makyajli mazda 3 (2012)ve skyactive (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: airbrq_23 Motor verileri şöyle : Inline four-cylinder 1.3-liter direct-injection engine (with i-stop) Engine displacement: 1.298L Bore and stroke: 71.0mm x 82.0mm Compression ratio: 14.0:1 Maximum output (net): 62kW@5,400rpm (84ps@5,400rpm) Maximum torque (net): 112Nm@4,000rpm Donanım fazlalığı olacağını düşünmüyorum. Küçük bir ihtimal impressive donanımı dizel seçeneğiyle birlikte sunabilirler. Motor değişikliği olarak skyactive ile birlikte mazda 3 lere şuanki mazda 6 larda bulunan 2.0 155 hp motor koyacaklarmış, tabi Türkiyeye getirirler mi bilemeyiz. Bahsettiğiniz Mazda 2 deki Skyactiv motor. Mazda 3 için 1.5 Skyactiv motor üretilecek. Tahmini olarak yine 100-110HP arasında olacak motoru. Not: İçimden bir his ilerde bu motorların turbo versiyonlarını yapsalar diyor :) Bir de ifade yanlış olmuş Mazda 3 için 1,5 Skyactiv üretilecek demişim, üretilecek olan 1,5 Skyactiv Mazda 3'te kullanılacak diyelim çünkü Mazda 2 için de kullanılması muhtemel. Saygılar. Turbo uygulamaları pek mümkün değil o motorlara. Çünkü çok yüksek sıkıştırma oranları ile çalışan motorlar Skyactiv ler. Oysa Turbo motorlar daha düşük sıkıştırma oranına sahiptir. Yani turbo, daha doğrusu aşırı besleme(Turbo veya kompresör) ve yüksek sıkıştırma oranı bir arada pek olası değil.

Şimdi öyle bir söylemişsiniz ki adamlar farklı bir sıkıştırma oranıyla yapsa, geri kalan teknoloji aynı kalsa, üstüne de turbo koyup onuda SkyActiv-T(benzinli SkyActiv-G, dizel SkyActiv-D diye geçiyor) diye satsa itiraz mı edeceksiniz? Rotary'lere SkyActiv motorlara benzer uygulamalar yapabilir miyiz diye kasıyor adamlar, bence Turbosunu da biraz oynamayla yapabilirler. Her ne kadar Mazda turboya fazla yanaşmasa da bir sonraki nesil Rotary'lerin de Turbo versiyonlarını görebiliriz gibime geliyor. Bekleyip göreceğiz.

Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: Big K

Toroop,

elbette söylediklerin doğru yalnız şöyle bir durum var. normalde bu kadar yüksek sıkıştırma da pek mümkün değildi.

bunu üst ölü nokta, ateşleme, egzoz manifoldlarının özel şekilleri ve supapların açık kalma süreleri ile oynayarak gerçekleştirmiş durumdalar.

dedim ya 130 dan fazla patent alınmış durumda.

ben 14:1' lik bir aşırı besleme görürsem şaşırmayacağım sanırım...



bu arada yeni bir Rotary geliyor...ve buji yerine lazer kullanacak...1,6lt hacimli büyük ihtimalle...

quote:

Orijinalden alıntı: Toorop

quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: airbrq_23 Motor verileri şöyle : Inline four-cylinder 1.3-liter direct-injection engine (with i-stop) Engine displacement: 1.298L Bore and stroke: 71.0mm x 82.0mm Compression ratio: 14.0:1 Maximum output (net): 62kW@5,400rpm (84ps@5,400rpm) Maximum torque (net): 112Nm@4,000rpm Donanım fazlalığı olacağını düşünmüyorum. Küçük bir ihtimal impressive donanımı dizel seçeneğiyle birlikte sunabilirler. Motor değişikliği olarak skyactive ile birlikte mazda 3 lere şuanki mazda 6 larda bulunan 2.0 155 hp motor koyacaklarmış, tabi Türkiyeye getirirler mi bilemeyiz. Bahsettiğiniz Mazda 2 deki Skyactiv motor. Mazda 3 için 1.5 Skyactiv motor üretilecek. Tahmini olarak yine 100-110HP arasında olacak motoru. Not: İçimden bir his ilerde bu motorların turbo versiyonlarını yapsalar diyor :) Bir de ifade yanlış olmuş Mazda 3 için 1,5 Skyactiv üretilecek demişim, üretilecek olan 1,5 Skyactiv Mazda 3'te kullanılacak diyelim çünkü Mazda 2 için de kullanılması muhtemel. Saygılar. Turbo uygulamaları pek mümkün değil o motorlara. Çünkü çok yüksek sıkıştırma oranları ile çalışan motorlar Skyactiv ler. Oysa Turbo motorlar daha düşük sıkıştırma oranına sahiptir. Yani turbo, daha doğrusu aşırı besleme(Turbo veya kompresör) ve yüksek sıkıştırma oranı bir arada pek olası değil. Şimdi öyle bir söylemişsiniz ki adamlar farklı bir sıkıştırma oranıyla yapsa, geri kalan teknoloji aynı kalsa, üstüne de turbo koyup onuda SkyActiv-T(benzinli SkyActiv-G, dizel SkyActiv-D diye geçiyor) diye satsa itiraz mı edeceksiniz? Rotary'lere SkyActiv motorlara benzer uygulamalar yapabilir miyiz diye kasıyor adamlar, bence Turbosunu da biraz oynamayla yapabilirler. Her ne kadar Mazda turboya fazla yanaşmasa da bir sonraki nesil Rotary'lerin de Turbo versiyonlarını görebiliriz gibime geliyor. Bekleyip göreceğiz. Saygılar.

Şöyle anlatayım.

Turbo yada superşarj motora daha fazla hava göndererek güç artışı sağlarlar.

Bir motorun sıkıştırma oranının yüksek olması demek, motor içerisindeki hava yakıt karışımının daha fazla sıkışıyor olması demektir.

Turbo motorlar, daha düşük sıkıştırma oranına sahip olmalıdır ki turbodan gelen havanın girebileceği, sığabileceği yer olsun.

Aksi takdirde, eğer yüksek sıkıştırma oranına sahip motor varsa mesela , turbonun gönderdiği fazladan havanın bir anlamı olmayacaktır, çünkü yer bulunmayacak o fazladan hava için. Neticede gazların da sıkıştırılabileceği hacim bakımından bir sınır var, yine sıkıştırma oranının yüksek olması durumunda turbo motorlarda detonasyon da oluyor.

Yine yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motora turbo uygulamaya çalışmak, seri üretim bir otomobilden çok daha pahalıya mal olacaktır, çünkü motorun dağılmaması için parçaların çok kuvvetli, sağlam olması gerekir ama yine de MAzda' nın skyactiv benzinli motoru gibi çok yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motor bile yepyeni bir teknoloji iken, bir de buna turbo uygulanabilecek uygun maliyetli parçalar pek olası değil.

Tavsiyem turbo otomobillerin sıkıştırma oranları ile turbo olmayanları karşılaştırmanız. Sonra da benzinli skyactiv lerin sıkıştırma oranına bakmanız


Benim bildiklerim bunlar, eüer sizin bildiğiniz farklı bir şey varsa paylaşırsanız ben de öğrenirim.

quote:

Orijinalden alıntı: Big K

SKYACTIV motorlar ilk olarak CX-5 şasisinde Eylülde lanse edilecek IAA Frankfurt' ta.

Mazda 6 ve Mazda 3 sırasıyla 2012 kasım ve 2013 ortası gibi Türkiyede olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983

quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: airbrq_23 Motor verileri şöyle : Inline four-cylinder 1.3-liter direct-injection engine (with i-stop) Engine displacement: 1.298L Bore and stroke: 71.0mm x 82.0mm Compression ratio: 14.0:1 Maximum output (net): 62kW@5,400rpm (84ps@5,400rpm) Maximum torque (net): 112Nm@4,000rpm Donanım fazlalığı olacağını düşünmüyorum. Küçük bir ihtimal impressive donanımı dizel seçeneğiyle birlikte sunabilirler. Motor değişikliği olarak skyactive ile birlikte mazda 3 lere şuanki mazda 6 larda bulunan 2.0 155 hp motor koyacaklarmış, tabi Türkiyeye getirirler mi bilemeyiz. Bahsettiğiniz Mazda 2 deki Skyactiv motor. Mazda 3 için 1.5 Skyactiv motor üretilecek. Tahmini olarak yine 100-110HP arasında olacak motoru. Not: İçimden bir his ilerde bu motorların turbo versiyonlarını yapsalar diyor :) Bir de ifade yanlış olmuş Mazda 3 için 1,5 Skyactiv üretilecek demişim, üretilecek olan 1,5 Skyactiv Mazda 3'te kullanılacak diyelim çünkü Mazda 2 için de kullanılması muhtemel. Saygılar. Turbo uygulamaları pek mümkün değil o motorlara. Çünkü çok yüksek sıkıştırma oranları ile çalışan motorlar Skyactiv ler. Oysa Turbo motorlar daha düşük sıkıştırma oranına sahiptir. Yani turbo, daha doğrusu aşırı besleme(Turbo veya kompresör) ve yüksek sıkıştırma oranı bir arada pek olası değil. Şimdi öyle bir söylemişsiniz ki adamlar farklı bir sıkıştırma oranıyla yapsa, geri kalan teknoloji aynı kalsa, üstüne de turbo koyup onuda SkyActiv-T(benzinli SkyActiv-G, dizel SkyActiv-D diye geçiyor) diye satsa itiraz mı edeceksiniz? Rotary'lere SkyActiv motorlara benzer uygulamalar yapabilir miyiz diye kasıyor adamlar, bence Turbosunu da biraz oynamayla yapabilirler. Her ne kadar Mazda turboya fazla yanaşmasa da bir sonraki nesil Rotary'lerin de Turbo versiyonlarını görebiliriz gibime geliyor. Bekleyip göreceğiz. Saygılar. Şöyle anlatayım. Turbo yada superşarj motora daha fazla hava göndererek güç artışı sağlarlar. Bir motorun sıkıştırma oranının yüksek olması demek, motor içerisindeki hava yakıt karışımının daha fazla sıkışıyor olması demektir. Turbo motorlar, daha düşük sıkıştırma oranına sahip olmalıdır ki turbodan gelen havanın girebileceği, sığabileceği yer olsun. Aksi takdirde, eğer yüksek sıkıştırma oranına sahip motor varsa mesela , turbonun gönderdiği fazladan havanın bir anlamı olmayacaktır, çünkü yer bulunmayacak o fazladan hava için. Neticede gazların da sıkıştırılabileceği hacim bakımından bir sınır var, yine sıkıştırma oranının yüksek olması durumunda turbo motorlarda detonasyon da oluyor. Yine yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motora turbo uygulamaya çalışmak, seri üretim bir otomobilden çok daha pahalıya mal olacaktır, çünkü motorun dağılmaması için parçaların çok kuvvetli, sağlam olması gerekir ama yine de MAzda' nın skyactiv benzinli motoru gibi çok yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motor bile yepyeni bir teknoloji iken, bir de buna turbo uygulanabilecek uygun maliyetli parçalar pek olası değil. Tavsiyem turbo otomobillerin sıkıştırma oranları ile turbo olmayanları karşılaştırmanız. Sonra da benzinli skyactiv lerin sıkıştırma oranına bakmanız Benim bildiklerim bunlar, eüer sizin bildiğiniz farklı bir şey varsa paylaşırsanız ben de öğrenirim.

Farklı bir sıkıştırma oranıyla diye belirtmiştim ama pek dikkatinizi çekmemiş. Yani diyorum ki adamlar sıkıştırma oranı 11:1 olan teknolojisi benzer ve turbolu motor yapıp adına SkyActiv-T dese itiraz edecek misiniz? Özetle SkyActiv yalnızca 14:1 sıkıştırma oranı değil.

Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: Toorop

quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: Toorop quote: Orijinalden alıntı: leylek1983 quote: Orijinalden alıntı: airbrq_23 Motor verileri şöyle : Inline four-cylinder 1.3-liter direct-injection engine (with i-stop) Engine displacement: 1.298L Bore and stroke: 71.0mm x 82.0mm Compression ratio: 14.0:1 Maximum output (net): 62kW@5,400rpm (84ps@5,400rpm) Maximum torque (net): 112Nm@4,000rpm Donanım fazlalığı olacağını düşünmüyorum. Küçük bir ihtimal impressive donanımı dizel seçeneğiyle birlikte sunabilirler. Motor değişikliği olarak skyactive ile birlikte mazda 3 lere şuanki mazda 6 larda bulunan 2.0 155 hp motor koyacaklarmış, tabi Türkiyeye getirirler mi bilemeyiz. Bahsettiğiniz Mazda 2 deki Skyactiv motor. Mazda 3 için 1.5 Skyactiv motor üretilecek. Tahmini olarak yine 100-110HP arasında olacak motoru. Not: İçimden bir his ilerde bu motorların turbo versiyonlarını yapsalar diyor :) Bir de ifade yanlış olmuş Mazda 3 için 1,5 Skyactiv üretilecek demişim, üretilecek olan 1,5 Skyactiv Mazda 3'te kullanılacak diyelim çünkü Mazda 2 için de kullanılması muhtemel. Saygılar. Turbo uygulamaları pek mümkün değil o motorlara. Çünkü çok yüksek sıkıştırma oranları ile çalışan motorlar Skyactiv ler. Oysa Turbo motorlar daha düşük sıkıştırma oranına sahiptir. Yani turbo, daha doğrusu aşırı besleme(Turbo veya kompresör) ve yüksek sıkıştırma oranı bir arada pek olası değil. Şimdi öyle bir söylemişsiniz ki adamlar farklı bir sıkıştırma oranıyla yapsa, geri kalan teknoloji aynı kalsa, üstüne de turbo koyup onuda SkyActiv-T(benzinli SkyActiv-G, dizel SkyActiv-D diye geçiyor) diye satsa itiraz mı edeceksiniz? Rotary'lere SkyActiv motorlara benzer uygulamalar yapabilir miyiz diye kasıyor adamlar, bence Turbosunu da biraz oynamayla yapabilirler. Her ne kadar Mazda turboya fazla yanaşmasa da bir sonraki nesil Rotary'lerin de Turbo versiyonlarını görebiliriz gibime geliyor. Bekleyip göreceğiz. Saygılar. Şöyle anlatayım. Turbo yada superşarj motora daha fazla hava göndererek güç artışı sağlarlar. Bir motorun sıkıştırma oranının yüksek olması demek, motor içerisindeki hava yakıt karışımının daha fazla sıkışıyor olması demektir. Turbo motorlar, daha düşük sıkıştırma oranına sahip olmalıdır ki turbodan gelen havanın girebileceği, sığabileceği yer olsun. Aksi takdirde, eğer yüksek sıkıştırma oranına sahip motor varsa mesela , turbonun gönderdiği fazladan havanın bir anlamı olmayacaktır, çünkü yer bulunmayacak o fazladan hava için. Neticede gazların da sıkıştırılabileceği hacim bakımından bir sınır var, yine sıkıştırma oranının yüksek olması durumunda turbo motorlarda detonasyon da oluyor. Yine yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motora turbo uygulamaya çalışmak, seri üretim bir otomobilden çok daha pahalıya mal olacaktır, çünkü motorun dağılmaması için parçaların çok kuvvetli, sağlam olması gerekir ama yine de MAzda' nın skyactiv benzinli motoru gibi çok yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motor bile yepyeni bir teknoloji iken, bir de buna turbo uygulanabilecek uygun maliyetli parçalar pek olası değil. Tavsiyem turbo otomobillerin sıkıştırma oranları ile turbo olmayanları karşılaştırmanız. Sonra da benzinli skyactiv lerin sıkıştırma oranına bakmanız Benim bildiklerim bunlar, eüer sizin bildiğiniz farklı bir şey varsa paylaşırsanız ben de öğrenirim. Farklı bir sıkıştırma oranıyla diye belirtmiştim ama pek dikkatinizi çekmemiş. Yani diyorum ki adamlar sıkıştırma oranı 11:1 olan teknolojisi benzer ve turbolu motor yapıp adına SkyActiv-T dese itiraz edecek misiniz? Özetle SkyActiv yalnızca 14:1 sıkıştırma oranı değil. Saygılar.

Siz skyactiv benzlinli motor teknolojisini anlamamışsınız. Kaçırdığınız nokta skyactiv benzinli ile yapılmamış olanı yapmakta adamlar, turbo kullanmadan yüksek sıkıştırma ile güç elde etmek. Ayrıca siz de pek dikkat etmiyorsunuz, ben mevcut varolan bir teknoljiden bahsediyorum, siz afaki hayal ürünü bir teknoloji anlatıyorsunuz.

Ayrıca niye itiraz edeyim, adamlar yapıp adını skyactiv de koyar, groundpasiv de. Neyse tartışmanın bir alemi yok, Allah ömür verir de 10 yıl sonra burada olursak çıkıp çıkmadığına bakarız skyactiv ( yani günümüzdeki anlamı ile yüksek sıkıştırma oranlı) benzinli motorun turbosu.

quote:

According to Kiyoshi Fujiwara, the Japanese car maker’s executive officer in charge of SkyActiv powertrain engineering, adding turbochargers to small engines is expensive and complex, and focusing on the fuel savings that are yet to be eked out of relatively inefficient normally aspirated petrol and diesel engines is a higher priority.

‘‘From 2015 on we may consider engineering this [turbocharger] technology, but currently we have no plans for production vehicles with this kind of technology,’’ he says.

quote:

Orijinalden alıntı: kujo

Asil mesele fiyati. Bu motorlu mazda 3 u 50 ye satarlarsa is yapmaz. Japonyada satilmaya basladigini saniyorum orada kaca satiliyor acaba.

quote:

Orijinalden alıntı: leylek1983
Şu an Japonya'da satılıyor Mazda 2 1.3 SkyActiv.

http://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=50591127

Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: rommy6719

Mazda clubte bir mazda bayisinin dediğine göre skyactiv motorlar yeni kasa ile beraber gelecekmiş.Yeni aksa gelene kadar eski motorlara devam .Kesin bilgi diye not düşmüş

quote:

Orijinalden alıntı: MazdaClubTR

quote: Orijinalden alıntı: rommy6719 Mazda clubte bir mazda bayisinin dediğine göre skyactiv motorlar yeni kasa ile beraber gelecekmiş.Yeni aksa gelene kadar eski motorlara devam .Kesin bilgi diye not düşmüş

Bu konu şu anda çok belirgin değil. Daha 1.3 motor dışında lanse edilmiş bir motor yok. 1.3 ten sonra 1.5 veya 1.6 yerine 2.0 motor lanse edilirse zaten bu makyajda da Türkiye'ye SKYACTIV motorun gelmesi hayal olur. Malum Türkiye'de isteseniz de 2.0 Mazda3 satamazsınız. Kısacası 1.5 veya 1.6 SKYACTIV motor ne zaman lanse edilirse o zaman bu motorları Mazda3 veya diğer araçlarda görmeye başlarız.

Belki biliyorsunuzdur, CX-5 ler tamamı SKYACTIV teknoloji ile üretilen araçlar olarak lanse ediliyor ve onlar Türkiye'ye 2.2 dizel ve 2.0 benzinli olarak geliyor . Yani ortada henüz kullanabileceğimiz düşük hacimli bir SKYACTIV motor yok. 1.3 ise şu anda sadece Japonya'ya sunuluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: ardakutlu

95oktan ile vuruntusuz çalışabiliyor. Vuruntu olayının çözümü oktandan değil pistin geometrisi ile çözülmüş.

quote:

Orijinalden alıntı: LTBA_36R

yüksek sıkıştırma oranına sahip olacak skyactive motorların acaba ömürleri nasıl olacak? yüksek sıkıştırma oranı motorun ömrünü kısaltmayacak mı? ayrıca benzin kalitesinden etkilenmeside muhtemel.