Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 25

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Accepted Answer

quote: Orijinalden alıntı: ravancy  Merhabalar, Aracın ikinci el piyasası 35.000 cıvarında 1.0 elegance otomatik olarak sizce bu araç hala alınır mı? Bu segmentte değerlendiriyorum. 2013 modellerde asg bir sorun yaratıyor mu?   Aracı sattım, bilmiyorum daha önce yazdım mı? Araçtan çok memnundum ama artık büyük araçlara heves ettim ve ilimizdeki servisten de yaka silktim. Aracımız çok temiz, kazasız ve titizlikle kullanılmış olmasına rağmen maalesef biraz değerinin altında sattım; diğer aracı alabilmek için acelem vardı çünkü. ASG de pek sorun duymadım, ama benim şansıma geri vites sorunu oldu ve garanti olduğu için 0 şanzıman takıldı. Briskoda ve diğer forumlarda o dönemde okuduğumda kronik bi sorun rastlamadım. Sattığım halde hala kararım aynı, A segmentindeki en geniş araç. Yine segmentindeki en ekonomik motor. Ben C segmentine geçtim, ama o arabanın virajlardaki kabiliyetini aradğım durumlar oluyor.

Accepted Answer

Başlık 2 yıldır ölmüş ama bir soralım: - 2019'da bu aracın 2. Elini almak sizce ne kadar mantıklı? - Forumdan hala kullanan var mı? Saygılar

Accepted Answer

2013 başlarında sıfır kilometre aldığım aracı halen kullanıyorum. 110 bin km oldu. sadece lastik, balata ve diğer sarflarını değiştirdim o kadar. herhangi bir yerinde arızası vs olmadı. 120 binde trigger değiştiririm muhtemelen.

75 bin km'de son kez yetkili servise götürdüm. erya oto sağolsun o kadar rezil bir hizmet veriyor ki artık yetkili servisler güvencim kalmadı. Arka fren lambasını değiştirin diye söylememe rağmen fren lambası değişmeden periyodik bakımdan çıktı araç. üstelik bakım içinde "güvenlik ışıklarının kontrolü ve araç lambalarının kontrolü" diye kontrol çizelgesinde satırlar da var.

güçsüz bir motoru olmasına rağmen vites oranları iyi. şehir içinde herhangi bir sorun yaşamadan kullanılabilecek bir araba. uzun yolda ise seyir hızı 100-110 arasıdır. Bundan hızlı gitmeye çalıştığınızda yakıtı çok artıyor. Uzun yolda da konforludur. güvensiz hissetmezsiniz arabada kendinizi.

iddia ediyorum hayatında tek bir kez bile araba kullanmamış birine bu arabayı verin, alır gider. kullanması o kadar kolay bir otomobil. dört köşesine konumlanmış tekerlekleri ve iyi direksiyonu onu kontrol edilebilir bir araç yapıyor. haliyle park etmesi de çok kolay.

kapıdan kapıya - koltuktan tavanba gibi iç ölçüleri polo ile aynıdır. aracın ön alanı ferahtır, geniştir.

parça konusunda şöyle bir durum var; özellikle motor bölmesinde parçalarının büyük bir kısmı fabia, ibiza, new bettle ve eos ile aynı. bu yüzden aracın parçalarını bulmak sorun olmaz diye düşünüyorum. filtreler, debriyaj, buji, balatalar vb. tüketim malzemeleri ise kolaylıkla bulunuyor.

Accepted Answer

Noktasına kadar katılıyorum. İkinci elde kullanacaklar için güncel bilgi vermiş olayım.

Aracı 2016 da sırf servis yüzünden sattım. Neredeyse bedavaya verdim ve Leon aldım. KONYA'daki YETKİLİ servis 15bin bakımında birçok fiyaskoya imza attı. Bakım sonrası motorda bi titreme farkettim. Pimpiriklenme dedim kendime. Bir - iki hafta geçti ve kontrol için yağ çubuğunu çektim ve yağ seviyesi maks çizgisinin o kadar üzerindeydi ki, hemen büyük bi şırınga ve serum lastiği aldım, yağ çubuğu girişinden 2 saat süren uğraşı sonrasında bir litre yağ çekerek maks seviyesine getirdim. Bu arada yağ 1-2 haftalık bir yağ değil, bildiğin yanık yağ. Belli ki yağı boşaltmadan yağ eklemişler. Gittim servise, kabul etmiyorlar.
Bitmedi. Polen filtresini değiştirmek için torpidonun civatalarını sökmüşler. Sonra geri takmamışlar Oysaki torpido altındaki kutudan pratik şekilde değiştiriliyor. Ama YETKİLİ servis bunu benim kadar bilmiyor. Neyse zorla vidaları onlardan tedarik ettim ve kendim taktım. Bu arada vidaları nasıl farkettiğime gelince, bakım sonrası ses gelmeye başladı. Nerden geliyor diye bakınca torpido da vida takılmadığını gördüm.
Servis yağ ve diğer hatalarını kabul etmeyince kendim motor bölümünde tavsiye edilen tam sentetik yağı aldım, servisten filtre aldım ve başka özel servise değişttirttim. Yani hem YETKİLİ servise dünya para verdim, hem de sonrasında ayrıca masraf ettim.
Derken yine bir sürü servis sorunu vs, birkaç eksi yönüne rağmen sevdiğimiz arabayı sattık.

Birkaç eksi yönü dediğim konuyu açmak gerekirse; önceki mesajlarımda yazığımdan farklı bişey yok. Özetle:
- Doğuş otonun sadece 60 bg lik versiyonu getirip 75 bg liği getirmemesi. Zaten bu arabanın da Türkiye'de satışının bitmesinin yegane nedenidir. Avrupa da halen satılıyor. Üstelik VW markası altındaki UP! modeli de satılıyor.
- Arka cam kelebek
- Ön sağ cam şöför tarafından kontrol edilemiyor.
Bunlar çok da önemli eksikler olmasa da, o dönemde yenilenen kasasıyla i10 tüm bu eksik yöneleri kapatmış olarak piyasaya çıkınca, tüketiciler Citigo'ya bakmadı. Zaten Citigo'nun gazete reklamı dışında tanıtımı da yapılmadığı için, Hyundai reklamları ile
i10 u iyi tanıtınca, Citigo satışları durdu.

Gelelim artı yönlerine, ki benim o dönemde tercih etmeme neden olmuş önemli etkenlerdir:
- Ekonomik motor. 60 bg e rağmen, yukarıda yazdığım donanım eksikleri sayesinde araç hafif tutulduğu için gayet çevik idi. Ve gerçekten dizel kadar ekonomik. Birçok kişi LPG taktır dediğinde verileri söylediğimde gerek yokmuş diyorlardı.
- Yarı otomatik şanzıman. ASG adı altında robotize şanzıman türünün en iyisi olmasa da, doğru yerde doğru tepkileri veriyor. Karadeniz ve Akdeniz olmak üzere bir sürü dağlık yer gezdim ve vites hep doğru hareket etti. Şanzımanın tek eksi yönü, Opel yarı otomatik şansımanı gibi viteş geçişinin pürüzsüz olmaması.
- Yol tutuş. Torosların virajlı ve eğimli yollarında 60bg e rağmen ne SUV ler ne lüks arabalarla aşık attım desem inanmaz kimse. O arabaların yavaş gittiği virajlarda ralli arabası gibi yanlarından geçtim. Bayır yukarı da manuele alıp hız kazandığımdan, nadir yerlerde yığılma yaşadım. Onlar da çok uzun süren bayırlarda oldu. Ah bir de 75 bg olsaydı, uzun bayırlarda da toz attırırdım.
- Sınıfının en geniş iç hacmi. Dedim ya Karadeniz ve Akdeniz gezileri yaptık diye, işte o hacim sayesinde oldu. Başka A segment araba asla almazdı o bavulları ve deniz malzemelerini.
- 30 km hıza kadar, City Safe fonksiyonu sayesinde önce bir engele çıkınca kendiliğinen fren yapması. Bir kere başıma geldi, istemeden denemiş oldum ve gerçekten kendi frenliyor.
- VW UP! muadili sayesinde, yedek parçasını VW servislerinden de getirtebiliyorsunuz.

Halen sokaklarda Citigo görünce ne güzel arabaydın derim.

Son söz: İkinci el piyasası ağır olan tüm arabalarda sorulan soru aynı "ikinci elde sorun yaşar mıyım?" Öncelikle bu tarz araçlarda zaten fiyatlar daha uygun olduğu için, alırken uygun alıyorsun, satarken de o şekilde satacaksın. Sen arabayı 60 e alıp 30 a satmıyorsun ki. 40 a alacaksın ve icabında iki ay sonra yine 40 a satacaksın. Bu ülkede ne rezil arabalar hala ikinci elde tüm kaygılara rağmen satılıyor, bunu mu satamayacaksın?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi chips -- 13 Eylül 2019; 10:22:15 >

Answer

Yol bilgisayari '0 km daha gidersin' dedikten sonra 10 km kadar gidip kapağa kadar benzin doldurdum. 44,5 litre aldi. (kağıt üstünde 38 litre deposu)  o benzinle istanbul-bodrum arasi gittim. bodrum' da da kullandım. 920 kilometrede benzin tekrar 0 gösterdi. 2 kişi ve 2 valiz. klima %70 açık. lastikler ön arka 30 hava basılı.  eyyorlamam bu kadar.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan  Yol bilgisayari '0 km daha gidersin' dedikten sonra 10 km kadar gidip kapağa kadar benzin doldurdum. 44,5 litre aldi. (kağıt üstünde 38 litre deposu)  o benzinle istanbul-bodrum arasi gittim. bodrum' da da kullandım. 920 kilometrede benzin tekrar 0 gösterdi. 2 kişi ve 2 valiz. klima %70 açık. lastikler ön arka 30 hava basılı.  eyyorlamam bu kadar.   Hız olarak 100-110 mu gittiniz.

Answer

Tam olarak 90-100 arası gittim. 100' u gectigim cok az oldu.

Answer

Merhabalar, Aracın ikinci el piyasası 35.000 cıvarında 1.0 elegance otomatik olarak sizce bu araç hala alınır mı? Bu segmentte değerlendiriyorum. 2013 modellerde asg bir sorun yaratıyor mu?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips   quote: Orijinalden alıntı: ravancy  Merhabalar, Aracın ikinci el piyasası 35.000 cıvarında 1.0 elegance otomatik olarak sizce bu araç hala alınır mı? Bu segmentte değerlendiriyorum. 2013 modellerde asg bir sorun yaratıyor mu?   Aracı sattım, bilmiyorum daha önce yazdım mı? Araçtan çok memnundum ama artık büyük araçlara heves ettim ve ilimizdeki servisten de yaka silktim. Aracımız çok temiz, kazasız ve titizlikle kullanılmış olmasına rağmen maalesef biraz değerinin altında sattım; diğer aracı alabilmek için acelem vardı çünkü. ASG de pek sorun duymadım, ama benim şansıma geri vites sorunu oldu ve garanti olduğu için 0 şanzıman takıldı. Briskoda ve diğer forumlarda o dönemde okuduğumda kronik bi sorun rastlamadım. Sattığım halde hala kararım aynı, A segmentindeki en geniş araç. Yine segmentindeki en ekonomik motor. Ben C segmentine geçtim, ama o arabanın virajlardaki kabiliyetini aradğım durumlar oluyor.   hocam almadan önce i10 veyahut picanto ile karşılaştırdınız mı?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: wasabie   quote: Orijinalden alıntı: chips   quote: Orijinalden alıntı: ravancy  Merhabalar, Aracın ikinci el piyasası 35.000 cıvarında 1.0 elegance otomatik olarak sizce bu araç hala alınır mı? Bu segmentte değerlendiriyorum. 2013 modellerde asg bir sorun yaratıyor mu?   Aracı sattım, bilmiyorum daha önce yazdım mı? Araçtan çok memnundum ama artık büyük araçlara heves ettim ve ilimizdeki servisten de yaka silktim. Aracımız çok temiz, kazasız ve titizlikle kullanılmış olmasına rağmen maalesef biraz değerinin altında sattım; diğer aracı alabilmek için acelem vardı çünkü. ASG de pek sorun duymadım, ama benim şansıma geri vites sorunu oldu ve garanti olduğu için 0 şanzıman takıldı. Briskoda ve diğer forumlarda o dönemde okuduğumda kronik bi sorun rastlamadım. Sattığım halde hala kararım aynı, A segmentindeki en geniş araç. Yine segmentindeki en ekonomik motor. Ben C segmentine geçtim, ama o arabanın virajlardaki kabiliyetini aradğım durumlar oluyor.   hocam almadan önce i10 veyahut picanto ile karşılaştırdınız mı?   Evet. Konudaki ilk yazımda olması gerek o yorumlar. Değilse ilerleyen sayfalarda mutlaka özellikle i10 çok bahsedildi karşılaştırmalarda.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: hepmisafir Başlık 2 yıldır ölmüş ama bir soralım: - 2019'da bu aracın 2. Elini almak sizce ne kadar mantıklı? - Forumdan hala kullanan var mı? Saygılar  Araba çok şirin ve pratik, ama motoru zayıf ve otomatik şanzımanı ilkel bir sistem; 5 yıldır yenisi satılmıyor. Buna rağmen ikinci elde istenen fiyatlar neredeyse Fabia, Corsa vb. seviyesinde. Bence fiyatlar en çok 35-37 bin TL olsaydı alınırdı, bu piyasada alternatifi çok.

Answer

Açık ve öz cevap, teşekkürler.
Fiyatlar uçuk. Ancak 6 yıllık araçlar bu kadar az kilometreli, insan şaşıyor. Ne derdi var acaba diye.

Açıkçası sunroof ve sportif görünümlü mülayim bir araç olması ilgimi çekti. Yarı otomatik olması, belki acemi şoför eşim de sürer diye düşündürttü bu aracı. Sorunsuz bir araç ise 3-4 yıl kullanırım diyordum. Normalde bmw dahi sürsem 130 üzeri çıkmayan biriyim. Bu aracın 2. Eli benim gibi bir adamı üzer mi dersiniz?

Servisi, pazar sorunu, parçası, motoru vs?

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hepmisafir -- 22 Mayıs 2019; 1:4:13 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

sarı sitede 2012 modeli için 219 bin lira istenen araç...   sahibinden.com Skoda / Citigo / 1.0 / Elegance / BOYASIZ **SKODA+CİTİGO+OTOMATİK+CAM TAVAN** SENET İMKANI sahibinden.comda - 985553443 https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-skoda-boyasiz-skoda-pluscitigo-plusotomatik-pluscam-tavan-senet-imkani-985553443/detay

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (25. sayfa)