0.9 clio'nun baş döndürücü performansı (6. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: TIGERSHARK

Peki bu 0.9 motor gerçek trafikte ne yakıyor ?

quote:

Orijinalden alıntı: talhadogdu

Mesajınızı cevapladığınız kişi ile tamamen aynı düşünceye sahip olduğumdan, aynı zamanda da akıl sağlığımın yerinde olduğunu düşündüğüm için size yanıt verme gereği hissettim.

Mevcut ekonomik şartlarda 0.9 Clio'nun fiyatı ve yakıt sarfiyatı konusunda aracı eleştirmiyoruz, aksine son derece mantıklı bir araç. Ancak konu başlığı "0.9 Clio'nun baş döndürücü performansı" ve konu sahibinin açıklaması da 1.4-1.6 atmosferik araçlar sürünürken ben yanlarından uçarak geçiyorum tarzında bir mesaj. Hal böyle olunca yakıt ve fiyat gözetilmeksizin 0.9 motor performans nezdinde tabikide eleştirilir.

Ekonomi odaklı üretilen bir araçtan inanılmaz performanslar alıyorum, rampaların ustasıyım atmosferiklerin düşmanıyım dersen böyle tiye alınırsın. Üstelik motorun ürettiği torka bakıyorum 135 Nm @ 2500 d/dk veren atmosferikten hallice bir motor. İnsan şu özellikteki motor için 1.6 atmosferik tokatlıyorum demeye utanır. Acaba tokatlanan araçların Clio ile bir yarış içinde olduğundan haberi var mı?

Hayatında atmosferik motoru hakkıyla kullanmamış adamlar bu motor tipine atıp tutuyor. O performansını çok övdüğünüz 0.9 motorun 2500 devirde verdiği 135 Nm torku zaten çoğu standart 1.6 atmosferik motor benzer devirlerde verebiliyor. 2007 model Peugeot 308'de kullanılan 1.6 VTi motor 2500 d/dk'da yaklaşık 140 Nm tork üretirken devir yükseldikçe güç ve tork değerleri daha da artıyor. Bu motor Clio emsali olan 301'de kırpılmış halde hala kullanılıyor;

https://www.automobile-catalog.com/curve/2007/2621765/peugeot_308_1_6_vti_120.html
https://www.automobile-catalog.com/curve/2018/2624165/peugeot_301_1_6_vti.html


Eğer konu sahibinin bahsettiği gibi performanslı kullanım ile hem 0.9 Clio'yu hem de atmosferik motoru redline'a kadar zorlarsanız ister düz ister rampa her koşulda atmosferik motorlu araç Clio'nun tabiri caizse içinden geçecektir.

quote:

Orijinalden alıntı: talhadogdu

Haklısınız, eklemeyi unutmuşum.

Daha anlaşılır olması için atmosferik motora VTi, turbo motora TCe diyeceğim. Ancak adım adım inceleyecek olursak;

1000 d/dk'da VTi 75 Nm üretirken TCe 65 Nm üretiyor
1500 d/dk'da VTi 110 Nm üretirken TCe 120 Nm üretiyor
2000 d/dk'da VTi 130 Nm üretirken TCe 145 Nm üretiyor
2500 d/dk'da VTi 140 Nm üretirken TCe 150 Nm üretiyor
3000 d/dk'da VTi 150 Nm üretirken TCe 150 Nm üretiyor
3500 d/dk'da VTi 155 Nm üretirken TCe 147 Nm üretiyor
4000 d/dk'da VTi 160 Nm üretirken TCe 145 Nm üretiyor


Bu durumda değerlere bakacak olursak yaklaşık 1500 devirden 2700 devirlere kadar TCe lehine sadece 10 Nm tork avantajı var. Yine bu devirlere kadar üretilen güç eğrisi de benzer değerlerde. Yani, konu sahibinin dediği gibi rampada atmosferik ölürken ben uçuyorum, kaçıyorum demeye gerek yok. En azından TCe motor için bu kadar güzelleme yapmaya gerek yok. Üstelik TCe'nin tüm yapabileceği sadece bu kadarken, atmosferik araç hızlanmak isterse rampada dahi TCe'yi tokatlar.

5000 d/dk'da VTi 155 Nm 110 hp üretirken TCe 135 Nm 95 hp üretiyor
5500 d/dk'da VTi 150 Nm 115 hp üretirken TCe 110 Nm 80 hp üretiyor


Ancak bu karşılaştırmada 0.9 TCe yerine 1.33 TCe, 1.0 TSi, 1.2 Puretech gibi motorlar olsaydı atmosferik lehine bu dediklerimi tabiki söylemezdim. Fakat 0.9 TCe için bu kadar abartı güzelleme yapılması bana saçma geliyor. Sadece ekonomi amaçlı üretilmiş bir motor, ötesi yok.

Yine de ülkemizdeki ekonomik şartları göz önünde bulundurunca parasına göre vaadettikleri güzel bir motor ona bir şey demiyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: cricet

1.4 0.9'dan daha güçlü değil.