Hidrojenli otolar geliyor! (6. sayfa)

Boş konuşuyorsun.

Paranın hedesi de olsa hödösü de olsa, petrol ile çalışan araçlarla bu düzen devem etmeyecek. Dolası ile para üzerine kurduğun komplo teorisinin doğruluğu veya yanlışlığı bu konuda bizi alakalar etmiyor. Bu videoları ne izliyorum nede kafamı yoruyorum. Burada tartıştığımız konuyla alakalı değil. Boşuna koyuyorsun.

Çıktın Hidrojenli araba zart zurt dedin. Hidrojenli araca dönmenin maliyeti nedir diye bir soru sorduk, çevap "BÜYÜK RESMİ GÖR YİĞENİM"...

Toyota,

1992 de, elektrikli araçlarla ilgili sorunların çözülemeyeceğine kendini ikna edip, sonra Japon devletinin de desteğini alarak yakıt hücreli araçlar üzerine AR-GE yapmaya başladı.

2011 de tüm sorunların çözüldüğünü bildirdiler.

2003 te Tesla Martin Eberhard ve Marc Tarpenning tarafından kuruldu

2004 te Elon Musk tesla ya dahil oldu.

2008 de Tesla roadster çıktı.

2009 da Tesla 465 milyon dolarlık teşfik paketi aldı

2012 de Tesla Model S çıktı.

2013 te Tesla aldığı 465 miyon dolarlık teşfiği 12 milyon dolar faizi ile birlikte geri ödedi.

2015 te Tesla Model X çıktı.

2015 te Toyota Mirai satışa başladı.

2017 de Toyota %3 oranındaki tesla hissesini 50 milyon dolara sattı. Bu gün satsa 50 milyar dolar edecekti. Neyse.

2017 de Tesla Model 3 satışa başladı

2019 da Tesla Model Y satışa başladı.

2023 te Tesla Model Y 1.2 milyon adet satışla dünyanın en çok satan arabası oldu.

2023 te Tesla 1.84 milyon elektrikli araç sattı.

2024 te Toyota California eyaletinde Hidrojen bulunmadığı için dava edildi.

Haticenin neticesi, Toyota yeni nesil araç mevzusunu elektrikli olacağını tahmin edemedi, daha doğrusu Teslayı fazla küçümsedi diğerleri gibi. Hidrojen Fuel Cell elinde patlayacağını anladığı içinde 2020 den beri daimi olarak anti tesla anti EV haberleri yaptırıp, hidrojenli arabalar diye bir hikaye yayınlıyor.

İstisnasız her ay youtube da önüme elektrikli arabaları bitirecek yeni bir motor vs teknolojisi düşüyor.

Senin verdiğin FT haberine gelince, bilmediğimiz bir şey değil. Çünkü Elon Musk bizatihi kendi beyan etti.

Teslanın pandemi öncesi karlılığı neredeyse %30 civarındaydı. Ancak teslanın 4 fabrikası optimizasyona gidip yılda 2 milyon ev basacak kapasiteye geldiği için, az üretip çok kazanmak yerine çok üretip insanların ilk ev markası olup bunu yaparken de kardan kaybetmeyi tercih etti.

İşte Elon Musk'ın twitteri almasına karşı çıkan WOKE tayfasının bir elemanı olan FT de, sanki çook mühim bir habermiş gibi bunu veriyor.

Tesla ile cümle kurmaya başladığında bilmen gerekenler.

1-) Teslanın en önemli ürünü fabrikasıdır. O fabrikada canı ne isterse onu yapabilir ve herkesten de ucuza mal eder.

2-) Tesla dünyanın en önde gelen Yapay Zeka Üreticisidr.

3-) Marjını düşürmesine rağmen Tesla %15 civarında karla bu konuda halen daha piyasa lideridir.

4-) Tesla nerdeyse hiç reklam vermez. Dolayısı ile düzenin medyası hiç çekinmeden her türlü haberi eğip büyük yazabilir.

5-) Tesla dünyada Karlı bir biçimde elektrikli otomobil üreten tek şirkettir. Çinli BYD devlet desteği olmadan karlı bir ev üretmeyti henüz başaramadı. Ford mesela her ev araç için 60.000 USD zarar yazıyor.

6-) Diğer tüm otomotiv üreticileri borç içinde yüzerken Toyotanın 138 milyar dolar borcu var, VW 198 milyar borç içinde. Tesla cebinde 30 milyar dolar cash para ile oturmakta.

Tesla 2030 da yılda 20 milyon elektrikli araç üretecek kapasiteyi hedefliyor.

Tesla 2030 Kendi kendine giden araçlardan oluşan bir Über kurmayı hedefliyor.

YANİ

Sen ne anlatıyorsun kardeşim, hidrojenli arabaymış, Rothschild mış, paranın bilmem nesiymiş. Bunların olup olmamasının elektrikli/hidrojenli araba dönüşümü ile ne alakası var.

Tesla hisseleri şu anda 210 dolar civarında 400 olursa Rothschild ailesinin toplamından dan fazla ediyor. Daha SpaceX ce twitteri koymadık. Yarın twitter doge coin kabul ederse görecem ben senin dolarını, euro nu.

Sen o zamanda bir şey uydurursun...

Dediğim gibi, kafan sadece komplo teorisine çalıştığı için, gerçeği kabullenmiyorsun.

Bakalım başka şekilde anlatmaya çalışayım.

1904 Jack Fisher, İngiliz kraliyet donanması 1. lordu oldu. Onun düşüncesine göre İngiltere yeni ve daha güçlü savaş gemilerine sahip olmalıydı. 1906 da türünün ilk örneği olan HMS Dreadnought gemisi onun direktiflerine göre yapıldı.

Bu gemi diğerlerinden o kadar ileri ve o kadar güçlüydü ki, bir anda dünyadaki tüm savaş gemileri eskimiş oldu. O zaman kadar İngilterenin donanma stratejisi, kendisinden sonraki iki donanma ile aynı anda baş edebilecek güçte bir donanmaya sahip olmaktı.

Ancak Fisherin bu yeni gemisi tüm gemileri demode yapınca, dünyadaki tüm güçler benzer gemileri yapmaya başladı ve 10 sene sürmeden 1. dünya savaşı çıktı.

Tesla, model S ile birlikte pratik olarak kullanılabilir bir elektrikli otomotivin yapılabileceğini, model 3 ve y ile bunların ucuza üretilebileceğini ve içten yanmalı motorlu araçlardan çok daha iyi olduğunu tüm dünyaya ispatladı.

Dolayısı ile içten yanmalı motorlar demode oldu bitti. Bir sefer elektrikli araç kullanan artık normal aracı kullanmak istemiyor. İçten yanmalı motorlu araçlar, artık meraklısının oyuncağı.

Elektrikli otomobil üretiminde en ileri teknoloji Tesla nın, arkasından çinliler geliyor. Yere göğe sığdıramadığımız Toyota, Mercedes, BMW Tesladan daha iyi elektrikli araç üretemiyor. Hatta Çinliler ile bile rekabet edemiyor.

Yani, bu gün Elon ölse, tesla batsa arkasından Çinliler geçecek.

Sen ve senin gibi düşünenler. İçten Yanmalı Motor teknolojisinde söz sahibi olup da düzgün elektrikli araç üretemeyen büyük firmaların propagandalarına maruz kalmışsınız, ortada bir sürü hidrojen video su. Kimse teknikten, efendim maliyetten konuşmuyor.

Söyle olacak, böyle olacak.

Tesla ve diğerleri, milyarlarca dolarlık pil yatırımı yapıyorlar, tesla ve diğerleri milyarlarca dolarlık şarz istasyonu yatırımı yapıyorlar. Ekonomik olarak kalınmış bölgelerden başlayarak elektrifikasyona geçiş tüm hızı ile sürüyor. Bu gün dünyanın belli bölgelerinde (mesela kaliforniya) elektrikli araç kullanmak, hem daha ucuz hem daha kolay. Çoğu insan evine güneş paneli taktırdığı için, aracını direk güneşten dolduruyor.

Ve Toyota'ya güvenip Mirai alan insanlar, Kaliforniyada hidrojen bulamadıkları için Toyota'ya dava açtılar.

Sen burada sağdan soldan topladığın videolarla hayır hidrojen diyorsun. Neye dayanarak ? Youtube daki videolara dayanarak. Bu videoları kim neden yapıyor, neden içinde hiç mühendislik bilgisi yok ?

Basit bir soru sordum cevabını veremedin, Dünyadaki tüm araçları hidrojen ile çalıştırmak için gerekli altyapı, üst yapı, hidrojen üretimi ve bu hidrojen üretiminin olması için gerekli enerjiyi üretecek santrallerin toplam maliyeti nedir ?

Dünyadaki tüm araçları hidrojenle çalıştırmak için gerekli altyapı, üst yapı, hidrojen üretimi ve bu üretimi destekleyecek enerji santrallerinin toplam maliyeti, birçok değişkene bağlı olarak karmaşık bir hesaplama gerektirir. Aşağıda bu hesaplamayı etkileyen bazı temel faktörler ve genel çerçeveye dair bilgiler verilmiştir:

1. Hidrojen Üretimi

Yeşil Hidrojen: Suyun elektrolizi yoluyla yenilenebilir enerji kaynaklarından (güneş, rüzgar) üretilir. En pahalı ancak en temiz yöntemdir.

Mavi Hidrojen: Doğal gazdan üretilir, ancak karbon yakalama ve depolama (CCS) teknolojileri kullanılarak karbon emisyonları azaltılır.

Gri Hidrojen: En ucuz ve en yaygın kullanılan yöntem olup, doğal gazdan üretilir ancak karbon emisyonlarını yakalamaz.

2. Hidrojen Depolama ve Dağıtım Altyapısı

Depolama: Hidrojenin sıvı veya gaz formunda güvenli bir şekilde depolanması için büyük depolar, basınçlı tanklar ve yer altı depolama tesisleri gereklidir.

Dağıtım: Hidrojenin taşınması için boru hatları, taşıma tankerleri ve hidrojen dolum istasyonları inşa edilmelidir.

3. Enerji Üretimi

Yenilenebilir Enerji Santralleri: Yeşil hidrojen üretmek için büyük ölçekli rüzgar, güneş ve diğer yenilenebilir enerji kaynaklarına dayalı santrallerin inşası gereklidir.

Fosil Yakıtlı Santraller ve CCS Teknolojileri: Mavi hidrojen üretimi için fosil yakıtlı santrallerin karbon yakalama teknolojileri ile donatılması gerekir.

4. Araç Teknolojisi ve Dönüşüm

Araç Üretimi/Dönüşümü: Mevcut araçların hidrojen yakıt hücreli veya hidrojen içten yanmalı motorlarla donatılması ya da yeni hidrojenle çalışan araçların üretilmesi gereklidir.

Bakım ve Servis: Hidrojenle çalışan araçlar için bakım ve servis altyapısının geliştirilmesi.

Maliyet Hesaplama

Araç Dönüşüm Maliyeti: Mevcut araçları dönüştürmek ya da yeni araçlar üretmek.

Üretim ve Dağıtım Altyapısı: Hidrojen üretimi, depolaması ve dağıtımı için altyapı yatırımları.

Enerji Üretim Maliyeti: Yenilenebilir enerji santralleri ve diğer enerji üretim tesislerinin maliyeti.

Bu maliyetleri hesaplamak için aşağıdaki verilere ihtiyaç vardır:

Dünya genelinde hidrojenle çalıştırılacak araç sayısı.

Hidrojen üretim yönteminin seçimi (yeşil, mavi, gri).

Gerekli enerji üretim kapasitesi.

Altyapı maliyetleri (depolama, dağıtım, dolum istasyonları, vs.).

Tahmini maliyet, trilyonlarca dolar seviyesinde olabilir ve bölgeye, teknolojiye ve uygulama hızına bağlı olarak değişir. Ayrıca, bu geçişin gerçekleşmesi onlarca yıl sürebilir. Net bir maliyet çıkarmak için ayrıntılı ekonomik, teknik ve çevresel analizlerin yapılması gerekir.

Bu konuda yapılmış bir çalışma var mı ?

Hidrojen ekonomisine geçişin küresel maliyeti üzerine yapılan birkaç çalışma ve rapor mevcuttur. Bu çalışmalarda, hidrojenin enerji sistemlerinde geniş çapta kullanımı için gereken altyapı, üretim, dağıtım ve enerji kaynaklarının maliyetleri analiz edilmiştir. İşte bu konuda öne çıkan bazı raporlar ve çalışmalar:

1. International Energy Agency (IEA) – "The Future of Hydrogen" (2019)

Bu rapor, hidrojenin enerji sistemlerindeki potansiyel rolünü ve bunun gerçekleştirilmesi için gereken yatırımları inceler. Rapor, hidrojen üretimi, taşınması, depolanması ve kullanımının maliyetlerini detaylandırır.

İEA, hidrojen üretim kapasitesinin artırılmasının ve altyapının kurulmasının, trilyonlarca dolar yatırım gerektireceğini tahmin etmektedir.

2. Hydrogen Council – "Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective" (2020)

Hydrogen Council, hidrojenin rekabetçi hale gelmesi için küresel ölçekte hangi adımların atılması gerektiğini ve maliyetlerin nasıl düşeceğini inceleyen bir rapor hazırlamıştır.

Rapor, hidrojen altyapısına yapılacak küresel yatırımların 2030 yılına kadar 280 milyar dolara ulaşabileceğini öngörmektedir.

3. BloombergNEF – "Hydrogen Economy Outlook" (2020)

BloombergNEF'in bu raporu, hidrojenin küresel enerji sistemlerine entegrasyonunun maliyetini ve potansiyel faydalarını analiz eder.

Rapor, hidrojen üretimi ve altyapısı için milyarlarca dolar yatırım gerektiğini belirtir ve bu yatırımların ölçek ekonomileri ve teknoloji gelişimi sayesinde zamanla azalacağını öne sürer.

4. McKinsey & Company – "Hydrogen Insights 2021"

McKinsey, Hydrogen Council ile birlikte hazırladığı bu raporda, hidrojenin enerji geçişindeki rolünü ve bunun için gereken yatırımları değerlendirir.

Rapor, 2050 yılına kadar hidrojen altyapısına yapılacak küresel yatırımın 6-7 trilyon dolar arasında olacağını öngörmektedir.

5. European Commission – "A Hydrogen Strategy for a Climate-Neutral Europe" (2020)

Avrupa Komisyonu, Avrupa'da hidrojen ekonomisine geçiş için gerekli stratejileri ve maliyetleri ele alan bu raporu yayımlamıştır.

Rapor, AB genelinde hidrojen üretimi ve altyapısı için 2030'a kadar 180-470 milyar euro arasında yatırım gerektiğini tahmin ediyor.

Bu çalışmalar, hidrojen ekonomisine geçişin küresel çapta büyük yatırım gerektirdiğini ve bu yatırımların doğru şekilde yönlendirilmesi gerektiğini vurgulamaktadır. Gelecekte hidrojenin enerji sistemlerinde daha büyük bir rol oynaması beklenirken, bu konuda yapılan araştırmalar sürekli olarak güncellenmekte ve detaylandırılmaktadır.