[ÇÖZÜLDÜ] 1.3 Multijet Çekişten düşme. Yapılanları yazıyorum sorun bulunamıyor yardım lütfen. (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Radtech

Bu gün sabah, enjektörleri sökerek manuel kompresyon ölçümü yaptık değerler alt limitlerin çok üzerinde çıktı conta tam anlamı ile sızdırmazlığını koruyor, çıkarmışken enjektörleri aklımızdan çıkarmak için pompacıya götürüp teste tabi tuttuk. enjektörler birbirinden bağımsız farklı değerlerde yakıt puskürtüyordu fakat basınçları neredeyse birbirine yakındı. pompacı sonuç olarak bundan kaynaklanabileceğini söyleyerek enjektör meme uçlarını değiştirdi eğer olmaz ise iade kabul etti. sonrasında enjektörleri taktık test sürüşünde aracın torkunun ve yakıt tüketiminin normale döndüğünü yokuşlarda ve kalkışlarda tepkisinin arttığını gördük.

Ayrıca Pompacı enjektörler daha evvel hiç sökülmediği için ve carbon clean gibi kakılar kullanılmadığı için eski sisteme alıştığını söyledi biz kapağı söküp kompresyon değerlerini yükselttiğimizde enjektörlerde işemeye başlmaış bir deyişle. eğer kapak söklmemiş olsaymış ve hala enjektör temizliği yapımalmasaymış enjektörler eskisi gibi çalışmaya devam edecekmiş sorun olmayacakmış. bu gibi durumlarda enjektörde oluşan kurumların motorla uyum sağlayıp kendini hissettirmemesi normal bir durummuş.

Verilen tavsiye; Pompacı, tek tip istasyondan dizel ( totalse total bp ise bp opete opet) yakıtı almamı kesinlikle yakıtımı değiştirmememi ve carbon clean würt gibi katkılar kullanmamamı samimiyetle söyledi. ve farklı yerlerden alınan yakıtların katkılarının farklı olması sebebi ile enjektörlerin kurumla kaplanabileceği ve temizliğinin se işemeye sebep olacağını söyledi.


Fikir veren tüm arkadaşlara teşekkür ediyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Radtech

Yakıt 6 litre civarı fakat bunu test ederken ölçtük. şu an 5 litre/100 km de biraz daha düşebilir dedi pompacı.

quote:

Orijinalden alıntı: Radtech

Merhaba arkadaşlar. sorunumuz 6 ay evveline dayanıyor. Araç aktif kullanılmakta ve tek elden 2008 model Fiat Linea 90 bg egr siz. 6 ay evvel devirdaim pompası dağıldı hararete düştü motor. silindir 3. göz ile su bloğu arasında kayda değmeyecek kadar küçük bi delik açılmış. dolayısı ile soğutma suyuna silindir hava basıyormuş. perfprmanstan düşme ve yağa su suya yağ yağ eksiltmesi vs gibi durumlar olmadığı için farkına varılmadı. conta değiştirildikten sonra araçta çekiş düşüşü boy gösterdi. 3 bindevire kadar araç kağnı gibi 3ten sonrada pek iç açıcı değil. yakıt tüketimi 9 litreye fırladı. yapılanlar aşağıda

silindir kapağı taşlandı
motor contası değişti
yağ değişti
triger zinciri değişti
karter temizlendi
devir daim pompası değişti.
sente ayarı yapıldı
turbo sıcaklığı açılış kapanış süreleri kontrol edildi
hava filtresi değişti
mazot filtresi değişti
hava akım ölçer yenisi ile denendi
sente ayarı tekrar kontrol edildi
hortumlar ve hava kaçakları kontrol edildi
tüm fişler jack lar konttrol edildi.

EDİT: ECU da soğutma sıvısı, gelen hava basıncı, silindir içi sıkıştıma basıncı ve enjektor basıncı referanslarla kaşılaştırıldı.
EDİT 2: Her 10 bin de bir titizlikle orjinal parçalar kullanılarak bakımları yapılmıştır.



motor sesi normal. yeni zincirden ses gelmiyor. tekleme yok. marş almama yok. kolay çalışır durumda.


ve bir çok nokta daha vardır aklıma gelmeyen sizce neden kaynaklanıyordur. önerilerinizi acilen bekliyorum çok sinirim bozuldu.

quote:

Orijinalden alıntı: Radtech

Bu gün sabah, enjektörleri sökerek manuel kompresyon ölçümü yaptık değerler alt limitlerin çok üzerinde çıktı conta tam anlamı ile sızdırmazlığını koruyor, çıkarmışken enjektörleri aklımızdan çıkarmak için pompacıya götürüp teste tabi tuttuk. enjektörler birbirinden bağımsız farklı değerlerde yakıt puskürtüyordu fakat basınçları neredeyse birbirine yakındı. pompacı sonuç olarak bundan kaynaklanabileceğini söyleyerek enjektör meme uçlarını değiştirdi eğer olmaz ise iade kabul etti. sonrasında enjektörleri taktık test sürüşünde aracın torkunun ve yakıt tüketiminin normale döndüğünü yokuşlarda ve kalkışlarda tepkisinin arttığını gördük.

Ayrıca Pompacı enjektörler daha evvel hiç sökülmediği için ve carbon clean gibi kakılar kullanılmadığı için eski sisteme alıştığını söyledi biz kapağı söküp kompresyon değerlerini yükselttiğimizde enjektörlerde işemeye başlmaış bir deyişle. eğer kapak söklmemiş olsaymış ve hala enjektör temizliği yapımalmasaymış enjektörler eskisi gibi çalışmaya devam edecekmiş sorun olmayacakmış. bu gibi durumlarda enjektörde oluşan kurumların motorla uyum sağlayıp kendini hissettirmemesi normal bir durummuş.

Verilen tavsiye; Pompacı, tek tip istasyondan dizel ( totalse total bp ise bp opete opet) yakıtı almamı kesinlikle yakıtımı değiştirmememi ve carbon clean würt gibi katkılar kullanmamamı samimiyetle söyledi. ve farklı yerlerden alınan yakıtların katkılarının farklı olması sebebi ile enjektörlerin kurumla kaplanabileceği ve temizliğinin se işemeye sebep olacağını söyledi.


Fikir veren tüm arkadaşlara teşekkür ediyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: flyer_mig

quote: Orijinalden alıntı: Radtech Yakıt 6 litre civarı fakat bunu test ederken ölçtük. şu an 5 litre/100 km de biraz daha düşebilir dedi pompacı.

Ben olsam pompacinin alnindan oper ve kendisine 1 kg baklava gotururdum.Pompaciya ne kadar para verildi ? Siz contayi degistirince silindir ici kompresyonu ve enjektorlere alistigindan basinc yapinca alisagelmis disinda duzensizlik (iseme) meydana gelmis.Ben arizayi boyle anladim.

Birde bu pompaci nasil oluyor ? Sanayide hic gormedim pompaci diye dukkan tabelasi gezerken.Turbocu,hirdavatci vs.

quote:

Orijinalden alıntı: udmexpert

quote: Orijinalden alıntı: Radtech Bu gün sabah, enjektörleri sökerek manuel kompresyon ölçümü yaptık değerler alt limitlerin çok üzerinde çıktı conta tam anlamı ile sızdırmazlığını koruyor, çıkarmışken enjektörleri aklımızdan çıkarmak için pompacıya götürüp teste tabi tuttuk. enjektörler birbirinden bağımsız farklı değerlerde yakıt puskürtüyordu fakat basınçları neredeyse birbirine yakındı. pompacı sonuç olarak bundan kaynaklanabileceğini söyleyerek enjektör meme uçlarını değiştirdi eğer olmaz ise iade kabul etti. sonrasında enjektörleri taktık test sürüşünde aracın torkunun ve yakıt tüketiminin normale döndüğünü yokuşlarda ve kalkışlarda tepkisinin arttığını gördük. Ayrıca Pompacı enjektörler daha evvel hiç sökülmediği için ve carbon clean gibi kakılar kullanılmadığı için eski sisteme alıştığını söyledi biz kapağı söküp kompresyon değerlerini yükselttiğimizde enjektörlerde işemeye başlmaış bir deyişle. eğer kapak söklmemiş olsaymış ve hala enjektör temizliği yapımalmasaymış enjektörler eskisi gibi çalışmaya devam edecekmiş sorun olmayacakmış. bu gibi durumlarda enjektörde oluşan kurumların motorla uyum sağlayıp kendini hissettirmemesi normal bir durummuş. Verilen tavsiye; Pompacı, tek tip istasyondan dizel ( totalse total bp ise bp opete opet) yakıtı almamı kesinlikle yakıtımı değiştirmememi ve carbon clean würt gibi katkılar kullanmamamı samimiyetle söyledi. ve farklı yerlerden alınan yakıtların katkılarının farklı olması sebebi ile enjektörlerin kurumla kaplanabileceği ve temizliğinin se işemeye sebep olacağını söyledi. Fikir veren tüm arkadaşlara teşekkür ediyorum.

hocam pompacıda durustmus adresı telefonu ve adını da alabılır mıyız? Başka arkadaslara da tavsıye edelim

quote:

Orijinalden alıntı: Radtech

kontrol için 50 tl değişim ve parça için 750 tl 50 tl pazarlık 750 tl. makineye bağlıyor enjektörleri orada kontrol ediyor masraf sonuca göre değişiyor.

quote:

Orijinalden alıntı: flyer_mig

quote: Orijinalden alıntı: Radtech kontrol için 50 tl değişim ve parça için 750 tl 50 tl pazarlık 750 tl. makineye bağlıyor enjektörleri orada kontrol ediyor masraf sonuca göre değişiyor.

Cok para almamis mi ? Adam makineye bagliyor sonrada 2 vida acip parcayi degistiriyor.Sirf 750 tl iscilik cok paraymis benim kartin limiti yetmez hakkini oldurmeyek 300-400 tl olsa neysede