Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
ISITILMIŞ LPG YAKIT TÜKETİMİNE ETKİSİ
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Dergi 2008 yılına ait yazıyor. Güncelliğini yitirmiş olabilir -
Regulatorun oraya motor suyunu bağlayarak sanırım bunu zaten yapıyorlar (gerçi o 90 derece civarında). Sanırım Lavato da bunun için bir aparat üretilmiş (özellikle güçlü motorlar için). -
Motoru yakarsınız,
Motora giren ekstra sıcaklığı bir şekilde atmanız lazım.
70 lerin sonuna doğru Nascar efsanesi Smokey Yunick aşırı ısıtılmış motorla ilgili bir (veya daha fazla) patent aldı Ford, GM vede Toyota ile anlaşma yaptı. Fakat bir nedenden dolayısı ile, motor piyasaya sunulmadı.
Bu tür bir motorun sağlıklı çalışması için, motorun aşırı sıcağa karkı korunması lazım.
Detay isteyen buradan
http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-1009-what-ever-happened-to-smokeys-hot-vapor-engine/
ve internetten devam etsin
smokey yunick adiabatic engine
-
Sanırım yakıtı ısıtmak daha çok lpg için geçerli. Hava sıcaklığını -20 dereceye düşürüp (motor ısınmadığı için radyatör / su dolaşımını iptal ediyorlar) yanma verimini ve performansı artırdığını iddia edenler de var. Bilindiği üzere üç aşağı - beş yukarı yaktığımız benzinin %70 i ötv :) Kalan %30'unun da %70'i ısı olarak atılıyor, geri kalan %30 u biz hareket enerjisine dönüştürebiliyoruz (onun da yine bir kısmı sürtünmeyle harcanıyor).
Bu çalışmada
http://www.rtugroup.com/animation
Stock Engine vs RTU Engine
2 000 cm3 Capacity 2 000 cm3
45 °C Engine Intake Temp. -20 °C
1200 °C Engine Exhaust Temp. 590 °C
200 °C Intake from Turbo Temp. 75 °C
1040 °C Exhaust from Turbo Temp. 500 °C
90 °C Coolant Temp. 35 °C
0,95 bar Coolant Pressure 0,2 bar
0,8 bar Turbo Pressure 2,8 bar
220 hp Power 710 hp
330 Nm Torque 880 Nm
10 l/ 100 km Consumption 8,5 l/ 100km
30 % Efficiency 70 %
-
Delifisek.Tux
kullanıcısına yanıt
Çalışmaya göz attım, "instant engine failure" yani direk motorun yandığından bahsetmiş. Karbon veya seramik kullanmayı düşünmüşler ama maliyet aşırı gelmiş.
Güncel çalışmalar moturun ürettiği ısı enerjisini bir şekilde elektrik-hareket enerjisine çevirme üzerinde yoğunlaşıyor.
* RTU Engine => Egzoz ısısını harekete çevirip motora giren havayı soğutarak verimliliği artırmaya çalışıyor (http://www.rtugroup.com/animation)
* Elektrik enerjisi => Atık ısının kimyasal tepkime ile elektrik enerjisine çevrilmesihttp://www.ineffableisland.com/2010/09/turning-waste-heat-into-power-by-taking.html
* Yanma ısısının artırılarak verimliliğin artırılması:http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrdp-1009-what-ever-happened-to-smokeys-hot-vapor-engine/ vehttp://somamyo.cbu.edu.tr/docs/dergi/sayi9/9sayi6.pdf
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sinanyalcinkaya -- 23 Şubat 2015; 11:59:07 >
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
