2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::. (85. sayfa)

2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::. - Sayfa 85

can206 · 2009-10-27T13:01:09.0000000+03:00

Tüm HONDA JAZZ kullanan ve sevenlerin ortak bir platform da bulusmasini istedigim için bu forumu kurmus bulunmaktayim, bu model ile ilgili ortak paylasimlarimizi buradan yapabiliriz resimler paylasabiliriz, saygilar. Neden Yeni Honda Jazz? Öncelikle her seyi bir tarafa birakin bir araçtan ne isteriz? Bir çok markada ve modelde standart olarak sunulmayan ESP(VSA) Özelligi Honda jazz da standart olarak sunuluyor bu çok büyük bir artidir. Avrupa da insan hayatinin ne kadar önemli oldugunu bu özelligi firmalara zorunlu standart yaptirmalarindan anlayabiliriz. Türkiye de malesef bu özellik daha taninmis degildir. Peki nedir bu Honda'nin bize standart olarak sundugu ESP(VSA) ? --------------------------------------------------------------------------------------------------------- ESP(VSA) Sayesinde ölümler %30 oraninda azalmistir... Sifir otomobil satin almaya karar verdiniz. Fiyat ve boyutlar kadar güvenlik kriterini de göz önünde bulunduruyorsunuz. ABS, hava yastiklari anlasilir da bu ESP’de neyin nesi?Simdi bunun için 1000-1500 YTL daha fazla vermeye deger mi? Onun yerine bir sunroof çok daha fiyakali olurdu. Iste bu tip ikilemleri ortadan kaldirmak ve ESP’nin önemini hafizalara kazimak için minik bir arastirma yaptik. Uzun sekliyle Elektronik Stabilite Programi, bilinen kisaltilmis haliyse ESP… Bundan tam on yil önce tanistigimiz bu teknolojik ekipmanin kahramanlariysa Bosch ve Mercedes… 1995 yilinda S600 Coupe modelinde standart olarak sunulan bu sistemi inceleyen otomobil üreticileri kisa süre içinde kendi ürünlerine tasidilar. On yil önce Mercedes’in ancak amiral modelinde kullanabildigi bu sistem, simdilerde mini siniftaki otomobillerin bile donanim listesi süslüyor. Gelelim ESP’nin yaratilis öyküsüne… Hikayemiz ‘50’ li yillarin sonuna kadar uzaniyor.Çogumuz, ESP'nin adini ilk defa Mercedes A sinifi otomobillerin takla atma hatasindan sonra duyduk. Otomobil dergilerinin yaptigi slalom testlerinde, aracin ani manevralarda takla atmasinin ardindan Mercedes, bütün A sinifi otomobillere bu sistemi takarak soruna çözüm getirdi. O zamanki Mercedes sef mühendisi Fritz Narlinger, tekerleklerin bosa dönmesini engelleyen bir sistemin patentini almisti. Ancak o yillarda bunu gerçeklestirebilecegi bir teknoloji (sensörler, isletim sistemleri) bulunmuyordu. ESP’nin fitili 1978 yilinda Mercedes’in ABS sistemini bulmasi ve bunu otomobillerinde kullanmaya baslanmasiyla ateslendi. Lastiklere müdahale eden ilk elektronik sistem olan ABS kisa sürede gelistirilerek 1981 yilinda çekis kontrol sistemi adindaki ASR yaratildi.ASR sistemi kalkis aninda tekerleklerin bosa dönmesini önlüyordu. Ama hala ESP’nin elektronik düzenegi kurulamamisti. Bazi firmalar ESP benzeri çalisan hidrolik ve mekanik sistemler üzerinde çalismalarini sürdürüyordu. Bunun sonucunda kilitli diferansiyel olarak tabir edilen teknolojiler dogdu. Takvim yapraklari 1994 yilini gösterdigindeyse tamamen elektronik olarak çalisan ilk stabilite kontrol sistemi ortaya çikti . Isveç’te buzlu bir göl üzerinde tanitilan Mercedes S600 Coupe iste bu hayati güvenlik ekipmanini tasiyordu. Otomobil dairesel pistte savrulmadan dönerken, sistemi tasimayan ayni otomobil bir türlü izinde ilerleyemiyordu. Prömiyerin bir yil sonrasindaysa ESP sistemi S600 Coupe modelinde standart olarak sunulmaya baslandi. Ardindan Mercedes’in tüm modellerinde yer verildi. Bosch, ESP teknolojisini diger mark alara da pazarlayarak sistemin tüm dünyada yayilmasini sagladi. Ilk yillarda 8 kg gibi bir agirliga sahip olan ESP’nin 2002 yilinda tanitilan sekizinci jenerasyonunda agirlik 2.3 kg kadar düsürüldü. ESP nasil çalisiyor? ESP'nin çalisma prensibi aslinda çok basit. 4 teker de birbirinden bagimsiz gaz verebilme ve fren yapabilme yetenegine sahip. Tabii ki biz bunu 4 tane gaz ve 4 tane fren pedaliyla yapmiyoruz. Ani manevralarda aracin fiziksel dengesinin bozulmasi sonucunda tekerlerden biri ya da birkaçi kayma egiliminde bulunup araba savrulmaya basladigi anda, ESP sistemi devreye giriyor ve arabanin kaydigi yöne, dogrultuya bagli olarak ilgili tekerlege gaz veya fren uyguluyor. ESP sistemi temelde tekerleklere yerlestirilen bir kaç adet sensör, isletim bölümü ve müdahale bölümünden olusuyor. Sensörler önden veya arkadan kayma durumundan bos dönen tekerlegi tespit ediyor. Ardindan bu bilgiyi sistemin kalbine gönderiyor. Isletim bölümü kaymanin düzeyini belirleyerek hangi tekerleklere ne miktarda fren basinci uygulayacagini belirliyor. Sonra frenlemeyi yapacak üniteye bu bilgileri gönderip gerekli frenlemenin gerçeklesmesini sagliyor. Fren uygulanan tekerlek yere tekrar güç iletmeye baslayarak, otomobilin izine dönmesini sagliyor. Yasam kurtarma konusunda iddiali olan ESP sistemiyle donatilan Mercedes marka araçlar geçtigimiz yil yüzde 42 oraninda daha az kazaya karismis. Amerikan Otoyol Güvenlik Idaresi (NHTSA) tarafindan 1997-2002 yillari arasini kapsayan baska bir arastirmaya göreyse; savrulmadan dolayi yasanan ölümcül kazalar ESP sayesinde yüzde 30 oraninda azalmis. SUV sinifindaki kaza oranindaki azalmaysa yüzde 63’lere kadar yükseliyor. ESP ILE ILGILI VIDEOLAR : ******VIDEO 1****** ******VIDEO 2******* ******VIDEO 3****** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Yeni Honda jazz'in 2 versiyonunda da ESP(vsa) özelligi , 8 hava yastigi ve otomatik klima standart olarak sunulmaktadir. HONDA JAZZ'IN HIÇ BIR ARABADA OLMAYAN STANDART DONANIMLARINI GÖRMEK IÇIN *****TIKLAYIN***** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Yeni Honda jazz EURONCAP Testinden 5 Yildiz aldi. YENi HONDA JAZZ'IN EURONCAP TEST SONUÇLARI iÇiN *****TIKLAYIN***** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Eski kasa jazz:380 Lt yeni kasa 400 lt Dis dizayn ilk bakista bir devrimden çok, evrimin izlerini tasisa da, bu incelikli görünüs degisikligi, yepyeni Honda Jazz’i ataga kaldiran binlerce degisikligin yalnizca küçük bir parçasini olusturuyor. Bir önceki Jazz modelinin merkezi yakit deposu yerlesimi ve dünyayi kendine hayran birakan Sihirli Koltuklar özellikleri aynen korunuyor. Orta sinif bir araçla boy ölçüsen kabin genisligi gibi en iyi özellikler aynen korunurken, yeni Jazz diger her alanda bir yenilige imza atarak, çitayi daha da yukarilara tasidigi gibi, basarilarini supermini segmentinde de taçlandiracaginin sinyallerini veriyor. Bir önceki nesil elliden fazla ödüle lâyik görüldügü gibi, 2001’de piyasaya ilk çikisindan bugüne iki milyonun üzerinde bir satis rakamina ulasmis bulunuyor. Daha genis, ‘cab forward’ stili gövdesi görselligi daha da arttirirken, özellikle arka diz mesafesi ve bagaj hacmi Jazz’in daha da genislediginin birer göstergesi. Sihirli Koltuklar artik tek bir hareketle yatirilabiliyor ve artik bu çok yönlülükleri de bagaj bölmesindeki Çift Bölmeli Bagaj özelligiyle bütünlesiyor. Honda ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) ürünü gövde yapisi, aktif ön koltuk kafaliklari ve VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi) ve benzeri daha yüksek seviye güvenlik ekipmanlari bulunuyor. Daha genis lastikler, revize edilmis süspansiyon ve daha uzun aks araligi/daha genis tekerlek izi bir yandan aracin çevikligini, diger yandan da sürüs konforunu arttiriyor. Ve yeni 90 PS 1.2-litre ve 100 PS 1.4-litre i-VTEC motorlari performans karakteristiklerini yukari tasirken, yakit tasarrufunu ve CO2 emisyonlarinda da 1.2-litre ve 1.4-litre motorlar için sirasiyla 5.1 ve 5.3 l/100 km gibi benzersiz seviyelere çekiyor, CO2 emisyonlarinda da ciddi düsüs sagliyorlar. 1.2 litre motorun CO2 emisyonlari 129g/km’den 120g/km’ye, 1.4 litre motorun CO2 emisyonlari da 137g/km’den manuel sanzimanlarda 123g/km’ye, i-SHIFT sanzimanlardaysa 120g/km’ye kadar düsüyor. Iki yeni motorla daha yüksek yakit tasarrufu ve daha düsük CO2 emisyonu Daha güçlü yeni motorlar,siradisi bir ekonomiye sahipken, yakit tüketimini azaltmak istiyen hatta dizel modellerin tüketimini yakalamak isteyen müsterilerin beklentilerini karsilamak üzere dizayn edildi. Tasarruf ve sürüs keyfi arasindaki denge sinifinda essiz. Honda’nin VTEC degisken valf zamanlamasi teknolojisine sahip olan 4 silindirli 1.2 ve 1.4 litre motorlar 5 ileri manuel sanzimanla donatildi. Ayrica 1.4 lt. motora Honda’nin direksiyondaki pedallardan degistirilebilen i-SHIFT 6 ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimani da eslik etmekte. Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karsilik 6.000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 lt. motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yaninda karma kullanimda 100 kilometrede 5.5 lt.’den 5.1 lt.’ye düsen yakit tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km.’ye gerilemis durumda. 100 beygir ve 127 Nm torklu yeni motor da ayni duruma sahip. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karsilastirildiginda manuel sanzimanli modelde yakit ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye geriledigi (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yari-otomatik manuel sanzimanla donatilan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düstügü görülmektedir. CO2 oranlari da sirasiyla 137 ve 139 g/km’den 124 ve 122 g/km’ye düstü. Yakit ekonomisini maksimize etmek için görsel bir uyari ile en iyi vites geçis zamanlasini saglayan ve Accord’da da bulunan SIL (Geçis Uyari Lambasi) manuel sanzimanli modellere adapte edildi. Sanzimanlar 1.2 ve 1.4-litre modeller, bir evvelki 5-vites manuel sanzimanin daha sportif bir sürüs tecrübesi ve daha yüksek yakit tasarrufu saglama üzere optimize edilmis vites oranlariyla gelistirilmis bir sanziman modeliyle donanimlidir. Kilit iyilestirmeler arasinda revize edilmis debriyaj pedali stroku, üçüncü disli üzerinde vites yükünü minimize edici karbon-tip sekronizör, düsük kavrama diski eylemsizligiyle daha düzgün vites degisimi ve daha iyilestirilmis aritim yer alir. Manuel sanziman donanimli modellerde, en son Honda Accord modelinde de bulunan, devir saatinin içinde yer alan yeni SIL (Vites Geçis Uyari Lambasi) özelligi bulunuyor. Sürücüye yakit tasarrufunu maksimize etmeye yönelik olarak, en iyi vites degistirme noktasina görsel yönlendirme saglarken, yakit tasarrufunda gözle görülür iyilestirmeler sagladigi kanitlanmistir. i-SHIFT (6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanziman) 5-vites manuel vites kutusunun yani sira, 1.4-litre motor, Honda’nin en son i-SHIFT sanzimaniyla da uyumludur. Bu araç sinifinda ilk kez kullaniliyor olan 6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimanda, bir tam otomatik sanzimanin veya CVT’nin (sürekli degisken sanziman) saglayabileceginin de üzerinde bir yakit tasarrufu sagliyor. Bu birim, ilk kez Civic modelinde denenmis olan sistemin, düsük vites degistirme süreleri, daha yumusak vites geçisleri ve daha akilli otomatik mod vites mantigi ile gelistirilmis bir modelidir. Yeni cab forward tasarimi ve arttirilmis boyutlar 3900 mm uzunlugu, 1695 mm genisligi ve 1525 mm yüksekligiyle, yeni Jazz, süperminilerin stilini, kompakt MPV’lerin de kullanisliligini kendinde toplayarak, bu iki araç sinifi arasinda kendine özel bir mevki ediniyor. Tam yükseklik ayni kalirken, yeni Jazz’in uzunlugu 55 mm, genisligi – az da olsa – 20 mm arttirilmis. Dingil araligindaki – 50 mm – ile ön – 35 mm – ve arka – 30 mm – tekerlek araliklarindaki artislar, sürüs sabitligine katki sagliyor. Bu boyut artislarina ragmen, 9.8 m’lik dönüs çapi eski Jazz’dan daha genis olmayip, görüs mesafesindeki iyilestirmelerle birlikte, yeni Jazz eskisine nazaran daha gelismis sehir içi kullanim becerilerine sahip. Yeni ACE gövde yapisi Giderek bütün Honda ürünlerine yayilmakta olan bir konsept olarak, ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) gövde yapisi daha da etkin güvenlik performansi sagliyor. Gövde yapisi, özellikle de po****l ana sasi, farkli boyutlarda ve konstrüksiyonlardaki araçlar arasindaki yanlis hizalamanin olumsuz etkisini azaltmaya yardim ederken, çoklu enerji absorpsiyonu yollari darbe enerjisini yayarak, kabin deformasyonunu engelliyor. Jazz, çarpy?ma enerjisini da?ytarak yolculary %20 daha çok koruyan %42 yumu?ak çelikten yapylmy? ya?am alanynyn çevresine in?a edilir. Tochigi otomobil çarpy?ma testi tesisinde geli?tirilen, Geli?mi? Uyumluluk Teknolojisi™ (ACE™) gövde yapysy artyk, Honda’nyn güvenlik zyrhyndaki iyi yapylandyrylmy? silahydyr. Yeni Jazz, çe?itli gerçek çarpy?ma ko?ullarynda yolcular için koruyucu koza yaratan bu son derece etkili teknolojiden yararlanan en son modeldir. Bu çarpy?ma ko?ullary arasynda, farkly yükseklik, a?yrlyk ve iskelet yapysyna sahip araçlaryn önden çarpy?masy da vardyr. Jazz’yn ACE™ gövde yapysy; son derece verimli, enerji emici po****l çapraz kesitli yan çerçeve, çarpy?ma enerjisinin üst kysmyny emen bölme paneli (üst çerçeve) ve kazaya kary?an araçlaryn iskeletlerinin ayny seviyede kalmasyna yardym eden alt elemandan meydana gelir. Bu gövde, kabin deformasyonunu önledi?i gibi, Jazz ile ba?ka bir aracyn güvenlik yapylary arasynda dikey ya da yanal düzeyde yanly? hizalanma meydana gelme olasyly?yny da azaltyr. Bu yapy, kabin bütünlü?ünü korumak için ayryca yan darbe performansyndan faydalanan ola?anüstü sa?lamlyk sa?lar. Hava Yastyklary Tüm modellerde ön, arka, yan ve tam boy perde hava yastiklari ile çift kademe ön-gergili ön koltuk emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor. Ön yolcu hava yastigi ise çocuk koltugu kullanilmasi durumunda iptal edilebiliyor. Emniyet kemeri uyaricilari ise ilk defa Jazz’da hem ön hem de arka koltuklar için bulunuyor. Ayrica ön koltuklarda arpismalardan dogacak boyun hasarlarini minimuma indiren aktif kafaliklar bulunmakta. Sol ve sag arka koltuklardaki iki ISOFIX baglantilari, tavandaki baglama kancalari da, çocuk koltugu kurulumuna olanak sagliyor. Hem daha genis, hem daha rafine, hem de daha fonksiyonel kabin Orijinal Jazz’in kompakt süspansiyonu ve merkeze monteli yakit deposuyla daha fazla yük hacmine olanak saglayan yaratici iç düzenlemesinin yani sira, yeni modelin arttirilmis dis boyutlari, araç içi konforun yeni bir asamaya tasindiginin göstergeleri. Arka koltuk yolcularinin diz mesafesi artik 37 mm daha genis, ön ve arka yolcu koltuklari arasindaki mesafe de 30 mm arttirilmis. Gövde boyutundaki az da olsa artis, omuz boslugunda önde 44, arkadaysa 43 mm artis sagliyor. Görüs mesafesinde de gözle görülür bir artis var. Incelmis A-sütunlariyla, daha genis ön cam bir önceki modele nazaran üç kat daha genis kelebek camlari daha rahat bir sürüs saglarken, geri çekilebilir koltuk basliklari arka cam görüsü önündeki tüm engelleri ortadan kaldiriyor. Sihirli Koltuklar artik tek bir dokunusla yatirilabiliyor Bir önceki Jazz modelinin yenilikçi ‘sinema’ stili arka koltuklarinin popülerligi ortadayken, Honda’nin yeni modelinde de benzer bir düzenlemeye gitmis olmasina sasmamali; ama ayni isleyis prensibinin yani sira, tek hareketle yatirilabilme özelligiyle en yeni Sihirli Koltuklar artik daha da kullanisli. Bundan böyle, arka koltuklari yatirmak için ön koltuklari öne çekme derdi yok. Aksine, koltuk arkasina neredeyse sifir olan koltuk basliklari sayesinde, 2:1 bölünmüs arka koltuklar, en geriye yatik hallerinde bile, ön koltuklara degmiyor. Yeni Çift Bölmeli Bagaj (1.4-litre modeller) Yeni Jazz’daki Sihirli Koltuklarin benzersiz kullanisliligi, Honda CR-V’dekinin benzeri prensiplere dayali esnek bir bagaj laniyla bütünlesiyor. Lastik tamir kitiyle donanimli, 1.4 modellerde standart olan Çift Bölmeli Bagaj özelligi, çift mafsalli bir panelle gizli bir zemin alti bagaj alanini – Düzenli Mod – kullanima sokuyor. 230 mm derinlikli, 64 litre kapasiteli alt kompartman spor malzemeleri ve sivi maddeleri koymak için ideal. Üzeri kapandiktan sonra diger ise diger yüklere bulasma riski de bulunmuyor. Zemin tamamiyla kaldirilarak veya arka koltuklara dayali katlanarak, derinligin tamamini kullanima açiyor – özellikle uzun boylu objeler için ideal (Uzun Mod), alternatif olarak, panelin tamamini arka koltuklara dayali katlamak yerine, panelin arka kismi katlanarak, yarim yükseklikte bir yük rafi, böylece de çifte yük hacmi – Üst/Alt Modu daha agir yükler asagi, daha hafif yükler yukari rafa konabilecegi gibi, ortaya çikan yük agi, sekilsiz yüklerin etrafa dagitilmadan, derli toplu tasinabilmesi için kusursuz bir olanak sagliyor. Lastik tamir kitiyle birlikte 399 litrelik toplam bagaj hacmi (VDA), bazi kompakt MPV’lerinkinden daha büyük ve süpermini ektöründe sinifinin lideri konumunda. Bir önceki Jazz’in bagaj hacmiyse toplamda (VDA) 380 litreydi. Rafine kabin ortamiYüksek kaliteli, keyif veren dokunma hisli materyalleri, stilize dizayni ve zevkli renk seçimleriyle, yeni Jazz’in kabini kullanicisinda sinifinin üzerinde bir araç hissi uyandiriyor. Daha iyi destekli, daha konforlu ön koltuklar, sürücü ayakligi, yüksekligi ayarlanabilir sürücü koltugu, derinligi ve yüksekligi ayarlanabilir direksiyon, ve daha genis arka koltuklar, daha keyifli ve ferah bir kabin ortamini saglayan özelliklerden yalnizca birkaçi. Ekstra ses yalitimi ve daha esnemez gövdesi, yeni Jazz’i içinde olmaktan keyif duyulan diger özellikler arasinda. Gerçek bir genislik hissi yaratmak için, Jazz 1.4 EX’e özel arka koltuklara dek uzanan panaromik tavan genis bir gökyüzü görüsü sagliyor. Isiyi emen camlar ve güçlü günes gölgeligi, kabin konforunu bütün bir yila yayiyor. Honda JAZZ ile ilgili daha çok bilgi için : www.honda.com.tr Baris PURUT'un JAZZ Günlügü Jazzci Kardesler Honda Jazz Org Hazirlayan:Mehmet Can AKCIL

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

2.157
Cevap

18
Favori

213.549
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

1 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 83 84 85 86 87

Giriş

Mesaj

quote:

Orijinalden alıntı: Salih01234

quote:

Orijinalden alıntı: YeBeD

quote:

Orijinalden alıntı: Salih01234

Yunusxxx arkadaşım ve diğer honda fiyat severle; bakın görün honda Jazz'ı , yukarıdaki ilan Aralık 2012 den beri yayında. Hani Jazz'ın piyasası iyiydi, hani alınca zarar etmezdiniz, alın size canlı örnek 7 Aydır satılamayan temiz araç...

Çünkü aracın ederi 22.000TL. Artı 7.000TL piyasa parası :))
Kasko değeri 24.500TL

Temiz olsa benim 2008 jazz Sport CVT gibi 10 günde satılırdı, vardır onda bir numara.

Ayrıca bu cvt arızası efsanelerine de prim vermeyin.. Kitabında ne diyorsa onu yapın. Yenilerini bilmiyorum ama benimkinde şanzıman yağ değişimi ilki 80 000 sonrakiler 40 000 de bir yazıyordu, hiç değiştirmeden 5 yıl bindim 58 000 de sorunsuz sattım.

Sattığımda teste soktular motor 82.9 beygir çıktı (aslı 83 beygir ve yılda 1 beygir düşmesinin normal olduğunu söyledi test eden usta)

Yenisinin içinde kullanılan malzeme ve kromaj en azından 2008 model kalitesinde olsaydı şu an ben de Jazz'a biniyor olurdum.

Şikayet var com.a da bir bakın hangi araba iyi hangisi değil.

Alacaklara motor ve şanzıman olarak tavsiye ederim. Almış olanlar da iyi günlerde kazasız belasız binsinler.

Temiz olsa hemen satılırdı demişsin, araçta sorun olduğunu nereden biliyorsun, adam yazmış "Hatasız+boyasız+plaka açık" .

Şikayet var com hangi aracın iyi hangi aracın kötü olduğunu gösteren bir derecelendirme sitesi değildir. Eğer böyle olduğunu idda ediyorsan al sana derecelendirme:
(Sahibinden.com ilan sayıları)

Honda Jazz; şikayet sayısı(18), Satılık araç sayısı(550)
Wolksvagen Polo; şikayet sayısı(80), Satılık araç sayısı(4000)
Ford Fiesta; şikayet sayısı(79), Satılık araç sayısı(3500)
Mitsubishi Colt; şikayet sayısı( 1 ), Satılık araç sayısı(300)

Ufak bir kerat cetveli hesabı yapınca en kötü araç JAZZ çıktı. Eğer derecelendirme buysa!!!!!!

Plakadan kazası, boyası vs. olmadığını anlamanın bir yolu varsa anlatın da ben de öğreneyim.

Şikayetleri okumadan yazmışsınız herhalde; biri Jazz marka ütüden şikayet, biri sigorta, diğer 16 tanesinden de 2 ve ya 3 tanesi araçtan, geri kalanlar pompacı benzinden takmış (araba ondan yakıyor fakında değil adam, ya da arabayı 3000 devirde normal araba gibi kullanmaya çalışıyor), BRC iyi takmamış, servis işlemleri zamanında yapmamış, yok fatura vermemiş, iyi yapmamış vs.

Hiç diğer arabalardaki gibi orası soyuldu, burası aşındı, şurasından ses geliyor diyen yok.

Şikayet sayıları.
Fiesta 79 değil 102
Polo 80 değil 87
Colt 1 değil 4

İyi okuyup inceleyip ondan sonra yazınız.

Diğerleri neyse de bu Colt dediğinizden trafikte kaç tane var ki kaç tane şikayet olsun. Trafik derken büyük şehir kastediyorum, öyle memleketin ücra köşelerini değil. Yıl yarı oldu adamlar daha 2012 model araba satmaya çalışıyor.Memleketimin insanı arabadan anlamadığı için bu arabayı almıyor, yoksa Mitsubishi'nin satış öncesi ve sonrası hizmetleri mükemmel demeyeceksiniz her halde.

Netice itibariyle motor, şanzıman sağlamlığı, yakıt ekonomisi, görüş açısı mükemmeliyeti ve iç mekan genişliği olarak Jazz bu arabaların hepsine 10 çeker.

Siz ne derseniz deyin TRAFİKTE KADINLAR OLDUKÇA DA JAZZ'IN ÖNÜNE BUNLARIN HİÇ BİRİSİ GEÇEMEZ. (Not: Ben kadın değilim.)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi YeBeD -- 5 Haziran 2013; 23:40:25 >

quote:

Orijinalden alıntı: Salih01234

Yebed arkadaşım eğer bir markayı savunmak istiyorsan bunu diğer markaları kötüleyerek değil kendi aracının durumuna göre yap.
Ayrıca şikayetleri sende iyi oku " 2012 model Jazzın kaportası paslandı " şikayetine iyi dikkat et, herşey var orda. Birde araca verdiğin paraya çok iyi dikkat et. Bu parayı hak ediyor mu onada dikkat et!!
Kadınların en az tercih ettiği araçların başında Jazz var sebebi de Ön tarafta görüşü engelleyen "A" camı. Kadınlar bu sebeple sağ sol çamurluğu sürekli vuruyor. Haa kadınların en çok tercih ettiği araç sınıfı belli. Senin yerine ben araştırdım en başta Toyota yaris, ve nissan micra var, gerisi ucuz aabalar.
Haa gelelim jazza, hadi tercih ediyolar diyelim, yani şimdi kadınlar tercih ediyormuş diye jazz iyi bir araç mı oldu , hep beraber gülelim :))

Diğer markaları çıkaran sensin, benim ilk yazımda marka filan telaffuzum yok.

Kendi aracımın durumunu da söyledim daha ne yapayım bakım kağıtlarını mı göndereyim. 5 yılda 58 000 km. yaptım yağ ve filtreler dışında 25 000'de fren balatası, 50 000'de fren balatası, disk ve hidrolik, 40 000'de de bujileri değiştirdim sübap ayarı yapıldı, bir de bobinler kirlendi onu temizlettim (30 ve ya 60 TL idi tam hatırlamıyorum). Başka bir masraf yok.

Hiç şikayet yok demedim ama senin abarttığın gibi 18 değil asıl olan arabadan şikayetin 2 veya 3 olduğunu yazdım.

Koy bakalım ucuz dediğin koç amcanın full diye sattığı bomboş TİTANYUM FİESTA'ya Jazz'ın standart donanımlarını, arabanın fiyatı nereye fırlıyor?

Yaris denilen araba hap kadar bir şey, bond çantanı koysan bagaj bitti. Ailesine ayrı karısına ayrı araba alan kaç kişi var memlekette. Sağını solunu bırak Yaris'in ön camından yolun ne kadar göründüğünü, araba kullanmayı yabancılar gibi ana kucağında değil de 30'undan sonra çat pat öğrenmiş , 160 cm.lik bir Türk kadını gibi boyunu alçaltarak binersen anlarsın, adamlar göğüs yerine arabanın camına plastik duvar örmüşler resmen.

Micra dediğinin de Japonluğu filan kalmadı artık Renault oldu, onu da Türkiye'de (Japonya'da ve ya Amerika'da değil) bu araştırmayı yapanlar kadar çok gören varsa beri gelsin.

Jazz iyidir iyiiii!

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi YeBeD -- 6 Haziran 2013; 18:29:38 >

forsa

Binbaşı

1029 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

safsansar

Yüzbaşı

425 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Jaza kötü araba diyen olmadı zaten, parasını hak etmiyor. O parayı bir arabaya vermek için sorunsuz ve eksiksiz olması lazım ama Jazzın eksiklerini siz de biliyorsunuz. Bunun yanında Servis çok kötü, parça pahalı, araba pahalı. Alın işte adam sıfır almış ve başına neler gelmiş. Hani sorunsuz sağlam arabaydı ;

otoforumdan alıntı::
"16.01.2009’da Honda Jazz Fun+ otomatik vites modelini teslim aldım. Ertesi gün daha 24 saat geçmeden otomobili çalıştırdım. Otomobil harekete geçip yola devam etmek üzereyken yolun ortasında kendiliğinden motor stop etti. Bu durum arabanın ani durması nedeniyle büyük bir tehlike atlatmamıza ve trafiğin tıkanmasına neden oldu. Otomobili yaklaşık olarak 10 dakika boyunca çalıştıramadık. Bu esnada otomobilin gösterge panelinde otomatik şanzıman arızası uyarı lambası yanmaktaydı. Honda Aktif Yardım Merkezi’nin yönlendirmesi ile Yol Yardım ekibi geldi. Önce var olan sorunu tespit etmek için aracı 10 dakika boyunca çalıştırma ve hareket ettirme çabaları sonuçsuz kaldı. Otomobil karşılaştığımız normal olmayan aynı tepkileri gösterdi. Bunun üzerine görevli, yanında bulunan seyyar arıza tespit ve sorun giderme bilgisayarını otomobile takarak var olan sorunları tespit etmeye ve gidermeye çalıştı. Bilgisayar aracılığı ile var olan sorunları giderdiğini belirttikten sonra aracı çalıştırma ve kullanma çabaları olumlu sonuç vermemiş, mevcut durumda hiçbir değişiklik olmadı. Sorunlar giderilemeyince aracın çekici vasıtasıyla servise çekilmesi gerektiğini belirtti ve bunun için araca ait kasko şirketinin çekicisi ile çekilmesini istedi. Bu olayın kasko şirketi ile ne alakası olduğunu belirtip çekici gerekiyorsa eğer, bunu kendilerinin sağlamak zorunda olduğunu söyledim. Bunun üzerine görevli, Honda Türkiye’nin çekicisini kullanabileceğimizi söyledi. Aracı çekici ile çekmeden önce yetkili görevliden otomobilin mevcut sorunlarını tespit eden bir belgenin kendime verilmesi istemi üzerine, görevli uzun uzun ve arabasına kapanarak telefonla görüştü. Yapılan görüşmeler sonrasında görevli hiçbir şekilde otomobilin mevcut sorunlarını bildiren belge vermeyeceğini söyledi. Israrla aracın servise çekilmesi gerektiğini belirtti. Aynı şahıslarla ben de görüştürüldüm ve tarafıma belge verilmesi istemi reddedildi. Ben de araçtaki seyyar bilgisayar ile tespit edilen sorunları içeren belge verilmediği sürece aracı veremeyeceğini belirttim. Sonuç olarak aracı almadan çekip gittiler.
Ayrıca teslim alınan otomobilin bütün tanıtıcı reklamlarda jant ebadı 16 inç olduğu belirtilmesine rağmen bana verilen aracın jant ebadı 15 inçtir. Honda Japonya’dan bu sorunlara çözüm bekliyorum, Honda Türkiye çözemedi çünkü! Kendi mallarının arkasında durup beni ve olumlu eleştirilerimi kazanabilirlerdi ancak onlar kaliteyi, müşteri memnuniyetini, sizleri, beni kaybetmeyi tercih etti. Çook yazık!

ornapsen

Yarbay

2385 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

yunusxxx

Yüzbaşı

386 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

yunusxxx

Yüzbaşı

386 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

yunusxxx

Yüzbaşı

386 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

okitoxxx

Binbaşı

1732 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

zenginoglu

Yüzbaşı

285 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: Salih01234

Yunusxxx bu mesaj sana kapak olsun sonrada herkez HONDA TÜRKİYE nin vatandaşı kazıklama politikasını görsün.

(Baz modeller)

Honda Jazz: Avrupa satış fiyatı=11,695 Euro Türkiye satış fiyatı=40,515 TL

Toyota Yaris: Avrupa satış fiyatı=10,395 Euro Türkiye satış fiyatı=35,750 TL

Ford Fiesta: Avrupa satış fiyatı=12,515 Euro Türkiye satış fiyatı=33,100 TL

Mitsubishi Colt: Avrupa satış fiyatı=12,274 Euro Türkiye satış fiyatı=34,000 TL

Diğer tüm modellerde fiyatlar eşit yükselirken Honda Jazz ne olduda 5000-6000 TL yüksek fiyata satıldı. Türkiye vatandaşına honda almak ceza herhalde. Eğer Honda alacaksanız 5000-6000 TL sorma ver parası ödeyeceksiniz. Ödemek isteyenler alsın binsin. Made in China

wep siteler:
http://www.honda.co.uk/cars/viewrange/
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/colt/special-offers-2.aspx
http://www.toyota.de/
http://www.ford.co.uk/Cars/Fiesta/BrochureAndPriceLists

Salih Bey üslubunuzu kınıyorum, neyin derdinde olduğunuzu ve ilgili 3 konuyu neden bu denli meşgul etme gayreti içerisinde olduğunuzu anlamakta zorluk çekiyorum. Tekrar hatırlatmak isterim, paylaşımda bulunduğumuz bu konular Honda Jazz sahibi olan veya almayı düşünen arkadaşlarımızın araçla ilgili değerlendirme ve yorumlarını paylaştığı bir platformdur.

Önceden de belirttiğim gibi isteyen istediği malı/ürünü alır, kimsenin parasını harcadığı bir ürünün fiyatı hakkında ileri geri konuşmak ve sizin yaptığınız gibi enayi sıfatıyla insanları yaftalamak hiçbirimizin olmadığı gibi sizin de haddinize değildir.

Eğer ki Japon-Çin, ucuz-pahalı iddialarınıza devam etmek "kapak olsun" gibi saygısız anlayışınıza devam edecekseniz lütfen konuyu terk edin. Arkadaşlarımız ve bizler saygı çerçevesinde fikirlerimizi paylaşıyor ve sizi muhatap alıyorsak sizin de saygılı bir tavır içerisinde olmanızı önemle rica ediyorum.

Yaklaşımınız içinse size önerim: bu kadar iddialı olduğunuz bir konu hakkında sadece konuşmak ve yaftalamak yerine örneğin; iddia edilen boya kalitesindeki problemi çözmek ya da aksesuar veya servis fiyatlarını daha ulaşılabilir bir hale getirebilmek için biz veya siz araç sahipleri olarak Honda Türkiye'ye nasıl bir yaptırım uygulayabiliriz, bu problemi çözdürmek ve mağduriyetimizi gidermek için şu tür bir hareket planı yaparsak distribütör ve üretici tarafında çözüme ulaşabiliriz derseniz saygıyla dinleriz.

Ancak, özellikle fyat politikası ile ilgili bu takıntınızı araç sahipleri olan bizleri marka temsilcileri gibi konumlandırmaya çalışarak devam edecekseniz gidin derdinizi Honda Türkiye'ye anlatın. Yok diyorsanız hala; gidip "Neden Honda Jazz Alınmaz" başlıklı bir konu açarsanız eminim sizin için daha hayırlı olacaktır.

Herkese hayırlı bir hafta dilerim.
Erkan

forsa

Binbaşı

1029 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Sayfa:

önceki 83 84 85 86 87

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »