Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
tren severler toplansın (11. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
-
-
Dizel Elektrikli Lokomotifler
DE11000
Aks Bo Bo
Adet 85
İlk Hizmete Giriş 1985
Krauss Maffei /Tülomsaş
Dizel Motor MTU 8V396TC13
Power rating 785 KW / 1065 HP
Weight 68 t
Overall length 13,25 m
Max Tractive effort 225 KN
Max speed 80 km/h
-
DE 18000 Dizel Elektrikli Lokomotifi
Aks Bo Bo
Adet 5
SMTE/ELMS(Tülomsaş)
Pielstick Motor Pielstick 12PA4 V185 VG
UIC power (at 1500 rpm): 1320kW / 1800 HP
Speed: 120 km/h
Starting tractive effort 263 KN
Constant effort 140 KN
-
DE18100 Dizel Elektrikli Lokomotifi
Aks A1A'A1A'
Adet 20
İlk Hizmete Giriş 1978
SMTE/ELMS(Tülomsaş)
Power rating 1320 KW / 1800 HP
Weight 81 t
-
-
-
DE 20000 Dizel Elektrikli Lokomotif
Aks Co Co
Adet 5
Hizmete Giriş 1957/58
General Electric (USA)
Motor CB FVBL 12T
Power rating 1320 KW / 1800 HP
Weight 102 t
Overall length 16,4 m
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Faivelley -- 25 Ağustos 2007; 22:29:21 > -
DE21500 Dizel Elektrikli Lokomotif
Aks Co Co
Adet 40
İlk Hizmete Giriş 1964/65
General Electric (USA)
Motor GE FDL12, GE761
Power rating 1580 KW / 2150 HP
Weight 112 t
Overall length 17,2
-
Arkadaşlar Elimden Geldiğince Sizlere TCDD Lokomotiflerini Tanıtmaya Çalışıyorum.Bu Akşamlık Bu Kadar -
ben bir noktayı anlamıyorum neden yolcu taşımada kullanılan elektrikli lokomotifler yük taşımada kullanılan dizellerin 2 katı güçlü? Bir yük katarı yolcu katarından kat kat daha ağır değil mi? -
quote:
Orjinalden alıntı: vasago
ben bir noktayı anlamıyorum neden yolcu taşımada kullanılan elektrikli lokomotifler yük taşımada kullanılan dizellerin 2 katı güçlü? Bir yük katarı yolcu katarından kat kat daha ağır değil mi?
Ağırlar Fakat Elektrikli Lokomotiflerin Genelde Aksları Bo Bo Dur.Örnek Koncar E40000 Bu Lokomotifler Güçlü Oldukları Halde Yük Katarlarına Verilmezler.Verilen Tek Lokomotif Vardır Oda E43000 Aksları Bo Bo Bo dur.Ve Ağır Yük İçin Tasarlanmıştır.Dizellerse Aks Olarak Ağır Yükleri Çekmek İçin Dizayn Edilmişlerdir.Örneğin DE24000 DE33000..Fakat TCDD Bünyesinde DE18000 Diye Bir Lokomotif Vardır.Aksları Bo Bo Dur.Ve Yük İçin Değil Yolcu İçin Kullanılır...Bo Bo Akslar Yolcu Trenleri İçindir.Çok Daha Seridirler. Co Co İse Yük İçindir.Daha Yavaştırlar Hız Olarak.Şöyle Diyebilirim Güç Önemlidir.Fakat Güç Tek Başına Yetmez Yanında Akslarında O Tasarımda Olması Gerekir
-
Bu Bo Bo ve Co Co kavramlarını biraz açabilirmisiniz? -
Bo Bo Ve Co Co Trenin Boji(Aks) Düzenidir.Bo Bo Her Bojide 2 Aksın Olduğunu Co Co İse Her Bojide 3 Aks Olduğunu. Co Co Ve Bo Bo Olarak Çift Yazılmasının Sebebi Lokomotiflerde Çift Boji Bulunması
Aşağıda Anlatmaya Çalıştım Umarım Anlatabilmişimdir
Örneğin DE18103 nolu Lokomotifin Bojileri 3 Akstan Oluşuyor.Bu Düzen Co 2 Adet Boji Bulundurduğu İçin Co Co
DE11000 Lokomotif İse Bojileri 2 Akstan Oluşuyor.Bu Düzen Bo 2 Adet Boji Bulundurduğu İçin Bo Bo
-
ergin hocanın sitesi çok güzel incele incele bitmiyor çok ugraşılıp biraraya getirilmiş resim galerileri var
deniz resimler çok güzel bu arada -
tülomşasın resimlerini yeni farkettim geçen sene hatırlatıgım sadece bir e43000 revizyonu vardı birkaç 24000 geri kalanlar hepsi 33000 liklerdi
benim staj yaptıgım boji kısmında günde hemen hemen bir cift 3300 boji montajı oluyordu fabrika 33000 agırlıklı çalışıyordu şimdi nasıl bilemem
33000 likleri belki yavaşlatıp revizyon agırlıklı çalışıyorlardır stajın en son gün toshiba cer motorları gelmişti
montajı görememiştim tek 43000 liklerin boji montajını inceleyemedim zaten -
@burakakb1
Evet Tülomsaş Şuanda DE33000 Yerine Daha Fazla Revizyon Yapıyor.Yanılmıyorsam DE33043 En Son Tülomsaştan Çıkandı.Daha 40 Adet Çıkıcak.
Şuanda DE24000 , E43000 Ağırlıklı Yapılıyor
-
Arkadaşlarımızın verdiği Tülomsaş üretimi lokomotiflerin arasına biraz neşe katmak amaçlı bir Maglev (Magnetically Levitated) treni videosu koyuyorum. Bilmeyenler için söyleyeyim bu trenlerin ulaşımını bildiğimiz raylar sağlamaz, kendilerine özel ulaşım yolları vardır ve bu yollara temas etmeden giderler. Nasıl olduğunu sormayın çünkü videoda açıklaması var
saatte 581 kilometre ile baş döndürücü bir hıza sahip olan bu Japonya Shinkansen Maglev'i sahip olduğu teknoloji ile (örn; 500 km hızla giderken ayakta durma hatta trende rahatça dolaşabilme vb) geleceğin ulaşım teknolojileri hakkında ipuçları vermektedir. Fransızlar'ın TGV'si (son olarak 575 km/s hız rekoruna ulaştığını hatırlıyorum) ile karşılaştırma yapmayın çünkü onların hız rekorları raylı sistemler üzerinedir. Dediğim gibi burada raylar değil magnetizma konuşmaktadır İnşallah ileride Tülomsaş'a da nasip olur bu oyuncaklardan üretmek. Belki 30 belki 40 yıl sonra ama yine de olur
Resim için:
http://www.fys.uio.no/super/images/maglev.jpg
Video için:
-
@ahmetcan44
Evet Maglev Sistemini Biliyorum Gerçekten Güzel Bir Sistem Fakat Çok Büyük Yatarım Gerekli.Şuan İçin Değil Ama İleride Bu Sistem Düşünülebilir
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
