Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN UZUN MESAFE SORUNU ÇÖZÜMÜ. (4. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
adidas TERREX ANYLANDER R.RDY Spor AyakkabıErkek : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B0CKXSV2QW
3 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
13x0.3=3.9kWh Benzinden bu kadar enerji üretilmiyor. Benzin enerjisinin tamamı üretiliyor. Ama motor çalışma malzemesi (metalurjik mesele) yüksek sıcaklığa dayanamadığından enerjinin çoğu ısı transferi ile dışarı atılıyor.
quote:
Hem üretilen hem tüketilen enerji yönünden bakıldığında
Enerji üretmeyen bir elektrikli araca nasıl enerji üretim yönünden bakacağız? Sizler benzinli(/ve ya dizel) araçların enerji üretimini yargılıyorsunuz. Enerji üretimi çevrimlerle sabittir. Termodinamik çevrimi ne ise o. Fazlası olmaz. Onun için üretim namına elektrikli ile kıyas olamaz. Zira dediğimiz gibi; dizel elektrik üretim santralleri bulunmakta.
""güneş, rüzgar ya da nükleer üretildiğinde verim daha da artıyor."" böyle bi şey de mevzu değil. Verim değil kapasite ve maliyet meselesi. Güneş bedava dolayısıyla rüzgar da. Peki nükleer neden? O da yüksek kapasiteye imkan verdiğinden ve aynı zamanda nükleer yakıtın ucuzluğundan.
""dizel lokomotifler"" konusunu ele almıştık. Araya elektrik girmesi verimliliği arttırmaz. Ama senin de bahsettiğin gibi; frenlemede enerji kazançları, sabit devir çalışma vb sebeplerle "efektiflik" artar. Bu efektiflik artışı ve enerjinin kolay kontrolü cezbediyorsa dizel-elektrik tercih edilebilir. Yoksa verimliliği arttıran değil azaltan bir sebeptir araya elektriğin girmesi. Çünkü bahsedilen efektiflikler mekanik olarak da sağlanabilir ve tren zaten uzun mesafede seyrettiğinden sabit devir sorun değil.
Verim bilimsel bir terimdir. Ekonomik değil formülatif olarak incelenir. Sink sıcaklığı ambient sıcaklığı tipi bakışla termodinamik olarak çevrim incelenir. Sistemler kıyaslanıyorsa aynı işi yapan(enerji dönüşümü vb) kısımlar çıkış/giriş bakışıyla verimlilik analizine tabi tutulur.
Elektrikli araçlar ideal olabilir ama elektriği ucuz üretmeleri bir tarafa üretmeleri bile mevzu değil. Eğer enerji kaynağı yani enerji üretimi sistem dışına alınırsa tabi çok faydaları olur. Yalnız efektiflik yönünden incelenmeli ve de elektrikli araçların şarz sorununa çare bulunmalı.
Bu arada Yunus Çengel Termodinamikte; nükleer yakıtlı araçtan bahsetmişti. Yakıtı koyuyosun yıllarca yakıta ihtiyaç yok. Tek kullanımlık kaşık gibi olurdu herhalde arabalar...
-
Öncelikler şu konuyu açıklamam gerekli anlaşılamıyor sanırım..
Enerjiden fazlasını talep etmiyor.
Sadece biraz farklı tekniklerle enerji üretip mesafe uzatmaya yaramaktadır.
Güç sonsuz olmuyor yani.
Akülerin gücünü 3/1 uzatsa bile bir artıdır nihayetinde. -
Sayın @erolgun08 anlaşılmayan şey; güç üretilirken ek bir güç üreteci eklemek adı altında aslında ek bir tüketici eklemek üretim değil tüketimdir. Senin için en iyisi rüzgar arkadan essin...
Bi şe üretmek için güneş düşünülür. Araçlara hidrolik vb akülmülatörler eklenerek fren enerjisi yokuş aşşağı enerjiler depolanıp kulanılabilir. Kullanım dışı iken alternatör devreden alınabilir ve bilumum techizat gereksizken devre dışı bırakılır.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
