307 hararet 100 derece oluyor????

Question

selam arkadaşlar,

2004 1.6 benzinli 307 aracım var. şimdiye kadar hararet 90 ve altında dururdu hep. son 1-2 haftadır zaman zaman 90 dereceyi geçip 100 dereceye dayanıyor,fan devreye girerek harareti tekrar 90 a düşürüp devreden çıkyor.her zaman olmuyor ama ara sıra şehir içi çok dur kalk yaptığımda oluyor.

nedeni acaba termostat mıdır yoksa başka bişiymidir bilmiyorum yardım eden arkadaşlara şimdiden teşekkürler.....

Answer

arkadasım bence normal bı durum benım aracımda sehır icinde sık dur kalk yapınca fan acmaya basladı yaz gelıyor hava sıcaklıgı artıyor araclar daha cabuk ısınıyor haliyle ....

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bartucan arkadasım bence normal bı durum benım aracımda sehır icinde sık dur kalk yapınca fan acmaya basladı yaz gelıyor hava sıcaklıgı artıyor araclar daha cabuk ısınıyor haliyle ....  normal gibi görünüyor .önemli olan fanın katkısının olması ve devreden belirli sıcaklık altına düşünce çıkması . yazın klimalar full devreye girdiğinde belki 90 ile 100 arasında kalabilir diye tahmin ediyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir normal gibi görünüyor .önemli olan fanın katkısının olması ve devreden belirli sıcaklık altına düşünce çıkması . yazın klimalar full devreye girdiğinde belki 90 ile 100 arasında kalabilir diye tahmin ediyorum. Alıntıları Göster  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: brkpls vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ? Alıntıları Göster  merhaba,  bir araçta 100 derece sıcaklık olabilir... sıkışık ve bol dur kalklı trafikte mesela İstanbulda normaldir ama fan devreye girecektir. eğer aracınızın harareti 120 derece ve üstü olursa o zaman tehlikelidir.çünkü antifriz suyun kaynama derecesini de yükseltir mesela 120 ye kadar kaynamayabilir.  aracınız 100,000 km üzerinde ise termostatın değişmesinde ve fan müşürünün kontrol edilmesinde fayda vardır..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg merhaba,  bir araçta 100 derece sıcaklık olabilir... sıkışık ve bol dur kalklı trafikte mesela İstanbulda normaldir ama fan devreye girecektir. eğer aracınızın harareti 120 derece ve üstü olursa o zaman tehlikelidir.çünkü antifriz suyun kaynama derecesini de yükseltir mesela 120 ye kadar kaynamayabilir.  aracınız 100,000 km üzerinde ise termostatın değişmesinde ve fan müşürünün kontrol edilmesinde fayda vardır.. Alıntıları Göster  Aracınızın radyatörüne içeriden ve dışarıdan çok tanzikli olmayacak şekilde su tutun temizlensin.Böylece hava akışı daha kolaylaşır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: -ottoman- Aracınızın radyatörüne içeriden ve dışarıdan çok tanzikli olmayacak şekilde su tutun temizlensin.Böylece hava akışı daha kolaylaşır. Alıntıları Göster  araç 80.000km ve üstü yol yapmışsa devirdaim ve termostat kontrol edilmeli aksi taktirde istenmeyen sonuçlar doğurabilir

Answer

quote: Orijinalden alıntı: brkpls vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ? Alıntıları Göster  aslında bu konuyu bilebilmek için fanın açma sıcaklığının kaç olarak set edildiğine bakmak bir fikir verecektir. Su buhar fazına geçince içinde barındırdığı ISI korkunç bir biçimde artar. Bu nedenle sistemler basınçlı yapılır ki su buhar fazına geçmesin , düdüklü tenceredeki gibi. Ancak bu sefer de su sıcaklığının bir derece artması için sistem içinde büyük ısı hapseder ve termostat açtığı halde bazen fan dakikalarca sıcaklığı düşürmek için çalışır. Sıcaklık derecesinden çok fanın devreye girmesi ve çıkması arasında geçen süre size fikir verebilir. Eğer devreye girip bir türlü devreden çıkamıyorsa tam ipin ucunda dengede gidiyorsunuz demektir. Bir şey tökezlerse anında (tabiiki bu süre aracına duruma göre değişir) conta yakar.  not: fan derken klima kapalı konumda çalışan fandan bahsediyorum.Bazı araçlarda 2 fan oluyor bazılarında tekl fan klima devreye girince hızlı devir dönüyor burada klima devrede olmadığı andaki fan hızı ve devreden çıkıp çıkmadığı durum önemlidir.  quote: Orjinalden alıntı: brkpls  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir aslında bu konuyu bilebilmek için fanın açma sıcaklığının kaç olarak set edildiğine bakmak bir fikir verecektir. Su buhar fazına geçince içinde barındırdığı ISI korkunç bir biçimde artar. Bu nedenle sistemler basınçlı yapılır ki su buhar fazına geçmesin , düdüklü tenceredeki gibi. Ancak bu sefer de su sıcaklığının bir derece artması için sistem içinde büyük ısı hapseder ve termostat açtığı halde bazen fan dakikalarca sıcaklığı düşürmek için çalışır. Sıcaklık derecesinden çok fanın devreye girmesi ve çıkması arasında geçen süre size fikir verebilir. Eğer devreye girip bir türlü devreden çıkamıyorsa tam ipin ucunda dengede gidiyorsunuz demektir. Bir şey tökezlerse anında (tabiiki bu süre aracına duruma göre değişir) conta yakar.  not: fan derken klima kapalı konumda çalışan fandan bahsediyorum.Bazı araçlarda 2 fan oluyor bazılarında tekl fan klima devreye girince hızlı devir dönüyor burada klima devrede olmadığı andaki fan hızı ve devreden çıkıp çıkmadığı durum önemlidir.  quote: Orjinalden alıntı: brkpls  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?  Alıntıları Göster  Her aracın Fan devreye girme Derecesi farklıdır Termostata bakar. Günümüzde üretilen araçLar ısıya dayanıklıdır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Brujeria35 Her aracın Fan devreye girme Derecesi farklıdır Termostata bakar. Günümüzde üretilen araçLar ısıya dayanıklıdır. Alıntıları Göster  vezir hocam konu ile alakası yok ama muhatabı sizinle birlikte 3 kişi falan. Neyse.. internette falan satılıyor carpex diye bir ürün ya da onun muadili diğer ürünler.. enjektör temizleme görevi görüyormuş.faydası ya da zararı olur mu.tavsiye edermisiniz. (ürünün sitesinden alıntıdır) '''Tüm yakıt sistemini (enjektör memeleri, süzgeçler, filtreler, yakıt boruları, subaplar)temizler.  Yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü arttırır.  Yakıt sistemindeki suyu giderir, yakıt hattındaki donmayı engeller, pas ve korozyonu önler.  Yakıt enjektörlerindeki şişme, çekiş düşmesi, titre¬me ve kalkış problemlerine yol açan tortuları temizler.  Rölantiyi düzeltir, motorun zamansız stop etmesini önler, soğuk motorun çalışması ve ilk kalkışı kolaylaşır.  Egzoz dumanını ve hava kirliliğini azaltır.'''

Answer

quote: Orijinalden alıntı: STasdemir vezir hocam konu ile alakası yok ama muhatabı sizinle birlikte 3 kişi falan. Neyse.. internette falan satılıyor carpex diye bir ürün ya da onun muadili diğer ürünler.. enjektör temizleme görevi görüyormuş.faydası ya da zararı olur mu.tavsiye edermisiniz. (ürünün sitesinden alıntıdır) '''Tüm yakıt sistemini (enjektör memeleri, süzgeçler, filtreler, yakıt boruları, subaplar)temizler.  Yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü arttırır.  Yakıt sistemindeki suyu giderir, yakıt hattındaki donmayı engeller, pas ve korozyonu önler.  Yakıt enjektörlerindeki şişme, çekiş düşmesi, titre¬me ve kalkış problemlerine yol açan tortuları temizler.  Rölantiyi düzeltir, motorun zamansız stop etmesini önler, soğuk motorun çalışması ve ilk kalkışı kolaylaşır.  Egzoz dumanını ve hava kirliliğini azaltır.''' Alıntıları Göster  o kadar çok ürün varki bu tür hangisi öbürüne göre faydalı anlamak çok zor. Kimyasal olarak temizleme işlemi yapıldığı bir gerçektir. Sanayide birçok alanda kullnılır ama en mükemmeli ve teknik olrakdoğrusu ULTROSONIK temizlemedir. Ancak bunun için parçanın sökülerek ultrosonik ses dalgalarının üretildiği havuza atılması gerekir. Birçok durumda bu mükün olmadığı için kimtysal madde satılıcıları devreye girmektedir. Gerçeten parçayı sökseniz ve bu kimyasallarla temizleme başlasanız gözlerinizle göreceksiniz ki belirli bir miktardan sonra temizleme yapamayacaklardır. Çünkü kimyasallar yüzeyden çalışarak etki etmeye çalışırlar halbuki derinlik çok ise bunun için çok uzun süre kimyasalla maruz kalması gerekir. Ayrıca hiç açıklamayan ve her aracın sisteminde bu tür kimyasallara dayanıksız olabilecek plastik , conta vb malzemeler bulunabilir ve kimysalla etkileşime girip kalıcı hasar verebilirler. Bu nedenledir ki hepimizin bildiği antifirizler çeşit çeşittir.  Son söz olarak eğr çok gerekmiyorsa bakım olarak genelde bu tür malzemeleri önermiyorum. Ama motor tekliyor illaki müdahale gerekiyor ve bahsettiğim kalıcı çözüm olan ultrosonik temizleme gibi yöntemler yapılamıyorsa kimyasal yöntem ara ve kısa vadeli volarak tercih edilebilir.  Her şeyin bir artısı eksisi vardır Ultrosonik tarzı kalıcı ve kesin çözümlerinde şöyle bir sakıncası vardır. Eğer elinizdeki enjektör olsun kılcal ve çok hassas toleranslarla çalışan ürünler varsa bunlar yakıtın basıncı ve aşımdırıcı partiküller nedeyile aşınırlar yani bir bakıma genişlerler. Siz bu kalıntıları kökten sökünce bu sefer çap genişler oluk gibi yakıt yakar ayar tutmayabilir.  Bu nedenle hangi tip temizleme yöntemi seçerseniz onun artısını ve eksisini öngörerek ve aracın aldığı yakıt gittiği km gibi faktörleri simule ederek bir seçim yapmak gerekir. Kimyasal yöntemlerde temizleme yüzeysel yapılır çap çok genişlemez çünkü bir miktar kalıntı veya karbonm enjektörden çıkmaz .Bu olayın artısıdır ama eksisi sizin iş kısa vadeli çözüm olur yine tıkanma veya daralma olacaktır ve ikinci sefer daha kısa sürede müdahale ister. Halbuki ultronikişlemlerde malzeme sıfır hale getirilir ama sıfır ahli artık orjinal halinden kötü durumdaysa sonuç sizi tatmin etmeyebilir. Bu yöntemin suçu değil, sizin temizlik işinde geç kalmış olmanızdır.  sanırım bu kadar bilgi bir fikir verecektir.   quote: Orjinalden alıntı: kasım04  vezir hocam konu ile alakası yok ama muhatabı sizinle birlikte 3 kişi falan. Neyse.. internette falan satılıyor carpex diye bir ürün ya da onun muadili diğer ürünler.. enjektör temizleme görevi görüyormuş.faydası ya da zararı olur mu.tavsiye edermisiniz. (ürünün sitesinden alıntıdır) '''Tüm yakıt sistemini (enjektör memeleri, süzgeçler, filtreler, yakıt boruları, subaplar)temizler.  Yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü arttırır.  Yakıt sistemindeki suyu giderir, yakıt hattındaki donmayı engeller, pas ve korozyonu önler.  Yakıt enjektörlerindeki şişme, çekiş düşmesi, titre¬me ve kalkış problemlerine yol açan tortuları temizler.  Rölantiyi düzeltir, motorun zamansız stop etmesini önler, soğuk motorun çalışması ve ilk kalkışı kolaylaşır.  Egzoz dumanını ve hava kirliliğini azaltır.'''

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir o kadar çok ürün varki bu tür hangisi öbürüne göre faydalı anlamak çok zor. Kimyasal olarak temizleme işlemi yapıldığı bir gerçektir. Sanayide birçok alanda kullnılır ama en mükemmeli ve teknik olrakdoğrusu ULTROSONIK temizlemedir. Ancak bunun için parçanın sökülerek ultrosonik ses dalgalarının üretildiği havuza atılması gerekir. Birçok durumda bu mükün olmadığı için kimtysal madde satılıcıları devreye girmektedir. Gerçeten parçayı sökseniz ve bu kimyasallarla temizleme başlasanız gözlerinizle göreceksiniz ki belirli bir miktardan sonra temizleme yapamayacaklardır. Çünkü kimyasallar yüzeyden çalışarak etki etmeye çalışırlar halbuki derinlik çok ise bunun için çok uzun süre kimyasalla maruz kalması gerekir. Ayrıca hiç açıklamayan ve her aracın sisteminde bu tür kimyasallara dayanıksız olabilecek plastik , conta vb malzemeler bulunabilir ve kimysalla etkileşime girip kalıcı hasar verebilirler. Bu nedenledir ki hepimizin bildiği antifirizler çeşit çeşittir.  Son söz olarak eğr çok gerekmiyorsa bakım olarak genelde bu tür malzemeleri önermiyorum. Ama motor tekliyor illaki müdahale gerekiyor ve bahsettiğim kalıcı çözüm olan ultrosonik temizleme gibi yöntemler yapılamıyorsa kimyasal yöntem ara ve kısa vadeli volarak tercih edilebilir.  Her şeyin bir artısı eksisi vardır Ultrosonik tarzı kalıcı ve kesin çözümlerinde şöyle bir sakıncası vardır. Eğer elinizdeki enjektör olsun kılcal ve çok hassas toleranslarla çalışan ürünler varsa bunlar yakıtın basıncı ve aşımdırıcı partiküller nedeyile aşınırlar yani bir bakıma genişlerler. Siz bu kalıntıları kökten sökünce bu sefer çap genişler oluk gibi yakıt yakar ayar tutmayabilir.  Bu nedenle hangi tip temizleme yöntemi seçerseniz onun artısını ve eksisini öngörerek ve aracın aldığı yakıt gittiği km gibi faktörleri simule ederek bir seçim yapmak gerekir. Kimyasal yöntemlerde temizleme yüzeysel yapılır çap çok genişlemez çünkü bir miktar kalıntı veya karbonm enjektörden çıkmaz .Bu olayın artısıdır ama eksisi sizin iş kısa vadeli çözüm olur yine tıkanma veya daralma olacaktır ve ikinci sefer daha kısa sürede müdahale ister. Halbuki ultronikişlemlerde malzeme sıfır hale getirilir ama sıfır ahli artık orjinal halinden kötü durumdaysa sonuç sizi tatmin etmeyebilir. Bu yöntemin suçu değil, sizin temizlik işinde geç kalmış olmanızdır.  sanırım bu kadar bilgi bir fikir verecektir.   quote: Orjinalden alıntı: kasım04  vezir hocam konu ile alakası yok ama muhatabı sizinle birlikte 3 kişi falan. Neyse.. internette falan satılıyor carpex diye bir ürün ya da onun muadili diğer ürünler.. enjektör temizleme görevi görüyormuş.faydası ya da zararı olur mu.tavsiye edermisiniz. (ürünün sitesinden alıntıdır) '''Tüm yakıt sistemini (enjektör memeleri, süzgeçler, filtreler, yakıt boruları, subaplar)temizler.  Yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü arttırır.  Yakıt sistemindeki suyu giderir, yakıt hattındaki donmayı engeller, pas ve korozyonu önler.  Yakıt enjektörlerindeki şişme, çekiş düşmesi, titre¬me ve kalkış problemlerine yol açan tortuları temizler.  Rölantiyi düzeltir, motorun zamansız stop etmesini önler, soğuk motorun çalışması ve ilk kalkışı kolaylaşır.  Egzoz dumanını ve hava kirliliğini azaltır.'''  Alıntıları Göster  vezir hocam teşekkür ederim vermiş olduğun bilgiler için. niyetim vardı aslında bu tür bir ürünü kullanmak için ama vazgeçtim.

Answer

arkadaşım benimde 307 hdi var.senin hararet 100 dediğin aslında 95 dir.geçen bende bu durumla ilgili servise gittim ki 2004 model arabam sıfır almıştım,önceden kullandığım bölge düzdü farketmiyorduk,şimdi bol rampalı dik yamaçlı karadenizdeyim yeni farkettim,anlıcan için rahat olsun kesinlikle.

quote:

Orjinalden alıntı: mecase

selam arkadaşlar,

2004 1.6 benzinli 307 aracım var. şimdiye kadar hararet 90 ve altında dururdu hep. son 1-2 haftadır zaman zaman 90 dereceyi geçip 100 dereceye dayanıyor,fan devreye girerek harareti tekrar 90 a düşürüp devreden çıkyor.her zaman olmuyor ama ara sıra şehir içi çok dur kalk yaptığımda oluyor.

nedeni acaba termostat mıdır yoksa başka bişiymidir bilmiyorum yardım eden arkadaşlara şimdiden teşekkürler.....

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozgur0898 arkadaşım benimde 307 hdi var.senin hararet 100 dediğin aslında 95 dir.geçen bende bu durumla ilgili servise gittim ki 2004 model arabam sıfır almıştım,önceden kullandığım bölge düzdü farketmiyorduk,şimdi bol rampalı dik yamaçlı karadenizdeyim yeni farkettim,anlıcan için rahat olsun kesinlikle.  quote: Orjinalden alıntı: mecase  selam arkadaşlar,  2004 1.6 benzinli 307 aracım var. şimdiye kadar hararet 90 ve altında dururdu hep. son 1-2 haftadır zaman zaman 90 dereceyi geçip 100 dereceye dayanıyor,fan devreye girerek harareti tekrar 90 a düşürüp devreden çıkyor.her zaman olmuyor ama ara sıra şehir içi çok dur kalk yaptığımda oluyor.  nedeni acaba termostat mıdır yoksa başka bişiymidir bilmiyorum yardım eden arkadaşlara şimdiden teşekkürler.....   http://forum.donanimhaber.com/m_31826598/tm.htm  Aracınızı riske atmayın

Answer

quote: Orijinalden alıntı: MSC Elektronik http://forum.donanimhaber.com/m_31826598/tm.htm  Aracınızı riske atmayın  Alıntıları Göster  şehiriçinde ve devirli kullanıyorsanız yaz aylarında normal hocam... Antifriz seviyenizi kontrol ettirin... mesela -25e filan ayarlatırsanız antifrizi kaynama sorununuz da yaklaşık 120 dereceye kadar çözülür... radyatörün yaprakları arasındaki pislikleri temizlerseniz yamuk olanları da düzeltirseniz iyi olur börtü böcek çat çut çarpınca yaprakları bükebiliyor malum...  Klima çalışırken deneyin bir de.. Klima açıkken fanlar motor soğuk olsa da dönüyor bu şekilde durum ne olacak?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: HaCKeRBoY64 şehiriçinde ve devirli kullanıyorsanız yaz aylarında normal hocam... Antifriz seviyenizi kontrol ettirin... mesela -25e filan ayarlatırsanız antifrizi kaynama sorununuz da yaklaşık 120 dereceye kadar çözülür... radyatörün yaprakları arasındaki pislikleri temizlerseniz yamuk olanları da düzeltirseniz iyi olur börtü böcek çat çut çarpınca yaprakları bükebiliyor malum...  Klima çalışırken deneyin bir de.. Klima açıkken fanlar motor soğuk olsa da dönüyor bu şekilde durum ne olacak? Alıntıları Göster  sağolun arkadaşlar birde LPG olduğunu yazmayı unutmuşum ,acaba onun da mı etkisi oluyor....

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir  aslında bu konuyu bilebilmek için fanın açma sıcaklığının kaç olarak set edildiğine bakmak bir fikir verecektir. Su buhar fazına geçince içinde barındırdığı ISI korkunç bir biçimde artar. Bu nedenle sistemler basınçlı yapılır ki su buhar fazına geçmesin , düdüklü tenceredeki gibi. Ancak bu sefer de su sıcaklığının bir derece artması için sistem içinde büyük ısı hapseder ve termostat açtığı halde bazen fan dakikalarca sıcaklığı düşürmek için çalışır. Sıcaklık derecesinden çok fanın devreye girmesi ve çıkması arasında geçen süre size fikir verebilir. Eğer devreye girip bir türlü devreden çıkamıyorsa tam ipin ucunda dengede gidiyorsunuz demektir. Bir şey tökezlerse anında (tabiiki bu süre aracına duruma göre değişir) conta yakar.  not: fan derken klima kapalı konumda çalışan fandan bahsediyorum.Bazı araçlarda 2 fan oluyor bazılarında tekl fan klima devreye girince hızlı devir dönüyor burada klima devrede olmadığı andaki fan hızı ve devreden çıkıp çıkmadığı durum önemlidir.  quote: Orjinalden alıntı: brkpls  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?     Hayırlı işler vezir usta. 2000 model hyundai elentra otomatik yumurta kasa aracım var.LPG li tabiki. Fan devreye bir giriyor ve hiç çıkmıyor. Termostadı 2-3 derece aşağı taksam işe yarar mı? Yada Fanın devreye girme sıcaklığını ayarı var mı? bilmiyorum serviste yazılıma müdahale edilebiliyor mu? ne yapmam lazım yol gösterebilir misiniz? Tşk ederim.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vedatkerem   quote: Orijinalden alıntı: vezir  aslında bu konuyu bilebilmek için fanın açma sıcaklığının kaç olarak set edildiğine bakmak bir fikir verecektir. Su buhar fazına geçince içinde barındırdığı ISI korkunç bir biçimde artar. Bu nedenle sistemler basınçlı yapılır ki su buhar fazına geçmesin , düdüklü tenceredeki gibi. Ancak bu sefer de su sıcaklığının bir derece artması için sistem içinde büyük ısı hapseder ve termostat açtığı halde bazen fan dakikalarca sıcaklığı düşürmek için çalışır. Sıcaklık derecesinden çok fanın devreye girmesi ve çıkması arasında geçen süre size fikir verebilir. Eğer devreye girip bir türlü devreden çıkamıyorsa tam ipin ucunda dengede gidiyorsunuz demektir. Bir şey tökezlerse anında (tabiiki bu süre aracına duruma göre değişir) conta yakar.  not: fan derken klima kapalı konumda çalışan fandan bahsediyorum.Bazı araçlarda 2 fan oluyor bazılarında tekl fan klima devreye girince hızlı devir dönüyor burada klima devrede olmadığı andaki fan hızı ve devreden çıkıp çıkmadığı durum önemlidir.  quote: Orjinalden alıntı: brkpls  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?     Hayırlı işler vezir usta. 2000 model hyundai elentra otomatik yumurta kasa aracım var.LPG li tabiki. Fan devreye bir giriyor ve hiç çıkmıyor. Termostadı 2-3 derece aşağı taksam işe yarar mı? Yada Fanın devreye girme sıcaklığını ayarı var mı? bilmiyorum serviste yazılıma müdahale edilebiliyor mu? ne yapmam lazım yol gösterebilir misiniz? Tşk ederim.  Yazlık kışlık tabir edilen tipleri mevcut, sanirim sizdeki kışlık tabir edilen olabilir. Bir ustaya termostatinizi göstererek daha düşük sıcaklıkta olanını takmalarınızı isteyiniz. Elimizdekini de saklayınız kısın yine değiştirmeniz gerekebilir. Faninizin devamlı devrede kalması iyi bir şey degildir , bir sürü problemin habercisidir. Dikkatli olunuz.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: vezir  quote: Orijinalden alıntı: vedatkerem   quote: Orijinalden alıntı: vezir  aslında bu konuyu bilebilmek için fanın açma sıcaklığının kaç olarak set edildiğine bakmak bir fikir verecektir. Su buhar fazına geçince içinde barındırdığı ISI korkunç bir biçimde artar. Bu nedenle sistemler basınçlı yapılır ki su buhar fazına geçmesin , düdüklü tenceredeki gibi. Ancak bu sefer de su sıcaklığının bir derece artması için sistem içinde büyük ısı hapseder ve termostat açtığı halde bazen fan dakikalarca sıcaklığı düşürmek için çalışır. Sıcaklık derecesinden çok fanın devreye girmesi ve çıkması arasında geçen süre size fikir verebilir. Eğer devreye girip bir türlü devreden çıkamıyorsa tam ipin ucunda dengede gidiyorsunuz demektir. Bir şey tökezlerse anında (tabiiki bu süre aracına duruma göre değişir) conta yakar.  not: fan derken klima kapalı konumda çalışan fandan bahsediyorum.Bazı araçlarda 2 fan oluyor bazılarında tekl fan klima devreye girince hızlı devir dönüyor burada klima devrede olmadığı andaki fan hızı ve devreden çıkıp çıkmadığı durum önemlidir.  quote: Orjinalden alıntı: brkpls  vezir hocam araç kaç dereceyi geçerse motorda tehlike arzeder ? conta yakan araçlar kaç dereceye kadar çıkıyor ?     Hayırlı işler vezir usta. 2000 model hyundai elentra otomatik yumurta kasa aracım var.LPG li tabiki. Fan devreye bir giriyor ve hiç çıkmıyor. Termostadı 2-3 derece aşağı taksam işe yarar mı? Yada Fanın devreye girme sıcaklığını ayarı var mı? bilmiyorum serviste yazılıma müdahale edilebiliyor mu? ne yapmam lazım yol gösterebilir misiniz? Tşk ederim.  Yazlık kışlık tabir edilen tipleri mevcut, sanirim sizdeki kışlık tabir edilen olabilir. Bir ustaya termostatinizi göstererek daha düşük sıcaklıkta olanını takmalarınızı isteyiniz. Elimizdekini de saklayınız kısın yine değiştirmeniz gerekebilir. Faninizin devamlı devrede kalması iyi bir şey degildir , bir sürü problemin habercisidir. Dikkatli olunuz. Alıntıları Göster  vezir hocam hazır sizi burada bulmuşken sorayım istedim.çalıştığım kamu kurumuna ait 2011 75 lik connet var.bu araç motor arıza ışığı veriyor ve çoğu zaman da ünlem işaretinin olduğu ışığı yakıyor bu ışık yandığın da araç çekişten düşüyor.ışıklar bazen tek tek yanıyor ama genelde ikisi aynı anda yanıyor.kontagı açıp kapadığımız zaman sönüyorlar ama sonra tekra yanıyor.bu şekilde kullanmak sıkıntı yaratır mı sizce sorun nereden kaynaklayordur

Answer

quote: Orijinalden alıntı: STasdemir  vezir hocam hazır sizi burada bulmuşken sorayım istedim.çalıştığım kamu kurumuna ait 2011 75 lik connet var.bu araç motor arıza ışığı veriyor ve çoğu zaman da ünlem işaretinin olduğu ışığı yakıyor bu ışık yandığın da araç çekişten düşüyor.ışıklar bazen tek tek yanıyor ama genelde ikisi aynı anda yanıyor.kontagı açıp kapadığımız zaman sönüyorlar ama sonra tekra yanıyor.bu şekilde kullanmak sıkıntı yaratır mı sizce sorun nereden kaynaklayordur   yakıtla ilgili bir problem olabilir , oksijen sensörü gibi. Bir servise gösterebilirseniz faydası olur.

307 hararet 100 derece oluyor????

Benzer içerikler