1.0 dsg yakit tuketimi (9. sayfa)

1.0 turbolar gucunu 2000 devirden itibaren veriyor. Dizel kullanan biri icin bosluk cok fazla.

polo da durum vahim ,kaza riski bile var .aynı motorlu diger aracları kullanmadıgımdan bilmiyorum

Hocam manuel candir diye bosuna demiyorum. Otomatikte bile manuel tercih ediyorsak. Su an kapimda manuel bora ve arona dsg var. Manuel boranin kullanimi inanin daha zevkli. Dsgnin 3ten 2 ye 2den 1e gecerkenki garip garip sesler öne dogru atilmalari yok. Ha tapa gazda hizlanma konusunda da daha hizli vites degistireni yok.

yeni cvt sanzıman-atmosferik motorlar cok daha kararlı çalışıyor ,coralla-elantra daki gibi

Ankara hafta içi 6.2 6.5 arası. Hafta sonu 4.8 5.5 arası

Klima 1 saat açık, genelde 120-150 arası hızlarda pek dikkat etmeden kullandım

2021 1.0 polo

3'ten 2'ye ya da ikiden bire ani bir şekilde geçiyor öne doğru arabayı attırıyor takur tukur bitmiyor başka bir araç Arkadaşımda var skala o da aynısını yapıyor DSG konforu yüksek hızlarda ya da ani gaz vermelerinde ciddi performanslı bir otomatik şanzıman düşük hızlarda rezalet bir sorun olduğunu zannetmiyorum aynısı arkadaşımın skalasında var sevmedim ben mi otomatik şanzıman ya

Dsg nin en hızlı şekilde 7 ye atması yakıt tasarrufu için hocam. En düşük devir en az yakıtla en sakin kullanımla seyahat için hızlıca vites yükseltiyor. İşin ilginç yanı bir dizelin turbosu devreye girmeden önceki o aşırı ölü devirlerine kıyasla 1.0 tsi motor 7. vitesle yokuş tırmanmaya çalışırken bile turbo devirlerine yükselmekte zorlanmıyor. Aşırı devir lazımsa 6 ya düşüp hızlanıyor da onda da sıkıntı yok.

Eğer aracınızın hızla 7. vitese çıkmasını istemiyorsanız S modunda kullanabilirsiniz veya gaz pedalına biraz daha fazla basarsanız araç daha fazla devir çevirir. D modunda bile olsanız gaza yüklenirseniz 4000-5000 devirlerde vites atacaktır.

Dsg nin D modunda "yüksek vites*düşük devir", S modunda "Yüksek devir*düşük viteste kalma" ısrarına neden takılıyorsunuz onu da çok anlamlandıramadım. Kullanımınıza uygun olanla devam edip kendinize göre sürüş alışkanlığınızı uydurabilirsiniz.

Belki de kullanım alışkanlığınız dizelden benzine geçince farklı gelmiştir.

Hocam o konuda biraz yanlışınız olabilir.

1.0 Tsi motorlar başlangıçtan itibaren 100nm civarı tork veriyor, 1800 devirlerde maks tork olan 200nm torku verebiliyor. Hp olarak evet düşük kalıyor ve yüksek devirlerde tam beygir gücünü yansıtıyor ama tork eğrisinde sürekli aracı yürütecek tork sağlıyor motor.

Dizel araçlarda o dediğiniz boşluk var. Motora göre 1500-1800-2000 gibi devirlerin altında turbo gücü olmadan tork 20-30nm lerden başlar.

Misal 1.3 mjet motorda 1800 devir altında yokuş çıkmak isteseniz o boşlukta kalırsınız ve 1. vitese kadar düşersiniz. 1800 de torku alınca tırmanmaya başlarsınız ve vites ister araç. üst vitese atsanız ve devir yine düşük kalırsa yine o boşluğa düşersiniz, bu yüzden motoru biraz daha bağırtıp üst vitese geçince 1800 lerin altında kalmayacak kadar devir çevirmelisiniz.

Dsg zaten bu boşluğa düşürmez sizi, güç yetmezse gaza bastığınızda alt vitese düşer.

Manuel tsi motorlarda bile 1000 devir altına düşmeniz gerek sanırım o boşluğa düşmek için ki neredeyse rolanti devrinden bahsediyoruz. O şekilde bir sürüşten randıman almak çok zor.

Hafif yokuş aşağı yavaş yavaş gitmeye çalışınca oluyor dediğiniz şey sanırım. Ara sıra hafif yokuş yukarı giderken de olabiliyor. Yokuş aşağıda serbest sürüş devreye girmezse ve motor devri de 3. vitese uygun değilse aniden vites düşürmeye çalışıyor araç. ya fren yapıp devri biraz daha düşürüp hızı 2 ye denk getiriyorum yada gaza hafif dokunup bırakarak serbest sürüşe düşürmeye çalışıyorum o tarz durumlarda.

Benzer sorunu eski manuel aracımda da bazen yaşıyordum. 1. vites hızı diyebileceğimiz hızlarda giderken 2. vitesin yüksek geldiği durumda araç kendini itmeye çalışıyor, araç hareket halinde giderken 2 den 1 e attırmayacağından ve manuelin kolay kurtarıcısı olan debriyaja basıp durumu çözüyorduk. Manuelde o boşlukları tabi refleksle ebriyaja basıp baskı balatayı ayırarak sağladığımızdan benzer kasılmaları öne atılmaları yaşamıyorduk.

D modunda evet var öyle bir tepki süresi sorunu, basıyorsunuz hafif bekleyip öyle hareket ediyor ama 1,5 saniye değildir hocam yaa, yarım saniye var yada yoktur. S modunda o gaz tepkileri canlanıyor. Manuel modda da aynı şekilde. D modunda biraz daha ekonomik bir düşünce oluyor ve gaz pedalına basış oranınıza göre yakıtı yollarken bir yandan da vites hazırlığına giriyor herhalde araç. Evet D modunda yollara çıkarken çok çok ani çıkışlar yapmaya kalkarsanız tepki süresi yüzünden o ara boşluğu kaçırıp kaza bile yapabilirsiniz.

pedalın dozajını düzgün ayarlayınca sıkıntı olmuyor. ince tabanlı ayakkabı ile kalın tabanlı ayakkabı çok fark ediyor. ince tabanda aracı hissediyorsunuz resmen gazı freni. diğer türlü gitmiyor diye pedala bastıkça kickdown olduğu da oldu gereksiz kastı araç. alışmak lazım biraz. alışınca aradan ani fırlama vs sıkıntı olmuyor. geçen bayırda başıma geldi dozajı ayarlayınca sıkıntı olmuyor. daha net tepki için Sye almak gerekli olabilir.

Hocam ben de dizel motor ların alt devirleri daha güçlü olduğunu biliyorum örnek verecek olursam dizel Fluence kullanıyorum gaza dokundun mu 1500 devirden itibaren bile araba yürümek istiyor ama benim arona bayağı bir ağır

Hocam araba hareket etti önümde çok hafif bir aşağı doğru meyil var 2 ile gidiyorum hızım biraz daha azaldı mı Normalde 2 ile devam etmesi gerekirken şangır şungur sesler ile birlikte hemen bire atıyor araba öne doğru yığılıyor Bu da sürüşü baltalıyor. Otomatik vites olduğu için de çok beklenti içine girmemek lazım manuelin yerini hiçbir şey tutamaz

Alışana kadar S modu faydalı olacaktır bence de hocam.

Aslında orada yavaşlayınca serbest sürüşe geçse sorun olmayacak ama evet oluyor öyle bişey.

Bu konuyla ilgili chip tuning vs yazılım firmalarının bazıları bu sorunları bazı yazılımlarla çözdüklerini söylüyor. Hatta aynı yazılımlarla gaz tepki sürelerini düzeltip aracı güçlendirdiklerini de söylüyorlar. Tabi o kadarında araca bi zararı olup olmayacağını siz bileceksiniz. Düşük viteslerdeki geçiş sesleri ve gaz tepkileri konusunda tuning videolarında bilgi alıp detaylıca araştırabilirsiniz.

Genelde piyasada çokca kullanılan turbo dizel motorların 1700-1800 devirlerinde maksimum tork elde ediliyor.

Turbo benzinli araçlarda da turbo sayesinde benzer alt devirlerde maksimum güç elde edilebiliyor.

Dsg nin kalkışta biraz ağır kalması normaldir özellikle dizel manuel bir araca kıyasla. Ama "bayağı ağır" diyorsanız bence bi servise gidin.

Motor1 Turkiyeyoutube

Volkswagen Passat vs. Ford Mondeo vs. Renault Clio | DRAG&ROLLING YARIŞI! Bursa Yunuseli Havalimanı'nda gerçekleştirdiğimiz drag yarışlarımızın bu bölümünde Volkswagen Passat, Ford Mondeo ve Renault Clio karşı karşıya geldi! Sizce kazanan kim olur? Sosyal Medya Hesaplarımız: Telegram Kanalımız: https://t.me/trmotor1 Instagram: http://bit.ly/2p94BWB Facebook: http://bit.ly/2CRZUlQ Twitter: http://bit.ly/2CTin1j İnternet Sitemiz https://tr.motor1.com/ Neden Almalı? Videolarımız- https://bit.ly/2YDIoAr Drag Yarışlarımız- https://bit.ly/2Yy2tnC Neleri Farklı?- https://bit.ly/39cWrkq Geyik Testlerimiz- https://bit.ly/2GIwMls Petronas ile Bilgin Olsun- https://bit.ly/2MFHvke Alım Rehberi- https://bit.ly/2RR1vVY Karşılaştırma Videolarımız- https://bit.ly/2MBwwZg VLOG- https://bit.ly/2GGFKji Araç İncelemeleri- https://bit.ly/2Oxpnf4 Kurgu & Montaj: Alper Ertan

https://www.youtube.com/watch?v=B87Ir7uLRGQ

şu videoyu da isterseniz bi izleyin.