Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 23

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: akifoktar  Şanzıman kontrol ünitesi değişimi bugün yapıldı sürüş izlenimlerimi aktarıyorum;  1-Umut ettiğim ve yabancı sitelerde yazan yeni bir araba hissi malesef yok. Yine bildiğimiz asg şanzıman.  2-Vites değişirken geçen sürenin kısalmasını umut ediyordum, hissedilir bir kısalma yok.  3-Önceden şanzıman çok erkenden vites yükseltip motorun zorlanmasına yol açıyordu ve ani hızlanmalar gerektiğinde tepkisiz kalıyordu. Bu değişim ile araç daha doğru vites değişimleri yapıyor. 3. vitesin aralığı da artmış. 4. vitese daha yüksek devirde geçiyor. Bu da arabayı biraz daha seri hale getirmiş. Bu yakıt tüketimini nasıl etkiler şu an bilemiyorum.   Bilgi için teşekkürler.  Şanzıman daha akıllı hale gelmiş, bende eskiye göre daha memnunum. Bayırlarda erkenden vites değiştiriyordu, şimdi daha yüksek devirlere çıkıyor. Daha seri olmuş. Yakıt tüketimini çok etkilemedi.

Accepted Answer

Sessiz sedasız Citigo Türkiye pazarına veda etti.  Bence yüksek sayılabilecek fiyatının kurbanı oldu.  Umarım VW Up Türkiye'ye giriş yapar.

Accepted Answer

ben mayıs 2013 te aracı alırken satıcı otomatik araç alıyosun bence uzat diye teklif etmişti. bende 2 yıl uzatmıştım ve 850tl ücret ödemiştim galiba.

Answer

Kontrol ünitesi fiyatı makul mü acaba, garantiden bile olsa faturada fiyat yazıor mu? Zira basitlestirilmis bir mekaniğe sahip acaba fiyatlarda düşük mü merak ediyorum?

Answer

Garanti kapsamında değiştiği için faturada bedelsiz yazıyordu. Sormadım da

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips   quote: Orijinalden alıntı: akifoktar  Şanzıman kontrol ünitesi değişimi bugün yapıldı sürüş izlenimlerimi aktarıyorum;  1-Umut ettiğim ve yabancı sitelerde yazan yeni bir araba hissi malesef yok. Yine bildiğimiz asg şanzıman.  2-Vites değişirken geçen sürenin kısalmasını umut ediyordum, hissedilir bir kısalma yok.  3-Önceden şanzıman çok erkenden vites yükseltip motorun zorlanmasına yol açıyordu ve ani hızlanmalar gerektiğinde tepkisiz kalıyordu. Bu değişim ile araç daha doğru vites değişimleri yapıyor. 3. vitesin aralığı da artmış. 4. vitese daha yüksek devirde geçiyor. Bu da arabayı biraz daha seri hale getirmiş. Bu yakıt tüketimini nasıl etkiler şu an bilemiyorum.   Bilgi için teşekkürler.  Şanzıman daha akıllı hale gelmiş, bende eskiye göre daha memnunum. Bayırlarda erkenden vites değiştiriyordu, şimdi daha yüksek devirlere çıkıyor. Daha seri olmuş. Yakıt tüketimini çok etkilemedi.   Bende bu hafta sonu aracı servise götürdüm. Şanzıman kontrol ünitesi değişimi kararı alınmış, değişim yapıldı. Araçta özellikle canımı sıkan nokta yokuşlarda vites geçişlerinde kararsızlık yaşanmasıydı. Bu konuya çözüm bulduklarına sevindim. Ancak vites geçişlerinde konfor olarak bir değişim göremedim. Yukarıda arkadaşların belirttiği gibi ikinci ve üçüncü vitesin aralıklarının arttırıldığını bende farkettim, iyi olmuş diyebilirim. Araç sahiplerine değişim için servise uğramalarını tavsiye ederim.

Answer

Geç de olsa
En tasarruflu dizel ve benzinli araçlar listesi açıklandı
diye bir haber gördüm ve otomatik vitesli Citigo nun listenin birincisi olduğu açıklanmış.

29.09.2013 tarihli haber kısa özeti şudur:
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, yakıt türüne göre en iyi 10 listeyi belirledi. İki kategoriden oluşan listede benzinli araçlarda ilk sırada Skoda'nın otomatik vitesli Citigo modeli, dizel araçlarda ise KIA Ceed modeli yer aldı.

Geç de olsa bu haberi görmek sevindirici. Birçok tartışmayı bitirir nitelikte. Avrupa nın Citigo yu birinci seçmesi bazılarını etkilemediyse artık Türkiye'de de tüketim konusunda birinci seçilmesi etkileyecektir.

Benim haberi gördüğüm kaynak şudur:
http://www.duzceyerelhaber.com/ekonomi-ve-tarim-haberleri/20545-En-tasarruflu-dizel-ve-benzinli-araclar-listesi-aciklandi#.VKEVbf86AME

Haberin tümü:
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, yakıt türüne göre en iyi 10 listeyi belirledi. İki kategoriden oluşan listede benzinli araçlarda ilk sırada Skoda'nın otomatik vitesli Citigo modeli, dizel araçlarda ise KIA Ceed modeli yer aldı.

BENZİNDE EN TASARRUFLU 10 ARAÇ
Şirketlerin beyanlarına göre Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, en az yakıt tüketen 10 araç listesini açıkladı. Benzinli araçlar kategorisinde Skoda'nın otomatik vitesli Citigo modeli tasarrufta ilk sırayı alırken, yine aynı modelin manueli ikinci sırada yer aldı. Bu modellerin listede ilk sıraları paylaşmasında 100 kilometrede sırasıyla 4,4 litre ve 4,5 litre yakıt tüketmeleri etkili oldu. Listenin üçüncü sırasında yine Skoda'nın Frankfurt Fuarı'nda da öne çıkardığı Rapid modeli yer aldı. 1,2 motor manuel Rapid'in listede üçüncü sırada yer almasında 100 kilometrede 5,4 litre yakıt tüketmesi ve CO2 emisyon değerinin 125 olması etkili olurken, dördüncü sırada da aynı modelin 1,4 motor otomatik vitesi yer aldı.

Skoda Fabia, 100 kilometrede 5 litreyi aşmayan yakıt tüketimi ile beşinci oldu. Altıncı sırada aynı markanın 1,2 motor manuel vitesli Rapid modeli yer aldı. Listede yedinci, sekizinci ve dokuzuncu sıralara model, motor ve vites türüne göreüç farklı Volkswagen Passat yerleşti. Listede son sırada ise Çin markası Geely'nin FE modeli yer aldı. Bu aracın 100 kilometrede tükettiği yakıtın 7,25 litre olduğu açıklandı.

AZ YAKAN ARAÇLARA TALEP ARTTI
Benzin fiyatlarının yüksekliği sebebiyle düşük yakıt harcayan araçlara talep giderek artıyor. Bunu teyit eden ve Frankfurt Fuarı'nda Zaman'ın sorularını yanıtlayan Skoda Türkiye Satış Müdürü Erhan Bayraktar, satışlarda siparişlere yetişemediklerini söylüyor. Başta Octavia olmak üzere birçok Skoda modeli için ekim sonuna söz verdiklerini belirten Bayraktar, özellikle Octavia için kasım ayına kadar dolu olduklarını kaydetti. Satış Müdürü, bu sene sadece bu model satışında 4 bini rahat aşacaklarını söyledi. Az yakıt tüketen araçlara talep artarken, lüks otolara olan talep ise giderek azalıyor. Ferrari ve Maserati Türkiye Müdürü Ferhat Albayrak, Aston Villa'nın el değiştirmesini örnek göstererek "Demek ki lüks pazarı sanılan kadar kolay değilmiş." demişti. Albayrak'ın siteminde 2007 sonunda başlayan küresel finansal krizin etkisi bulunuyor.

EN TASARRUFLU 4 DİZEL ARAÇ
Özellikle gelişen ülkelerde insanlar lüks harcamasını hâlâ kısarken, gelişmekte olan ülkelerde de olası bir kriz beklentisi tüketiciyi temkinli davranmaya itti. Bakanlığın açıkladığı en verimli araçların dizel ayağında ise başı KIA Ceed çekti. Manuel vites Ceed'in 100 kilometrede 4,3 litre benzin tükettiği kaydedildi. İkinci sırada benzinli araçlar listesine de giren Volkswagen Passat (Variant) yerleşirken, Skoda Rapid üçüncü sırada yer aldı. Sadece ilk dördün açıklandığı listede KIA Ceed otomatik vites dördüncü oldu. Listeler için altyapı oluşturan Bakanlık, 9 farklı kategoride liste açıklamayı planlıyor

Answer

Bu liste güncel olsa listeye Hyundai i10 girerdi. Orjinal LPGli oluşu onu listenin 1. yapardı.

Answer

Çok kullanan yok sanırım bu aracı en son zamlardan sonra artık kimse tercih etmeyecek sanırım..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: hasanoglanli  Bu liste güncel olsa listeye Hyundai i10 girerdi. Orjinal LPGli oluşu onu listenin 1. yapardı.   Listenin güncel hali var. Peugeot lardan birkaç model aklımda kalan, ama i10 yok

Answer

Evet A segmentte fiyat milletimiz için yüksek kalıyor. Baz model B alirim ondan iyi deniyor. Keza full B segment bakan biri de baz model C alirim diyor.
Zaten milletçe A segmente yabanciyiz. Oysa Avrupa da yüksek satiş rakamlari var. Üstelik bu model VW markasyla Up! modeli olarak satiliyor, Seat markasiyla da Mii olarak satiliyor.
Doğuş oto reklam konusunda o kadar başarisiz ki, iki üç yildir piyasada olan bu araç halen çoğu kişi tarafindan taninmiyor.

Answer

i10 varken, UP da gelse bişey olmaz.

Answer

Evet Doğuş otoyu rezil pazarlama planından dolayı tebrik ediyorum!!!
Citigo için özel aksesuar kataloğu çıkarıp sonra 2015 listesinden arabayı çıkarmak ne alaka anlamak imkansız.
Vw AG nin Türkiyede ki distribütörüne Up, Citigo veya Mii yi zorunlu kılmasını ümit ediyorum. YD nda çok yatirim ve ödül var ama TR de bu araç listelerden iniyor. Çok ilginç.
Bayilerin ellerindeki Citigo lar ne olacak o da ayrı konu.
Evet fiyat konusunda Doğuş çok yanlış gitti. Zaten reklam da yapmadı... Ama i10 un daha başarılı olduğu için daha cok sattığı anlamına gelmez. Öyle olsa idi Linea o klasmandaki en iyi araç olurdu. Çünkü 2014 yılı segment rekortmeni oldu. Peki gerçekten en iyisi mi?😉

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Citigo turkiyeye geldiği ilk aylarda 30 bin tl fiyatıyla A segmentinde zirveye oturdu. Aralık ayında ben de aldım. Fakat fiyatını 37 bin tl yükseltince satişları bi anda durdu. Açıkçası o fiyata ben de almazdım. Burdan görülüyorki citigo türkiyede yanlış fiyatlandırmanın kurbanı oldu.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Merhaba. 2. yıl veya 30.000 km bakımı yaptırdınız mı? Yaptıranlar varsa ücret ne kadar tuttu? Bende 2 mayısta 2. yıl bakımına gideceğim.

Answer

Ben 30bin bakımına girdim. Ama ilk bakımını da bunu da özel serviste yaptırdım. Garantinin bozulmasını göze aldım. Bunu yapmanın sebebi yetkili servisin çok yüksek fiyat vermesi güvenimi kırıcı bazı hatalar yapmasıydı. İkinci bakımda ilk bakımdan farklı olarak bujilerim değişti. Toplamda 340 tl tutmuştu

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

30bin km ye ulaştım ama periyodik bakım türünden bir uygulama yapmadım.

İlk periyodik bakımı 13bin deyken yaptırmıştım. Skoda dan indirim mesajı gelmişti ve yetkili servis indirimli fiyat dediğinden erkenden 1. periyodik bakımı yaptırmıştım. Şunlar değişmişti:
Yağ
Yağ filtresi
Hava filtresi
Polen filtresi

O periyodik bakımda yetkili servis bazı hatalar yapmıştı ve sonrasında yağı kontrol ettimde hem 1 litre fazla yağ koymuştu, hemde yağ gözüme koyu geldi. Yağ değişimi olmadığını düşünerek internetten yağ sipariş ettim ve yağ filtresini tedarik ederek bir yerde tekrar yağ değiştirttim. Yağ geldi filtre geldi derken bu işlemi yaptığımda 17bin i bulmuştum.

İkinci periyodik bakım zamanı yaklaşınca servis buji değişimi ile 500 lü bir rakam telafuz etti. Bujisiz olunca da 400 lü bir rakam çıktı. Buji için 30bin erken diye düşündüm, çünkü İngiltere ve Almanya da buji ya 4 yılda bir yada 60bin km de değişiyor.

Nitekim yine internetten castrol edge sipariş ettim ve orjinal filtre tedarik ederek bir yerde değiştirttim.
Bu işlemi yaptığımda 28bin km deydim. Yani 11bin km sonra yağı değiştirmiş oldum.

İngiltere ve Almanya'da hava ve polen filtresi 30bin km de veya 2 yılda bir değişiyor.
Yağ ve yağ filtresi ise 15bin km de veya yılda bir değişiyor.
Özetle her 2. ci yağ değişimi ile hava ve polen filtresi değişiyor.

Türkiye de ise Skoda tarafından belirlenen süre her 15bin km de veya yılda bir tüm elemanların değişimi.
Bujiler ise 30bin km de bir değişecek deniyor.

Türkiye'nin bu ülkere göre daha tozlu ve sıcak oldğunu varsayarak bunu süreyi kısa tuttuklarını varsayıyorum. Ancak Türkiye geniş ve farklı coğrafya/iklimlere sahip bir ülke. bulunduğum şehirde yaz sadece 3 ay ve toz da neredeyse avrupa gibi.

13 binde iken hava ve polen filtresi değiştirttiğimden beklemedeyim. ELBETTE FİLTRELERİ ERKENDEN DEĞİŞTİRTMEK DAHA FAYDALI, ancak 30bin ile 15bin arasında %100 fark var. Niyetim her 20-25 bin arasında hava ve polen değiştirtmek.
Zaman olarak da yaz sonu düşünüyorum çünkü en tozlu zaman yaz ve filtrelerin en çok etkilendiği dönem. Yaz sonu değiştirdiğimde bir dahaki yaza kadar temiz filtre ile gezmiş olucam. Ayrıca kışa da hazırlığımı yapmış olucam.

Bakalım artık, nasip... Evdeki hesap bu ama çarşya uyarmı bilemem.

Answer

Cevaplar için sağolun. Ben aracı alırken garantiyi uzattığım için mecburen bakımı serviste yaptırmak zorundayım. 2 mayıs için randevu aldım. bakalım sonucu sizinle paylaşırım.

Answer

Evet ne tuttu ve ne yapıldı sonucu paylaşırsanız sevinirim.

Bu arada garanti uzatmadan beni haberdar etmediler. Sonradan yaptırmak istediğimde de şu an kalktı ama yeniden gelecek dediler, sonucu bilmiyorum. Ne kadar ödediniz garanti uzatmaya?

Answer

Bana teklif edilse ben de yaptırırdım. Çok şanslısınız. Yıllık 425 tl ye kafanız rahat.

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (23. sayfa)