Önden çekiş arkadan çekiş farkı (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Pi

Zaman zaman duyuyoruz bu bilgileri. Ama teoride kaliyor hep. Pratikte gorecegiz nedir ne degil

Her guzelin bir kusuru vardir derler. Su tunel mevzusu da oyle. Yalniz kimi arabalar onden cekis olmasina ragmen ortada saft tuneli var. Masallah cin seddi gibi koskoca. Onlari neden oyle yapıyorlar anlayamadım hic

Gecen ford test surus mevzusu vardi hani. Ona bi heves edip form doldurdum. Cagirmadilar. Artik daha da dusunmuyorum. Kustum test suruslerine Forda da. Habire mail yolluyorlardi. Karsi cevap yazdim. Siz cagirmadiniz ben de mailinizi istemiyorum dedim

quote:

Orijinalden alıntı: Pi

Benim arabada yok mesela saft tuneli. Dumduz zemin. Eski arabamda vardi. Accordda da var. Bunlarin 4 ceker versiyonu var mi bilemiyorum. Ancak epey epey arac onden cekis olmasina ragmen tunel mevcut. Dedigin gibi olabilir ustam

quote:

Orijinalden alıntı: Pi

Hah bak tam aradığım cevap iste Kayip %1 2lerde ise bir sey degil o zaman. Daha fazla saniyordum ben. Maliyet disinda pek bir dezavantaji yok anladigim kadariyla. Fakirlik bu gozu kor olsun. Deneyemedik arkadan itisi. 143hplik 2000cc bir arac performans bakimindan tatmin eder mi peki

quote:

Orijinalden alıntı: Jeopol

simdi bu mesaji kime yazdin? bana mi onlara mi? diger %50den kastin nedir? biraz acik ol.

quote:

Orijinalden alıntı: skuti61

En basiti şöyle olur.FWD bir araç ile viraj içinde hızlanmak isterseniz araç kendini önden virajın dışına dogru atmak isteyecektir.RWD ise böyle bir şey yok gaza oturunca ya ok gibi çıkarsınız yada hafif yanlayarak çıkarsınız.

Sürekli rwd kullanan birinin en çok zorlandıgı durum budur.Bu nedenlede fwd hiçbir zaman güven vermez.Artı olarak örnegin baskı balata değiştirmek fwd araçlarda daha zordur.Sürüş karakteri olarak eksidir.Kısacası ancak düşük bg motorlarda fwd daha iyi performans verir.

Mesela a200 fwd iken a45 amg 4 cekerdir.Sebebi ise yukarıdaki videoda gayet güzel açıklanmıştır.Yüksek bg fwd aracın yolu tutunma problemi başlar.

Bir diğer ekside ben yazayım.Fwd olan bir araçta ön lastikleriniz çok daha cabuk yıpranırr.

quote:

Orijinalden alıntı: skuti61

İzmanızdan gördüğüm kadarıyla sizde bir rwd kullanıyorsunuz.Örneğin benim yasadıgım bir olay toyota corolla ile ist manisaya gidip geldim.

Bmw den alışkın oldugum için virajla alırken olabildiğince dıştan içe girip viraj içindede gaz ile virajdan çıkarım.Toyotada bunu ilk yaptığım
anda kendimi bariyerin dibinde buldum.Çünkü neden dıştan içe viraja giripte gaza oturunca araba çekiş kuvvetiyle istemsiz olarak kafayı sağ dogru uzattı.Aynı olay rampa inişlerinde de yaşadım.Kompressyoan bırakıyorum olmuyor freni basıyorum aynı tepki kafayı çekiyor.Mecbur fren fren fren eziyet oldu.O bizim algımız keyif vardı ya bunda zulüm oldu.

Awd araçta kullandım.Ondan durum tamamen farklı yukarıdaki gibi virajlarda davrandığım zaman rwd deki hissi bana bir tık fazlasını verdi.Çünkü gaza bastıgım anda araba rijit olarak direk fırlıyordu.Rwd ise güce baglı olarak arka oynuyor ister istemez.İşi bilenler için rwd ile viraj olmak en kolayıdır.Çünkü steeringin kurtarmadıgı yerde piyasada yan vermek tabiri sizi kurtarır.4 çekerdede bunu yapabilirsiniz ama biraz daha farklı ve rwd ye göre zor olabiliyor.Bakınız amerikan filmlerindeki araç takip sahneleri ben daha yanlamayan polis arabası görmedim.

Fwd yi ilk bulup çıkartan firma cıtroendir.Onuda neden yapmışlar tek amacı var maliyeti düşürmek şimdi bulunma amacı bile maliyet olan birşeye daha iyidir demek heleki bu işten gercekten anlayan biri için bence ironiktir.

Sizin yukarıda söylediğinz araçların hepsi gt performans araçları bunların hepsinde kilitli difransiyel elektronik kontroller çok fazla kontrolü sağlıyor.Sizde biliyorsunuz bunların karşısına size tek bir şey sorayım.Bu araçlara rakip olarak 1m mi daha iyidir yoksa sizin söyledikleriniz mi ?

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

quote: Orijinalden alıntı: Pi Bu konuyu merak ediyordum tam. Simdi taa eskiden bir belgesel mi ne bir sey izlemistim. Arkadan itiste aktarma organlari fazla oldugu icin motor gucunde kayiplar oluyormus haliyle. Bu mevzu hangi araclar icin gecerli? Ya da eskide mi kaldı artik? Bir de cocuklugumdan kalma yokus muhabbetleri olurdu. Cakilli yokus yolda broadway cikar derlerdi. Onden cekis olduğu icin. Sahin olsa cikamaz. Boyle bir muhabbet vardi. Sacma belki ama fark elbet vardir. Nedir asli astarı?

Şöyle başlayayım aslında arkadan itiş veya önden çekiş diye bir şey yoktur . Çeviri hatasıdır . Arkadan tahrikli veya önden tahrikli demek lazım çünkü Drive yani tahrik . Front Wheel Drive , Rear Wheel Drive , ALL Wheel Drive vs vs





Arkadan itişte Motor genelde boylamasına yerleştirilir ve onun arkasında da vites kutusu vardır . Oradan çıkan gücü şaft ile arka tekerlere aktarırsın arkada da konik dişli vardır . Yani bunların verimi %100 olmadığı için elbet bir kayıp olucaktır . Ancak ani kalkışlarda da önden çekişte çok sarıyor fark etmişsindir çünkü arabanın ön tarafı kalkıyor bu da tutunma - basma - Tractive kuvvetini azaltıyor . Arkadan itişte ise Tahrik arkadan olduğundan arka tarafa yığılan yük yere daha iyi basmasını sağlıyor ve daha çok Tractive Force demektir . Eskide kalmamıştır sonuçta %1-2 kayıp da olsa kayıp var .


Düz asfaltta Arkadan itişin daha iyi tırmanması lazım dediğim gibi hem eğimden dolayı hem de ivmelenmede yük arkaya binecek bu yüzden arkadan itiş daha iyi tırmanır.Ancak karda da bunun negatif etkileri oluyor .


Önden çekişin artıları ve eksileri

+ Şaft tüneli olmadığı için iç hacim daha çok kullanışlıdır .
+ Kafadan kayma vardır bu daha çok istenilen bir şeydir ancak kafadan kayma bir yerden sonra daha kötü sonuçlar doğurur toparlayamazsın .
+ Motorun ve Vites kutusunun paketlenmesi daha kolaydır , daha ucuzdur , seri üretimde fark yaratır .
+ Daha az parça kullanıldığından aynı araç FWD de daha düşük ağırlıkta olacaktır bu da az yakıt tüketimi , serilik demektir .

- Titreşim daha çoktur bu da istenmeyen gürültülere yol açabilir
- Ağırlık dağılımından dolayı önden kaymaya meğillidir dediğim gibi bu bir dereceye kadar istenilen bir şeydir daha sonrası facia olabilir .
- Düşük ağırlık yüksek tork steering gözükebilir yani çok sarar mesela İbiş Cupra
- Motorun enlemesine yerleştirilmesi , dönüş çapını azaltır .


RWD ( arkadan itiş ) artıları eksileri

+ FWD'ye göre daha fazla kontrol sağlanabilir çünkü ivmelenme sırasında ağırlık arka tahriğe basma kuvveti sağlar bu da daha iyi tutuş demektir .
+ Arkadan kayma bir çok zaman kafadan kaymaya göre daha kolay toparlanır kontralarla kurtulursunuz .
+ Torque steering gözükmez tabi çok hafif araç olursa yine olur .
+ Ağırlık merkezi daha kolay ayarlanır çünkü motor ve vites kutusu FWD'ye göre daha ortalarda kalmaktadır 50/50 ağırlık da baya zevkli olur .
+ Yine motorun pozisyonundan dolayı dönüş çapı fazladır .

- Arkadan itiş şakaya gelmez en ufak hatada bir daha kontra montra yapsan da toparlanmaz çoğu zaman .
- Şaft tüneli olduğundan dolayı arkadaki hacim daha düşüktür ve konforu azaltabilir . Konik Dişli tipine göre de bu şaft tüneli boyutu değişir ama genelde Helisel kullanılıyordu galiba .

Ya aslında ESP olsun ASR olsun artık RWD nin bir dezavantajı kalmadı bence stabilite bakımından kullanış bakımından .

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Pi

Makyajli kasa e46 3.18i