PERFORMANSA UYGUN LPG DÖNÜŞÜM SİSTEMLERİ

quote:

Sayın tbaysal2000,

belki teleflex'ci arkadaşlar bana biraz kızacak onlardan şimdiden özür diliyorum.

Eğer 2-3 hafta kadar daha bekleyebilirseniz Türkiye'ye yeni giriş yapan bir sistem var, LPG teknolojisine benzer olsa da ismi LPi sistemi.

Vialle adlı bir hollanda cihazı,
- LPG'ye göre %10 daha tasarruflu
- Benzin'e göre daha performanslı
- Benzin'e göre daha sessiz motor çalışması
- Benzin ECU'sunu kullanır,
- Buharlaştırmadan sıvı şeklinde direk pistonların üzerine yakıt gider, LPG'nin oktan değeri benzine göre yüksek olduğu için performans artar
- TemSA güvencesi...
- ...

yukarıdaki bmw ile yapılan hız; 303,6 km/h

http://www.projekt-v300plus.de/index.php

Ayrıntılar için;www.vialle.nl

quote:

Berlin, çok teşekkürler, link çalışmadı ama başlıktan buldum. 100-150 hızlanma değeri benimlilere çok yakın. 5. enjektörü nereye girdiğini anlayamadım, her silindire bir enjektör olması gerekiyor diye biliyorum. Ayrıca en büyük sorun olan hararet konusunda bu likit sistem daha da avantajlı anladığım kadarı ile. İnternette araştırdığım kadarı ile bu konuda en önemli rakip İtalyan JTG-Icom. Her iki sistemin birbirine bir üstünlüğü var mıdır? Hoş, JTG'nin Türkiye'de uygulaması var mı bilmiyorum ama google'dan bir şey çıkmadı. Saab'larda Hollanda'da Vialle'nin yoğun kullanıldığını da duydum, demek ki oradaki tecrübe buraya aktarılabilir.

Araştırmam sonucuna göre geriye kalan tek sorun Vialle'nin her enjektörünün en fazla 65HP desteklemesi. Tabii 5 enjektör konusu doğru ise bu sorun da ortadan kalkıyor. Bu konuda da bilginiz varsa rica ediyorum. Performans isteyenlerin Prins sistemi ile Keihin enjektörleri kombine ederek maksimum çözüme ulaştığını okumuştum bir zamanlar.

Performans isteyenler için LPG sistemleri diye ayrı bir başlık mı açsak acaba? Bu başlık Teleflex ile ilgili, bozmayalım daha fazla.

quote:

Orjinalden alıntı: _Berlin_



Oysa BRC'de pipo yöntemi ile yapılan montajlarda, birebir işeme açısı tutturulduğu için kalibrasyon tam istediği değerlere ulaşır ve performans kaybı hiç yok gibidir. Bunu plug&drive yazılımının yardımı ile benzin ve gaz enjektörlerin sürelerini birbirine eşitleyerek daha da sağlamlaştırıyoruz.

Yani konu LPG ise benim tek tercihim var o da BRC ! (Bayisi olduğum için reklamını yapıyorum sananlar olabilir, onlarla münakaşede bulunmak istemiyorum.)
________________-------------_________________

quote:

Orjinalden alıntı: moribund84

quote: Orjinalden alıntı: _Berlin_ Oysa BRC'de pipo yöntemi ile yapılan montajlarda, birebir işeme açısı tutturulduğu için kalibrasyon tam istediği değerlere ulaşır ve performans kaybı hiç yok gibidir. Bunu plug&drive yazılımının yardımı ile benzin ve gaz enjektörlerin sürelerini birbirine eşitleyerek daha da sağlamlaştırıyoruz. Yani konu LPG ise benim tek tercihim var o da BRC ! (Bayisi olduğum için reklamını yapıyorum sananlar olabilir, onlarla münakaşede bulunmak istemiyorum.) ________________-------------_________________

pipo bildiğim kadarı ile bir çok araca uygulanamıyor, uygulanan araçların listesi mevcutsa bilmek isterim ayrıca bence pipo ile yapılan montajlar enjektörün sprey şeklindeki yakıt dağılışını bozarak ileride sıkıntılar çıkartacaktır, yani demek istediğim
http://www.goodoil4u.com/images/clean_injector.gif
yukarıdaki resimdeki gibi işeyen bir enjektörü piponun içersine koyarak benzinin pistonların üzerine dağınık şekilde gitmesini engelleyecek aksine pipoya çarparak damla şeklinde pistonların üzerine düşecektir. bu tarzda dağınık olmayan bir benzin işemesi ileride sıkıntılar çıkartabilir.
saygılar

quote:

Orjinalden alıntı: TELEFLEX-GFI

Mekaniksel olarak hepimizin bildiği gibi sürtünmeler ve alınan yol ne kadar uzaklaşırsa kayıplarda okadar artacaktır.Aşağıda Teleflex Montajı yapılmış 2 ayrı manifoltta enjektörler görülmektedir.

3-Şimdi BRC,PRİNS ve diğer tüm sistemleri ele aldığımızda cok kaliteli ürünler olmasına rağmen ne kadar uğraşılırsa uğraşılsın dışarıdan montaj yapıldığı için Lpg enjektörlerinin Teleflex enjektörleri gibi yanma odasına yakınlaştırılması imkansızdır.Ayrıca manifolt sökülmeden yapılan delme işlemi montaj esnasında herzaman büyük risk teşkil etmektedir.Enjektörlerin açısı konusunda ise dünyadaki tüm sistemlerde açının benzin enjektörleriyle aynı olması düşük bir ihtimaldir.

quote:

Orjinalden alıntı: _Berlin_

Murat Şehirlioğlu beyin enjektörler hakkında çok güzel bir açıklaması var;

MESAJIN ASLI;
http://forum.donanimhaber.com/m_28730676/mpage_2/key_//tm.htm#29076314

____________________________________________________________________________________________
ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR
____________________________________________________________________________________________
Konu enjektör olunca ben de bir iki kelime karalıyayım dedim:)
LPG, CNG enjektörleri, bunların test ve ölçüm düzenekleri ile uzun bir süredir meşgul olan bir kişi olarak şunu belirtmek isterim ki bir enjektörü kaliteli yapan faktörler onun sesli yada sessiz çalışması, boyutları, üstten, yandan ya da alttan beslemeli olması değildir.
Kaliteli bir enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

Piyasadaki enjektörleri inceleyecek olursak;

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu:

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :

Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.
Bence piyasadaki en iyi enjektördür, favorim bu enjektör:)

KEIHIN :

Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

BRC :

Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

____________________________________________________________________________________________
ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR ALINTIDIR
____________________________________________________________________________________________

Murat beyin tüm yazılarını okumak başlı başına bir ansiklopedi gibi; eğer isterseniz;
http://forum.donanimhaber.com/showProfile.asp?memid=589806

quote:

Orjinalden alıntı: coolfire

Çok yerinde bir konu olmuş Tufan hocam, bir Saab sahibi olarak ben de bu konuyla yakından ilgileniyorum.

Benim ilgi alanım hem performans artırımı hem de lpg sayesinde daha makul yakıt fiyatları üzerine. Aklımda araca yazın hirsch performans uygulatmak vardı ama şimdi başka bir şey düşünüyorum. Acaba araca bu sistemlerden takılırken özel bir performans artırım programı uygulanabilir mu? Yoksa aracıma performans artırımı ve lpg montaj işlemlerini ayrı ayrı mı uygulatmak zorundayım?

quote:

Orjinalden alıntı: coolfire

Çok yerinde bir konu olmuş Tufan hocam, bir Saab sahibi olarak ben de bu konuyla yakından ilgileniyorum.

Benim ilgi alanım hem performans artırımı hem de lpg sayesinde daha makul yakıt fiyatları üzerine. Aklımda araca yazın hirsch performans uygulatmak vardı ama şimdi başka bir şey düşünüyorum. Acaba araca bu sistemlerden takılırken özel bir performans artırım programı uygulanabilir mu? Yoksa aracıma performans artırımı ve lpg montaj işlemlerini ayrı ayrı mı uygulatmak zorundayım?