RACE CHIP (18. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı

ARacının max güç ve torkunu ölçmek isteyen RaceChip kullanıcılarına Dyno hizmeti verebilirim..

www.megachips.org İstanbul Ataşehirdeyim..

quote:

Orijinalden alıntı: RS182

quote: Orijinalden alıntı: buraoca2 @RS182 Hocam sizin yarıştaki durumunuz, arabaların motorlarını açılma durumlarına göre de değişkenlik gösterebilir. Belki siz yüksek hızlara yada yüksek devirlere, arkadaşınızdan daha fazla çıktığınız için, sizin motorunuzun kondisyonu daha iyi olabilir. Arkadaşınızın aracının motorunun çok yeni olmasından ötürü de bu durum oluşmuş olabilir. Bu konuda en sağlıklı yorum için, aynı araç üzerinde hem Chiptuning işlemi yapılarak denenmeli; sonrasında Ecu orjinal verilerine döndürülüp Modül-Box takılması ile denenmeli. Bu arada belki arkadaşınız Chiptuning yaptırırken aracım performanslı olsun dediyse, veriler ona göre işlenmiş; haliyle de özellikle üst devirler daha canlanmış olabilir. Sonuçta Chiptuningde sizin isteğinize göre yazılım hazırlanabiliyor. Örneğin performans ve ekonomi değerlerine göre hazırlanmış 2 farklı Chiptuning yazılımı, 2 farklı araca yükleniyor. Daha sonra incelendiğinde ise, Maximum Tork; Ekonomi değerlerine göre hazırlanan yazılım yüklendiği araçta, Maximum güç ise Performans değerlerine göre hazırlanan yazlımın yüklendiği araçta daha yüksek çıkıyor. Yani o anda hertürlü şart farklılık gösterebilir. Aklıma daha gelmeyen birsürü seçenekten ötürü durum böyle olmuş olabilir.

Sn buraoca2;

Ben o örneği box,yazılımdan daha iyi sonuç veriyor demek için yazmadım amacım iki olayında aynı işe yaradığını,yazılımın box'tan artısı son hıza etkisi eksi yönünün ise düşük devirdeki devirlenmenin daha geç olduğunu söylemekti.Araç olarakta Astra H 1.3 cdti yi verdim çünkü 1000-2000 devir arası araba yerinden kalkmamak için direniyor.RACECHİP ile bu inanlımaz bir biçimde değişti bende,hele 2000 den sonra yani turbo devreye girdikten sonra devir saatini eskiye göre çok daha hızlı dönüyor diyebilirim bununla orantılı hızlanmam ciddi derecede arttı.Deneme sürecinde dönüş yolunda araçlarımızı değiştik;yazılımlı araçta alt devirdeki hantallığı buradan biliyorum.2000 den sonra bendeki tepki onda da var.Bu yarış roll şeklinde 2000 devir üstü olmasaydı ben kalkışta boy boy fark atardım yazılımlı arabaya ;) Kondisyon konusunda ise son hız olarak haklı olabilirsiniz,araç daha açılmamış olabilir ama şunuda göz ardı etmeyin;benim araç daha ağır ve 103 bg civarına ayarlı,diğer araç hem hafif hemde 110 bg ve benden daha fazla torklu..

RACECHİP düşük hacimli turbo dizel araçlarda işe yarıyor Örneğin; Astra H 1.3 cdti,Punto 1.3 Multijet..

quote:

Orijinalden alıntı: buraoca2

Hocam boy boy farkı nasıl atıyorsunuz merak ettim? Eğer 0'dan kalkış yapsaydınız; nasılsa araçları 2000 devir üstündeyken kaldıracaktınız yine. Sonrasında da her vites attığınızda araç 2000'den devirin üzerinde kalacağına göre? Nasıl boy boy fark atacağınızı merak ettim cidden, açıklar mısınız?

Hocam eğer Chiptuning uygulatırken ekonomi yazılımı isterseniz, aracınızın alt devirleri daha canlı olacaktır; yani şuan sizin kullandığınız aracınızdaki gibi Yukarıda özellikle belirttim zaten, ekonomi yazılımında max. tork daha yüksek olacaktır diye Önemli olan Anlık tork değil; yüksek torku verebildiği devir bandıdır. Belki sizin aracınızın torku şuanda arkadaşınızınkine göre daha geniş devir bandına yayılmıştır.

Yukarıda da Dediğim gibi bunu etkileyen herşey olabilir. Yazılım herzaman box'tan daha iyi sonuç verir zaten Misal; aracınızı güçlendirdiniz, buna uygun yazılımı chiptuning ile elde edersiniz; box sizin isteğinize yetersiz kalacaktır. Mesela, benim aracımda da Chip Tuning ile Stock motordan 160 hp güç elde edilebiliyor(DPF iptali şartıyla); fakat bu güç uzun vadede, sadece turboya değil; aracın aklıma gelen yada gelmeyen birçok aksamına zarar verecektir. Peki Hangi box ile bu kadar güç alabilirsiniz? Bu sadece küçük bir örnek.

@e d d a i

Hocam zaten bende RaceChip'i kötülemiyorum; yukarı da da söylediğim üzre. Fakat söylediğim şey, Chiptuning ile daha fazla verilere erişilebildiği. Haksız mıyım? Siz ben gerektiğinde aracımdan rahatça sökebileceğim; istediğim zamanda takabileceğim birşey diyorsanız, saygı duyarım artık Peki hepimize hayırlı olsun

quote:

Orijinalden alıntı: RS182

quote: Orijinalden alıntı: ayaramis quote: Orijinalden alıntı: toyota61 konuyu baştan sona okudum çok güzel bilgiler paylaşılmış hepinize teşekkür ederim bugün gözü karatıp:) peugeot 407 1.6 hdi aracıma 2. el racechip almış bulunmaktayım .benden önceki sahibi 5ay kadar kullanıp benzinli araç almış .merak ettiğim bayi ayarları 1-1 şeklinde kullanmamı söyledi ama bu seferde 4.sayfadaki tablo ile kıyaslandığında bir karışıklık olduğunu hissettim istediğim güç 130-135 ps aralığı bana yeter son limit 140 çıkarıpta zorlamak istemiyorum . aracımın devir aralıkları 1750-4000 devir sizce hangi ayarlar ı kullanmalıyım turbonun devreye girdiği aralık 1700 ise sağdaki pod 4 konumunda olsun, önce d-4 ile başla ,yavaş yavaş,e-4, f-4, 0-4 ,1-4, en son 2-4 kadar çık benim araba toyota ,bizdeki motorun güvenlik uygulaması çok hassas, bir tek bu bu yolla motor koruma moduna girmeden,arıza ışığı yakmadan ayarlarını yükselltim .eğer sizde arıza ışığı yakmazsa birden 2-4 de kullana bilirsiniz,eğer yakarsa d-4 den başla yavaş yavaş yükselt. turbo 1700 de devreye giriyorsa,sağdaki tripodda 1 de duruyorsa ,sizin aracınız önce 1700 de turbo devreye girdiğinde sirkeliyecek,sonra 2000 devire gelip box devreye girince ikinci kez sirkeliyecek,eğer sağdaki podu 4 e getirirseniz 1700 devirde turbo ile box aynı anda devreye girip ikinci sirkelenme olayı olmayacak ,hemde performansı daha iyi oluyor. şuan ben d-4 kullanıyorum, hem performansı çok iyi hemde yakıtı düştü.

Sn ayaramis; sizin anlatımınıza göre d-4 aşağıdaki tabloya göre 97,5 bg devir olarakta 1700-4300 aralığına denk geliyor doğrumuyum? Ancak tabloda E ve F devir başlangıçları 2 defa yazılı,normal sırayla 100 düşerek gidersek 4 e 1500 devir denk geliyor.Tabloda hata yoksa dediğiniz gibi 1700-4300 arasına denk geliyor ki benim araçta da tam turbonun devreye girme aralığı sayılır.Şu an benim araç 0-2 de duruyor.Bu ayar işi de aynı marka bile olsa araçtan araca değişiyor ;)

en düşük kademe "8" en yüksek kademede "7" ise

8 de 90 bg
9 da 91,5 bg
A da 93 bg
B de 94,5 bg
C de 96 bg
D de 97,5 bg
E de 99 bg
F de 100,5 bg
0 da 103 bg
1 de 104,5 bg
2 de 106 bg
3 de 107,5 bg
4 de 109 bg
5 de 110,5 bg
6 da 112 bg
7 de 113,5 bg



2. pod yani resimin ortasında kalan deviri ayarladığımızın kademeleri;

8 de 2700 / 3100
9 da 2600 / 3200
A da 2500 / 3300
B de 2400 / 3400
C de 2300 / 3500
D de 2200 / 3600
E de 2300 / 3700
F de 2200 / 3800
0 da 2100 / 3900
1 de 2000 / 4000
2 de 1900 / 4100
3 de 1800 / 4200
4 de 1700 / 4300
5 de 1600 / 4400
6 da 1500 / 4500
7 de 1400 / 4600

quote:

Orijinalden alıntı: RS182

quote: Orijinalden alıntı: buraoca2 Hocam boy boy farkı nasıl atıyorsunuz merak ettim? Eğer 0'dan kalkış yapsaydınız; nasılsa araçları 2000 devir üstündeyken kaldıracaktınız yine. Sonrasında da her vites attığınızda araç 2000'den devirin üzerinde kalacağına göre? Nasıl boy boy fark atacağınızı merak ettim cidden, açıklar mısınız? Hocam eğer Chiptuning uygulatırken ekonomi yazılımı isterseniz, aracınızın alt devirleri daha canlı olacaktır; yani şuan sizin kullandığınız aracınızdaki gibi Yukarıda özellikle belirttim zaten, ekonomi yazılımında max. tork daha yüksek olacaktır diye Önemli olan Anlık tork değil; yüksek torku verebildiği devir bandıdır. Belki sizin aracınızın torku şuanda arkadaşınızınkine göre daha geniş devir bandına yayılmıştır. Yukarıda da Dediğim gibi bunu etkileyen herşey olabilir. Yazılım herzaman box'tan daha iyi sonuç verir zaten Misal; aracınızı güçlendirdiniz, buna uygun yazılımı chiptuning ile elde edersiniz; box sizin isteğinize yetersiz kalacaktır. Mesela, benim aracımda da Chip Tuning ile Stock motordan 160 hp güç elde edilebiliyor(DPF iptali şartıyla); fakat bu güç uzun vadede, sadece turboya değil; aracın aklıma gelen yada gelmeyen birçok aksamına zarar verecektir. Peki Hangi box ile bu kadar güç alabilirsiniz? Bu sadece küçük bir örnek. @e d d a i Hocam zaten bende RaceChip'i kötülemiyorum; yukarı da da söylediğim üzre. Fakat söylediğim şey, Chiptuning ile daha fazla verilere erişilebildiği. Haksız mıyım? Siz ben gerektiğinde aracımdan rahatça sökebileceğim; istediğim zamanda takabileceğim birşey diyorsanız, saygı duyarım artık Peki hepimize hayırlı olsun

Sn buraoca2,

Nasıl boy boy fark attığımı yazayım; Bilmiyorum Astra H dizel kullandınız mı? hele hele sıfır motorlu olanı? rodaj dönemi bitene kadar sizi çileden çıkarır bir araç,hele 1000-2000 devir arası devirlensem mi devirlenmesem mi diye kırk defa düşündüğünü de varsayarsak (ki ben sırf bu yüzden RACECHİP ile tanıştım ve çok memnunum) yazılımlı araç ilk kalkışında 2000 devire ulaşana kadar 2-3 sn'ye geçeceğinden ( gazı kökledikçe boğulur dizeller,az çekin daha iyi hızlanır..) başta 2-3 sn avantajım var.Sonra daha 2. vitese atana kadar yazlımlı araç, ben 2. vitesin sonuna gelmiş olacağım vs..Ha demişsiniz adam kalkışta deviri dayar 3-4 bine 2000 altını hiç görmez rodaj bitene kadar öyle bir şansı yok malesef bu araçta Ben aracı alırken hantallığını farkettim ve acık fazla gazlar kaldırırım yerinden diyordum ama sonuç hüsran,özellikle kliması açıkken bol gazlı kalkmazsanız 10-15 sn'ye gerekli ışıkların sönmesini bekliyorsunuz.Rodaj dönemini doldurmuş motoru açılmış derseniz boy boy olmaz da yarım boy olur.Yani illa boy lafı geçer Sizi rahatsız eden '' boy '' ise.. Bu açıklamam diğer aracıda kullandığım ve nasıl tepki verdiğini test ettiğim içindir. Her koşulda böyle olur diye bir diretmem yoktur

Hem kendiniz anlatmışsınız; focus ile 180 bg turbo insignia'ya (Benzinli) kafa tuttuğunuzu sizde onu açıklayın diyeceğim olmayacak,konu uzayacak.

Nedense ne yazılsa hep tersinden anlayıp kendinizi haklı göstermeye çalışıyorsunuz.Lütfen mesajımı tekrar okuyun; RACECHİP,Yazılımdan daha iyidir yazmadım.Hatta ikisininde eksi yönlerini yazan olmadı diye serzenişte bulundum.Kendimi de haklı çıkarmaya,sizi ezmeye vs çalışmıyorum.Başımdan geçen olayı anlattım hepsi bu

BEN RACECHİP DEN MEMNUNUM... nokta.

quote:

Orijinalden alıntı: troy

quote: Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı ARacının max güç ve torkunu ölçmek isteyen RaceChip kullanıcılarına Dyno hizmeti verebilirim.. www.megachips.org İstanbul Ataşehirdeyim..

ücret ne kadar önden cekisli araclar icin ?

quote:

Orijinalden alıntı: RS182

Sn buraoca2,

Astra H'lar ilk bakımları yapılana kadar (15.000 km) normal şartlarda vermesi gereken tepkileri veremiyorlar malesef.Kendi aracım ve OPEL'in forumlarından takip ettiğim kadarıyla % 98 bu konuda sıkıntı var.Fazla mazot yakar,yağ yakar,müthiş hantaldır vs..Bu konu sizin araçtan ne beklediğinize de bağlı.Mesela ben yaklaşık 9-10 ay Focus trend 90 bg kullandım.Araç 90 bg'di ve o zaman arkadaşımda bulunan 160 bg Honda vtec'e kalkışta kafa tutarım diyordum. ( Yanlış anlamamanız için açayım; ilk 2 viteste...) Öyle devirleniyordu ki araç bunun titanium 109 bg'liğini düşünemiyorum diyordum bir chiple 130 bg'lere geldiğinde de beni kimse tutamaz diyordum.İşte can alıcı nokta da burda; 90 bg olan dizel araç benzinlilere kafa tutuyor diye bütçemize uygun ve diğerlerine göre full donanımlı ve uygun fiyatlı Astra H 90 bg'i aldım.Sonuç hüsran sözde 90 bg araba ama focusla karşılaştırınca dağlar kadar fark var aralarında,tamam cc'leri farklı bu büyük etken olabilir ama 90 bg görünce beklentiye sokuyor insanı ister istemez Bu arabayı sıfır alıp ilk bakıma kadar 2000 devire kadar olan hızlanmasından çok memnunum diyen parmakla sayılır,15.000 bakımından sonra araba bambaşka oluyor.Rahatlıyor,nefes alıyor sanki..1000-2000 arası hantallık farkedilecek şekilde düzeliyor ancak gene yeterli değil..(Bu durum benzinlisin de bile mevcutmuş) Bazı marka yada modellerde bg ve tork aynı olsada aktarma organlarının oranları,aracın ağırlığı,motor cc'si ve son olarakta kullanıcıya göre tepkileri değişiyor.Vites kutusu kaynaklı olduğunu düşündüğüm 1den 2 ye geçtikten sonra araç ne yaparsanız yapın 2000 altını görüyor.Görmemesi için tabiri caizse,RED-KİT gibi gölgenizden hızlı vites değiştirmeniz gerekiyor Bir kaç arkadaş farklı araçlarda Chip-Box taktıktan sonra 2-3. viteste patinaj çektiklerini yazmışlar,benim aracım daha hiç patinaj çekmedi vites arası..Arabayı sürekli yüksek devirde kullanmaya karşıyım,ekonomi düşündüğüm için dizel aldım.Yerinden kalkmayınca araç,mecbur RACECHİP'e yöneldim.Beni memnun ediyorsa herkesi eder diye düşünüyorum.

Tüm yazdıklarımı da değerlendirdikten sonra yazılımlı aracı sıfırdan kalkışta rahatlıkla geçebileceğimi iddia ettim.motoru benimki kadar alışmadığı içinde (kendim yaşadığım için biliyorum) hızlanmakta güçlük çekeceğini en az 1,en çok 2 boy fark atacağımı düşündüm boy+boy=2 boy

Verdiğiniz TT örneğinde bile 2 araç arasında 400 cc 20 bg fark var; Astra H-Focus 90 bg karşılaştırdığımızda ikiside 90 bg ve aralarında 300 cc fark var ama Stok halde kalkış yaparsak bg güçleri aynı olmasına rağmen Focus tozunu atar diye düşünüyorum.Focus yol tutuşu çok iyi ama Astra H'ın bambaşka..Doğru lastikle (bence Lassa İmpetus) yoldan çıkarmanız çok zor (yolda yağ vs dökülü olur,lastik patlar birşey diyemem) muazzam bir fren sistemi var,pedala dokunmanızla cama yapışmanız bir oluyor

Az konu dışına çıktım,herkesten ve başlık sahibinden özür dilerim

quote:

Orijinalden alıntı: toyota61

bugün sonunda zor olsada race chipi taktım çünkü 407 lere montaj için hava ve yağ filtreleri sökülüyor bayağı meşakatlı iş .ilk ayar 1-1 di biraz kullandık ustayla araba resmen delirdi 2de filan pati çekmeye başladı neyse dedik biraz daha yükseltelim 2-2 yaptık bu sefer dahada yi gitmeye başladı usta tamam daha kurclama diyo frenler yetmicek diye korktum :) duman filan yok çok tatminkar oldu gaz pedalının dolduğunu hissettim dokununca araba fırlıyo resmen .şimdi aklımda 3-3 yapmak var bakalım buı sefer nasıl olacak:)
yakıt olarakta normalde44km lik 4.8 yaktığım güzergahta busefer 3.8 değerini yakaladım
.çok komik bir değer 407 gibi araba için. total menzil i ölçmeden kesin birşey söylemek yanlış olur
2 sene önce aklmda olan bu işi bugüne kadar ertelediğim için kendime kızmıyor değilimama herşey nasip kısmet.:)

quote:

Orijinalden alıntı: toyota61

bugün sonunda zor olsada race chipi taktım çünkü 407 lere montaj için hava ve yağ filtreleri sökülüyor bayağı meşakatlı iş .ilk ayar 1-1 di biraz kullandık ustayla araba resmen delirdi 2de filan pati çekmeye başladı neyse dedik biraz daha yükseltelim 2-2 yaptık bu sefer dahada yi gitmeye başladı usta tamam daha kurclama diyo frenler yetmicek diye korktum :) duman filan yok çok tatminkar oldu gaz pedalının dolduğunu hissettim dokununca araba fırlıyo resmen .şimdi aklımda 3-3 yapmak var bakalım buı sefer nasıl olacak:)
yakıt olarakta normalde44km lik 4.8 yaktığım güzergahta busefer 3.8 değerini yakaladım
.çok komik bir değer 407 gibi araba için. total menzil i ölçmeden kesin birşey söylemek yanlış olur
2 sene önce aklmda olan bu işi bugüne kadar ertelediğim için kendime kızmıyor değilimama herşey nasip kısmet.:)

quote:

Orijinalden alıntı: lexus

ankarada bunun bayisi varmı ve fiyatlar ne alemde biliyormusunuz

quote:

Orijinalden alıntı: e d d a i

quote: Orijinalden alıntı: toyota61 bugün sonunda zor olsada race chipi taktım çünkü 407 lere montaj için hava ve yağ filtreleri sökülüyor bayağı meşakatlı iş .ilk ayar 1-1 di biraz kullandık ustayla araba resmen delirdi 2de filan pati çekmeye başladı neyse dedik biraz daha yükseltelim 2-2 yaptık bu sefer dahada yi gitmeye başladı usta tamam daha kurclama diyo frenler yetmicek diye korktum :) duman filan yok çok tatminkar oldu gaz pedalının dolduğunu hissettim dokununca araba fırlıyo resmen .şimdi aklımda 3-3 yapmak var bakalım buı sefer nasıl olacak:) yakıt olarakta normalde44km lik 4.8 yaktığım güzergahta busefer 3.8 değerini yakaladım .çok komik bir değer 407 gibi araba için. total menzil i ölçmeden kesin birşey söylemek yanlış olur 2 sene önce aklmda olan bu işi bugüne kadar ertelediğim için kendime kızmıyor değilimama herşey nasip kısmet.:)

Race chip taktıktan sonra yol bilgisayarı yanlış gösterebiliyor.En iyi sonucu manuel ölçümle alabilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı

Modüler uygulamaların ortak özelliği tork artışından dolayı size daha az gaza bastırmasıdır.. Temel olarak araca aynı işi yaptırabilmek için daha az miktarda ve daha kısa süre gaza basarsınız.. Bu ekonomi getirir..

anlık veya ortalama yakıt tüketimini hesaplarken bazı araçlar gaza ne kadar basıldığını gözetirler.. Formülün en temel parametresi budur.. Gaz pedalı pozisyonu yük durumunu belirler, yük durumuda ne kadar yakıta ihtiyac duyulduğunu..

bu tür araçlarda box uygulaması sonrası ekrandaki tüketim değerleri ile gerçek tüketim değeri arasında fark oluşur..

aracın tüketim ölçüm sistemi bu şekilde işlemiyorsa herhangi bir fark oluşmaz..