Alttan çekim fotolarla arka süspansiyon tipleri. GÜNCEL -(Volco xc90-s90-v90 eklendi)

19can84 · 2013-05-14T22:59:11.0000000+03:00

Bağımsız süspansiyon aynı akstaki tekerlerin birbirinden bağımsız hareket edebildiği sistemlere deniyor. Haliyle bu tip sistemlerde bir taraftaki tekere uygulanan kuvvet diğer tekeri etkilemediği için aracın konforu yükseliyor, ayrıca viraj içinde bir tekerin çukura-kasise girmesi durumunda diğer teker etkilenmediği için daha güvenli sürüş sunuyor. Öte yandan bağımlı sistemlerdeki gibi tekerlekler arasında bağlantı olmadığı için aracın üstüne binen yüke göre tekerleklerin kamber ve toe'larının muhafaza edilmesi güçleşiyor. Biraz abartı bir örnek gerçi ama Triumph Spitfire Bu durumun üstesinden gelmek için tekerleklerin çok sayıda elemanla ve farklı noktalardan gövdeye bağlanmaları gerekiyor, bunlara link yani bağlantı veya control arm adı veriliyor. (bağımlı sistem olan torsiyon çubuğunda bu sorun yok veya çok az). Bu da maliyet, hacim ve bakımının-onarımının güçleşmesi demek. Öte yandan bu açıları dinamik olarak kontrol edebilen mekanik veya elektronik sistemlerle tekerleğin yere basış açısını düzenleyerek aracın yol tutuşunu daha da arttırmak da mümkün. Aşağıda bu sistemleri bildiğim kadarıyla fotolarla destekleyerek anlatacağım. Ayrıca fotoğrafların araçların genelde gözümüzden ırak taraflarını sergilemesi açısından da faydalı olacağını düşünüyorum. Genel olarak 3 tip bağımsız arka süspansiyon var: A- Trailing arms B- Double wishbone (a arms da deniyor) C- Bu ikisinin karışımı olan, fordun bulduğu sistem ve sonradan diğer üreticilerin kopyaladığı sistem (genelde multilink denen sistem) A-Trailing arms Zannederim bağımsız süspansiyonların en basit tipi bu olsa gerek... Günümüz araçlarında sanırım kullanımı bitmiş bir model. Bu da E30'un semi trailing arms denilen en başta anlattığım problemi daha az yaşaması için iki farklı noktadan belli bir açıyla bağlanmış versiyonu. Trailing arm-semi trailing arm-wishbone diye gidince bağlantı elemanlarının evrimi açık şekilde görülüyor. 1985 911 B-Double wishbone veya A arms-h arms Bu sistem genelde premium d ve üstü sınıf araçlarda kullanılıyor. Yukarıda belirttiğim gibi bu sistemlerin dezavantajı toe ve kamberlerinin korunmasının zorluğu çünkü sistem yapı itibariyle tekerleğin hemen her yöne hareketine imkan tanıyor. Bir de tabii çok hacim gerektiriyor, bu da iç hacimin azalması demek. Genelde e sınıf ve üzeri araçların 4 tekerinde de bu sistem kullanılmakta. (mesela 5 serisi bmwde önde de kullanılıyor, 3te sadece arkada) Aşağıya F30 328'in arka süspansiyona ait fotolar ekledim. Bunlara bakınca bunu sağlamak için ne kadar karmaşık ve çok hacim gereken bir yapıya gerek olduğu ortada. Mesela bmw3 'ün 2. resminde sarıyla işaretlenmiş çubuğun üstündekine toe link deniyor. Tabii bu bileşenler toe ve kamberi sadece korumak için değil, arka tekerlere uygulanan kuvvetin yönü ve büyüklüğüne göre, tekerin yere basış açısını maksimum tutunma sağlayacak konuma getirmek için de kullanılıyor. Yani bu sistemin zayıf yönü aslında aynı zamanda kuvvetli yönü de, tabii ki gerekli mühendislik becerisiyle harmanlanırsa... 2013 lexus gs'ye ait. Aşağıya bakan sarı okun ucu arka tekerin toe'sunu aktif olarak değiştirmeye yarayan bir mekanizmayı işaret ediyor. Yukarıda dediğim gibi bu sistemin dezavantajı aynı zamanda avantajı da... Acura rlx, dikkat ederseniz lexustaki gibi bir sistem bunda da mevcut. Fakat farklı olarak wishbone denilen yekpare elemanlar yerine tekil bağlantılar tercih edilmiş. Lamborghini avendator. Lamborghini sanki elindeki fazla stahlwille takımlarını burada değerlendirmiş :) 1991 acura nsx tesla model X Büyük ihtimalle aerodinami için böyle bir bağlantı eleman yapı tercih edilmiş, tekerlekler yere bastığında aracın alt kaplamısyla bütünlük oluşturacağını düşünüyorum... toyota gt86 veya subaru Fisker karma. 2012 911 2012 corvette zr1 2013 dodge viper 2012 grand cherokee srt8 ebatlarının anlaşılması için bir foto aynı araca ait başka bir foto 2011 sls amg 2011 infiniti qx56 Porsche panarema Honda accord (avrupa versiyon) Nissan 370z İnfiniti fx Dodge challenger Audi s5 Ssangyong Rexton W 2013 model (forumdan falken 34'ün aracıdır) Audi rs7 2015 Ford Mondeo (ford buna integral multilink adını vermiş) 2014 corvette Burada asıl dikkat çekici şey aracın ne önde ne de arkada alışık olduğumuz yaylara sahip olmaması, yayın görevini composite yaprak yay adı verilen iki lastik arasından geçen , kompozit malzemeden yapılan yassı çubuk gerçekleştiriyor. (2. resimde sarı okla işaretli, son resimde alt wishboe ile alt tablanın altından geçen siyah uzun parça) Corvette son iki jenerasyonu ile biraz sofistike edilmiş bir muscle car olmaktan çıkıp GM'in kurumsal prestij modeli oldu. Resme bakıp yorum yapmak komik tabii ama NG'nin belgeselerini izlediyseniz üretim teknolojisi de teknik altyapısı da fiyatının çok üstünde... 2016 Volvo XC9-S90-V90 Bunda da Corvette olduğu gibi bildiğimiz helezonik yay yok, onun yerine kompozit (cam lifi-reçine) yaprak yay tercih edilmiş. Biraz araştırınca ilgili parçanın Henkel tarafından üretilen "LOCTITE MAX 2 composite matrix resin"'den üretildiğini buldum. Henkel'in iddasına göre 4.5 kg ağırlık avantajı, ses-titreşim açısından helezonik yaydan daha iyi sonuç ve bence en önemlisi büyük bir hacim avantajı sunuyor. Elektrikli-hibrit araçlarıngit gide yaygınlaşacağı önümüzdeki dönemde üreticilerin en büyük derdi, pillere yer bulmak olacak. Bu gelişimin bana kalırsa en önemli sebebi bu. yeşik renkli çubuk bahsettiğim composit yay. bu resimde sunduğu acim avantajı çok net ortada... C Multilink Bu ise zannederim ilk olark Ford'un 1993 mondeo sw ile piyasaya sürdüğü , zamanla yayılan, iki sistemin bir nevi bileşimi olan yapı. Wishbone benzeri eleman çok daha yalın halde mevcutken üstteki sistemdeki karmaşık ek bağlantılar yerine tek bir trailing arm kullanılıyor. Ford'un Control blades dedidği elemanların esasında en baştaki fotodaki trailing armstan pek bir farkları yok sadece tüm işi tek başına yapmak zorunda olmadığından daha ince yapılılar. Fotolara dikkat ederseniz ford veya hyundai sonata örneklerindeki gibi ince bir trailing arm kullanan üreticiler wishbone yapısını daha sağlam tutarken, dodge darttaki gibi gerçek manada bir trailing arm kullanılan görece daha zayıf bağlantılar tercih edilmiş. Kimi c segmenti modellerde ve ağırlıklı olarak d segment modellerde kullanılan bir yapı. Bunda da lastiğin yere basış açısının aracın gövdesinin yatma açısına göre ayarlamak için wishbonun üstünde ikinci (hatta bazen 3.) bağlantı elemanları kullanılarak sistem double wishbone'a iyice benzetilmiş (dart, mini, ceed'de güzel gözüküyor). Lexustaki hali, muhtemel toyota auris 1.6'larda da aynı yapı var... Yukarıdaki bmw'nin 2. resmi ile alttaki focusun arka süspansiyonunun aynı açıdan çekilmiş fotosunu mukayese edince sistemin avantajı ortaya çıkıyor. Görüleceği üzere bmw'deki karmaşık bağlantılar yerine control blade (trailing arm) kullanılarak aynı sonuç daha basit şekilde elde edilmeye çalışılmış. Başka bir değişle iki sistemi birleştirerek iki sistemin zayıf yönlerini eleyip güçlü yönlerini birleştirmiş. Focus süspansiyonun yandan görünümü, siyah ok control blades (trailing arm) sarı ok ise wishbone'u gösteriyor. Başka bir açı. Bu resim ise nissan juke 1.6 turbo awd'ye ait, bunda sistem trailing arm-wishbone işbirliği çok net gözüküyor, siyah ok trailing arm... (awd olmayan juke'larda bağımsız arka süspansiyon yok) 2011 mini countryman s 4wd 2013 dodge dart. (yapı bu fotoda da net fakat üsttekilerden farklı olarak wishbone yerine acurada olduğu gibi farklı tipte bağlantılar kullanılmış.) 2011 Hyundai sonata siyah ok trailing arma işaret ediyor. Dikkat ederseniz trailing arm olmasına rağmen wishbone'u destekleyici yapılar yine de oldukça yoğun. Diğer taraftan yukarıda dodge'un trailing armı ile bunu karşılaştırınca dodge sanki trailing armı temel bağlantı diğer linkleri destek, hyundai ise wishboneları temel, trailing armı destek olarak kullanmış gibi. Range Rover Evoque Bunda da Dart'ta veya acura'da olduğu gibi wishbone yerine farklı bağlantı elemanları kullanılmış ama asıl fark amortisör ile yay'ın içiçe olduğu mcperson düzenini kullanılması, ön çok yaygınken arkada pek rastlanmayan bir yapı. Opel insignia Güncel Honda Civic Sedan 2012 Mazda 3- Hep mazda 3-focus 2- volvo s40'ın birbirinin kopyası olduğu olduğu iddia edilir ama görüleceği üzere arka süspansiyonun birbiriyle ilgisi yok. Mazda tamamen kendine özgü bir tasarım yapmış burada. 2020 kia ceed. Ceed'de multilinklerde pek de görülmeyen şekilde üst tarafta birbirine entegre 2 bağlantı elemanı kullanılmış. En son olarak c segmenti altı araçların hemen hepsinde kullanılan bağımlı tip torsion çubuklu sistem. Esasında bir çubukla birbirine ortadan kaynaklanmış iki trailing arm'dan çok da farklı değil. Bu araya kaynaklanan çubuğun kattığı rijitlik sayesinde yukarıdaki sistemde kullanılan wishbone vs ekstra bağlantılara ihtiyaç duyulmuyor. Karşıdan çekilen fotolardan görülebileceği gibi yaydan ve amortisör harici bir şey yok. 2011 Ford fiesta 2012 Hyundai veloster 2011 chevrolet volt Bu da golf 7'nin meşhur torsiyon çubuğu. Son olarak ABD satılan 2.0 dizel Cruze'un arka süspansiyon. Galiba watts dedikleri sistemden de farklı zira 2. resimdeki siyah yan bağlantıya başka hiç bir modelde rastlamadım. Diğer düşük güçlü cruzelarda sanırım sadece torsiyon mevcut. Otomobil dünyasında son sisteme genellikle torsion çubuğu (torsion beam, burulma kirişi, veya yarı sabit aks da deniyor), 3. sisteme genelde multilink deniyor. Fakat 2 numaraya multilink diyen de var, double wishbone diyen de var, 4 noktadan bağlantılı vs diyen de var, pek bir terminoloji birliği yok yani. Hatta aynı aracın süspansiyonu için farklı pazarlarda farklı isimlerin kullanılıyor olması da kuvvetle muhtemel. Not: Bu iletide yazılanlar arasında yanlış bilgiler-gözlemler olabilir. Ben sadece bildiğim-araştırdığım-görebildiğim kadarını yazdım. Bu konunun uzmanı değilim.

Giriş

Mesaj

19can84

Yarbay

10065 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

WaRToX

Yarbay

2362 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

Aracımda sanırım double wishbone bağımsız süspansiyon kullanılıyor..? (Volvo S40 2007)

Yol tutuşundan, özellikle güzel lastikler olduğunda oldukça memnunum..

Süspansiyon ve şase, ağırlık dağılımı olarak bir bütün olarak değerlendirmek lazım sanırım yol tutuşunu..

Konu için teşekkürler..

Aracınızdaki sistem yukarıda focustaki sistemin tamamen aynısı. Fakat ayarları oldukça farklı.

Bu arada beğenilerini dile getiren herkese teşekkür ediyorum.

Bu arada uzun bir süre 2001 model VOLVO S40 T4 kullandım, bu aracın yol tutuşunu çok beğeniyordum.. Bana mı öyle gelmiş sizce senelerce, yoksa gerçekten iyi miydi?

O model o yılların mondeo sundan felan iyi gelmişti banada. Tabi üst laguna'ların direksiyon hissi değişik gelmişti ama iyi viraj alıyordu.

Bu arada şu astrada ki watts Link'i deneyleyen oldu mu aranızda var mı bir tespit ek bir şey oluşturduğuna dair arkanın kopmasına ne kadarlık bir mani getiriyor acaba ? Son kullanıcı yorumu video lardan evladır her zaman. :)

Kardeşim bence efsaneydi o aracın yol tutuşu :) Belki ilk aracım olduğu için öyle gelmiştir fakat sonrasında yüzlerce farklı araç sürdüm, birçoğundan o tadı alamadım..

Bu arada bahsettiğin sistem hangi astra'da var eğer denediğim araçlardan biri ise yardımcı olmaya çalışırım..

Bu arada sürdüklerim arasında sadece 2000 model civarı bertone olanın yol tutuşunu sevdim açıkcası sadece.. O da 200bg araçdı.. Güzel yol tutuyordu yalan yok..

O senelere ait astra ise sınıfının gereği kadar yol tutuyor bence ama vasat değil yanlış anlaşılmasın.. Yeni astra kullanmadım fakat H kasa astraların yol tutuşları bence çok berbat..

Onlarında GTC gibi üst versiyonlarını kullanmadım onlarda durum nasıldır bilmiyorum fakat dediğim gibi hatchback yaygın olarak görülen H kasa araçların yol tutuşu gerçekten berbat..

Phantoka

Yarbay

2873 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

wehrmacht

Yarbay

6040 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

19can84

Yarbay

10065 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

DXM06

Yarbay

9836 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Ağaçkakan

Yüzbaşı

409 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Guest-92A2F8722

Yarbay

2652 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

19can84

Yarbay

10065 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

mütecessis

Onbaşı

25 Mesaj

"onbaşı": Geleneksel rütbe sistemi koşulları geçerlidir.

Tüm Başarılarını Gör
07 Mayıs 2023 18:53:54

Mesaj Linkini Kopyala

Şikayet
Teşekkürler

0
|
|

Alttan çekim fotolarla arka süspansiyon tipleri. GÜNCEL -(Volco xc90-s90-v90 eklendi) (4. sayfa)