Az hava az yakıt

quote:

Orijinalden alıntı: faruksevgili

quote:

Orjinalden alıntı: faruksevgili

quote:

Orijinalden alıntı: formalist

quote: Orjinalden alıntı: faruksevgili

+1

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: alikemal80

Faruk Hocam sırıtmadan ilgili yazıdaki tezi nedenleriyle acıklamak suretiyle çürüterek konu hakkında detaylı ve gerekli bilgileri verseniz de bilmeyen arkadaslar ve kullanıcılar da bilinçlense daha sağlıklı olmazmı ?

saygı,sevgi...

Golf IV Pasific Tartarini

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ccaparli

elini korkak alıştırma %90 kapat 5000 devirdeki gücü 500 devirde elde et. tabi o havasızlıkta yakıt yanarsa

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: barakudaaa

çoğu lpg ci usta yapıyor bunu zaten.ayarları yapamazlar hemen tıkarlar filtrenin ağzını.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yaman53

konuya lpg sektöründe uzmanlaşmış hocalarımızdan herhangi bir cevap gelmemiş..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: @levent@

karbüratörlü araçlarda ağzı burnu bantla tıkanmamış araç var mı...lpg ustalarının önrmli bir bölümü bu yolu seçiyor....

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: mendel50

bu nasıl forum düzgünce gibi cevap veren yok , bişey soruyorsun yardımcı olan yok , kimi sırıtıyor kimi dalga geçiyor , arkadaş bi soru sormuş hatırlatayım cevap verecekseniz yazın

BEN ELİMDEN GELDİĞİNCE YAZAYIM BEN BU İŞİN TİCARETİNİDE YAPMIYORUM KENDİ ARACIMIN AYARLARINIDA HEP KENDİM YAPARIM PEK SANAYİYEDE GİTMEM , LPG GİRİŞLERİ KAPATILDIĞI ZAMAN HAVA GİRİŞİ AZALIR VE VERİM DÜŞER MOTORDA , BURNUNUZUN YARISINI BANTLA KAPATIN VE KOŞUN BAKALIM NE OLACAK ??? AYRICA BÖYLE OLUNCA BENZİNDE HEM ÇOK YAKAR HEMDE PERFORMANS AZALIR , KARBÜRATÖRÜN ÜST KISIMLARINDA HAVA ALAN YERLER VARSA GENELDE MİXERİ TAKAN DÜMBELEKLER İYİ OTURTAMAZLAR MİXERİ YADA HAVA ALMASINA NEDEN OLURLAR BUNDAN DOLAYIDA TEKRAR AYNI ADAMA GİDERSİNİZ ODA HEMEN HAVA GİRİŞLERİNİ TIKAR GÖNDERİR SİZİ ,SONUÇ ?? NE ANLADIM LPG TAKTIRMA İŞİNDEN Bİ SÜRÜ DERT , YANİ HAVA GİRİŞİNİ KAPATMAK HİÇ BİR ZAMAN ÇÖZÜM OLAMAZ OLMAZ , SAYGILAR

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: tolgakmg

LPG'nin ilk modellerinde çok fazla tercih edilen bir metotdu bu. Eski mikserli LPG sistemlerinde bildiğiniz gibi gaz, beyinden çıkıp karbüratörün altındaki basit bir çıkıştan karbüratörün içerisine verilirdi. Siz gaza düşük devirde ilerlerken tam olarak basarsanız, karbüratör girişi tam olarak açık hale gelirdi. Ancak bu durumda anlık olarak vakum sıfıra yakın düşer. Düşen bu vakumda içeriye benzin emilimini sağlayan karbüratörde iki adet düzenek mevcuttur. Bunlardan birisi hava vidası ikincisi kapış pompası. LPG mikserlerinde bu düzenek olmadığından, siz alt devirlerde gaza çok bastığınızda karbüratör vakumu anlık olarak düşmekte, buda gaz emilimini azaltmaktadır. Bunu engellemek için ustalar genelde hava girişini koli bandı ile kapatırlardı. Çok fazla kapattığınızda ise içerideki gaza yetecek kadar hava ememediğinizden tüketiminiz artmakta, motorunuz vuruntulu çalışmaktaydı. Bunun amacı çekişi daha da artırmak değil, mevcut çekişi eskiye yakın hale getirmekti. ancak bu durum üst devirlerde ciddi tüketim artmasına ve çekiş düşmesine neden oluyordu.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yaman53

bu işte uzmanlaşmış arkadaşlarımız hocalarımız mutlaka bu konuyu takip ediyorlar sorum onlaradır..


söylenildiği üzere hava girişini kapatmak uygun değildir bunun teknik olarak bilgisini istiyorum...



aracım 1997 model toyota corolla xei 1.6 enjeksiyonlu.
aracımda fema marka düz sistem takılıdır..performansımdan çok memnun olmasamda memnumdum..

lpg ayarlarımı herzaman kendim yapıyorum ve ekonomi için performansta %20 düşüşle ekonomiyi yakalamıştım..

bu söylentiler çıktıktan sonra bir deneme yapmak istedim ve aracımın hava girişini %50 ila %60 oranında kapattım..

rolantim biraz yükseldi tabiki ve rolanti ayarından rolantimi normale aldım..

trafiğe çıktım ve performansımdan oldukça memnun kaldım ki benzini aratmadı bana..

hem alt devirlerde çok memnun kaldım hemde üst devirlerde aracımla 180-190 kilometre sürat yaptım yine memnun kaldım..


hava girişini kapatmadan önce 20.00ytl (1.83) istanbul şehir içerisi 110 kilometre yapıyordum..

hava girişini kapattıktan sonra 20.00ytl (1.83) istanbul şehir içerisi 149 kilometre yaptım..

bu ekonominin üzerine + olarak rahat sürüş ve performans elde ettim..

sayın uzman hocalarımıza sesleniyorum buradan..

bu durumların açıklamasını teknik olarak yaparmısınız..

bakın eğer aracınızda doğru mixer kullanılmamış ve dolayısıyla aracınız fazla hava alıyor derseniz yanılırsınız aracımda doğru mixer oldugunu vurguluyorum..

eğer bunun yinede aksini iddia eden var ise 1997 model toyota corolla 1.6 enj aracın doğru mixer'ini göndersinler takalım denemelerimizi kamera çekimleri ile beraber çekelim ve paylaşalım..

bu durumun mixer haricinde bir açıklaması olmalı ya bunu hocalarımız burada açıklamıyor..

yada gerçek anlamda bu konuda teknik bilgisi olan bir hocamız yoktur..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: utkucay

bu hava girişini kapatma olayı sıralılar için uygun değildir,
zaten hava girişini kapatan arkadaşlarda mikserli sistem var

bende hava girişini kapattım ve memnunum

zaten lpg çok havayı sevmez, benzinde ise tam tersi

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: utkucay

bu hava girişini kapatma olayı sıralılar için uygun değildir,
zaten hava girişini kapatan arkadaşlarda mikserli sistem var

bende hava girişini kapattım ve memnunum

zaten lpg çok havayı sevmez, benzinde ise tam tersi

quote:

Orijinalden alıntı: yaman53

bu işte uzmanlaşmış arkadaşlarımız hocalarımız mutlaka bu konuyu takip ediyorlar sorum onlaradır..


söylenildiği üzere hava girişini kapatmak uygun değildir bunun teknik olarak bilgisini istiyorum...



aracım 1997 model toyota corolla xei 1.6 enjeksiyonlu.
aracımda fema marka düz sistem takılıdır..performansımdan çok memnun olmasamda memnumdum..

lpg ayarlarımı herzaman kendim yapıyorum ve ekonomi için performansta %20 düşüşle ekonomiyi yakalamıştım..

bu söylentiler çıktıktan sonra bir deneme yapmak istedim ve aracımın hava girişini %50 ila %60 oranında kapattım..

rolantim biraz yükseldi tabiki ve rolanti ayarından rolantimi normale aldım..

trafiğe çıktım ve performansımdan oldukça memnun kaldım ki benzini aratmadı bana..

hem alt devirlerde çok memnun kaldım hemde üst devirlerde aracımla 180-190 kilometre sürat yaptım yine memnun kaldım..


hava girişini kapatmadan önce 20.00ytl (1.83) istanbul şehir içerisi 110 kilometre yapıyordum..

hava girişini kapattıktan sonra 20.00ytl (1.83) istanbul şehir içerisi 149 kilometre yaptım..

bu ekonominin üzerine + olarak rahat sürüş ve performans elde ettim..

sayın uzman hocalarımıza sesleniyorum buradan..

bu durumların açıklamasını teknik olarak yaparmısınız..

bakın eğer aracınızda doğru mixer kullanılmamış ve dolayısıyla aracınız fazla hava alıyor derseniz yanılırsınız aracımda doğru mixer oldugunu vurguluyorum..

eğer bunun yinede aksini iddia eden var ise 1997 model toyota corolla 1.6 enj aracın doğru mixer'ini göndersinler takalım denemelerimizi kamera çekimleri ile beraber çekelim ve paylaşalım..

bu durumun mixer haricinde bir açıklaması olmalı ya bunu hocalarımız burada açıklamıyor..

yada gerçek anlamda bu konuda teknik bilgisi olan bir hocamız yoktur..

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: 1995xli

mrb
Forumun birinde aynen;
Hava girişini %50 kapatın(hava filtresini)
Alt devirler canlansın
3000 devirdeki performansı 2000 devirde yakala

quote:

Orijinalden alıntı: utkucay

quote: Orjinalden alıntı: 1995xli mrb Forumun birinde aynen; Hava girişini %50 kapatın(hava filtresini) Alt devirler canlansın 3000 devirdeki performansı 2000 devirde yakala

bundan kasdettiği, aracın alt devirleri canladığı için 2. vites 3000 devir yerine 3. vites daha düşük devir ile gidilebiliyor aynı yolu, dolasıyla yakıt tasaruffu sağlanıyor

(yanlış anlaşılmasın)

quote:

Orijinalden alıntı: ccaparli

peki hava girişini kapatmak işin basit ve görünen yolu. hava girişine dokunmadan nasıl normal performans ve tüketim yakalabilir? bunu çözen bana göre hakiki ustadır.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ccaparli

peki hava girişini kapatmak işin basit ve görünen yolu. hava girişine dokunmadan nasıl normal performans ve tüketim yakalabilir? bunu çözen bana göre hakiki ustadır.

quote:

Orijinalden alıntı: yaman53

quote: Orjinalden alıntı: ccaparli peki hava girişini kapatmak işin basit ve görünen yolu. hava girişine dokunmadan nasıl normal performans ve tüketim yakalabilir? bunu çözen bana göre hakiki ustadır.

hocam bu söylediğinizin üzerinde lpg dönüşüm firmaları calışmıyor adamlar takıyor söylenen %40-30 tasarrufu vatandaşa sağladıkları zaman gönderiyorlar..

fakat biz burada deneme yanılma olayı ile tasarruf sağlamaya calışıyoruz..sonuçta bizler tüketiciyiz ve belki dönüşüm firmalarındaki mühendisler kadar bilgi sahibi değiliz..

ama söylediğim gibi deneme yanılma yöntemi ile inşallah bunada hava girişini bantlamadan bu durumlara getireceğiz araçlarımızı..

şu an bu araçlar için mevcut mixer çapları yaklaşık olarak 3.1 cm gibidir..

biz hava geçişini 1.5 cm olan bir mixer geliştirirsek aynı şeyi yapmış olucaz yani hava geçişini yine azamiye cekmiş olucaz ve hava girişi bant v.s ile kapatılmış olmayacak..

ama sonuç yine hava geçişini kısmak olacak..

bu sefer bu olaya ne yorum gelecek acaba ?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: yaman53

quote: Orjinalden alıntı: ccaparli peki hava girişini kapatmak işin basit ve görünen yolu. hava girişine dokunmadan nasıl normal performans ve tüketim yakalabilir? bunu çözen bana göre hakiki ustadır.

hocam bu söylediğinizin üzerinde lpg dönüşüm firmaları calışmıyor adamlar takıyor söylenen %40-30 tasarrufu vatandaşa sağladıkları zaman gönderiyorlar..

fakat biz burada deneme yanılma olayı ile tasarruf sağlamaya calışıyoruz..sonuçta bizler tüketiciyiz ve belki dönüşüm firmalarındaki mühendisler kadar bilgi sahibi değiliz..

ama söylediğim gibi deneme yanılma yöntemi ile inşallah bunada hava girişini bantlamadan bu durumlara getireceğiz araçlarımızı..

şu an bu araçlar için mevcut mixer çapları yaklaşık olarak 3.1 cm gibidir..

biz hava geçişini 1.5 cm olan bir mixer geliştirirsek aynı şeyi yapmış olucaz yani hava geçişini yine azamiye cekmiş olucaz ve hava girişi bant v.s ile kapatılmış olmayacak..

ama sonuç yine hava geçişini kısmak olacak..

bu sefer bu olaya ne yorum gelecek acaba ?

quote:

Orijinalden alıntı: tolgakmg

quote: Orjinalden alıntı: yaman53 quote: Orjinalden alıntı: ccaparli peki hava girişini kapatmak işin basit ve görünen yolu. hava girişine dokunmadan nasıl normal performans ve tüketim yakalabilir? bunu çözen bana göre hakiki ustadır. hocam bu söylediğinizin üzerinde lpg dönüşüm firmaları calışmıyor adamlar takıyor söylenen %40-30 tasarrufu vatandaşa sağladıkları zaman gönderiyorlar.. fakat biz burada deneme yanılma olayı ile tasarruf sağlamaya calışıyoruz..sonuçta bizler tüketiciyiz ve belki dönüşüm firmalarındaki mühendisler kadar bilgi sahibi değiliz.. ama söylediğim gibi deneme yanılma yöntemi ile inşallah bunada hava girişini bantlamadan bu durumlara getireceğiz araçlarımızı.. şu an bu araçlar için mevcut mixer çapları yaklaşık olarak 3.1 cm gibidir.. biz hava geçişini 1.5 cm olan bir mixer geliştirirsek aynı şeyi yapmış olucaz yani hava geçişini yine azamiye cekmiş olucaz ve hava girişi bant v.s ile kapatılmış olmayacak.. ama sonuç yine hava geçişini kısmak olacak.. bu sefer bu olaya ne yorum gelecek acaba ?

Hava filtresinin giriş kısmının kapatılması genelde ilk uygulamalarda yaşanmış olup nedeni ile ilgili bildiklerimi yukarıda yazmaya çalıştım. Ancak bu sorunu yeni model mikser tasarımı ile, çözdüler. Size bu konuda yapılmış eski nesil araçlarda kullanılan mikser tiplerini yarın resimlerini yayımlarım.

Ancak sıralı sistemlerde durum biraz daha farklıdır. Sıralı sistemlerde gaz motora benzin enjeksiyonuna gönderilen sinyallerin %15 daha fazlalaştırılarak gönderilmesi prensibine dayalı çalışır. Tüm veriler benzinde çalışıyormuşcasına değerlendirilir ancak püskürtme %15 kadar geciktirilip gaz olarak gerçekleştirilir.

Siz sıralı sistemde aracın hava girişini engellerseniz, hava filtresi sonrasında yer alan (adı aklıma gelmedi. Aslında geldi de ingilizcesini yazamıyorum) oksijen sensörü (lamda değil), mevcut giren havadaki oksijenin az olduğunu ECU 'ya bildirir. ECU benzin enjektörlerine gereğinden daha az benzin gönderilmesi sinyalini verir. LPG sisteminizde bu sinyallere göre çalıştığı için aracınız aslında daha az performans vermesi gerekir. Ölçümlerde ise bence arada çok fazla rakam olmadığı için gün içerisindeki normal değişimdir diye yorumluyorum. Zira sıralı sistemlerde hava girişini tıkamanın bir gerekliliği yoktur.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yaman53

ELBETTE sıralı sistemlerde bunu uygulamak doğru değildir biz karbiratörlü ve enj fakat düz sistem takılı olan araçları paylaşıyoruz..



Alıntıları Göster