kilitli diferansiyel nedir ne işe yarar

Kısaca ve basitçe anlatmaya çalışacak olursak... Diğelim aracın sağ ön tekeri çamura saplandı. Sol ön teker de asfaltta. Eğer kilitli diferansiyeliniz yoksa (aracın da önden çekişli olduğunu varsayıyorum) sağ ön tekerleğiniz boşa dönmeye başlayacak ve motor gücünün tamamı o tekerleğe gidecek. Sol ön tekerleğe güç gitmediği için de öylece kalacaksınız olduğunuz yerde.

Kilitli diferansiyel varsa, sağ aks kilitnerecek, motorun bütün gücü çamurda olan sağ ön tekerleğe gitmeyip sol ön tekerleğe de gidecek ve oradan kurtulacaksınız.

Sadece çamur olarak düşünmeyin.. Asfaltta sağa viraj dönüyorsunuz diyelim. aracın ağırlığı sol tekerleklere bineceğinden viraj içinde gaza tamamen bastığınızda (virajın sert ve aracın güçlü olduğunu varsayıyorum) sağ ön tekerlek patinaj yapmaya bağlayacak ve yine gücün çoğu patinaj yapan tekerleğe gidecek. Yani kilitli diferansiyel olmayan araçlarda güç daha rahat dönen aksa yani tekerleğe iletiliyor. Kilitli diferansiyede bu olmuyor.

arkadaşlar ,

teknolojinin son ulaştığı hareket sistemlerine bakıp kavramın kendisini bulandırmamak adına limites slip differenatial uygulamasını bir kenara koyup tam manasıyla açaıklamak gerekirse,

KİLİTLİ DİFFERENSİYAL dene olay şudur. .Eğer araç arkadan çekişli ise bu fonksiyon devreye sokulduğunda differensiyal işini üstlenen organın devre dışı kalma olayıdır. Bu kısımın algılanması çokönemlidir.Çünkü eğer differensiyal devre dışı kalmıyorsa buna KİLİTLİ demek kavramın manasını bozacaktır. Kİlit ne demektir, hareketi ieten shaft dönüş sayısının sabit bir oranla hem sağ hem sol tekere iletilmesidir.Buna neden ihtiyaç bulunduğunu yukarıda bazı arkadaşlar güzelce açıklamışlar .Ancak ben bu durumun çok özel şartlar altında kullnıldığını ve asla hızın 30 km/h ve direksiyon hareketi yapılmadan kullanılması gerektiğini belirteyim.BU detaylar kilitli diff. olan araç klavuzlarında detaylıca anlatılmaktadır.

tekrar konu başlığına dönersek demek ki klit devreye alındığında diff. kitlenerek devre dışı kalıyor ve hareket sabit bir oranla sağ vesol teker ikilisine iletiliyor demiştik. Bu çekiş hangi tarafta ise ön veya arka oranın kullnılcağını da bilgi olarak ucundan dokundurmak lazım.

peki sabit oran anlamı nedir.devir sayısı olarak iki taraf da aynı devir döner demektir. yani sağ 100 rpm ise sol da 100rpm olmaktadır.efendim 95 olusa ne olur konusu kilitli diff. başlığının konusu değildir , bu gereksinimler mekanik uzmanlarınca düşünülerek arkadaşlarımın bahsettiği değişik kavramlar olarka karşımıza çıkmaktadır ve hepsinin özü diff. olayını başka seilde yaratılmasıdır. Dİff. ne demktir.Aslında matematiksel bir kavramdır ve üniversitelerde matematiğin bir dersi olarak 1. veya 2. sınıflarda okutulur. adına da differensiyal denklemler denir.Bilmeyenler için anlaşılması oldukça da zordur.Ben okulu bitirip de konudan uzun zamn uzak kalanlara sörf yaparken bulduğum bir ders notu ekliyorum.

http://www.karto.itu.edu.tr/derslerimiz/diferansiyel/dif2006_2007GUZ.pdf

şimdi olayın matematiksel yanını göz ardı edemeyeceğimizi anlarsak geriye tek kelime kilit kalıyor ki kilit demkel fonksiyonun özünde iki teker arasındaki hızsal ilişkinin sabit olması demektir.sabit hızlanma ise diff. konusu değildir. Newton amcamınzın lise seviyesindeki kanunları olayı kavramak için yeterlidir.yani teml konuılar hareket hız ivme aynı olan 2 teker karşımzıa çıkar. Aslında olayın özü de toplamıda budur .

eğer kafasına yatmayan kişi varsa detay verebilirse konunun irdelenmesi için katkıya hazır olduğumu belirtmek isterim.