Neden Kendi Köprümüzü Otoyolumuzu Kendimiz Yapmayalım?

quote:

Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Devlete her ay 1500 dolar KDV, 500 dolar sigorta primi ve dolaylı vergi ödüyorum. 6 milyar dolara bırakın İstanbul-İzmir otoyolunu, Türkiye'nin tüm il merkezlerini birbirine bağlayan 4-6-8 şeritli otoyol yapılabilir. Ama yiyici çok, tembel çok, köşeyi dönmek isteyen çok, bu nedenle sadece 1 arpa boyu yol alabiliyoruz.

En basit örnek: ADANA METRO sistemi, 50 yıldır yapılamayan Pozantı-Ulukışla otobanı, 3. Boğaziçi Köprüsü, Çanakkale Köprüsü vb. vb.

quote: Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

quote:

Orjinalden alıntı: tanergode

Devlete her ay 1500 dolar KDV, 500 dolar sigorta primi ve dolaylı vergi ödüyorum. 6 milyar dolara bırakın İstanbul-İzmir otoyolunu, Türkiye'nin tüm il merkezlerini birbirine bağlayan 4-6-8 şeritli otoyol yapılabilir. Ama yiyici çok, tembel çok, köşeyi dönmek isteyen çok, bu nedenle sadece 1 arpa boyu yol alabiliyoruz.

En basit örnek: ADANA METRO sistemi, 50 yıldır yapılamayan Pozantı-Ulukışla otobanı, 3. Boğaziçi Köprüsü, Çanakkale Köprüsü vb. vb.

quote: Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Devlete her ay 1500 dolar KDV, 500 dolar sigorta primi ve dolaylı vergi ödüyorum. 6 milyar dolara bırakın İstanbul-İzmir otoyolunu, Türkiye'nin tüm il merkezlerini birbirine bağlayan 4-6-8 şeritli otoyol yapılabilir. Ama yiyici çok, tembel çok, köşeyi dönmek isteyen çok, bu nedenle sadece 1 arpa boyu yol alabiliyoruz.

En basit örnek: ADANA METRO sistemi, 50 yıldır yapılamayan Pozantı-Ulukışla otobanı, 3. Boğaziçi Köprüsü, Çanakkale Köprüsü vb. vb.

quote: Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

quote:

Orjinalden alıntı: tanergode

Devlete her ay 1500 dolar KDV, 500 dolar sigorta primi ve dolaylı vergi ödüyorum. 6 milyar dolara bırakın İstanbul-İzmir otoyolunu, Türkiye'nin tüm il merkezlerini birbirine bağlayan 4-6-8 şeritli otoyol yapılabilir. Ama yiyici çok, tembel çok, köşeyi dönmek isteyen çok, bu nedenle sadece 1 arpa boyu yol alabiliyoruz.

En basit örnek: ADANA METRO sistemi, 50 yıldır yapılamayan Pozantı-Ulukışla otobanı, 3. Boğaziçi Köprüsü, Çanakkale Köprüsü vb. vb.

quote: Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

quote:

Orijinalden alıntı: ecar limon

quote: Orjinalden alıntı: tanergode Devlete her ay 1500 dolar KDV, 500 dolar sigorta primi ve dolaylı vergi ödüyorum. 6 milyar dolara bırakın İstanbul-İzmir otoyolunu, Türkiye'nin tüm il merkezlerini birbirine bağlayan 4-6-8 şeritli otoyol yapılabilir. Ama yiyici çok, tembel çok, köşeyi dönmek isteyen çok, bu nedenle sadece 1 arpa boyu yol alabiliyoruz. En basit örnek: ADANA METRO sistemi, 50 yıldır yapılamayan Pozantı-Ulukışla otobanı, 3. Boğaziçi Köprüsü, Çanakkale Köprüsü vb. vb. quote: Türkiye'de 500 dolar verebilecek 12 milyon kişi rahatlıkla bulunabilir ki isteyen daha da fazla verebilir.

Hocam bu maliyete İzmit körfez köprüsü de dahil zaten 3 milyar küsür dolar sadece köprünün parası.
Benim bahsettiğim olayın vergiden farkı geri dönüşümlü olması verdiğimiz para buhar olmayacak bize ücretsiz geçiş olarak geri dönecek.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Arkadaşlar, bu köprü-viyadük-tünel-otoban maliyeti Türkiye'de neden bu kadar yüksek...??? Paranın yarısı sanırım müteahhit, resmi makamlar ve kredi konsorsiyumların Phuket adasına gezi ve eğlence amaçlı seyahatlere harcanıyor. Discovery Channel ve National Geographic'te dünyanın her yerinden köprü-viyadük-tünel-otoban inşası gösteriyorlar, 250-300 milyon dolardan söz ediliyor bir asma köprü için, ayrıca 4-6 şeritli otobanın kilometresi 1 milyon dolar, yani metresi 1.000 dolar.

3 milyar dolar İzmit Körfez Köprüsü için bence aşırı! Kalan 3 milyar dolarla 3.000 km 4-6 şeritli otoyol yapılabilir. Lütfen maliyet birim fiyatlarını araştıralım önce. Fransa'daki Milou Köprüsü kaça mal oldu? Köprü değil, havada bir yol!!!

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: tanergode

Arkadaşlar, bu köprü-viyadük-tünel-otoban maliyeti Türkiye'de neden bu kadar yüksek...??? Paranın yarısı sanırım müteahhit, resmi makamlar ve kredi konsorsiyumların Phuket adasına gezi ve eğlence amaçlı seyahatlere harcanıyor. Discovery Channel ve National Geographic'te dünyanın her yerinden köprü-viyadük-tünel-otoban inşası gösteriyorlar, 250-300 milyon dolardan söz ediliyor bir asma köprü için, ayrıca 4-6 şeritli otobanın kilometresi 1 milyon dolar, yani metresi 1.000 dolar.

3 milyar dolar İzmit Körfez Köprüsü için bence aşırı! Kalan 3 milyar dolarla 3.000 km 4-6 şeritli otoyol yapılabilir. Lütfen maliyet birim fiyatlarını araştıralım önce. Fransa'daki Milou Köprüsü kaça mal oldu? Köprü değil, havada bir yol!!!

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Arkadaşlar, bu köprü-viyadük-tünel-otoban maliyeti Türkiye'de neden bu kadar yüksek...??? Paranın yarısı sanırım müteahhit, resmi makamlar ve kredi konsorsiyumların Phuket adasına gezi ve eğlence amaçlı seyahatlere harcanıyor. Discovery Channel ve National Geographic'te dünyanın her yerinden köprü-viyadük-tünel-otoban inşası gösteriyorlar, 250-300 milyon dolardan söz ediliyor bir asma köprü için, ayrıca 4-6 şeritli otobanın kilometresi 1 milyon dolar, yani metresi 1.000 dolar.

3 milyar dolar İzmit Körfez Köprüsü için bence aşırı! Kalan 3 milyar dolarla 3.000 km 4-6 şeritli otoyol yapılabilir. Lütfen maliyet birim fiyatlarını araştıralım önce. Fransa'daki Milou Köprüsü kaça mal oldu? Köprü değil, havada bir yol!!!

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ecar limon

Hocam arazimiz engebeli normalde dediğiniz gibi 2x3 bi otoyolun kmsi 1 milyon dolar fakat işin içine tüneldi viyadüktü beton dolguydu vs vs girince maliyet korkunç artıyor. Bu çıkarılan maliyet yolu yapacak şirket için çıkarılmıştı ihale yapılabilse bu para yerli yahut yabancı bi özel sektörden çıkacaktı. Devlet eliyle yapılacak olsa maliyette şişirme şüphesi olabilirdi ama yap işlet devret olunca maliyetin doğru hesaplandığı kanısındayım. Köprü maliyetinin yüksek olmasının bi sebebi de üzerinde demiryolu geçişinin de olması ayrıca yapılırsa Dünya'nın en büyük 2. orta açıklığına sahip asma köprüsü olacak olmasıdır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ThE GaSeS

inşaat özellikle yol maliyet gerektiren yatırımlardır.o sizin asfalt dediğiniz malzemenin döşenmesi ile birlikte bir km lik yol 1 milyon ytl yi bulabiliyor.Yani öyle bir köprü 250 milyon dolara yapılmaz.İllaki yaparım diyorsan bir finansör bul at teklifini versinler sana görelim nasıl yapılıyor

müteahhitlerin kazanma payı her zaman aşağı yukarı %25 dir.her ihalede...

inanın 6 milyar dolar çok yüksek bir rakam değil o yol için belki az bile...

gelelim 500 dolar verme meselesine.ben her ay yeterince vergi veriyorum daha da extra para vermenin mantıksız olduğunu düşünüyorum.köprülerden kazandıkları paraları bi zahmet oralarda harcasınlar...

thegases-inşaat müh.(ytü)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: kayake

o değilde 365 tane dh üyesi 1er milyar verse, ortaklaşa bir ferrari alsak, senenin her günü ortaklardan birinde olsa, böyle böyle 10 sene kullansak.

ne güzel olurdu değil mi?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: kayake

o değilde 365 tane dh üyesi 1er milyar verse, ortaklaşa bir ferrari alsak, senenin her günü ortaklardan birinde olsa, böyle böyle 10 sene kullansak.

ne güzel olurdu değil mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Ac Schnitzer.

quote: Orjinalden alıntı: kayake o değilde 365 tane dh üyesi 1er milyar verse, ortaklaşa bir ferrari alsak, senenin her günü ortaklardan birinde olsa, böyle böyle 10 sene kullansak. ne güzel olurdu değil mi?

Bi bakmışsınkı annen uyandırmış
Çok film izlemişsin sen

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Yıl 1945, savaş mağlubu Almanya büyük bir enkaz yığını, yol ve araç envanteri sıfır!
Yıl 1975, aradan sadece 30 yıl geçti, Almanya'nın her yeri 4-6-8 hatta 10 (!) şeritli otoban.

Yıl 1975, Türkiye'ye tatile geldik, Adana'dan Kızkalesine 6 metre genişliğindeki köy yolundan gittik.
Yıl 2005, aradan sadece 30 yıl geçti, toplam 6 şeritli otoban (TEM) uzunluğumuz 2000 km'de kaldı.

Ülkemiz bence çok daha iyisini hakediyor ama maalesef olmuyor, olamıyor...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Whisper911

inşaat müh arkadaşım yol yapımındaki maliyetleri söylediğinde küçük dilimi yutmuştum...
aşırı pahalı bir iş gibi görünüyor ülkemizde...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Ayrıca bir tezat hususuna da dikkatinizi çekmek istiyorum.

Türk İnşaat Şirketleri yurtdışında aldıkları otoban, otoyol, köprü ve tünel ihaleleri ile ün yapmıştır.
Ama ülkemizdeki otobanları, otoyolları ve FSM Köprüsü ile Bursa Tünelini İtalyan ve Japon inşaat
şirketleri yapmıştır.

Neden acaba? Kendi ülkemize neden faydamız yok. Terzi ve sökük hikayesi mi?

Astaldi gibi İtalyan şirketleri hatıralarda kalmıştır mesela.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Whisper911

inşaat müh arkadaşım yol yapımındaki maliyetleri söylediğinde küçük dilimi yutmuştum...
aşırı pahalı bir iş gibi görünüyor ülkemizde...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Ayrıca bir tezat hususuna da dikkatinizi çekmek istiyorum.

Türk İnşaat Şirketleri yurtdışında aldıkları otoban, otoyol, köprü ve tünel ihaleleri ile ün yapmıştır.
Ama ülkemizdeki otobanları, otoyolları ve FSM Köprüsü ile Bursa Tünelini İtalyan ve Japon inşaat
şirketleri yapmıştır.

Neden acaba? Kendi ülkemize neden faydamız yok. Terzi ve sökük hikayesi mi?

Astaldi gibi İtalyan şirketleri hatıralarda kalmıştır mesela.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Cela Soylu

Turgut Özal yaşasa,

Olmayan İstanbul - İzmir otobanının tahvillerini çıkarır halka satar ordan gelecek olan para ile otobanı yapar sonrada otobanın kazandıgı parayı kar payı olarak halka dagıtırdı.. Hani bir ara bogaziçi köprüsünde yaptıgı gibi.

Aslında proje büyüktü otobanlar parça paça yapıldı ilk aşamalar bitti daha sonra bu otobanlar birleştirilecekti. Ankara otobanı Adana'ya baglanacak ,Mersinde biten otoban Antalyaya , Antalyada İzmir'e İstanbulda İzmir'e körfez köprüsü ile baglanacaktı fakat rahmetlinin ömrü yetmedi ve projeler hala yerlerde sürünüyor..

Aslında burada sorulması gereken soru Turgut Özal döneminde toplam borçlar 18 milyar usd 'den 48-50 milyar usd ye çıktı ve Türkiye dev bir şantiye idi. Özal'dan sonra borçlara 400 milyar usd eklendi ama ortada kayda deger hiç bir şey yok. Bu paralar nereye gitti???

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Ac Schnitzer.

quote: Orjinalden alıntı: kayake o değilde 365 tane dh üyesi 1er milyar verse, ortaklaşa bir ferrari alsak, senenin her günü ortaklardan birinde olsa, böyle böyle 10 sene kullansak. ne güzel olurdu değil mi?

Bi bakmışsınkı annen uyandırmış
Çok film izlemişsin sen

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: By_UsTuRa

quote: Orjinalden alıntı: kayake o değilde 365 tane dh üyesi 1er milyar verse, ortaklaşa bir ferrari alsak, senenin her günü ortaklardan birinde olsa, böyle böyle 10 sene kullansak. ne güzel olurdu değil mi?

Bi bakmışsınkı annen uyandırmış
Çok film izlemişsin sen

quote:

Orijinalden alıntı: Cela Soylu

Turgut Özal yaşasa,

Olmayan İstanbul - İzmir otobanının tahvillerini çıkarır halka satar ordan gelecek olan para ile otobanı yapar sonrada otobanın kazandıgı parayı kar payı olarak halka dagıtırdı.. Hani bir ara bogaziçi köprüsünde yaptıgı gibi.

Aslında proje büyüktü otobanlar parça paça yapıldı ilk aşamalar bitti daha sonra bu otobanlar birleştirilecekti. Ankara otobanı Adana'ya baglanacak ,Mersinde biten otoban Antalyaya , Antalyada İzmir'e İstanbulda İzmir'e körfez köprüsü ile baglanacaktı fakat rahmetlinin ömrü yetmedi ve projeler hala yerlerde sürünüyor..

Aslında burada sorulması gereken soru Turgut Özal döneminde toplam borçlar 18 milyar usd 'den 48-50 milyar usd ye çıktı ve Türkiye dev bir şantiye idi. Özal'dan sonra borçlara 400 milyar usd eklendi ama ortada kayda deger hiç bir şey yok. Bu paralar nereye gitti???

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Cela Soylu

Turgut Özal yaşasa,

Olmayan İstanbul - İzmir otobanının tahvillerini çıkarır halka satar ordan gelecek olan para ile otobanı yapar sonrada otobanın kazandıgı parayı kar payı olarak halka dagıtırdı.. Hani bir ara bogaziçi köprüsünde yaptıgı gibi.

Aslında proje büyüktü otobanlar parça paça yapıldı ilk aşamalar bitti daha sonra bu otobanlar birleştirilecekti. Ankara otobanı Adana'ya baglanacak ,Mersinde biten otoban Antalyaya , Antalyada İzmir'e İstanbulda İzmir'e körfez köprüsü ile baglanacaktı fakat rahmetlinin ömrü yetmedi ve projeler hala yerlerde sürünüyor..

Aslında burada sorulması gereken soru Turgut Özal döneminde toplam borçlar 18 milyar usd 'den 48-50 milyar usd ye çıktı ve Türkiye dev bir şantiye idi. Özal'dan sonra borçlara 400 milyar usd eklendi ama ortada kayda deger hiç bir şey yok. Bu paralar nereye gitti???