2023 Yılında dizel araç alınır mı? (5. sayfa)

Hocam benzinle de kıyas yapsak inanın kafa kafaya çıkar. Hatta bakım MTV gibi farkları da eklersek benzinli öne bile geçebilir. Yine piyasanın en bilinen sevilen araçlarında biri son kasa Polo.

1.6 TDİ 95 HP

Şehir İçi: 4.6 Litre X 38.99= 179.35 TL

Şehir Dışı:3.6 Litre x 38.99= 140.36 TL

Ortalama 3.9 Litre X 38.99= 152.06 TL

1.0 TSİ 95 HP

Şehir İçi: 5.7 X 34.38 = 195.96 TL

Şehir Dışı: 4.0 X 34.38 = 137.52 TL

Ortalama: 4.6 x 34.38 = 158.14 TL

Gördüğünüz üzere şehir içi hariç dizelin hiç bir avantajı yok hatta şehir dışında geriye bile düşüyor. Şehir içindeki farkın çok daha fazlası dizelin bakım ve MTV farkına gidiyor zaten. Ee ne anladım bu işten. Kaldı ki sırf şehiriçinde dizel kullanmanın araca da çevreye de bir sürü zararı var. Diğer B sınıfı araçlar içinde durum farklı değil. Aynı hesabı C sınıfı VAG araçları içinde yapsak durum farklı çıkmaz. Aşağı yukarı böyle olur. Kısacası bir dizel aracın 3 silindirli 1.0-1.2 arası turbo benzinli muadili varsa onların yakacağı yakıt aşağı yukarı aynı olur. MTV bakım vs de eklenirse benzinli daha avantajlı bile olabilir. Lpg uyumu veya hybrid varsa daha az bile yakar. Bunu bilir bunu söylerim. Fakat bu dediğim VAG grubu araçlar için geçerli. PSA ve diğer markalarda 1.0 ve 1.2 turbolar az yakmayabiliyor. PSA dizelleri muadillerine göre de az yakıyor. Hal böyle olunca PSA markalarında dizel hala cazip görünebiliyor. Bu yüzden diğer markalar dizeli bırakmışken PSA üretime devam edebiliyor çünkü az yaktıkları için emisyon değerlerini karşılayabiliyor Blue HDİ motorları.

Devletimiz bu vatandaşlarımız için toplu taşıma araçları tahsis etmiş, imkandan faydalanmaları en doğrusu.hurdaya ayrılması gereken şahin brodvey(way) hayatlarını riske atmamalı.

Motor hacminin etkisi olmaz olur mu hocam :) Dizelde çok etkisi yok fakat benzinde o kadar çok ki. Şu an avrupalı üreticileri kurtaran 1.0-1.2 arası turbo benzinli motorlar onlar olmasaydı araç üretemez satamazlardı. Dizelde 1.6 ile 2.0 dizel arasında çok fark olmuyor ama benzinde tüketim çok fark ediyor. İy o zaman ne uğraşıyoruz 1.0 larla 1.2 lerle direkt 2.0-3.0 dizeller üretilsin onlara binelim burda da kazın diğer ayağı var Emisyon standartları. 1.6 TDİ ların üretimi emisyonu karşılayamadığı için sonlandırıldı zaten yazılımla hile yapmışlardı testlerde. Sadece 2.0 TDİ lar üretimde kaldı. Onlarda satışı az olan yüksek model araçlarda konduğu için markanın emisyon ortalaması A-B ve C sınıfında sattığı küçük hacimli turbo benzinli motorlar sayesinde düşüyor ve cezadan kurtuluyorlar. PSA Blue HDİ larının NOx değerleri rakiplerine göre çok düşük olduğu için üretimlerine devam edilebiliyor. Diğer markalar B sınıfında neredeyse hiç C sınıfında tek tük sınırlı olarak dizel satabiliyorken PSA araçları hala bile B sınıfında da C sınıfında da tüm donanımlarda Dizel araç satabiliyor. VAG hiç satmıyor bu sınıflarda. Küçük hacimli benzinlinin etkisinin ne kadar olduğunu burdan anlayabilirsiniz. Peki VAG eli kolu bağlı bekliyor mu yok mu PSA dizeline karşı bir alternatifi? Var 1.5 TSİ lardaki ACT teknolojisi. ACT sayesinde 4 silindirli 1.5 TSİ lar 3 silindir 1.0 TSİ lardan da az yakıyor üretimden kalkan 1.6 TDİ lardan da. Bu motor maksimum torkunu 1.500 devirde veriyor. 1.0 TSİ lar 2.000 devirde Ortalama bir dizel 1.750 devirde veriyor. Dizellerin en önemli avantajı buydu zaten alt devirlerinin canlı olması nedeniyle çok basmadan aracı yürütebiliyor olmalarıydı bu sayede az yakıyorlardı. Yakıt tüketimi yönünden en ideal formül en büyük viteste maximum torkun verildiği hızda sabit ilerlemek. VAG grubunda hem 1.5 TSİ hem de 1.0 TSİ ın olduğu bir çok model var. Aynı kullanımda 1.5 TSİ her türlü daha az yakar fakat birebir aynı motorlar olsaydı 1.5 TSİ ACT siz ve 3 silindir olsaydı 1.0 TSİ daha az yakardı hacim etkisi burda net olarak ortaya çıkardı. Dizelde hacmin çok farketmemesinin nedeni mazotun kimyasal yapısı. Benzine göre çok daha fazla karbon bağı içerdiği için bir miktarda çok daha fazla enerji açığa çıkıyor. o çıkan enerji ise pistonu itmeye yetiyor. Şöyle benzetebiliriz kaslı bir adam çelik bir kapıyı da demir kapıyı da zorlanmadan sırtlayabilir ama kassız ortalama bir inşaat işçisi demir kapıyı taşırken çok zorlanmaz belki ama çelik kapıyı taşırken zorlanır daha fazla enerji harcar. Çünkü kaslı adamın kaslarında daha fazla enerji potansiyeli vardır. Fakat kaslı adamın spor salonu masrafı var,herşeyi yemez tavuk göğsü ister pilav ister et ister süt ister yumurta ister protein tozu ister bcaa vs vs ister de ister. Ama inşaat amelesinin mazotu koladır :) ne verirsen yer masraf çıkarmaz. Yavaş çalışır ağır çalışır belki ama sağlam çalışır. Durum özetle budur. :)

Bunlar Nedc verileri.. benzinli araçlarda -özellikle benzinli turbo- neredeyse pratikte pek bir geçerliliği yok.. Wltp verilerinde 1.5 litreyi buluyor farklar, örneğin Golf'un yeni 2.0 dizeli karma 4.2 litrede Wltp'de

Golf 8 1.5 tsi 5.5 litre

Bu da iyi senaryo yani, Vw grup benzinlileri az yakıyor gerçekten.. üstüne Wltp'de çok gerçekçi demek zor, arabayı sıkıştıran adamsan bu makaslar artıyor, 3 litreleri buluyor, geçebiliyor..

ama şu doğru, işler eskisi gibi değil.. güncel benzinlileri nasıl kullanacağını bilen adam memnun kalır, az da yakar dizel aramaz artık.. 1-2 kişi biniyorsan, devamlı yokuş in çık şehirde yaşamıyorsan benzinli yeter. son yıllarda herşey dizel aleyhine gelişti..

aynı durumda olsam şahin alırdım ben de onlar gibi alabiliyorsam -ki geçmişte aldım da-. arabanın rahatlığı çok başka, toplu taşıma onun yerini tutmuyor. kaldı ki bizde toplu taşıma tam bir eziyet. istanbul'da bile metro çok çok yetersiz.

1.0 tsi şehir içi 5,7 şehir dışı 4 lt yakıyor gerçekten yani:) (dizel fabrika verisini yakalar bu arada) Yükte ve gerçek hayatta benzinli motorun nasıl bir tüketim canavarı olduğunu bilmiyormuş gibi yapabilirsinde burada ahkam kesince meczup durumuna düşüyorsun canım kardeşim:))

Dayı istisnalar kaideyi bozmaz diye bişey duydun mu hiç? Bula bula tüm Egealar arasında numunelik satışı olan 1.6 yı mu buldun? Bir tek o mu var bulamadın mı başka? Aynı Fiat 1.3 ü niye 10.000 de bir çağırıyor o zaman 30 yıllık tecrübenle bizi aydınlatsana. Satış stratejisi olmasın bunun sebebi? Sen önce “dizel fiyat farkını koruyor yeaww” saçmalığına karşı yediğin rögar kapağını çıkar sonra aklınca kapak yapmaya çalışırsın. Azıcık kafan çalışsa dersin ki yaw örnek gösterdiğim aracın 1.3 dizeli de var o 10 binde bir giriyor. Bunun akılla mantıkla açıklanabilir bir tarafı yok bu olsa olsa satış stratejisinden olur yazmayayım da rezil olmayayım dersin. Nerdeee. 1.0 TSİ poloya gelince. En çok satan olmasa da en çok talep gören B HB arabadır kendisi. Yıllardır o motorla piyasada ve yakıt konusunda şikayetçi olan kimse yok. Fabrika değerlerine yakın bir tüketimi var. Clio gibi fabrika verisiyle kullanım arasında bir uyuşmazlık yok. Tabi sen dünyayı dizelden ibaret sanan at gözlüklü biri olduğun için bunu kabullenmek sana zor gelebilir ama gerçek bu. At gözlüğünü çıkar aç ilandaki araçları tek tek ara tüketimi sor ortalama tüketimlerinin fotoğraflarını iste çarp çıkar böl ortalama tüketimlerini hesapla. Üstüne daha düşük MTV yi ekle üstüne düşük bakım maliyetini ekle bak bakalım dizelin masrafına yetişiyor mu yoksa daha düşük mü kalıyor. Tabi senin matematiğin kıt olduğu için hesaplamaya kapasiten yetmeyebilir. Allahın matematik özürlüsü. @Ptolomeo

Benim gerçek hayatta benzinli tüketimi 1.0 tsi oto. Polo 95 hp 7-7.5 arası. Ortalama Hız 10km civarında ise 9-10 lt gördüm. Wlpt ile gerçek hayat farklı.

Dizelde ise birçok aracım oldu kullanıma ve rotaya göre 6.5 lt civarı elde ettim. Babam mesela dizelde 5.5 yaktırıyor.

Hangi şehirde ne şartlarda kullanıyorsunuz bilmiyorum ama o araç bende olsa Diyarbakır trafiğinde çoğunlukla şehirdışında kullanan biri olarak ortalama tüketimim 6 nın üzerinde olmazdı. Daha önce 0.9 Clio manuel 1.0 TCe X-Tronic kullandım ikisini de sıfır aldım. 0.9 TCe 3.500 km kullanıp sattım ortalama tüketim 6.1 di 1.0 TCeyi 24.000 km de sattım ortalama 6.6 ydı. Şehirdışı 4.5 desek şehiriçi 7.5 litre olur ortalama 6 litre olur. Hatta çoğunlukla şehir dışı kullandığım için şehir içi 7.5 tan az fazla olsa bile 6 yı geçmez ortalama. Cliolardan sonraki aracım Euro 5 1.3 Multijet Punto Evoydu cam tavan mam tavanına aldandık pişman olduk. İlk ve son dizel arabamdır kendisi bir daha da dizel almak istemem. Ha yakıtı da fena değildi aynı yolu 5.5 litreyle gider gelirdik ama mazot pahalıydı. Euro 6 1.3 multijet olsa 10 litrenin altında yakardı. En fazla 9.5 litre belki de 9 litre yakardı. Kaldı ki minimum tüketim sizinki gibi bile olsa 6.5 motorin yakmaktansa 7.5 benzin yakmayı tercih ederim. Zaten aşağı yukarı aynı fiyata geliyor. Aynı olmasa motorin daha ucuza bile gelse aradaki fark MTV ve bakım farkına gidiyor zaten. Niye dizelin derdini çekeyim ki?

Atmosferik benzinli alırsanız hele lpg ile 1.3 mj tork ve yokuş performansını çook arayacaksınız.