BiODİZEL

quote:

Orijinalden alıntı: emtue

babam pamuk yagi ve bio dizel ureticisi idi. artik sadece pamuk yagi uretiyor cunku devlet biodizel uretimini lisansa bagladi. binlerce kacak imalathane var fakat biodizelin dezavantalarinin olusturdugu ek maliyetler avantajlarini silip supurdu..

kisaca
-icinde metil alkol barindirdigindan kullandiginizda deponuzdaki korozyonu cozuyor ve siklikla yakit filtresi tikiyor. bu da ithal araclarda ciddi bir masraf. fakat isuzu npr kamyonun ki 5 lira..
-egzozdan -ic mekanda da hissedilen- yogun bir yanik yag kokusu saliyor
-performans normal dizele gore daha dusuk, arac cekisten dusuyor
-yakit tuketimi ortalama %20 artiyor. yani 5lt yakan bir arac 6 lt yakiyor.(uzun yolda yaptigimiz olcumler sonucu %20 ortalamasini cikardik)
-kullanilan yagin mevsimsel fiyat dalgalanmalari yuzunden sabit bir fiyatı olmamasıç kullanilan 4 cesit yag var. asil guzel olani kanola ile yapilandir fakat pamuk yagi, soya yagi ve palm yagi ile de biodizel yapmak mumkun. iclerinde en pahalisi kanoladir. pamuk ve soya cekisir, palm yagi ise en ucuzudur. en cokta palm yagi tercih edilir. palm yagini dezavantaji +18 derecede donmasidir. bu da biodizelin kisin pamuk yagi ile uretilmesine ve maliyetinin %40 artmasina neden olmakta. ayrica ramazan baslangici, eylul ayı (sezon baslangici), ve marttaki sezon kapanisinda piyasada yaga hucum oldugundan yine ham madde fiyatlari tavan yapmakta ve duzgun bir fiyat oturtulamamakta.
-ruhsat almaya calisan bir cok kurum binlerce tonluk silolar insaa etti, metrelerce krom boru dosedi, bir suru lisans masrafi yapti harclar yatirdi; bu kez devlet vergi destegini cekti. bu da ureticinin tamamen bu isten sogumasina neden oldu. cogu yer ya kacak calismaya basladi ya da uretimi durdurdu.

biz zaten kendi kamyonlarimiz icin urettigimizden lisans almaya ugrasmadik. bu yuzden vazgecmemiz cok zor olmadi makineleri de bir hevesliye satip kendi meslegimize geri donduk. ayrica soyle bir yontemde var 2/3 normal mazot 1/3 rafine yag ile karistirilinca da araclarda herhangi bir sorun yaratmadan calisiyor. hatta yagin yogunlugu mazottan daha fazla oldugu icin arac daha az yakiyor. fakat bu isi ticari olarak yapmak yasak. yag fabrikalarinin benzin istasyonlarina satis yapmasi da yasak. fakat bir cok benzinci marker olayindan once mazota yag karistirip maliyetini dusuruyordu.

son olarak biz uretimde iken avrupa daki durumu merak etmistik. biodizel almanyada da vardi fakat normal mazotla 2-3 kurus fark vardi arasinda. onlarin uretim teknigi biraz daha ileri oldugu icin kokusunu bastirmak icin cesitli kimyasallar uygulaniyormus bu yuzden pekte rahatsiz edici degilmis..

yeni nesil dizel araclarinizin hic birinde kullanmanizi tavsiye etmem. biz passat tdi da kullandik, hicbir sorun yasamadik, ford fusion da (kitapciginda kalin puntolarla biodizel kullanilamaz) yazmasina ragmen filtresini dahi degistirmeden kullandik pek bir sey olmadi, 307 hdi da ise bir cok kez filtre degistirdik 3 kez turbo degistirdik 240 bin kmde de (biodizelle 100 bin civari yapmistir) komple motor degistirdik :)