Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
VW 1.6 tdi neden remap edilemiyor? yoksa gerçekten 140 hp mi!!! (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Karaduman nasıl oluyor? Yani motor beygir gücü yükselince yakıtı daha verimli yakamıyor mu? -
quote:
Orijinalden alıntı: gorkemuse
Play Station mu bu ya? Yazılım kırdırma,chip taktırma...
off cok güldüm
-
Orijinalden alıntı: K20A
Orijinalden alıntı: Taner Göde
Orijinalden alıntı: K20A
taner göde kuvvetten bahsediyor, siz güçten bahsediyorsunuz.
185 hplik ibizalarda da birebir aynı şanzıman var. 185 hp... -
Hayir ayni seyden bahsediyoruz. Yukarida da anlattim. Motorun urettigi guc ve kuvveti ilk alan aktarma organi sanzumandir. Ve motorun urettigi teknik verileri az biraz kayip olsada en az kayip ile alir. Buradan sonra gorev sanzuman ve aktarma organlarinin basarisidir.quote:
Orijinalden alıntı: 19can84
Orijinalden alıntı: K20A
Orijinalden alıntı: Taner Göde
Orijinalden alıntı: K20A
taner göde kuvvetten bahsediyor, siz güçten bahsediyorsunuz.
185 hplik ibizalarda da birebir aynı şanzıman var. 185 hp...
Alıntıları Göster
Aslinda taner beyle ayni seyi savunuyoruz. O benim 105 hp lik veriyon icin kaldirmaz dedigimi dusunmus. Ben ise dsg sanzumanin bu gucten sonraki guc ve kuvvetlerde sıkıntı cikarabileceginden bahsettim.
Yoksa Taner beyde yazmis zaten 300 nm gibi rakamlara ciktiginda dsg'nin kaldirmayacagini.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi K20A -- 22 Şubat 2012; 20:45:00 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: akifsari
Ben 105 hp olduğundan bile şüpheliyim.
alfa kukuletta da 105 hp ama bariz daha iyi yürüyor.
Geçen gün Opel'in beygirleri sütçü beygiri mi diye konu açılmıştı, olay sadece motorda değil ki. Şanzıman çok önemli bir faktör. -
Bence o motoru twinturbo sistem ile güçlendirip 6 dsg ekleyerek çok güzel sonuçlar yapabilir ama bu haliyle bile yok satıyor tek isteği biraz piyasanın kızışması yoksa vw Türkiye de pazarlama işini iyi yapıyor. İlerki zamanlarda bu motoru görürsek şaşırmam. -
dq500 7 ileri ıslak kavrama ile twinturbo 1.6tdi olarak gelse de burdaki golf GTD açığını kapatsa..bluesport edition 
-
ben olsam performans için değilde ekonomi için yaptırırdım ne yaptıracaksam -
quote:
Orijinalden alıntı: rallier_61
...bluesport edition
-
quote:
Orijinalden alıntı: onurcandmt
ben olsam performans için değilde ekonomi için yaptırırdım ne yaptıracaksam
evet bencede öyle olmalı.
performans isteyen 2.0 tdi tercih etse daha uygun olur bence. -
Onu bunu bilmem de;yazilim isinin sonu yok,yarin aksam gidip hard spece gececegim..bu ceratolar nasil gidiyor allasen;sanki aynayla yurudum; yaninda kiz arkadasi vardi da birakinca uzunda ben gectim..olay ise soyle gelisti:
karsi seritten gelen siyah/filmli/cakma xenonlu bu araci gorunce, ilk gobekten donup yetistim..sellektorum ile basladik rampa yukari basmaya,duman da atmadi-stocktu.. virajlarda birakti..onunde de bayrak vardi;asker ugurlama tayfasi.. ayni rampada ayni motor-farkli sanziman oranli hyun.erayi gecmistim halbuki.. hemen Gazihan'i aradim",tamam gel,dumana raziysan-ceratolar sapik gider zaten" dedi.. uzun lafin kisasi nekadar boost-o kadar kofte.. -
quote:
Orijinalden alıntı: Taner Göde
quote:
Orijinalden alıntı: K20A
7 ileri dsg şanzuman 105'hpden daha fazlasını kaldırabilecek kapasitede değil. O motoru remap edebilmek için ilk önce dsg şanzumanın remap edilmesi lazım.
Bu doğru bir bilgi değil.
7-DSG'nin 105 HP'den fazlasını kaldırabilecek kapasiteye sahip olmaması gibi bir durum yok. DSG'lerin "kapasitesi" motor gücü ile değil giriş şaftındaki döndürme kuvveti ile ilgilidir. 7-DSG'nin fabrika (üretici) kodu DQ200 olup azami 250 NM döndürme kuvvetine dayanabilir.
1.6 MPI 102 HP Hitler Motorunda kullanılan 7-DSG de 1.4 TSI 122-160 HP'deki 7-DSG de aynıdır.
3 Farklı DSG var:
DQ = (D) Doppelkupplungsgetriebe (Q) Quereinbau / Çift Kavramalı Şanzıman Enlemesine Montaj
DQ200 = 250 NM 7-DSG Kuru (1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI, 1.6 MPI, 1.2 TSI)
DQ250 = 350 NM 6-DSG Islak (2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.6 FSI)
DQ500 = 600 NM 7-DSG Islak (VW TRANSPORTER)
Offff dsg bizi mahvetti, Vw cc dsg 160 ps, sürekli sorun veriyor, garantiden yaptırdık hala boşluk, lakırtı gibi problemler var, bence dsg için ek ücret ödeyip rezil olmamak gerekir.
Dsg çok çok fazla nazik. 160 ps olanlara da ıslak sistem konması lazım, çünkü 170 ps dizellerde ıslak şanzıman kullanılıyor, neden 160 ps benzilide ıslak tip kullanmıyorlar, çok büyük bir çelişki.
Ayrıca yazılım ile uğraşan arkadaşlar, fabrikasyon beygiri güçlü bir otomobil satın alıyorsanız belli bir fark ödüyorsunuz ama ödediğiniz fark sadece yazılım için asla değildir! Örneğin; Büyük fren disk aynaları, Büyük kaliperler, Arka hava soğutmalı diskler, ve dahası bir çok gözünüzden kaçmış olan nitelikleri de ek olarak satın almış oluyorsunuz, insanlar bunları hiç hesaba katmaz olmuşlar, benim için çok önemli olmazsa olmazlar bunlar. Örneğin;105 PS BİR GOLF İLE 160 PS BİR GOLF'ün FRENLERİ AYNI KALİTEDE DEĞİLDİR!!!!
http://www.volkswagen.de/de/models/golf_7/gallery.html#/flash=58eec7088423af9c5a4bc517b16e04c7@mediaLists_medialist_0_mediaItems_medialist_mediaitem
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Cançevik -- 7 Eylül 2012; 15:39:57 >
-
Dsg şanzıman yüzünden çip yaptırmakta mantıklı olmaz bence.
Çünkü çip yapıldığı zaman Turbo basıncı biraz artıyor sanırım, tork arttığı için beygirgücü artıyor.
Torku arttırmadan beygiri arttırmaları için , torkun alındığı devri yukarı çekmeleri lazım yani motorun daha yüksek devirde gücünü üretmesi lazım mesela 250 Nm tork ile 4000 Rpm'de 105 Ps alıyor ise 5000 Rpm'de 130 Ps alabilir ama onuda basit bir çiple yapamazlar.
Geriye sadece torku arttırmak kalıyor. 320-330 Nm'lerde 130-140 Ps üretir o motor, ancak Dsg şanzıman varsa bozulur.
Ayrıca, 1.6 motorlar içinde 300-320 Nm torkları çok fazla buluyorum ben. Gerçekten büyük rakamlar ya, 3.0 Atmosferik motorların torkunu üretiyorlar resmen. -
quote:
Orijinalden alıntı: newmonarch
Ayrıca, 1.6 motorlar içinde 300-320 Nm torkları çok fazla buluyorum ben. Gerçekten büyük rakamlar ya, 3.0 Atmosferik motorların torkunu üretiyorlar resmen.
istediği kadar üretsin.
her türlü ezerim.
-
Bu arada konuda Taner Göde'de var, ne ayak?
Forumu bırakmamışmıydı bu zat.
-
http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/VW-Passat-B6-(3C)-1-6-TDI-3626-r.html
135PS oluyor. Yani chip takınca tamam. -
quote:
Orijinalden alıntı: The Division Bell
quote:
Orijinalden alıntı: newmonarch
Ayrıca, 1.6 motorlar içinde 300-320 Nm torkları çok fazla buluyorum ben. Gerçekten büyük rakamlar ya, 3.0 Atmosferik motorların torkunu üretiyorlar resmen.
istediği kadar üretsin.
her türlü ezerim.
E tabi senin gibi 300 Nm tork üretip 6000-7000 devir çevirmediği için ezmen doğal.
-
quote:
Orijinalden alıntı: newmonarch
quote:
Orijinalden alıntı: The Division Bell
quote:
Orijinalden alıntı: newmonarch
Ayrıca, 1.6 motorlar içinde 300-320 Nm torkları çok fazla buluyorum ben. Gerçekten büyük rakamlar ya, 3.0 Atmosferik motorların torkunu üretiyorlar resmen.
istediği kadar üretsin.
her türlü ezerim.
E tabi senin gibi 300 Nm tork üretip 6000-7000 devir çevirmediği için ezmen doğal.
Şu kabbala mevzusunu bi ara masaya yatıralım.
-
Dsg ile alakasi yok bence Benim 160'lik scirocco yazilimla birlikte 210 hp oldu ve dsg'de suana kadar bi sorun cikmadi.Bence vw'nin degisik planlari var 1.6 motorla ilgili.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
