130 bg dci megane test(130'luk motor karaborsa) (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: zotacing

quote: Orijinalden alıntı: senersongur Bizim millet de amma büyüttü şu motoru. Zaten Hyundai da bile var benzer dizel. Altı üstü onun benzeri işte. 1.6 200PS falan bir ünite ortaya çıksaydı çift turbolu o zaman ben bile merak ederdim.

Hyundai motoru ile Renault motorunu kıyaslamak hoş değil.

Üstelik bir de EDC faktörü olursa diyecek söz yok.

quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

Bizim millet de amma büyüttü şu motoru. Zaten Hyundai da bile var benzer dizel. Altı üstü onun benzeri işte.

1.6 200PS falan bir ünite ortaya çıksaydı çift turbolu o zaman ben bile merak ederdim.

quote:

Orijinalden alıntı: shadowgeist

128hp hyundailerin aktarma sıkıntısı var gitmiyor meret.
130 hp dci beklemeye değer bir motor mu derseniz 60 65 bin lira para vericem ortalıkta motor yok.
55k ya ağzına kadar dolu Forza Lancia delta kardeşim,bir de modül al sana 150hp.
Gitsinler karaborsaya bilet satsınlar rönocular

quote:

Orijinalden alıntı: wolfien

130ps'lik DCI ile 128ps'lik CRDI arasındaki farkı anlatmak için kendinizi boş yere yormayın, çünkü defalarca anlatıldı ama bazı arkadaşların hoşuna gitmediği için anlamazdan geliyorlar... Siz burada bir parafgraf açıklama yaparsınız, 3 gün sonra aynı kişiler yine "130 ps'lik dci motorunda ne var, Hyundai crdi motorları da 128ps" yazar... Sadece 0-100km/s hızlanmasına baksa, ya da torka baksa anlayacak farkı ama amaç burada gerçekleri konuşmak değil, marka etiketlerine göre konuşmak olunca, yanlış olduğunu bile bile aynı şeyi 1000 kere söylerler... (Forumda aktif olan bir kullanıcının bu 2 motorun arasında pratikte ciddi fark olduğunu açıklayan mesajlara denk gelmemiş olması imkansız.)

Daha önce bir arkadaş (üstelik yazılım mühendisi olduğunu söyleyen birisi) Samsung Motor'un Renault'dan hisse aldığı ve teknoloji transferi yaptığı, Latititude'un diğer Renault logolu araçlardan daha kaliteli olduğu vb birşeyler söylemişti. Kendisine Renault, Renault-Samsung Motor ve wikipedia sitelerinden kaynaklarla durumun hiç de öyle olmadığını, aksine, Renault-Samsung Motor'un (adında bile Renault geçiyor) büyük hissesinin Renault'ya ait olduğunu ve üretilen araçların da Renault-Nissan platformu ve teknolojilerini kullandığını ispatladım. Bir baktım, aynı kişi 2 gün sonra yine aynı şeyleri yazıyor... Buna benzer birkaç örnek daha yaşadım... O yüzden kendinizi hiç yormayın derim...

NOT : Fiat'ın 120ps'lik motoru da Hyundai'ın 128ps'lik motorundan daha güçlü.

quote:

Orijinalden alıntı: Maniac_Turk

quote: Orijinalden alıntı: senersongur Bizim millet de amma büyüttü şu motoru. Zaten Hyundai da bile var benzer dizel. Altı üstü onun benzeri işte. 1.6 200PS falan bir ünite ortaya çıksaydı çift turbolu o zaman ben bile merak ederdim.

torklarına ve yakıt tüketimlerine bakıldığında altı üstü onun benzeri demek pek mümkün değil

quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

Bizim millet de amma büyüttü şu motoru. Zaten Hyundai da bile var benzer dizel. Altı üstü onun benzeri işte.

1.6 200PS falan bir ünite ortaya çıksaydı çift turbolu o zaman ben bile merak ederdim.

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Güçlü olmasını istiyor fakat, 110 ile 130 Hp arasında aman aman bir fark yok. Güç arayan, merakı olan kişi o kadar para verdikten sonra 160-170 Hp araçlara yönelir.

Renault bu motorda geliştirmeler yapmak için mekaniği karmaşık hale getirmiş. Ben bu durum yüzünden bu motorun mevcut DCI motorlara tercih edileceğini sanmıyorum.
Malesef araçlara daha güçlü motorlar koyuyorlar fakat aktarma organlarını güçlendirmiyorlar.

Dizel araç almak bile artık tartışılıyor. Çünkü benzinli araçlara göre çok daha fazla sıkıntı çıkarıyorlar ve masrafları büyük oluyor.
Bir kaç sene öncesinde dizele rağbet vardı fakat şimdi kiminle konuşsam ağzı yanmış ve bir daha benzinli alıp lpg taktıracağım diyor.

quote:

Orijinalden alıntı: rallier_61


Beyin bedava

quote:

Orijinalden alıntı: wolfien
NOT : Fiat'ın 120ps'lik motoru da Hyundai'ın 128ps'lik motorundan daha güçlü.

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Motorda çevre için yapılan geliştirmeler, verim artışı çok güzel fakat tüketici açısından bakıldığında
Çoğunluk motorun öncelikle sağlam-uzun ömürlü olmasını istiyor. Motorlar karmaşıklaştıkca arıza verme ihtimalleri de artıyor. Bu motor malesef öyle görünüyor.
Yakıt tüketiminin düşük olmasını istiyor.
Güçlü olmasını istiyor fakat, 110 ile 130 Hp arasında aman aman bir fark yok. Güç arayan, merakı olan kişi o kadar para verdikten sonra 160-170 Hp araçlara yönelir.


Renault bu motorda geliştirmeler yapmak için mekaniği karmaşık hale getirmiş. Ben bu durum yüzünden bu motorun mevcut DCI motorlara tercih edileceğini sanmıyorum.
Malesef araçlara daha güçlü motorlar koyuyorlar fakat aktarma organlarını güçlendirmiyorlar.

Dizel araç almak bile artık tartışılıyor. Çünkü benzinli araçlara göre çok daha fazla sıkıntı çıkarıyorlar ve masrafları büyük oluyor.
Bir kaç sene öncesinde dizele rağbet vardı fakat şimdi kiminle konuşsam ağzı yanmış ve bir daha benzinli alıp lpg taktıracağım diyor.

quote:

Orijinalden alıntı: baybars_

quote: Orijinalden alıntı: NapoleonBonaparte yalnız motorun üretim kapasitesi düşükmüş , yılda 500.000 kime yeter sadece 2012 Haziran ayında Avrupa'nın 20 ülkesinde ;23,692 Megane , 21,682 QQ satılmış komikler gerçekten , ellerindeki 1.5 Dci'leri eritmek için yapıyor da olabilir bence .

durum sandığımdan da kötüymüş rakam yıllık 150bin miş. toplam kapasite 500bin bunun da ancak %30'unu 1.6 dci üretmekte kullanıyorlar
herhalde bu sene Türkiye'ye 1000 adet 1.6 dci ya gelir ya gelmez

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Anlaşılan herkes Renault'un tanıtım videolarını izlemiş ve büyülenmiş fakat motorların piyasada tercih edilmesi, ne salt yakıt tüketimiyle ne salt güç ile ne de salt sağlamlık-uzun ömür ile olmakta.

Motorların bu noktaya nereden geldiğini iyi biliyorum ve nereye gittiğini de izliyorum, takip ediyorum.


Motorun verimini artıracağım diye üzerine bir kaç ayrı sistem daha ekleyip, mekaniğini karmaşık hale getirmek sistemin güvenilirliğini düşürür. Bu tüm mekanik sistemlerde böyledir.
VW yeni yeni motorlar FSI,TSI üretmiştir fakat 8 valfli 1.6 benzinli motoru hala özellikle rağbet görmektedir.
İlk geldiği yıllarda multijet motorlar tercih edilmemiş, mümkün mertebe JTD motorlar tercih edilmiştir.
Mercedeste üretse de, Detroit Diesel tasarlasa da 3 silindirli dizel motor yaygınlaşmamıştır. Tercih edilmemiştir.


Servise , sanayiye düştüğünüzde görürsünüz, 700.000 km track testini.. 5000 cycle start stop testini..
Renaultun eklediği yeni sensörler sistemler arıza verdiğinde, parmak kadar sensöre 300-400 TL verince görürsünüz düşük yakıt tüketimini..

Burada sorulsa herkes şu markanın dizel motoru 300.000 km gidiyor, bununki 500.000 km gidiyor der, sıkıysa yatırsın parasını o dediği dizel aracın 180.000 km de olanına.
Herkes elindeki dizel aracı en geç 140-150 binde satıyor, satar. 700.000 km boyunca motor test edilmiş, versin o zamaqn renault sana 200.000 km motor garantisi??


Ben belki 1000 belki 2000 motor rektefiyesi görmüşümdür. dizel olsun benzinli olsun, otomobil olsun otobüs olsun.

Otomobillerde , dizel araca sıfır alıp bakımlarını aksatmadan binen 100.00 150.000 km biniyor. Bundan sonra motor sinyal vermeye başlıyor, kartere hava basıyor bir süre sonra da yağ yakmaya başlıyor ve 180-200 bin km civarında araca 3000 ile 6000 TL arasında, ( servisinde 5000-11000 ) arasında masraf yapılıyor. Eğer kötü binildiyse, dikkat edilmediyse bu km ler öne geliyor.


Malesef araçların hesaplanan ömrü km olarak 150.000 civarı. Ona göre de 100.000 garanti veriliyor. Kötü binildiyse bu düşüyor, iyi binildiyse artıyor fakat 100.000 den sonra araç ekonomik ömrünü doldurmuş oluyor.


Avrupada otomobiller alınırken, otomobilin fiyatı bir kenara yazılır, senede 20.000 km binileceği veya 30.000 km binileceği düşünülerek, lastik, servis, sigorta,yakıt masrafları buna eklenir. Ve 3 yıl sonundaki yapılan km' ye bölünerek otomobillerin maliyeti hesaplanır. Yani onlar için araç 3 yıl sonunda öldü varsayılır. Çok düşük bir bedelden ya 2. el olarak satılır. Ve o bedel aracın km maliyetinden düşülmez. yani hesapta hiç olmaz.

Fakat ülkemizde, o araçlara her zaman talep vardır, km 150.000 de olsa, 250.000 de olsa alınır binilir. Motoru yaptırılır, yine binilir.

Araçların, motorların piyasada tutması veya tutmaması da bu grup insanlar tarafından belirlenir. Eğer bu insanlar bu araçların veya motorların sağlıklı olduklarına, onarımlarının kolay ve ucuz olduklarına inanırlarsa o aracın ikinci eli değerlenir. Sıfır araç alanlar da çoğunlukla ikinci elde piyasası olmasına göre alırlar. Çünkü bizde 3 yıl sonunda aracın kaça satılacağı, toplam ne kadar zarar ettireceği önemlidir.


Renaultun motorunun ne yaktığı önemli değildir. Çünkü araçların km başına maliyeti yakıttan ibaret değildir.


Renault bu geliştirmeleri sizin için değil de servise geldiğinizde kendisi için yeni parça kalemleri açmak için yapıyorsa, orası da düşünülmelidir.

Far beyni 1000 TL gibi :) , çok lazımdı akıllı far.

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Anlaşılan herkes Renault'un tanıtım videolarını izlemiş ve büyülenmiş fakat motorların piyasada tercih edilmesi, ne salt yakıt tüketimiyle ne salt güç ile ne de salt sağlamlık-uzun ömür ile olmakta.

Motorların bu noktaya nereden geldiğini iyi biliyorum ve nereye gittiğini de izliyorum, takip ediyorum.


Motorun verimini artıracağım diye üzerine bir kaç ayrı sistem daha ekleyip, mekaniğini karmaşık hale getirmek sistemin güvenilirliğini düşürür. Bu tüm mekanik sistemlerde böyledir.
VW yeni yeni motorlar FSI,TSI üretmiştir fakat 8 valfli 1.6 benzinli motoru hala özellikle rağbet görmektedir.
İlk geldiği yıllarda multijet motorlar tercih edilmemiş, mümkün mertebe JTD motorlar tercih edilmiştir.
Mercedeste üretse de, Detroit Diesel tasarlasa da 3 silindirli dizel motor yaygınlaşmamıştır. Tercih edilmemiştir.


Servise , sanayiye düştüğünüzde görürsünüz, 700.000 km track testini.. 5000 cycle start stop testini..
Renaultun eklediği yeni sensörler sistemler arıza verdiğinde, parmak kadar sensöre 300-400 TL verince görürsünüz düşük yakıt tüketimini..

Burada sorulsa herkes şu markanın dizel motoru 300.000 km gidiyor, bununki 500.000 km gidiyor der, sıkıysa yatırsın parasını o dediği dizel aracın 180.000 km de olanına.
Herkes elindeki dizel aracı en geç 140-150 binde satıyor, satar. 700.000 km boyunca motor test edilmiş, versin o zamaqn renault sana 200.000 km motor garantisi??


Ben belki 1000 belki 2000 motor rektefiyesi görmüşümdür. dizel olsun benzinli olsun, otomobil olsun otobüs olsun.

Otomobillerde , dizel araca sıfır alıp bakımlarını aksatmadan binen 100.00 150.000 km biniyor. Bundan sonra motor sinyal vermeye başlıyor, kartere hava basıyor bir süre sonra da yağ yakmaya başlıyor ve 180-200 bin km civarında araca 3000 ile 6000 TL arasında, ( servisinde 5000-11000 ) arasında masraf yapılıyor. Eğer kötü binildiyse, dikkat edilmediyse bu km ler öne geliyor.


Malesef araçların hesaplanan ömrü km olarak 150.000 civarı. Ona göre de 100.000 garanti veriliyor. Kötü binildiyse bu düşüyor, iyi binildiyse artıyor fakat 100.000 den sonra araç ekonomik ömrünü doldurmuş oluyor.


Avrupada otomobiller alınırken, otomobilin fiyatı bir kenara yazılır, senede 20.000 km binileceği veya 30.000 km binileceği düşünülerek, lastik, servis, sigorta,yakıt masrafları buna eklenir. Ve 3 yıl sonundaki yapılan km' ye bölünerek otomobillerin maliyeti hesaplanır. Yani onlar için araç 3 yıl sonunda öldü varsayılır. Çok düşük bir bedelden ya 2. el olarak satılır. Ve o bedel aracın km maliyetinden düşülmez. yani hesapta hiç olmaz.

Fakat ülkemizde, o araçlara her zaman talep vardır, km 150.000 de olsa, 250.000 de olsa alınır binilir. Motoru yaptırılır, yine binilir.

Araçların, motorların piyasada tutması veya tutmaması da bu grup insanlar tarafından belirlenir. Eğer bu insanlar bu araçların veya motorların sağlıklı olduklarına, onarımlarının kolay ve ucuz olduklarına inanırlarsa o aracın ikinci eli değerlenir. Sıfır araç alanlar da çoğunlukla ikinci elde piyasası olmasına göre alırlar. Çünkü bizde 3 yıl sonunda aracın kaça satılacağı, toplam ne kadar zarar ettireceği önemlidir.


Renaultun motorunun ne yaktığı önemli değildir. Çünkü araçların km başına maliyeti yakıttan ibaret değildir.


Renault bu geliştirmeleri sizin için değil de servise geldiğinizde kendisi için yeni parça kalemleri açmak için yapıyorsa, orası da düşünülmelidir.

Far beyni 1000 TL gibi :) , çok lazımdı akıllı far.