Hyundai bayon 1.0 motor 1.4 motordan neden daha pahalı? (3. sayfa)

bayon bence iyi bir araç değil özellikle bu devirde o kadar para verip atmosferik çok yakan bir arabaya binilmez

Emisyonla alakası yok o işin, avrupada hangi normlar varsa bizde de o var, fark yok. 1.4 egea ile 1.0 egea motorları aynı emisyon normunda, Euro 6d-final.

1.6 atmosferik vardı o emisyonu karşılamıyordu işte, o yüzden kaldırıldı. Brezilyada hala satılıyor mesela.

Avrupada atmosferik devri kapandı çoktan, tamamen ekonomik mevzu.

Nasıl emisyonla alakası yok? Avrupada atmosferik devri kapandıysa yeni İ20 ve Bayonun 1.2 84 HP atmosferik motorlu versiyonları niye satılıyor? Avrupanın en büyük pazarı olan Almanyada 1.2 i20 ve Bayon satışı var. Keza Fransada da. Aç sitelerine bak görürsün. Diğer avrupa ülkelerinde de durum farklı değil. 1.2 yi satan 1.4 ü niye satmıyor? Corolla niye 1.6 motordan 1.5 motora geçmek zorunda kaldı sence? 1 Ocak 2021 den itibaren 1.6 corollalar avrupaya ihraç edilmedi çünkü emisyon değerlerini karşılamıyor. Ama Türkiyede Nisan-Mayıs ayına kadar kapış kapış gitti 1.6 lar hatta lpg uyumlu diye kıymete bindi. Avrupada 2 yıldır 1.6 Civic satışı yok bizde kapanın elinde kalıyor. 1.6 meganeların son üretim tarihi 2019 sonra 1.3 TCe ye geçtiler. LPG uyumlu da değil TR pazarında satışları düştü. Niye geçtiler? Renault Maisin canı mı sıkılıyordu yeni motora geçtiler? Fiatla ilgili ne yazsak konuya yazıyorsun. İtalya da bile 1.4 Egea onlardaki adıyla tipo satışı yok. Aç bak

Bilgili olduğunu sanıyorsun ama değilsin maalesef. Kendi tahminini varsayımlarını yazıp duruyorsun, ben gerçeği. yazıyorum.

"Avrupadaki emisyon kuralı neyse bizde de o var" O motor burda satılıyor , avrupada satılmıyor diye konu hakkında varsayım yapamazsın.

1.4 egea ile 1.0 egea aynı emisyon normunda, kataloğu açıp bakman yeter, araştırma yapmaya gerek bile yok. Emisyon normuna uymayan motor burda satılacak olsa egeada otomatik vitesli 1.6 atmosferik satıştan çekilmezdi tahmin edersin.

Biseyler öğren diye yazıyorum fiat miat diyorsun, değişik bi kompleks.

"Avrupadaki emisyon kuralı neyse bizde de o var" var var da uygulayan kim? Uygulansa 1 Ocak 2020 den itibaren bir tane Civic satılamazdı. Hâlen satılıyor hâlen. Aynı emisyon normundalarsa 1.4 orda niye satılmıyor? Egeada atmosferik yok orda. Avrupada atmosferik bittiyse Hyundai 1.2 atmosferik motorla i20 ve bayonu nasıl satıyor? Bana açıklasana

Önyargı biraz bunlar. Bakımsız ve eski nesil lpg sistemleri ile karşılaştırmayın. Yeni sistemler iyi. Lpg ayarı gerekmiyor. Önceki aracım lpg liydi, lpg ye uyumluydu, kendim taktırmıştım, bir problem yaşamadım, giremediğim avm olmadı. Yılda bir lpg bakım ve kontrollerini yaptırdıktan sonra yeni nesil lpg sistemlerinde en azından kısa vadede problem olacağını düşünmüyorum. Aracın yaşı yüksek değilse, çok km yapılıyorsa ve bir kaç yılda bir araç değiştiriliyorsa, amorti etme süresi de hesaplanarak tercih edilebilir. Önceki aracımda bunu hesaplayarak alır almaz taktırdım. 15 ayda 26 bin km yol yaptm, yaklaşık 12-13 bin km de kendini amorti etmiş oldu. Üstelik taksitle taktırdığımdan cebimden ekstra bir para da çıkmamış oldu. Tabi ihtyaç ve kullanıma göre iyi değerlendirmek lazım. gidip 8 bin tl harcayıp, 2-3 yıl veya 30-40 bin km yol yapılcak araca tüp taktırılmaz.

Tamamen bitti demeyelim o zaman, a ve b segmentte tek tük kaldı diyelim. Hyundai'ye sormak lazım niye satıyorsun diye, fiat artķ satmamayı tercih etmiş c segment araçta. Daha önce satılıyordu, 1.0 turbo gelince ona geçtiler tamamen.

Emisyon normuyla alakası yok, iki motor da aynı emisyon normunu karşılıyor. Bir daha yazmam gerekmez umarım.

1.0 Firefly

137 g/km CO2

Euro 6d Final

1.4 Fire

164 g/km CO2

Euro 6d - Temp

İkisi de aynı normda olsa da biri Final biri Temp. Detayını bilmiyorum ama aynı olmadığı kesin. Ve EMİSYON DEĞERLERİ AYNI DEĞİL. Fiat keyfinden turbo motora geçmedi. Emisyon değerlerini karşılamak için geçti. Kimse durduk yere ek maliyete katlanmaz. 1.4 işlerini görse onunla devam ederlerdi. Turbo dediğin ucu bişey değil. Hyundaiye gelince 1.2 yi satabiliyor ki satıyor. 1.4 ü satamıyor ki satmıyor. Bu kadar basit.

Bir daha yazmam gerekmez umarım.

Edit: Bu yazıyı iyice oku anlarsın

https://www.hurriyet.com.tr/yazarlar/emre-ozpeynirci/avrupa-icin-cevreciyiz-41182781

Hangi motor seçeneğini almak daha mantıkli?

Drag yarışlarına katilmayacagim ama rampalarda da uyuz etmesin insanı..

1.0T alın hocam

Avrupa'da 95gr üzerindeki ortalama salınım üzerinden ceza ödeniyor. 1.4 motoru satmak bu cezadan dolayı işine gelmiyor olabilir Fiat'ın. Toyota da 1.2 turbo motorunu satmıyor birçok ülkede. Amaç ortalama emisyonu düşürerek daha az ceza ödemek. Satmasına yasal engel yok. Vw de keyfine mild hibrit koymuyor mesela. Elektrikli araçlara çok yatırım yaptı mesela vw. Asıl amacı bu ort değeri düşürmek.

1.4 daha mantıklı tabii ki. 1.0 performansını vermese de lpg uyumlu olması, uygun fiyatlı, daha sağlam olması önemli artıları. Satarken de daha kıymetli olur 1.0 dan.

Yokuş çıkarken bayılmamasını istiyorsanız 1.0 Turbo tercih etmelisiniz. En azından 70-80 le girdiğiniz bir yokuşta bile hızınızı arttırabilirsiniz turbo sayesinde.

Diğer türlü 1,4 atmosferik ile hızınızı alıp gelemediğiniz yokuşlarda yavaaşş yavaş kamyon arkalarına düşersiniz. Bol bol vites düşürmeniz gerekir atmosferik ile.

Kamyon arkasına düşülecek bir durum yok. Genelde 1-2 vites düşürmek (6'dan 5 veya 4'e) yokuş yukarı hızlanmaya gani gani yetiyor. 70'den 110'a gayet çabuk toparlayabiliyorum 4. vitesle. Devir de 4000'lere gelmiş oluyor (Normal seyir devrim 3000), sonra vitesi tekrar 6'ya atıyorum olup bitiyor.

Öyle yokuş çıkamayacak tam boy araba yok günümüzde.

Çift şerit yokuşta ilerlerken sağ şeride kamyon arkasına girmek zorunda kalıp tekrar sola çıkmanız gerekirse ve yokuşta o kamyonu arkadan kimse gelmeden sollayabiliyorsanız motor iyi diyebilirim veya yol boşmuş da diyebiliriz  

1,4 otomatik (eski kasa 4 viteslerden) i20 ile yokuşlarda kamyon arkasına takılmamak için uğraşıyordum. O kamyonun arkasına girince tekrar sola çıkıp yeterince hızlanmak için arabayı baya bağırtmak gerekiyordu.

Hocam devri esirgemeyince çıkıyor ya o kadar da ölü değil. 70 km hızdan 4. vites yetiyor. Daha düşük hızlarda 3. vitese kadar düşmek gerekiyor ama devir saatini sağa yaslayınca gidiyor.  

Belki sizin 4 ileri tork konvertörlü şanzıman performans olarak çok ölüdür zira Egea'nın 1.4 benzinli manuel 0-100 değeri 11,5 saniye. Tabii bu atiklik ister istemez rampada vites düşürünce de öne çıkıyor.

1.0 turbo ya geçince işler çok değişti hocam.

Yokuşta 7. viteste 140 tan sol şeritteki araç yüzünden frenle 120 ye düşüp bir süre o şekilde gittikten sonra araç sağa çekilince gaza dokunup kolayca 150 ye çıkıp sonra meraktan az daha dokunup kaça çıkacak ki diyip 180km ye kolayca çıkınca bakış açım fazlasıyla değişti hocam. Öncesinde 1,4 otomatik i20 için de "iyi gidiyor" diyordum  

Hocam ben de 2.0 atmosferik arabadan geçtim yani. 136 beygir 190 tork vardı alette ve rölanti devrinden itibaren 150 nm'nin altına düşmüyordu tork. Yani 0.9/1.0 turbo motorların torkundan her daim yüksek torku vardı aletin. 5. Viteste 110'da gaza basıp, çok kısa bir süre içerisinde 190'lara ulaşmak mümkündü ve bariz bir yokuş olmadıkça eğimleri hissetmezdim. Egea'nın gaz tepkisinden yolun eğimini anlayabiliyorum.  

Yani 1.4 Egea hakkında söylediklerim 6,5 yıllık 2.0 Volvo macerasından sonraki fikirlerimdir.