Dizel partikül filtresini (DPF) iptal ettirenler ? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: volkan3156

Yakıtı opetten alıyorum doğru. Ama kaçak yakıt olmadığı sürece yakıtların %90 ı aynıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: arabamazyaksin

Öncelikle aracınızın km sini ve yılını belirtmemişsiniz. Ancak yapmış olduğunuz "pasif rejenerasyon" adlandırılan ve aracın ECU sünde yüklü programla tetiklenen rutin bir çalışma. kendi kendine temizleme işlemini bitirmişsiniz ki tıkanıklık gitmiş.
Belli kilometrelerde olan araçların rejenerasyon sıklığı artar ve bu artık dpf in ömrünün azaldığına işaret eder. Sizin aracınızın yanılmıyorsam 8000 TL cıvarında bir servis + parça maliyeti var ancak kendi kendine temizlikle hallediyorsa şimdilik "temizlenemez doluluk oranı" makul seviyede ..:) Artık belli oranda temizlemeyle geçmeyen DPF arızaları ya değişim ya da sistemsel ve mekanik iptal ila halledilir demektir ki bu aşamada da ayrıca dikkat etmelisiniz. Piyasada maalesef bu işin mucitlerinden daha çok ve iyi (!?) bilen tunerci-egzozcu vs arkadaşlar var ve geri dönülmez hatalar yapılıyor.
Hele hele sizin aracınızda Bosch edc17XX tricore - antitune yazılım sistem var ve DPF direk beyinle ilintili işlem yapıyor. Yani dpf derken beyinden de olmayasınız, dikkat edin...,sıkıntılı durumlarda sadece DPF iptal etmek yetersizdir ayrıca TÜV den geçmeniz için CO-CO-NOx değerlerinede bilinçli olarak müdahele edilmeli-makul seviyelere çekilmelidir. Önerim; yaklaşan çetin kış koşullarında aracınızı fabrikanın verdiği devirlerde kullanın-rejenerasyon lambası yandığında kontağı kapatmadan çevreyolu vs e çıkarak rejenerasyon işlemini lamba sönene dek tamamlayın.. Lamba yanma sıklığı arttığında ise bizimle temasa geçin (www.dpfiptali.com ) artık rejenerasyonla temizlenemez doluluk oranlarındasınız demektir. Kasasız keyifli sürüşler dilerim..

quote:

Orijinalden alıntı: west64

Merhaba Egzoz Konusunda Bizim bölgedeki en uzman kişidir Ferhat egzoz bence irtibata geçip sorabilirsiniz detayları

www.ferhategzoz.com.tr

http://www.ferhategzoz.com.tr/haber-egzoz-denilince-akla-gelen-tek-isim-ferhat-egzoz-14.html

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sabitkale

Beyler merhaba,
konuya tesadüfen denk geldim ve birkaç şey yazıp bilgi paylaşmak istedim. Öncelikle ben istanbul'da bir otomotiv markasının yetkili servisinde çalışmaktayım.
Partikül filtrelerinin iptal edilip edilmemesi konusunda bir şey söyleyemeyeceğim, her markanın kendine göre bir çalışma sistemi ve yazılımı var, bu konuda yeterince bilgi sahibi de değilim. (aman iptal ettireyim derken sanayide filtreyi matkapla deldirip, kırıp yada için boşalttırarak sadece bu işlemi yaptırmayın )
Partikül filtresi dizel arabalardan çıkan malum siyah dumanın hapsedilmesi saklanması diye çok kabaca tabir edebiliriz.
Bir aracın partikül filtreli olup olmadığını o aracın egzoz çıkışına bakarak kolaylıkla anlayabilirsiniz (yada iptal edilip edilmediğini). Egzoz borusunun içi temiz ise yada krem bej rengi tonunda ise filtreli, soba borusu misali siyah ise filtresiz olduğu anlaşılır.
Partikül filtrelerinde tıkanma ve arızalarda kendi içlerinde gruplara ayrılır, her DPD (diesel partikel difuzer) lambası yandığına filtre değişecek diye bir durum söz konusu değildir.
Tıkanma: 2 Gruba ayrılır birincisi yanma neticesinde kalan küllerin oluşturduğu tıkanma (buna daha sonra yine değineceğim). İkincisi uygun olmayan motor yağı ve mazot kullanımından kaynaklanan tıkanmalardır. (bunuda birazdan detaylandıracağım).
Birde tıkanmanın dışında DPD arızaları vardır bu da kullandığınızın aracın DPF sistemine göre değişir. Mesela hareket halinde değilde durduğu yerde temizleme yapan araclarda filtrenin önünde ve arkasında kelebek valf vardır gaz çıkışını daraltarak sıcaklığın artmasını sağlamak amacıyla kullanılır, bunlardan birisi sıkışmış ise arıza verir, adblue kullanılıyor ise onun püskürtme sisteminde arıza olabilir, bazı araçlarda aklımda kaldığı kadarıyla volvo s40, citroen, ford bazı modellerinde aracı lifte kaldırdığınızda yakıt deposunun hemen yanında 2-3 litre hacminde küçük bir depo daha görürsünüz, o depodaki temizleme katkısı (bunu dışarıdan dolduramazınız yerinden sökülüp doldurulması gerekir) azaldığında DPF ışığı yanar ki servis orayı doldursun (litresi 500 lira civarında) diye ama servise gitmez ve doldurmazsanız o zamanda filtreniz tıkanmaya ve daha büyük sorunlar gelmeye başlayacaktır.
Peki 1. tıkanma yani yanma sonrasındaki kalan küllerin tıkanmasını anlatmadan öncesinde bir benzetme yapmak isterim. Partikül filtrenizi bir çöp konteynerine benzetirsek egzozdan çıkıp gitmesi gereken o siyah dumanlar, küller, parçacıklar çöp te toplanır daha sonra çöp kovası dolduğunda boşaltmak daha doğrusu yer açmak için kibriti çakıp çöpün içine atarız ve çöpün yanmasını belkleriz. Bu da şu şekilde oluşur DPF lambası yandığında filtrenin yanma işlemine başlayabilmesi için 250 derece sıcaklığa ihtiyacı vardır. rölantideki aracın filtresi yada susturucusundaki sıcaklık 120 derecedir normal düz yolda seyir halinde ise 200-250 derece gibidir (kabaca söylüyorum) DPF lambası yandığında 250 derece sıcaklığa ulaşabilmesi için sizin aracı yüksek devirlerde kullanmanız istenir. yanma daha doğrusu temizlenme aşamasında bu sıcaklık 600 dereceyi biraz geçmektedir. İşte bu çöpü yaktığınızda az önce yazdığım katkısı olan araçlar sık rejenerasyon yaptığı zaman çabuk bitireceğinden erken km lerde DPF arızası verecektir ve o sıvının haznesinin doldurulması gerekecektir.
Peki bir aracın sık rejenerasyon yapmaması için ne yapılmalıdır?
1. kullandığınız yakıta dikkat etmelisiniz. Nasıl mı bir kere kaça mazot asla kullanamazsınız, yakıt alırken katkılıdizel almalısınız (katkı burada yanlış anlaşılmasın sonradan küçük kutularda olan depoya konulan dan bahsetmiyorum ayrıca onlardan uzak durun) misal shell e gittiğinizde fuellsave ve v-power vardır, opet de eco full force ve ultra full force vardır, total de euro diesel ve ultimate diesel vardır, po da pro dizel ve v-max dizel vardır. gibi bunların hepsi euro dizeldir ama aracınızda DPF var ise ikinci yazdıklarımı kullanın zira insafsız bir istasyon sahibi hile hurda yapacak olsa bile ilkine yapar ikincisi reafineri çıkışlı olma olasılığı yüksektir. satıcı dürüst olsa bile ikincisini alın çünki temizleme katkısı egr dpf nizde işe yarayacağından sorunun başlama km sini uzatmış olursunuz.
2. kullandığınız motor yağına dikkat etmelisiniz. vizikositesi ne olursa olsun bine otomobiller için yağın ambalajında arkada ACEA C3 yada mümkün ise C4 yazısını arayın. C3 yada C4 yazmıyor ise o yağ aracınız için uygun değildir. Ticari araç kullanıcıları ise E6 yazısını görmeli, bazı çakal yağ satıcıları abi bunda E7 yazıyor onun daha iyisi desede itibar etmeyin E7 olmaz. illa E6 yazmalı her ikiside yazsa olur.
Bu iki kritere dikkat ederseniz dpf niz kolay kolay dolup rejenerasyon yapma ihtiyacı duymaz.
Bu iki kriter in biri yada ikisi sıkıntılı olursa sık sık rejenerasyon yapacağı için deminki sorunlar başlayacaktır.
yazmaya devam edeceğim. bitmedi

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sabitkale

Sürekli rejenerasyon yok,
filtre tıkanmaya başladımı filtrenin açılması-rahatlaması için başlayan 10-15 dk süren bir rejenerasyon var.
Bu rejenerasyon işlemi esnasında bazı araçlar ek ilave sıvı ihtiyacı duyarlar (volvo s40 ve bazı ford ve citroenler)
Bu sıvı haznesi olmayan araçlar yakma işlemini sadece kendi mazotunu kullanarak yapar.
Rejenerasyonun devreye girmesinin nedenlerini de yukarıda yazdım, yağ ve yakıta dikkat edersek o kadar az devreye girer.
Gerçi yağ ne kadar dikkat edebileceksiniz ki ismini veremem bundan 2 - 2,5 sene önce istanbulda faliyet gösteren renault yetkili servisi yedek parça müdürü arkadaş ile sohbetimde kullandığınız yağları değiştirdinizmi dediğimde, evet ya renault fabrika da bültenle DPF li araçlarda kullanmamız gereken yağ sınıfı hakkında bilgi vermişti ama kullanmıyoruz DPF li araçlara da diğer araçlara kullandığımız yağdan koyuyoruz demişti. Sonra irtibatım kesildiği için sonrası hakkında bilgim yok.
Hatta renault-mais ve reno fransa bu konuda çok hassas aslında mesela sadece renault dpf li araçların şartnamesini karşılayan RN0720 şartnamesini karşılayan yağ kullanımını tavsiye ediyor. Bu yağ C4 sınıfı dediğimiz yağdır.
Dediğiniz gibi kısa süreli çalıştır git dur stop et de bu DPF gerçekten sorun. Hatta ticari olarak çöp toplama aracı olarak kullanılan araçlarda çok çok büyük sorun
Birde daha dün babama 2013 fluence dizel otomatik 72,000 km de araç aldırdım henüz ben görmedim daha aracı, internetten buldum babama git al dedim, ilk sahibi bir hanımefendiden aldık, servise felanda hiç göstermedik çünki servis kayıtlarında göreceğimi gördüm ilk sahibi ve hep yetkili servise gitmiş, tuhaf bi alışveriş oldu sanki

quote:

Orijinalden alıntı: sabitkale

Sayın synthesizer,
bu sıvı tabiki bitecek, ben burada sizdeki gibi 130.000 li km lerde değilde nasıl nasıl daha fazla km lerde bu sorunu yaşayalım diye bilgi vermeye çalışıyorum.
sıvı fiyatı hakkında da tabiki farklı fiyatlar olacaktır benim belirttiğim ford yetkili servisi işçilik dahil maliyet fiyatıdır. Bu belki volvoda daha pahalı olacaktır. Siz ve başka kullanıcılar kaç litre ürüne ne kadar malzeme ve işçilik fiyatı yazarsanız bu foruma okuyan hepimiz bilgilenmiş oluruz.

Sayın altrea,
aracınızda sıkıntı yoksa tabiki egr nizi hiç elletmeyin, hatta servislerin mesela aracınız 100.000 km olmuş bunun bi egr sini söküp temizlesek iyi olur lafına da itibar etmeyin.
EGR nin ömrünü uzatmak için de daha önce dediğim gibi LOW SAPS motor yağı ve 3-5 kuruş daha pahalı olan deterjan katkılı mozottan kullanın.