'e kadar çevirirsiniz, bu esnada hızlanmaya devam eder araç, vitesi bitirince üst vitese alırsınız şanzıman oranları iyi ayarlanmış bir araçta yine 4000 devir ve üstünde bir yere gelir, hızlanmaya devam eder taa ki aracın o yoldaki son hızına ulaşana kadar. 100 beygir bir araç bir yokuşta en fazla 160 yapabilecekse, ister atmosferik olsun ister turbodizel bir şeyi değiştirmez. İkisi de 160'a gelince tıkanır. Saçma bir şanzıman oranı vardır, vites yüzünden motor istediği devire gelemiyordur orası başka bir konu. -
Bana göre normal de, saydığım araçların sahiplerine göre değilquote:
Orijinalden alıntı: 88mph
İmzandaki araçtan bahsediyorsan, gayet normal zaten geçmen.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
The Division Bell
kullanıcısına yanıt
W220 S500'ün motoru ve şanzumanı gerçekten çok iyi ve uyumlu. Bu kombinasyonla 0-100'ü 7sn'nin altında olamaz diye düşünüyor insan ama 6-6.5sn'de ulaşıyor 100'e. -
Ki 0-100 bu arabanın en zayıf karnı.quote:
Orijinalden alıntı: 88mph
W220 S500'ün motoru ve şanzumanı gerçekten çok iyi ve uyumlu. Bu kombinasyonla 0-100'ü 7sn'nin altında olamaz diye düşünüyor insan ama 6-6.5sn'de ulaşıyor 100'e.
Asıl mevzu 120 den sonra başlar s500 de
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
ÖlüyenYörüler
kullanıcısına yanıt
Merhaba IAT SENSÖRÜ NTC TERMİSTÖR değeri nedir bende aracımda değiştirmek istiyorum
Ölçü aleti ile ölçtünüz mü kaç Kohm değer veriyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
