EURO DİESEL Mİ?? NORMAL DİESEL Mİ???? (6. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: tolgaaaaa

antiochozs Eurodisel diye bir mazot çeşiti yoktur...

Eurodiesel belli standartlara sahip katkılı yakıttır... demişsin

benzinliklere o zaman şöle yazsınlar belli standartlara sahip katkılı yakıt.yaw bi isim lazımmış eurodizel demişler

quote:

Orjinalden alıntı: vasago

yalnız tüpraş aynı zamanda 7000 ppm lik mazotta üretiyor antiochos ve o düşük fiyatlı mazot 7000 ppm oluyor.

quote:

O rjinalden alıntı: TRCaPiTaL

Tüpraş'ın iki farklı motorin üretimi var, ikisini de bir inceleyin.

http://www.tupras.com.tr/urunler/petrol_new/400.htm

http://www.tupras.com.tr/urunler/petrol_new/403.htm

quote:

Orjinalden alıntı: maysalih

ikisi arasindaki tek fark

Lubricity,corrected (wsd) at 60C max460 µm

yaglama ozelligi var herhalde eurodizel urununun

quote:

Orjinalden alıntı: cemocancem

euro dizel motoru koruyor diye biliyorum birde emilson oranları var tabi daha düşük

quote:

Orjinalden alıntı: vezir

Trcapitale söylediklerine ek olarak şunu eklemek istiyorum bu sülfür oksit motor içinde nasıl H2SO4 olayına dönüştügüne dair :
Dizel motorları yapıları gereği benzinli araçlara göre çok yüksek sıkıştırma oranına sahiptirler .normal benzin kullanan focustan ,eğer yanlış hatırlamıyorsam dizel TDCI focus 18:1 , benzinli ise 11:1 sıkıştırma oranı mevcuttur.Fazla sıkıştırma oranı silindir içi yüksek basınç demektir.Zaten o yüzden dizel araçları vuruntulu ve sesli çalışır.Bir aracın sıkıştırma oranı artarsa vuruntusu artar.
Sonuç olarak dizel araçlardaki yüksek sıkıştırma yüzünden havanın içinde bulunan buhar fazında bulunan su molekülleri silindir çeperinde sıvı faza geçme eğilimindedir.ortanda bulunan sülfür trioksitle birleşme eğilimde olmalarının nedeni yüksek basıçtır.Basınç altında ise bizim mühendis olarak hiç sevmediğimiz H2SO4 oluşumuna neden olurlar .Bu sülfirk asit motor için kanser demektir.Benim çevre falan umurumda değil diyorsan motorun başbelasıdır.Anında korozyona neden olur siboplar başta olmak üzere bütün motor yanma odası elemanlarını için için kemirir ve zaman içinde aracın tam anlamıyla içine okur.turbo kanatçıgından eksoz manifoltuna , özellikle katalitik konventörü darma duman eder .Kısa zamanda delinir gider .Eger birisi size 140 düşük sülfür içeren ürünü küçük bir fiyat farkı ile veriryorsa başka yakıt kullanmak delilikten başka birşey değildir.Ama ben aracımı 30000-50000 km kullanıp satacagım sonra ne olursa olsun hesabındaysanız problem yok normal dizeli güle güle kullanın derim.Fakat arcı satarken bunu asla söylemeyin derim .Keşke 2 aracın motorunu 50000 km de açsak da farkını görsek ,kimse normal dizel kullanmaz bir daha .Belki de internet sitelerinde original aşınmış motor resimleri mevcuttur bakmak lazım derim.

quote: Orjinalden alıntı: TRCaPiTaL Bak dostum ben Ziraat Mühendisliği'nde okuyorum ve hem kükürt hem sülfürik asit bizde çok kullanılıyor, o yüzden sana anlatıyorum, bilmediğim bir şey olsa söylemem. Sülfür ve sülfitlerin yanmasıyla sülfür dioksit oluşur, çevreye en çok zarar veren maddelerden biridir. İşlem görmemiş, kötü kalitedeki kömür, doğalgaz, motorin vs. gibi fosil yakıtlardaki yoğun kükürdün yanması sonucu oluşur. Solunum açısından zehirli olduğu gibi metallerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya yol açar. Sülfür dioksit oksijenle tepkimeye girerek sülfür trioksit oluşturur. Bunlar beyaz kristal parçacıklar halindedir ve yanmazlar. Bu yüzden birikmeye uğrarlar. Bu oluşum çok yavaş gerçekleşir ve sürekli birikme şeklinde devam eder. Sülfür trioksit suyla (su buharı da olabilir) temas ettiği anda çok hızlı bir şekilde sülfürik aside dönüşür. Olayı benim kadar biliyorsun ama neden motorun metal aksamlarında gerçekleşmediğini kabul etmiyorsun anlamıyorum. Bu olayın atmosferde gerçekleşmesi gerekmiyor. Kaldı ki çevreye zarar verdiğini kabul ettiğin bir madde nasıl olur da motora zarar vermez? Ben diyorum ki geç çevreyi düşünme, takma kafana, umursama ama motorunu düşün bari. Hani kükürdün performans falan olarak bir şekilde katkısı olsa kullan diyeceğim ama o da yok, pas yaptırır. Şimdi senin derdin akaryakıt şirketlerinin çevre kirlenir demek yerine motorunuz arızalanır demeleriyse kızmakta haksızsın çünkü motorunuz arızalanır, adamlar yalan söylemiyorlar. Özellikle söyledik işte, yeni nesil ve turbo beslemeli, ortak yakıt yollu dizel motorlarda, düşük kükürt oranlı yakıt kullanmanız aracınızın yararına, ister kullanın ister kullanmayın.

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Sorum şu: Bu süre zarfında tüm bu motorlar, yüksek sülfür oranlı dizel kullanırken nasıl oldu da sülfürün söylediğiniz olumsuz etkilerine maruz kalmadı? Öyle ya, bu sülfürü yüksek dizel 80 yıldır satılıyor. Bu motorların servis manuellerine baktığımda 20.000 saatten önce motor revizyonu gerektirmediğini görüyorum. Peki nasıl oluyor da oluyor, eğer sülfürik asit böyle aşırı korozyona yol açıyorsa? Yok eğer eski motorlarda açmıyorsa, yeni motorlarda neden açıyor?

Bir de eski motorlarla yeni motorlar arasında ne gibi farklar var da yeni motorların pistonları silindir cidarı ve süpapları, turbonun (kanatçıkları - hangi kanatçık, kompresör mü türbin mi?) kanatçıkları hemen korozyona uğruyor ama eski motorlara bir şey olmuyor?

Sakın yeni motorlarda düşük sülfürlü dizel kullanma gereksinimi söylediğinizden başka bir nedenden dolayı olmasın?

Mühendis arkadaşlarımdan ricamdır, ben bunu anlamakta zorlanıyorum...

quote: Orjinalden alıntı: vezir Trcapitale söylediklerine ek olarak şunu eklemek istiyorum bu sülfür oksit motor içinde nasıl H2SO4 olayına dönüştügüne dair : Dizel motorları yapıları gereği benzinli araçlara göre çok yüksek sıkıştırma oranına sahiptirler .normal benzin kullanan focustan ,eğer yanlış hatırlamıyorsam dizel TDCI focus 18:1 , benzinli ise 11:1 sıkıştırma oranı mevcuttur.Fazla sıkıştırma oranı silindir içi yüksek basınç demektir.Zaten o yüzden dizel araçları vuruntulu ve sesli çalışır.Bir aracın sıkıştırma oranı artarsa vuruntusu artar. Sonuç olarak dizel araçlardaki yüksek sıkıştırma yüzünden havanın içinde bulunan buhar fazında bulunan su molekülleri silindir çeperinde sıvı faza geçme eğilimindedir.ortanda bulunan sülfür trioksitle birleşme eğilimde olmalarının nedeni yüksek basıçtır.Basınç altında ise bizim mühendis olarak hiç sevmediğimiz H2SO4 oluşumuna neden olurlar .Bu sülfirk asit motor için kanser demektir.Benim çevre falan umurumda değil diyorsan motorun başbelasıdır.Anında korozyona neden olur siboplar başta olmak üzere bütün motor yanma odası elemanlarını için için kemirir ve zaman içinde aracın tam anlamıyla içine okur.turbo kanatçıgından eksoz manifoltuna , özellikle katalitik konventörü darma duman eder .Kısa zamanda delinir gider .Eger birisi size 140 düşük sülfür içeren ürünü küçük bir fiyat farkı ile veriryorsa başka yakıt kullanmak delilikten başka birşey değildir.Ama ben aracımı 30000-50000 km kullanıp satacagım sonra ne olursa olsun hesabındaysanız problem yok normal dizeli güle güle kullanın derim.Fakat arcı satarken bunu asla söylemeyin derim .Keşke 2 aracın motorunu 50000 km de açsak da farkını görsek ,kimse normal dizel kullanmaz bir daha .Belki de internet sitelerinde original aşınmış motor resimleri mevcuttur bakmak lazım derim. quote: Orjinalden alıntı: TRCaPiTaL Bak dostum ben Ziraat Mühendisliği'nde okuyorum ve hem kükürt hem sülfürik asit bizde çok kullanılıyor, o yüzden sana anlatıyorum, bilmediğim bir şey olsa söylemem. Sülfür ve sülfitlerin yanmasıyla sülfür dioksit oluşur, çevreye en çok zarar veren maddelerden biridir. İşlem görmemiş, kötü kalitedeki kömür, doğalgaz, motorin vs. gibi fosil yakıtlardaki yoğun kükürdün yanması sonucu oluşur. Solunum açısından zehirli olduğu gibi metallerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya yol açar. Sülfür dioksit oksijenle tepkimeye girerek sülfür trioksit oluşturur. Bunlar beyaz kristal parçacıklar halindedir ve yanmazlar. Bu yüzden birikmeye uğrarlar. Bu oluşum çok yavaş gerçekleşir ve sürekli birikme şeklinde devam eder. Sülfür trioksit suyla (su buharı da olabilir) temas ettiği anda çok hızlı bir şekilde sülfürik aside dönüşür. Olayı benim kadar biliyorsun ama neden motorun metal aksamlarında gerçekleşmediğini kabul etmiyorsun anlamıyorum. Bu olayın atmosferde gerçekleşmesi gerekmiyor. Kaldı ki çevreye zarar verdiğini kabul ettiğin bir madde nasıl olur da motora zarar vermez? Ben diyorum ki geç çevreyi düşünme, takma kafana, umursama ama motorunu düşün bari. Hani kükürdün performans falan olarak bir şekilde katkısı olsa kullan diyeceğim ama o da yok, pas yaptırır. Şimdi senin derdin akaryakıt şirketlerinin çevre kirlenir demek yerine motorunuz arızalanır demeleriyse kızmakta haksızsın çünkü motorunuz arızalanır, adamlar yalan söylemiyorlar. Özellikle söyledik işte, yeni nesil ve turbo beslemeli, ortak yakıt yollu dizel motorlarda, düşük kükürt oranlı yakıt kullanmanız aracınızın yararına, ister kullanın ister kullanmayın.

quote:

Orjinalden alıntı: tralles

Yani benim sorum bence hala yanıtlanmadı?

Ama bunu gerçekten merak ediyorum. İşte bu yüzden de düşük sülfürlü mazotun motorlara zarar vermesinden çok çevreyi ve insan sağlığını korumak amacıyla piyasaya çıktığını düşünüyorum.

Bildiğim kaarıyla yeni nesil dizellerle eski nesil dizeller arasındaki temel farklar yanma odasında değil, mazot pompası ve enjektörlerde. Eskiden bunlar benzinliler gibi bir zamanlama kayışıyla çalışırdı. Şimdi bilgisayar kontrollu süpaplarla enjektöre giden yakıt ayarlanıyor. Bir de enjektör basıncı çok yükseldi eskiden 5000 PSI civarındaydı, şimdi 20.000 PSI'a kadar çıktı enjektör içi basıncı. Bu da daha iyi pulvarizasyon ve daha homojen dağılım demek. Benim bildiğim böyle. Öyleyse sülfür sorun çıkaracaksa buralarda çıkarmalı, yanma odasında değil çünkü oarası hemen hiç değişmedi. Hatta eski dizellerde sıkıştırma oranı 22-24:1 iken yeni dizellerde 16:1'e kadar düştü. Ama çoğu hala yanılmıyorsam 18-20:1 arasında bir şey. geçmişe göre daha düşük. Ben böyle biliyorum. Yanlışsa düzeltirsiniz.

Yani benim sorunun cevabı galiba buralarda gizli. Yoksa, bir ihtimal daha var. O da egzost sonrası varsa kullanılan emisyon kontrol yapıları. Mevcut sülfür veya başka nedenden benim bildiğim dizellerde katalitik konvertör kullanılmıyordu ama şimdiki arabalarda varsa bilemem. Benim bildiğim yok. Ama yerine başka emisyon kontrol cihazları var galiba. Sakın sülfür bunları bozuyor olmasın, ne dersiniz?