ECOBOOST MOTOR YAZILIM SONRASI TEKLEME SORUNU (3. sayfa)

atesleme olmazsa yakıt çiğ kalır pıston haraket etmez tekleme olur

aynen yazdıklarımı yapmışsın. güle güle kullan. kalitesiz benzin sakın kullanma motoru kırarsın. şu anda arabanın motoru yakıta karşı çok hassas durumda.

182 beygir 1.6 turbo motor için yüksek bir güç değil ki?

B16B yılların atmosferiği 186 beygir

F20C yılların atmosferiği 240 beygir

İkisi de saat gibi çalışan ve deli gibi devir dönen sorunsuz atmosferik makinalar. Çıkan güçler ortada.

Yeni mercedes A45S amg mesela 2 litre turbo ama 421 beygir çıkarmışlar ve yine sorunsuz bir makina?

Problemi görmek çok da zor olmamalı olay "sıkıştırılmış ünite" değil ford ve üretim geometrisi.

Honda motorları motosiklet mantığı ile üretilmiş yüksek devir çevirerek güç üreten motorlar. Tasarımı da buna göre.

A45S AMG ise Focus ile kıyas kabul etmeyecek bir araba. Klasik C sınıfı binek bir arabanın motoruna yapılan mühendislik, üretim gayesi hepsi farklı.

Ortalama 1.6 bir motor için 182 beygir yüksek bir güç. Muhtemelen enjektörler, bobinler falan motora ancak yetecek düzeydedir. Bu yüzden üzeri zorlandığında sorun çıkarabilir.

Peugeot'un 1.6 225 beygir motoru var mesela, o da 190 beygirlik 2.0 motorlarla denk bir performans sunabiliyor.

Eğer A45S AMG gibi üst düzey bir markanın üst düzey bir otomobili için motor üretiyorsanız maliyet konusunda Focus'ta karşınıza çıkan kısıtlamalarla uğraşmazsınız. Gider en kaliteli malzemeleri koyarsınız. Emisyon konusunda da bir Focus'tan daha rahat hareket edebilirsiniz. Yine 1.6 160 beygirlik VTI motorun bugün olmama sebebi emisyonları karşılayamaması. O dönemde o motoru üreten Honda mühendisleri, bugünkü Focus'u üreten mühendislerden daha rahat bir ortamda üretim yapıyorlardı.

Yine aynı mantıkla Formula 1 araçları 1.6 motordan 750-800 beygir gibi güçler alıyorlar. Bu bağlamda 1.6 motorun 500 beygiri rahat taşıması gerek diye bir mantık var ama kazın ayağı öyle değil.

Yine mesela VW 2.0 dizelden 240 beygir, zorlamadan da 190 beygir güç alabiliyor. BMW de 3.0 dizelden 340 beygir güç alabiliyor. Gel gelelim kamyon üreticileri sadece 400 beygir güç alabilmek için 11-12 litre turbo dizel motorlar üretiyorlar. Üstelik ticari bir taşımada ağırlık önemli bir kazanımken. Mercedes mesela binek modelinde 3 litre dizelden 330 beygir güç üretirken 70 beygir daha güçlü olan 1840 Actros'a 10 litre hacminde turbo dizel motor koyuyor? Halbuki bu gücü aşağı yukarı 3,5-4 litreden alabilir?

Hani demek istediğim, motoru araca göre, aracın üretim gayesine göre, üretim esnasındaki şartlarına göre değerlendirmek lazım. Binek bir arabadan 1.6 motordan 182 beygir güç fazla kabul edilebilir. Volkswagen yıllarca denedi 1.4 motordan 160-170-180 beygir gibi güçler almayı ama olmadı işte, geri adım atmak zorunda kaldı. 1.4 180 beygirlik motorun yerini 1.8 180 beygir aldı, 1.4 160'lık kalktı 1.5 150 beygir geldi falan.

Ford, Opel, Fiat gibi markaların arabalarının şanzımanları gücü yere iyi aktaramaz. Muadillerinden hep geridedirler.

Neye göre ?

Bendeki 1.6 dizel dct egea 0-100 9.8 saniye

Diğer 120 hp dizeller 7 saniye mi ?

308 bluehdi eat6 9.5 saniye olması lazımdı 0-100 rekor onda  

Hocam bu 182 beygir ecoboost motorlarda kronik bir sorun vardı. Yanlış hatırlamıyorsam genleşme kabı çatlıyor ve soğutma suyu tamamen boşaldığı için araba hararet yapıyordu. Buna bağlı herhangi bir sensör olmadığı için de aracı kullanan ne olup bittiğini farkına varmıyordu. Sonrasında Ford, bu motora sahip araçlarını geri çağırıp bir dizi değişiklik yaptı. Eğer sizin araçta bunlar yapılmadı ise dediklerimi mutlaka göz önünde bulundurun.