AYD ve Teknorot Ön Takım Parçaları Kalitesi Nasıldır?

Arkadaşlar, ilk sahibi olduğumuz eski model bir aracımız var (2000 Passat 1.8 T). Komple ön takım yaptırmam gerekiyor. Ayd, Teknorot gibi yerli markaların setleri 3000 tl civarına alınabiliyorken, orjinal Lemfòrder 12000-13000 tl ye dayanmış durumda..İşçilik ücretleri de oldukça arttı.

Sizce bu yerli markalarda; özellikle rot başı, rotil gibi parçalar erken arıza verir mi? Hangi marka tercih edilmeli? Deneyim sahibi olan arkaşların, yorumlarını rica ediyorum.

Yorumunuz için teşekkürler. Biraz araştırma yaptım. Ayd firması Konya merkezli mütevazi bir firma. Fiyatları çok uygun ama...Açıkcası Lemförder ile bir bağlantısını bulamadım.

Başka bir forumdan, Ayd' de çalışan bir eski çalışanın yorumu şöyle: "Zamanında üretiminde çalıştığım firma.Çalışanına değer vermeyen firma, ürününe ne kadar değer verir?Genellikle kalitesiz ve uygun fiyatlıdır.Satış temsilcimizi İzmir sanayisinden kovaladıklarını biliyorum,ustaların taktığı çoğu rot rotil araç altında kırılmış."  Ben olsam almam. 

Orjinal Lemförder ne kadar dayanır bilmiyorum ama, yükselen fiyatlarla çok üst seviyelere çıkmış durumda. 6700 tl civarına Febi var ama onun kalitesi hakkında da kararsızım. Söylendiği gibi orjinal Alman değil duyduğuma göre. Parçacılarla konuşup bir sonuca varacağım.

O parçalar çok mekanik karışık otantik ürünler değil alın kullanın

Yıllar önce Fiesta orjinal aks 5000 TL idi yan sanayii 300 TL almıştım hiç bir sıkıntı çıkarmadı

20.000 km kullanılmış rotilin kağuçuk koruması yırtıldı. yer yer paslanma var. marka ayd. bir daha alır mıyım? asla. değiştireceğim zaman teknorot deneyeceğim.

Maksimum 1 yıl dayanır. Tecrübeyle sabit

20 yil dayanan orjinal rot başı ve kolu yerine ayd taktirdim.6 ay dayanmadı.

Febi iyidir orjinal ayarındadır. Swag var o da orjinal kalitedir. Ayd de teknorottan iyidir. Teknorot ve kapimsan bedavaya alınmaz. Delphi desen eski kalitesi kalmadı o da berbat. Ayd aldım alt takım 3-5 ayda bozuldu diyenlerin nerde sürdüklerini çok merak ediyorum 1,5 yıllık ayd salıncak 2 yıllık ayd rotlar hala sağlam arabam yaklaşık 2 ton ve hergün binerim.

Dediğiniz gibi Türkiye'de ideal bir işçilik bulmak çok zor. Malzemeye 6500 lira verdim ama yapilan işçilik %100 içime sinmedi. Yetkili servisten ayrılma bir vw ustasının yerine gittim hâlbuki. Benim araç ve aynı model yıllarındaki A4 ve A6'lar için ön takım değişimi videosunu paylasayım ben de..Her adımda tork anahtarı kullaniyorlar. Belki birinin işine yarar.

KFZTEILE24 - Die Profi-Schrauberyoutube

In diesem Video wechseln wir die Lenker einer Mehrlenkerachse. Ein VW Passat dient dabei als Demonstrationsauto. Das Ganze ist ziemlich aufwendig und auch Spezialwerkzeug wird benötigt. Wir erklären im Detail, wie man vorgeht. Bleibt mobil und probiert auch unsere App: ► https://bit.ly/kfteile24_App_kostenlos_downloaden ACHTUNG: Die von uns durchgeführten Arbeiten dienen der Demonstration und sollten vom Fachmann in einer Werkstatt übernommen werden. Bei unsachgemäßer Handhabung besteht Verletzungsgefahr und auch das Fahrzeug könnte beschädigt werden. Beim Wechsel der Lenker solltet ihr beachten, dass sich das Fahrzeug idealerweise auf einer Hebebühne befindet, denn die Befestigungsbolzen sitzen häufig sehr fest. Reißt sie aber keinesfalls ab, denn dann wird es richtig haarig. Die Bolzen werden stattdessen mit Ausdrückwerkzeugen Stück für Stück ausgetrieben. Nachdem auch die Traglenker frei sind, kann das Ausdrückwerkzeug wieder entfernt werden. Im nächsten Schritt wird der Stoßdämpfer vom Traglenker gelöst. Dann ist die Koppelstange dran. Löst sie oben und schraubt sie unten vom Stabilisator ab. Sie wird ebenfalls getauscht. Wiederholt den Vorgang auf der anderen Seite, damit der Stabilisator frei ist und löst seine Haltebuchsen, um ihn nach unten aus dem Weg drehen zu können. Nun ist das Traggelenk an der Reihe. Reinigt die Schraube mit einer Drahtbürste und löst die Mutter. Mit einem Ausrücker wird das Traggelenk gelöst. Es springt in der Regel mit einem lauten Klacken hinaus. Nun kann der Traglenker auch auf der anderen Seite abgeschraubt werden. Mithilfe eines Montierhebels wird er schließlich vorsichtig entfernt, damit die Achsmanschette nicht beschädigt wird. Um an die Schrauben für den Stoßdämpfer besser heranzukommen, wird der Kühlmittelbehälter gelöst. Der Dämpfer wird von unten gehalten und die Halteschrauben oben abgeschraubt. Das Federbein kann im Anschluss entfernt und die Achslenker erneuert werden. Der Winkel muss dabei erhalten bleiben, d.h. messt nach oder wechselt die Lenker nacheinander, um sie jeweils im Verhältnis zueinander ausrichten zu können. Die Achselenker unterscheiden sich übrigens für die linke und rechte Seite, d.h. schaut genau hin, wenn ihr sie verbaut. Das Federbein wird im Anschluss wieder eingebaut. Kühlwasserbehälter und Abdeckung kommen auch zurück an ihren Platz. Der Traglenker kann nun befestigt werden - mit dem richtigen Drehmoment festgezogen werden die Haltebolzen aber erst im eingefederten Zustand. Das Traggelenk wird in den Achsschenkel eingeführt und mit einer Mutter fixiert. Jetzt werden die Achslenker wieder montiert und mit dem Haltebolzen fixiert. Nach den Achslenkern ist es Zeit, auch die Koppelstange wieder zu montieren und mit dem Stabilisator zu verbinden. Mit Drehmoment festgezogen, werden aber auch die Schrauben der Koppelstange erst im eingefederten Zustand. Seid ihr damit fertig, könnt ihr den Führungslenker wechseln. Schraubt die Muttern ab und drückt mit dem Abzieher das Führungsgelenk aus dem Achsschenkel. Die Schraube am Aggregateträger wird sich nicht entfernen lassen, weil dieser im Weg ist. Stützt ihn ab und löst das Blech, das ihn hält. Senkt den Aggregateträger ein kleines Stück, damit die Schraube hinausgezogen werden kann. Der neue Führungslenker wird direkt im Anschluss eingesetzt. Als nächstes wird der Stoßdämpfer auch unten wieder befestigt, weil nun der Führungslenker nicht im Weg ist. Dieser wird danach wieder in das Radlagergehäuse eingesetzt. Das Halteblech für den Aggregatorträger darf natürlich jetzt nicht vergessen werden. Als letzter Schritt wird der Spurstangenkopf gewechselt. Zählt die Umdrehungen, um beim Anschrauben des neuen Spurstangenkopfes eine ähnliche Ausgangslage zu erreichen. Mehr zu diesem Thema findet ihr hier: https://www.youtube.com/watch?v=Dmg_SnWxUlo Befestigt die Räder, federt das Auto ein und zieht alle verbliebenen Muttern mit dem richtigen Drehmoment fest. Wir hoffen, euch hat das Video gefallen. Mehr Anleitungen und Tutorials findet ihr natürlich in unserem Kanal. Abonniert uns: http://bit.ly/AllesImBlick Gute Fahrt! Schmidti & André günstige Lenker und Lenkersätze: http://bit.ly/Lenker_und_Lenkersaetze Werkzeug: http://bit.ly/PassendesWerkzeugSichern

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