Bugünkü suv test ve izlenimlerim(x3, cx5, forester, rav4)xc60, lexus rx300 eklendi. - Sayfa 5

Question

Selam arkadaşlar, Bugün x3, cx5 ve forester ile test sürüşü yaptık. Rav4 test aracı olmadığı için test edemedik ama bol bol inceledik. Kısa kısa izlenimlerimi aktarıyorum, klasik şeyleri söylemek yerine öne çıkan olumlu olumsuz yanlarından bahsedeceğim, detaya inmiyorum.  Fazla resim çekemedim, kusura bakmayın. Sadece rav4'ün resmi var.  BMW X3  Test ettiğimiz araç 1.6 170hp olan ve donanımlı versiyondu. Akla gelmeyecek birçok donanım vs vardı. Aracın her lastiğindeki basıncı, yağ miktarını vs vs bilgisayardan takip edebiliyorsunuz. Aracın süspansiyon konforu tek kelimeyle süper. Şimdiye kadar sürdüğüm en başarılı araç diyebilirim. Yalıtımı çok iyi. Tümsekler, çukurlardan sarsmadan çok rahat geçebiliyorsunuz. Satış görevlisi özellikle sert kullanın, tümseklere çukurlara girin diye söylüyor. Aracı çok zorladım, direksiyon kırıp gaza yüklendim, frene asıldım, 120km hızlarda sert fren yaptım ama araç bana mısın demiyor. Elektronik sistemler sürüş zevkini bozmadan çok başarılı bir şekilde müdahale ediyor. Süper bir sürüşü var. Direksiyonu çok başarılı. Kontrolden çıkarmak çok zor. Aracın iç mekanı klasik bmw. Her araçta benzer bir iç mekan var. Benim hoşuma gitmiyor. Deri koltukları kalitesiz ve terletiyor. Suni deri koltukta mercedes kesinlikle daha başarılı bmw'den. Tasarımı da çok klasik. Jip gibi görünse de 4*4 değil, sadece arkadan itiş. 4*4 için x-drive paketli olanı almanız lazım, onun fiyatını da düşünemiyorum bile. Aracın genel yakıt tüketim ortalaması 16.4 litre idi. Herkes benim gibi zorladıysa az bile sayılır. Aracın satış fiyatı çok yüksek. 1.6 motor olmasına rağmen yüksek bir fiyatı var. 2.0 daha donanımlı ve 4*4 araçlardan çok daha yüksek bir fiyatı var. Milletimizin gösteriş merakından iyi faydalanıyorlar diye düşünüyorum. Böyle bir araç alacak olsam sırf bu kazık yüzünden almazdım.  Mazda cx5  Test ettiğimiz araç 2.0 power donanım ve 20'jantlı versiyondu. Bu aracı ben kullanmadım, arkada oturdum. Mazda genel olarak başarılı bir araç yapmış. İç mekanda bazı ufak eksiklikler vardı. Önde 1 adet bardaklık var mesela. Bazı yerler çizilmeye çok müsait plastikten yapılmış. Test aracın içinde çizikler vardı. Can sıkan bir durum. Onun dışında kalite ve ferahlık olarak başarılı olmuş. 20' jantlar konfor olarak olumsuz etkilemiş ama yine de sessiz ve konforlu. Motor ve şanzıman olarak başarılı. Hem sessiz hem de sarsıntısız.  Tüketim ortalaması 13.1litre idi, ortalama hız 18km. Aracı genel olarak beğendik. Fiyatına göre çok başarılı bir araç olmuş. 125bin lere power donanım 4*4 otomatik versiyonu alabiliyorsunuz. X3'ün 1.6 motoru 164binden başlayan fiyatlarla sattığı düşünülürse gayet iyi bir fiyat.  Subaru forester  Fiyat performans olarak en iyisi şüphesiz subaru forester. Small overlap testlerinden sonra ayrı bir ilgi duymaya başladım. Bu aracı daha açık bir yolda kullandım.  Ön koltukları çok küçük ve yan destekleri çok yetersiz. Oturma pozisyonu da yüksek. Bu yüzden aracın limitlerini tam olarak anlayamıyorsunuz, tedirginlik veriyor.. Araç virajlarda çok yatıyormuş hissi veriyor. Sürüşüne alışmak gerekiyor. Cvt şanzıman herkese hitap etmeyebiliyor. Ani hızlanmalarda şanzımanla karışık motor sesini içeride duymak mümkün. 120km hızlara kadar çıktım. Hızlandıktan sonra çok sessiz. Eğer sakin bir kullanıcı iseniz bu araçla hem sessiz hem de çok ekonomik bir şekilde yolculuk yapabilirsiniz. Test boyunca 9.3litre yaktı. Bir kere dip gaz yaptım, 120km ye kadar çıktım. Onun dışında kavşaklar hariç çevre yoluydu, sakin kullandım. Tüketim başarılı bence. Aracı sürüşü ve koltukları harici beğendim. Sürüşüne de alışınca sorun kalmaz diye düşünüyorum.  Toyota RAV4  Tasarım görecelidir, bu konuda farklı düşünenler olacaktır muhtemelen. İçlerinde tasarım olarak en hoşumuza giden araç rav4 oldu. Çok farklı, hoş bir tarzı var. Göz alıştıkça daha bir çekici geliyor. İki bayiiden fiyat aldık. F/p olarak cx5 ve foresterdan daha kötü olsa da arkadaş rav4 alacak büyük ihtimalle.  Koltuk olarak içlerinde en rahatı rav4'tü. Arka koltukları ve diz mesafesi diğerlerinden daha başarılı. Arka koltuğu daha fazla yatırabiliyorsunuz. Yolculuklarda arkada kestirmek isteyenler için güzel bir detay. Toyota klasiği olarak basit, özensiz işçilik bu araçta da var maalesef. Kapı fitilleri özensizce yapılmış, çekince yuvasından çıkıyor hemen. Emaneten konulmuş gibi. Bugün belki 30 araç inceledik bu konuda en kötüsü rav4 diyebilirim. İç mekanda yer yer işçilik kusurları var.  Fiyat olarak mazda ve subaru liste fiyatından 3bin, rav4 te 5bin civarı indirim aldık. Bmw'de sorma gereği bile duymadık düşünmediğimiz için. Rav4'ün 100bin km'ye kadar bakım fiyatlarını da sorduk. 520tl ile 1000tl arası değişiyor(benzinli otomatik için). Bence çok pahalı ama rakipleri de aşağı yukarı aynı.   Volvo xc60 d4 Volvo yeni şanzıman ve dizel motoruyla güzel işler çıkarmış. Sürüş olarak x3 kadar iyi değil ama gayet başarılı. Yol tutuş, fren, güven hissi çok başarılı. Süspansiyon bmw'ye göre biraz daha sert ama sürüş olarak yine de bmw daha iyi bir miktar.  Araçta dizel gürültüsü var biraz. Gaza yüklenince gürültü geliyor. Bazı pütürlü yolda da gürültülü ve titreşimdi hissettirdi bana. Aracın göstergeleri değişebiliyor, bu özelliğini çok sevdim. Gece yolculuklarında göz yormayan göstergelere, spor sürüşte farklı göstergelere geçilebilir. Güvenlik donanımı çok başarılı çalışıyor ama 13bin lira fiyatı var. Test amaçlı yayaya, öndeki araca doğru sürdüm hemen uyarı veriyor. Yayayı görünce daha yüksek ve sesli uyarı veriyor. Arabalara çarpmayı engellemiyor ama hafifletiyor. Test ederken öndeki araca çarpmaz diyerek sürmeyin :) Kör nokta uyarı sistemleri de verimli. Aracın iç mekanı gayet kaliteli. Bmw nin çoğu modeline tercih ederim(3,4,5,x3,x5). Koltukları gayet rahat ama arka taraf çok geniş değil. Aracın liste fiyatları rakiplerine göre başarılı ama opsiyonlarla artıyor. Port bagajlı premium paket ve birkaç opsiyonla 200bin fiyatı var. Mazda cx5 2.0 ful olanı almak daha mantıklı bence.  Lexus rx 300 99 model  Volvonun testine lexus rx300 ile gittik. 99 model, 4 ileri vitesli otomatik araç ama yine de çok başarılı. İç mekanda her yer yumuşacık deri kaplı. Deri koltuklar yıllara meydan okumuş. Bmw'de kapıda duran x5 test aracından daha diri duruyor. X5 berbat olmuş resmen. Bej döşemeler siyahlaşmış resmen. İç mekanda da eskimeler başlamış. Lexusun direksiyon ve vites topuzu hafif yüzülmeye başlamış ama olur o kadar.  Farklı sürüş modları var. 4*4 ün avantajı ve güçlü motoruyla(2.0 226hp) virajlarda drift bile yaptık. 80 - 90 la giderken drift yapmak ayrı bir zevkmiş. Bir kavşağı da 2 tur drift yaptıktan sonra döndük:) Araçta yeni araçlar gibi elektronik elemanlar yok ve aracı iyi tanıdığımız(4 yıldır bizde) için sıkıntı olmuyor.  Konfor olarak koltuk rahatlığı, iç mekan genişliği olarak hemen hepsinden daha iyi. Süspansiyon konforu çok başarılı ama bozuk yollarda iç mekandan gelen sesler bunu hissetmenize engel oluyor. Modelin fiyatı(30bin ancak eder). En kötü yanı ise frenleri. Hem durma mesafesi hem hissi kötü. Makyajlı kasasında fren sistemini yenilemişler zaten. Yalıtım olarak da başarılı bir araç. Bu aracın geçen sene de test sürüşünü forumda paylaşmıştım. http://forum.donanimhaber.com/m_80524164/f_//tm.htm#80524164  Varsa sorunuz yanıtlarım. Edit.. Bugün lexusla istanbul içi 100km civarı gezdim. Maslak oto sanayide dik yokuşlarda, köprü trafiğinde vs gezdim. Sakin kullanımla ortalama 12.2 litre tükettim. Edit:  Bmw x5 x25d  Sonunda aldik x5i. Aldik derken bir arkadasima aldik, aileye falan degil yakin arkadas :) Arac 2014 model alpine beyaz ve m paket. Kasim ayinda 353 bin dedikleri araci gecen hafta 306bin liraya aldik. 3 bin kmye kadar zorlamayin dediler. O yuzden performansi tam test edemedik. Aracin yol tutusu m paketin etkisiyle muazzam. Yuksek arac olmasina ragmen yana yatma olayi bile olmuyor, acayip guven veriyor.  Yakit tuketimi sakin kullanimla 8 - 8,5litre civarlarinda. Performansli kullanimda da 10 litre gibi bir sey yakar ama bu araci sakin kullanmak cok zor. Detayli test edince ekleyecegim.

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  Benim verdiğim linklerde testi aynı site yapmıştı.Büyük ihtimalle testi aynı aletlerle ve koşullarda yapmıştır.Yani başka bir sitenin 0.81g göstermesi ile daha başka bir sitenin başka bir araca yaptığı test arasında fark oluşmaktadır.Çünkü aynı koşullarda ve aynı aletle yapılmamaktadır.  Subaru forester Xt awd,araç kaymadığı(asfaltta) sürece,araziye girilmediği sürece,asfaltta aracı zorlamadığın sürece yani çekişi engelleyen bir şey olmadığı sürece arka tekerleklere %10'dan fazla güç göndermez.   http://subaru4ever.com/index.php?topic=114.210  awd çeşitleri  Yanlış bilgi vermişsiniz, düzeltmek için yazıyorum.  Subaru Ats Awd sistemi ön/arka aks güç dağılım oranı %50-50 ile %90-%10 arasında değişir. Arka aksa giden %10'luk güç maksimum değil minimum oranıdır. Çünkü orta diferansiyel görevi gören tork bölüşüm ünitesi hidrolik basınç kuvveti ile çalışır ve awd yönetim sisteminden gelen komutlara hızlı cevap verebilmesi için hidrolik basınç minimum seviyede tutulacak şekilde programlıdır. Bu minimum orandaki hidrolik basınç ile sıkıştırılan düşük oranlı plaka ile arka aksa gönderilen güç minimum %10 civarına tekabül eder. Cx5'e ait bu ünite manyetik kuvvet ile çalıştığı için ve zaten komutlara hızlı cevap verebilecek bir kuvvete sahip olduğu için %100 gücü ön aksa gönderebilir, ya da başka bir ifadeyle arka aksa giden gücü tamamen kesebilir.  Awd yönetim sisteminin verdiği komutlar yol tutuş kaybı, boşta dönen tekerlek, gaz pedalı konumu, direksiyon açısı, hava/yol şartları gibi parametrelere göre değişir. Örnek olarak 1750 devirde ortalama 90 km/sa hızla alınan virajda arka aksa gönderilen güç %10 ise 3500 devirde yine 90 km/sa hızla alınan virajda arka aksa giden güç daha fazladır, kesin oranı bilmiyorum ama örnek olarak %30 gibi bir oran olabiliyor. Çünkü gaz pedalı konumuna göre yani motor devri ve araç hızına göre awd yönetim sistemi sportif kullanımı algıladığında arka aksa daha fazla güç iletilmesi komutunu gönderir.

Accepted Answer

şimdi ofisten daha detaylı bir şekilde bakabildirm.

subaru sahibi olduğumu bir kenara bırakarak yazıyorum

yukarıda verdiğin değerler yuvarlak bir dairede 200ft çapta bir pistte aracın bu pisti ne kadar yanal g kuvveti ile başa çıkabilerek, yani kaç g ye kadar çizgisinden çıkmadan-kaymadan dönebildiğini gösterir.

bu yol tutuş konusunda bir kriterdir ama herşey demek değildir.

seninde yukarıda verdiğin ama satır arasında gizli kalmış bir noktaya bakarsak dün gece bahsettiğim gibi skidpad testinden yüksek bir puan almış bir aracın slalom veya geyik testi tarzı testlerden daha düşük puan alabileceğiniz görürüz.

Mazda zipped through our slalom course at 62.4 mph and circled our skid pad at 0.78g. The CR-V managed 63.1 mph and 0.76g in the same tests

yani mazda slalom testini 62,4 mhp ki bir hızla geçerken, crv 63,1 lik bir hızla geçiyor. ama gel gör crv skidpad testinde 0,76 g lik bir yanal ivmelenme ile aynı slalom testinde kendisinden daha düşük hız elde eden mazdadan, daha da kötüsü, slalomdan en düşük sonucu alan foresterdan bile daha düşük bir g değerine ulaşıyor.

skid pad testine göre yol tutuş konusunda en iyiden en kötüye sıralama cx5-forester-crv iken, sıralama slaloma göre yapılınca crv-cx5-forester oluyor.

şimdi gelelim işin başka bir boyutuna..

sonuçların birbirine bu kadar yakın olduğunu göz önünde bulundurursak bu testin ne kadar sağlıklı olduğunu da hesaplamamız lazım.

misal cx5 in denendiği günde hava koşullanı sıcaklık 14,5 derece, forester test edildiğinde ise 9,5.

şimdi diyeceksin ki 5 derece ne fark eder?.. evet 30 ile 35 derece arasıdaki 5 derece fark etmez ama 9,5 ile 14,5 derece arasındaki fark eder..çünkü 9.5 derece normal lastiklerin efektif çalıştığı alt limit olan 7 derecenin sadece 2.5 derece üzerinde iken, 14,5 derece bu limitin 7,5 derece üstünde yani 2 katından fazla.

başka bir nokta ise lastikler..foresterin altındaki dueller 400 simetrik bir lastiktir. cx5 in altında ise asimetrik bir lastik olduğu belirtilmiş, ama marka model yok.

lastik işinden az buçuk anlayan herkes bilir ki sportif kullanımda asimetrik lastiklerin simetriklere oranla bariz bir üstünlüğü vardır.

aynı bakış açısıyla baktığımız zaman crv de durum ne?..

veya şimdi bana bu aradaki 0,01 g farkın lastik ve asfalt scaklığından kaynaklanmadığını söyleyebilirmisin.

başka bir noktaya dikkat çekmek istiyorum. yukarıda da yazdığım gibi skidpad yol tutuşun bir göstergesidir ama herşey demek değildir.

frenleme bakalım mesela, yaklaşık 100 km ile giderken forester 119 ft de dururken cx5 121ft de duruyor, yani forester yaklaşık 1 mt daha kısa mesafede.

araç test ağırlıkları arasında 198 lbs yani yaklaşık 90 kg fark olduğu (forester 90 kg daha fazla bir ağırlıkla test edilmiş), sıcaklığın çok daha düşük olduğu göz önünde bulundurulursa buyur buradan yak.

şimdi bunları gerçekten ama gerçekten forester sahibi olduğum için foresteri aklama adına yazmıyorum..

demek istediğim şu..

en iyi skidpad sonucu alan aracın 0,78, en kötünün 0,76 olduğu yerde bir karşılaştırma yapıyorsak en iyisi şu, en kötüsü bu şeklinde yazamayız...kesin konuşmak istiyorsak tüm şartları eşitleyip, aynı günde, aynı lastik kullanarak aynı sürücüler ile bir test gerçekleştirmemiz lazım...

bu sebepten dolayı yanlış anlama ama trapspeed in paylaştığı test benim için daha geçerlidir. tamam lastikler farklıdır belki ama en azından hava sıcaklığı, sürücü faktörü gibi konuları eşitlemiştir.

Answer

Usac'ın bağımsız bir kuruluş olduğuna ben inanmıyorum.Çünkü video'nun sonunda Subaru yazısı çıkıyor.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  Usac'ın bağımsız bir kuruluş olduğuna ben inanmıyorum.Çünkü video'nun sonunda Subaru yazısı çıkıyor.   Otomobil markalarının euroncap'ten 5 yıldız aldık diye reklam yapması ile hiçbir farkı yok, testin sonunda subaru birinci çıkıyor ve subaru markası da doğal olarak reklamını ekleyip paylaşıyor.

Answer

1.Araçları kullanan kişiler aynı değil
2-Video'yu ekleyen direk Subaru olarak gözüküyor
3-Benim verdiğim linkte Subaru'nun yol tutuşu Mazda'dan kötü gözüküyor ama bu videoda forester hariç diğerleri toros gibi çıkmış.
Üreticiler araçlarının güvenliğini övmek için kendi sitelerine euroncap 5 yıldız yazıyor.Ama olay şu ki Euroncap yaptığı testlerin sonunda 5 yıldız alan araçların çarpışma videosunun sonuna marka yazmıyor.Ama bu Usac denilen kuruluş ne hikmetse koyuyor.

not=1'inci olarak gösterdiğim yazı bağımsız kuruluş ile ilgili değil.Testin doğruluk payı ile ilgili.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mng1 -- 10 Haziran 2015; 0:55:04 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  1.Araçları kullanan kişiler aynı değil 2-Video'yu ekleyen direk Subaru olarak gözüküyor 3-Benim verdiğim linkte Subaru'nun yol tutuşu Mazda'dan kötü gözüküyor ama bu videoda forester hariç diğerleri toros gibi çıkmış. Üreticiler araçlarının güvenliğini övmek için kendi sitelerine euroncap 5 yıldız yazıyor.Ama olay şu ki Euroncap yaptığı testlerin sonunda 5 yıldız alan araçların çarpışma videosunun sonuna marka yazmıyor.Ama bu Usac denilen kuruluş ne hikmetse koyuyor.  not=1'inci olarak gösterdiğim yazı bağımsız kuruluş ile ilgili değil.Testin doğruluk payı ile ilgili.   Video'yu USAC ekledi demedim ki zaten subaru'nun videosu, ama burada oturup sana amerikan motorsporları kulubunun subaru destekçisi olmadığını mı anlatmam gerekiyor anlamadım. Ayrıca senin verdiğin link yine karşılaştırmalı veriler içermiyor, sürücüler aynı mı ? belli değil, iki aracın testi arasında 1 yıl süre farkı var, sıcaklık, nem, basınç farkı var, testin yapıldıkları yer yine aynı şekilde farklı yerler. Bu şekilde kusura bakma da hiçbir otomobili mukayese edemezsin :)

Answer

Mng1 ve trapspeed

Boşuna birbirinizi yemeyğin çünkü farklı şeyleri tartışıyorsunuz

Mng1 in bahsettiği skidpad testidir ve aracın viraj dönme kabiliyetini verir, aracın viraj dönerken başaçıkabildiği Yanal ivmeyi verir, aks aralıkları, iz genişliği, lastik yanak kalınlıkları bile çok etkiler sonucu

Trapspeedin videosunu koyduğu test ise geyik testi veya diger adıyla double lane change veya moose testinin başka bir versiyonudur ve aracın manevra kabiliyetini gösterir. Aracın ağırlık dağılımı ve agırlık transferinin süspansiyon üzerinde yaptığı etkiyi anlarsınız

Skidpad testinden çok yüksek sonuç alıp geyik testinden çuvallayabilirsini veya tam tersi

Misal porsche macan skidpad de 0.88 gibi sonuçlar almış fakat google a macan behave strange moose test yazı ve görün 0.88 g lik aracı

Ha hangisi daha önemli dersen tartışılır ama benim bakış açım şudur,

Skidpadden düşük bir sonuç alırsanı virajı çok hızlı alamazsınız, aklı başında sürersen bir sorun değildir. ama geyik testinde kötü bir sonucunuz varsa yola atlayan bir çocuktan vey köpekten kaçmak için ani manevra yaptığınızda başınız büyük belaya girer

Yani pist için skidpad testi, gğnlük kullanım için geyik testi tercih ederim

Ayrıca ats sistemi 90-10 dan 50-50 ye kadar dağılım yapar, düz yolda 90-10 iken viraja, hızınıza hata vitesin konumuna göre çekişi ayarlar, illa kar görmesine gerek yoktur

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Slalom ile Geyik testi aynı değil mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  Slalom ile Geyik testi aynı değil mi?  Telden girdiğim için göremiyorum, paylaştığınız test skidpad testi değiş mi?

Answer

mng 1 bey fotolu yakit tüketimi değerlerini koyacağım demişsiniz ama ben göremedim. acaba ekleyebilirmisiniz o değerleri.

Answer

En yakın zamanda eklemeye çalışacağım.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: alikum  şimdi ofisten daha detaylı bir şekilde bakabildirm.  subaru sahibi olduğumu bir kenara bırakarak yazıyorum  yukarıda verdiğin değerler yuvarlak bir dairede 200ft çapta bir pistte aracın bu pisti ne kadar yanal g kuvveti ile başa çıkabilerek, yani kaç g ye kadar çizgisinden çıkmadan-kaymadan dönebildiğini gösterir.  bu yol tutuş konusunda bir kriterdir ama herşey demek değildir.  seninde yukarıda verdiğin ama satır arasında gizli kalmış bir noktaya bakarsak dün gece bahsettiğim gibi skidpad testinden yüksek bir puan almış bir aracın slalom veya geyik testi tarzı testlerden daha düşük puan alabileceğiniz görürüz.  Mazda zipped through our slalom course at 62.4 mph and circled our skid pad at 0.78g. The CR-V managed 63.1 mph and 0.76g in the same tests  yani mazda slalom testini 62,4 mhp ki bir hızla geçerken, crv 63,1 lik bir hızla geçiyor. ama gel gör crv skidpad testinde 0,76 g lik bir yanal ivmelenme ile aynı slalom testinde kendisinden daha düşük hız elde eden mazdadan, daha da kötüsü, slalomdan en düşük sonucu alan foresterdan bile daha düşük bir g değerine ulaşıyor.  skid pad testine göre yol tutuş konusunda en iyiden en kötüye sıralama cx5-forester-crv iken, sıralama slaloma göre yapılınca crv-cx5-forester oluyor.  şimdi gelelim işin başka bir boyutuna..  sonuçların birbirine bu kadar yakın olduğunu göz önünde bulundurursak bu testin ne kadar sağlıklı olduğunu da hesaplamamız lazım.  misal cx5 in denendiği günde hava koşullanı sıcaklık 14,5 derece, forester test edildiğinde ise 9,5.  şimdi diyeceksin ki 5 derece ne fark eder?.. evet 30 ile 35 derece arasıdaki 5 derece fark etmez ama 9,5 ile 14,5 derece arasındaki fark eder..çünkü 9.5 derece normal lastiklerin efektif çalıştığı alt limit olan 7 derecenin sadece 2.5 derece üzerinde iken, 14,5 derece bu limitin 7,5 derece üstünde yani 2 katından fazla.  başka bir nokta ise lastikler..foresterin altındaki dueller 400 simetrik bir lastiktir. cx5 in altında ise asimetrik bir lastik olduğu belirtilmiş, ama marka model yok.  lastik işinden az buçuk anlayan herkes bilir ki sportif kullanımda asimetrik lastiklerin simetriklere oranla bariz bir üstünlüğü vardır.  aynı bakış açısıyla baktığımız zaman crv de durum ne?..  veya şimdi bana bu aradaki 0,01 g farkın lastik ve asfalt scaklığından kaynaklanmadığını söyleyebilirmisin.  başka bir noktaya dikkat çekmek istiyorum. yukarıda da yazdığım gibi skidpad yol tutuşun bir göstergesidir ama herşey demek değildir.  frenleme bakalım mesela, yaklaşık 100 km ile giderken forester 119 ft de dururken cx5 121ft de duruyor, yani forester yaklaşık 1 mt daha kısa mesafede.  araç test ağırlıkları arasında 198 lbs yani yaklaşık 90 kg fark olduğu (forester 90 kg daha fazla bir ağırlıkla test edilmiş), sıcaklığın çok daha düşük olduğu göz önünde bulundurulursa buyur buradan yak.  şimdi bunları gerçekten ama gerçekten forester sahibi olduğum için foresteri aklama adına yazmıyorum..  demek istediğim şu..  en iyi skidpad sonucu alan aracın 0,78, en kötünün 0,76 olduğu yerde bir karşılaştırma yapıyorsak en iyisi şu, en kötüsü bu şeklinde yazamayız...kesin konuşmak istiyorsak tüm şartları eşitleyip, aynı günde, aynı lastik kullanarak aynı sürücüler ile bir test gerçekleştirmemiz lazım...  bu sebepten dolayı yanlış anlama ama trapspeed in paylaştığı test benim için daha geçerlidir. tamam lastikler farklıdır belki ama en azından hava sıcaklığı, sürücü faktörü gibi konuları eşitlemiştir.   Honda CRV slalom'da Cx-5'den iyi çıkmış fakat skidpad testinde daha kötü çıkmış.Ancak Forester,Cx-5'e göre hem slalom testinde hem de skidpad testinde daha düşük sonuç almış.  Hava sıcaklığı konusunda haklısınız ancak benim bildiğim kadarıyla 7 derece ve üzerinde yaz lastiği kullanılmalıdır.Yani Forester 9,5 derecede test edilse bile lastik özelliğini kaybetmemiş oluyor.  Ayrıca asimetrik ve simetrik lastik arasındaki farkları araştırdım.Araştırmalarıma göre simetrik lastik daha iyi yol tutuyormuş fakat ıslak,karlı zeminde kötü performans sağlıyormuş.Asimetrik lastik ise simetrik lastiğe göre daha kötü yol tutuş sağlayıp karlı,ıslak zeminde daha iyi performans sağlıyormuş.  Skidpad yol tutuşun göstergesi fakat fakat herşey değil bu doğru zaten ama ben sadece skidpad ile yol tutuşu kıyaslamadım slalom testi ile de kıyasladım.  Euroncap'ın geyik testini simüle eden testi var.Testte de gözle görüldüğü kadarıyla Mazda Cx-5 daha iyi bir sonuç almış.Video'da da görüldüğü gibi Foresterın 0.15. saniyede sol arka lastiği havaya kalkıyor ve araç kasılıyor.  Geyik testi= https://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580  Geyik testi= https://www.youtube.com/watch?v=P5W-Jy1A5Ao  Asimetrik simetrik lastik farkı:= http://www.rezulteo-lastik.com.tr/lastik-rehberi/lastik-satin-alimi/simetrik-asimetrik-ve-yonlu-lastikler-hangisini-secmeli-23692

Answer

Arkadasim benim bunlari yazma amacin cx5 i kotulemek degil, bilakis bende biliyorum cx5 in cok basarili bir asfalt performansi oldugunu

Ama demek istedigim ayni bilesenlere sahip olmadiktan sonra boyle cok yakin sonuclara gore en iyisi sudur budur denemez

Ayrica simetrlk-asimetrik olayinda bence su videoyu bir izle, ozellikle lastiklerin omuz bolgelerinden viraj icin bahsederken.

http://youtu.be/QXrEqGopV2I

Not: ayrıca o verdiğin bideoyu en az 30 kez seyretmişimdir:)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alikum -- 10 Haziran 2015; 22:09:48 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  Euroncap'ın geyik testini simüle eden testi var.Testte de gözle görüldüğü kadarıyla Mazda Cx-5 daha iyi bir sonuç almış.Video'da da görüldüğü gibi Foresterın 0.15. saniyede sol arka lastiği havaya kalkıyor ve araç kasılıyor.  Geyik testi= https://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580  Geyik testi= https://www.youtube.com/watch?v=P5W-Jy1A5Ao  Asimetrik simetrik lastik farkı:= http://www.rezulteo-lastik.com.tr/lastik-rehberi/lastik-satin-alimi/simetrik-asimetrik-ve-yonlu-lastikler-hangisini-secmeli-23692   esc testiyle geyik testi çok da aynı şey değil, esc testinde yanal maksimum yer değiştirme ile yardımcı sistemin başarısı ölçülüyor. Focus'ta esc testinde tekeri havada bırakıyor ama tutup da cx5, focustan iyi yol tutuyor diyemeyiz heralde değil mi ?  https://www.youtube.com/watch?v=Ckul3WaRRyE

Answer

https://store.donanimhaber.com/74/99/b6/7499B62A6B621BECD2D9B40E94896BCB.JPG

al kardeş, bi incele istersen. dün rastladığım bir konudan aldım

cx5 61.1 km ile en rezil 2. slalom derecesini elde etmiş.

şimdi sadece sonuca bakarsak duster dan sonra en kötü yol tutan araç değil mi?

ama sen de bende biliyoruz ki öyle değil...

nasıl oldu acaba gerçekten bende merak ediyorum

Answer

Test edilen Mazda Cx-5'de Yohohoma geolander yani (M+S)MUD AND SNOW 4 mevsim lastik bulunuyor.Bu lastik eski aracımda bulunuyordu ve sıcak havalarda çok kötü bir performans gösteriyordu.Testteki diğer araçlarda performans lastiği bulunduğu için slalom testinden bu araçlar daha iyi bir sonuç almış.

Benim verdiğim linklerdeki testlerde ise her iki araçta da m+s lastik bulunuyordu.Yukarıda linkini attığınız teste forester da (m+s) lastikler ile katılsaydı Cx-5'den daha kötü bir sonuç alma ihtimali çok yüksek olurdu.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mng1  Test edilen Mazda Cx-5'de Yohohoma geolander yani (M+S)MUD AND SNOW 4 mevsim lastik bulunuyor.Bu lastik eski aracımda bulunuyordu ve sıcak havalarda çok kötü bir performans gösteriyordu.Testteki diğer araçlarda performans lastiği bulunduğu için slalom testinden bu araçlar daha iyi bir sonuç almış.  Benim verdiğim linklerdeki testlerde ise her iki araçta da m+s lastik bulunuyordu.Yukarıda linkini attığınız teste forester da (m+s) lastikler ile katılsaydı Cx-5'den daha kötü bir sonuç alma ihtimali çok yüksek olurdu.  İşte bende aynen bunu diyorum  Tek bir kritee bile bir aracı ne duruma sokuyor...

Answer

Bmw x5 ile de test sürüşü yaptım ama paylaşamadım. Yarın fotolarla beraber paylaşırım.

Bugünkü suv test ve izlenimlerim(x3, cx5, forester, rav4)xc60, lexus rx300 eklendi. (5. sayfa)